TEÓRICA COMÚN

PERMISOS A1 Y B

¡SOMOS UN

SU
TRABAJO!
 CONTENIDO DEL CURSO

TEMA 1.- CONCEPTOS Y DEFINICIONES

TEMA 2.- SEÑALIZACIÓN

TEMA 3.- USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS

TEMA 4.- VELOCIDAD

TEMA 5.- MANIOBRAS

TEMA 6.- PRIORIDAD DE PASO

TEMA 7.- TRANSPORTE

TEMA 8.- ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA

TEMA 9.- DOCUMENTACIÓN, PUNTOS Y SANCIONES

TEMA 10.- CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO

TEMA 11.- LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

TEMA 12.- EL FACTOR HUMANO EN LA CIRCULACIÓN

TEMA 13.- FACTORES DE RIESGO

TEMA 14.- SISTEMAS DE SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO

TEMA 15.- CONDUCCIÓN PREVENTIVA, SEGURA Y EFICIENTE

TEMA 16.- EMERGENCIAS

TEMA 17.- MECÁNICA Y MANTENIMIENTO

TEMA 1: CONCEPTOS Y DEFINICIONES

1.1. LA PERSONA

Conductor: persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo, o

a cuyo cargo está un animal o animales.

Peatón: persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías objeto de la Ley de Tráfico.

Titular del vehículo: es la persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Registro
Oficial correspondiente.

Tomador del seguro: es quien contrata en primera persona la póliza de seguro.

Conductor novel: es la persona que obtiene por primera vez un permiso de

conducción sea cual sea su clase. Esta condición tiene una duración de UN AÑO.

Limitaciones:
§ Placa L (15 cm x 19,5 cm) situada en la parte izquierda de la luneta posterior.
En las motocicletas/ciclomotores irá en la parte posterior en lugar visible.
§ Asignación inicial de 8 puntos durante los 2 primeros años.
§ Tasa de alcoholemia reducida: 0,15mg/l en aire o 0,30g/l en sangre durante
los 2 primeros años.

1.2. EL VEHÍCULO

Definición: es todo aparato apto para circular por las vías públicas o terrenos a que se refiere
la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Los vehículos se subdividen en 3 clases:

§ Sin motor: carecen de motor ya sea de combusjón interna o eléctrico.
§ Con motor: jenen motor pero no se les considera como tal.
§ A motor: jenen motor y se les considera como tal. A su vez se subdividen en
automóviles, desjnados al transporte, y especiales, desjnados a trabajos.

1.3. LA VÍA

Definición: todo camino público o privado ujlizado por una colecjvidad indeterminada de
usuarios. Es el elemento fijo donde se desarrolla la circulación.
 Tipos de vías según su localización:

Urbana: es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
Travesía: es el tramo de carretera convencional que discurre por poblado. No tendrán
dicha consideración aquellos que dispongan de una alternajva viaria o variante a la
cual jenen acceso.

Interurbana: es toda vía pública situada fuera de poblado.

• Autopista (Libre o de peaje)
• Autovía
• Vía para automóviles
• Carretera convencional

OTRAS DEFINICIONES

Tara: es la masa en vacío del vehículo sin personas ni equipaje y sin mercancías, contando
con su equipo fijo autorizado y su dotación completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos, herramientas y accesorios necesarios.

Masa en carga: La masa efecjva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de
servicio y de los pasajeros.

Masa máxima autorizada: La masa máxima para la ujlización de un vehículo con carga en
circulación por las vías públicas.

TEMA 2: SEÑALIZACIÓN

2.1. NORMAS GENERALES DE LA SEÑALIZACIÓN

Deberemos obedecer la señalización aun cuando parezca estar en contradicción con las
normas de circulación.

Como norma general, la señalización se aplica a toda la anchura de la calzada. No obstante,

puede limitarse a uno o más carriles mediante la correspondiente señalización horizontal.

§ Señal situada en el lado derecho de la calzada: todos los vehículos deberán

obedecer dicha señal.
§ Señal situada en el lado izquierdo de la calzada: obedecerán la señal los
vehículos que pretendan girar a la izquierda o seguir de frente. Los que giren a
la derecha deberán regirse por la norma general de prioridad de paso.
§ Señales verjcales en ambos lados de la calzada: los vehículos que pretendan
girar a la izquierda o seguir de frente obedecerán la señal situada
inmediatamente a su izquierda mientras que los que pretendan girar a la
derecha obedecerán la situada inmediatamente a su derecha.
Orden de prioridad entre señales:

1. Agentes
2. Señales circunstanciales y de balizamiento fijo
3. Semáforos
4. Señales verjcales
5. Señales horizontales y marcas viales

En caso de contradicción, prevalecerá la señal más prioritaria. En el supuesto de que ambas

pertenezcan a la misma familia, prevalecerá la señal más restricjva.

2.2. SEÑALES DE LOS AGENTES

ÓpQcas con el brazo:

-Brazo levantado ver.calmente: obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se
aproximen al agente desde cualquier dirección.
-Brazo extendido horizontalmente: obliga a detenerse a los usuarios de la vía cuya trayectoria
corte la indicada por los brazos del agente.
-Brazo extendido y movimientos alternajvos de arriba abajo: obliga a aminorar la velocidad.
-Balanceo de luz roja o amarilla: obliga a detenerse al usuario a quien el agente dirija la luz.

ÓpQcas desde vehículo policial (banderas):

-Amarilla: alerta de la existencia de algún peligro.

-Roja: la calzada queda temporalmente cerrada al tráfico.
-Verde: la calzada queda de nuevo abierta al tráfico.

ÓpQcas luminosas:

-Azules: obligan a ceder el paso (servicio de urgencia)

-Rojas y amarillas: obligan a detenerse en el lado derecho de la calzada sin obstruir la
circulación.

AcúsQcas con el silbato:

-Cortos y frecuentes: obligan a detenerse.

-Largos: reanudar la marcha.
2.3. SEÑALES CIRCUNSTANCIALES Y DE BALIZAMIENTO

Paneles de mensaje variable: regulan la circulación adaptándola a las circunstancias

cambiantes del tráfico, de la vía y del entorno.

DisposiQvos de barrera: prohíben el paso a la parte de la vía que delimitan.

DisposiQvos guía: jenen la finalidad de guiar y señalizar peligros puntuales.

2.4. SEMÁFOROS

§ Para peatones (silueta peatón).

§ Para vehículos (circulares).
§ Flecha verde sobre fondo negro: permite pasar pero no da prioridad sino que
debemos ceder el paso.
§ Cuadrados: nos informa de si podemos ocupar dicho carril en ese senjdo. No exime
de obedecer otra señalización que podamos encontrarnos en dicho carril.
§ Para ciclos y ciclomotores (silueta de ciclo).
§ Para tranvías, autobuses de líneas regulares y taxis (línea blanca sobre fondo negro).

2.5. SEÑALES VERTICALES DE PELIGRO

2.6. SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
2.7. SEÑALES VERTICALES DE INDICACIÓN
2.8. MARCAS VIALES
*Proximidad de una línea continua; debo *Prohíbe quedarse detenido en la
volver a mi carril. intersección.

*Prohíbe parar y estacionar. *Prohíbe estacionar.

*El carril va a cesar. Debo desplazarme. *Prohíbe estacionar.

TEMA 3: USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS

3.1. NORMAS GENERALES DE LA CIRCULACIÓN

Como norma general todo conductor deberá circular por el carril situado más a su derecha
pudiendo ujlizar el resto de carriles cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo
aconsejen.
3.2. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES Y EL ARCÉN

La calzada es la parte de la vía desjnada a la circulación de vehículos automóviles y

especiales de más de 3.500kg de MMA.

Deberán circular por el arcén los ciclos, ciclomotores, vehículos de movilidad reducida,
vehículos de acompañamiento a ciclistas, tracción animal y vehículos especiales de hasta
3.500kg.

A efectos de cómputo de carriles, no se tendrán en cuenta los carriles reservados a

determinados vehículos (carril bus) o a determinadas maniobras (carril de incorporación).

¿Cómo circularemos dentro de poblado?

Cuando los carriles estén delimitados por marcas longitudinales y exista más de un carril
hacia el mismo senjdo, circularemos por el carril que mejor convenga a nuestro desQno.
(No aplicable en autopistas y autovías que discurren por suelo urbano).

Si los carriles no están delimitados, la calzada dispondrá de tantos carriles como hileras de
vehículos quepan (que no sean motocicletas). No obstante, en ese caso, deberemos circular
por el carril derecho en cumplimiento de la norma general y ujlizar el resto únicamente
cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen.

3.3. CIRCULACIÓN POR AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

En este jpo de carreteras aplicaremos la norma general ujlizando el carril situado más a
nuestra derecha y ujlizaremos el resto únicamente para realizar maniobras y, a condición, de
no entorpecer a quienes circulen por detrás nuestra más velozmente.

Tendrán el acceso prohibido a este jpo de vías los vehículos sin motor, con motor, los
especiales y los animales y peatones salvo en las excepciones previstas.
3.4. CARRILES ESPECIALES

Carril bus: podremos ocuparlo para hacer cualquier maniobra que no sea la de parar,
estacionar, cambiar el senjdo o adelantar y siempre a condición de cerciorarnos de que no
venga el bus y, por donde esté delimitado por línea longitudinal disconjnua.

Carril reversible: jene la capacidad de inverjr el senjdo de circulación según las

necesidades del tráfico. Delimitado por doble línea disconjnua a ambos lados puede ser
ujlizado por cualquier vehículo. Requisito para circular por este carril llevar el alumbrado de
cruce 24/7.

Carril VAO: diseñado para incenjvar el uso comparjdo del vehículo. Podrán ujlizar dicho
carril los automóviles de hasta 3.500kg de MMA, desjnados al transporte de personas y que
estén ocupados por el nº de personas indicado en el panel de mensaje variable.

Podrán ujlizar el carril VAO aun cuando sólo viaje el conductor los siguientes usuarios:

- Vehículos con el disjnjvo V-15 (minusválidos).

- Vehículos prioritarios en servicio urgente.
- Vehículos de mantenimiento de la vía.
- Vehículos con el disjnjvo (0 emisiones).
- Vehículos con el disjnjvo (ECO, C o B) únicamente cuando así lo señalice el panel de
mensaje variable.

3.5. CIRCULACIÓN DE PEATONES Y ANIMALES

Con carácter general los peatones ocuparán las zonas que les estén específicamente
desjnadas (aceras, paseos, andenes, etc).

En carreteras convencionales transitarán, normalmente, por el arcén izquierdo salvo en los

siguientes supuestos que deberán transitar por el arcén derecho:

§ El que empuje o arrastre un objeto voluminoso, ciclo o ciclomotor de dos ruedas.

§ El impedido que transita en silla de ruedas.
§ Todo grupo de peatones que formen cortejo.

Los animales ujlizarán las vías pecuarias si existen (cañadas) y, en su defecto, marcharán por
el arcén derecho y nunca sin ocupar más de la mitad derecha de la calzada. Lo harán al paso
del conductor y no podrán cruzarse con rebaños de la misma especie.

3.6. NORMAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el

campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanjcen su
propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo, y las de los demás usuarios de la
vía.
TEMA 4: VELOCIDAD

4.1. CONCEPTOS DE VELOCIDAD

Velocidad máxima: límite máximo legal. Si es superior será exceso de velocidad.

Velocidad mínima: límite mínimo legal. Si es inferior, sin causa jusjficada, será velocidad
anormalmente reducida.

Velocidad adecuada: es aquella que se adapta a las circunstancias cambiantes del entorno y
podría estar por debajo de la mínima obligatoria.

Velocidad inadecuada: es aquella que no se adapta a las circunstancias cambiantes del

entorno. Puede estar dentro de los límites permijdos.

Velocidad excesiva: es aquella que para las circunstancias presentes resulta superior a la
adecuada. Puede estar dentro de los límites permijdos.

Velocidad de diseño de la vía: coincide con la máxima y se establece en función del trazado
de la vía, de si los senjdos están separados y del volumen de tráfico que va a soportar, entre
otros factores..

Velocidad genérica: es el límite máximo y mínimo permijdo teniendo en cuenta el jpo de

vía. Se establece para el primer grupo de vehículos ya que el resto tendrá límites inferiores.

Velocidad específica: es aquella diseñada para un tramo de vía en concreto o para un

determinado vehículo.

4.2. MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD

-Pasos para ciclistas.

-Pasos para peatones no regulados por semáforo o agente.
-Colegios o zonas frecuentadas por niños.
-Cuando haya animales en la vía.
-Al aproximarnos a un bus en situación de parada.
-Al encontrarnos un vehículo inmovilizado en las vías interurbanas.
-En situaciones meteorológicas adversas.
-En intersecciones donde tengamos que ceder el paso y no tengamos visibilidad no
podremos llegar a más de 50km/h.
-En caso de deslumbramiento llegándonos a detener si fuera preciso.

NOTA: Para adver.r que vamos a reducir considerablemente la velocidad pisaremos el freno
de forma reiterada o sacando el brazo por la ventanilla y moviéndolo alterna.vamente de
arriba abajo.
4.3. LÍMITES DE VELOCIDAD

NOTA: Turismos, motocicletas y autocaravanas de hasta 3,5t MMA en carreteras

convencionales desdobladas podrán circular a 100 km/h cuando así lo fije el .tular
de la vía.
NOTA: no se podrá rebasar en ningún caso la velocidad máxima para adelantar.

4.4. DISTANCIA DE SEGURIDAD

Distancia 1 o Distancia frontal de seguridad: la que permita detenerse en caso de frenado

brusco del que va delante sin colisionar. Debe mantenerse en todo caso.

Distancia 2 o Distancia de adelantamiento: es aquella que se sumará a la Distancia 1 fuera

de poblado con un solo carril por senjdo, cuando el adelantamiento esté permijdo y no se
tenga intención de adelantar. Esta segunda distancia permijrá que mi vehículo sea
adelantado en condiciones de seguridad y evitará que se formen retenciones.

NOTA: en las mismas condiciones los vehículos o conjuntos de vehículos de más de 10 metros
y los vehículos cuya MMA supere los 3.500 kg deberán mantener una distancia de 50 metros
con el vehículo precedente.

En túneles deberemos guardar una distancia de 4 segundos o 100 metros.

En el caso de vehículos de MMA superior a 3.500kg se guardará una distancia de 6 segundos
o 150 metros. Esto siempre que no se pretenda adelantar
DISTANCIA LATERAL

Como norma general, tanto en vías urbanas como interurbanas, la separación será
proporcional a la velocidad, anchura y caracterísQcas de la calzada.

No obstante, deberemos mantener una distancia mínima de 1,50 metros e invadir parcial o
totalmente el carril conjguo al adelantar en los siguientes casos:

-Fuera de poblado.. a vehículos de dos ruedas, vehículos de tracción animal, animales,

peatones, ciclos y ciclomotores, vehículos inmovilizados por emergencia en el arcén y
vehículos de auxilio en carretera.

-Tanto dentro como fuera de poblado..a ciclos y ciclomotores.

NOTA: Cuando los vehículos de dos ruedas adelanten en vías interurbanas, también estarán
obligados a guardar una distancia lateral no inferior a 1,50m.

NOTA: Al adelantar a los ciclistas en vías de más de un carril por sen.do, es obligatorio
invadir íntegramente el carril con.guo.

TEMA 5: MANIOBRAS

5.1. GENERALIDADES DE LAS MANIOBRAS

Antes de realizar cualquier maniobra deberemos aplicar la regla de “RSM”…

“R” Retrovisor/Observación “S” Señalización/Intermitentes o brazo “M” Maniobra/Ejecución

Las indicaciones realizadas con el brazo sólo serán válidas cuando sean percepQbles y
reglamentarias. Además, prevalecerán sobre las indicadas con los intermitentes en caso de
contradicción.

Además podremos ujlizar el claxon en los siguientes casos:

-Para evitar un posible accidente (dentro y fuera de poblado).
-Adverjr de que circulamos en servicio de urgencia (dentro y fuera de poblado).
-En vías estrechas con muchas curvas. (dentro y fuera de poblado).
-Adverjr de la intención de adelantar a otro vehículo (sólo fuera de poblado.

También podremos ujlizar las luces en las siguientes situaciones:

-Ráfagas de luces de largo alcance tanto dentro como fuera de poblado para adverjr nuestra
intención de adelantar o evitar un posible accidente.
-Uso reiterado del pedal del freno (luces de frenado) al reducir de manera considerable la
velocidad.
-Luces de emergencia cuando estemos en avería, circulando a velocidad anormalmente
reducida o siempre que exista peligro de alcance.
 5.2. INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN

Consiste en fusionarse a una nueva corriente de tráfico por la que anteriormente no íbamos
circulando. Por ejemplo, cuando accedemos a la vía desde un parking, desde un
aparcamiento en fila o batería, a través de un carril de aceleración para entrar en otra vía,
etc.

El que se incorpora siempre debe ceder el paso y cerciorarse de que no obstaculiza la

circulación.

5.3. DESPLAZAMIENTO LATERAL

Consiste en una invasión parcial o total del carril conjguo (el de al lado). Puede ocasionarse
previo a un adelantamiento, para incorporarnos o para seleccionar el carril más próximo a la
salida o dirección que pretendemos tomar.

5.4. CAMBIO DE DIRECCIÓN

El cambio de dirección implica un giro de 90º , es decir en ángulo recto. Puede realizarse a la
izquierda o a la derecha.

NOTA: El cambio de dirección a la izquierda:

§ En vías de doble senjdo, se realizará desde el eje longitudinal de la calzada (línea que
divide los dos senjdos de circulación) sin invadir el senjdo contrario.
§ En vías de senjdo único, se realizará desde el borde izquierdo de la calzada.
§ Ciclos y ciclomotores, en vías interurbanas, realizarán el cambio de dirección desde el
arcén siempre y cuando no exista un carril específico para la maniobra.

Estará PROHIBIDO en los siguientes casos:

§ No exista visibilidad a la izquierda.

§ Una señal lo prohíba.
§ Línea conjnua.
§ Flechas de disjnta dirección.
 5.5. CAMBIO DE SENTIDO

El cambio de senjdo implica un giro de 180º o también conocido como giro en “U”. Puede
realizarse al mismo nivel o a disjnto a nivel.

Estará PROHIBIDO en los siguientes casos:

§ No exista visibilidad.
§ En las autopistas y autovías salvo en los lugares específicamente habilitados.
§ Pasos a nivel, túneles o tramos de vía afectados por la señal túnel.
§ Cuando esté prohibido adelantar o girar a la izquierda.
§ Cuando haya línea conjnua
§ Cuando obstaculicemos a otros usuarios.

5.6. ADELANTAMIENTO

Esta maniobra implica sobrepasar a un vehículo que circula a velocidad inferior a la

nuestra. Siempre que sobrepasemos un obstáculo o vehículo inmovilizado se considera
rebasamiento.

Como norma general, el adelantamiento se realizará por la izquierda, exceptuando estos 3

casos:

§ Cuando el vehículo al que pretendemos adelantar haya señalizado su intención de

girar a la izquierda y exista espacio suficiente para adelantarlo por la derecha en
condiciones de seguridad.
§ Cuando adelantemos a un tranvía que circula por el centro de la calzada en vías de
doble senjdo.
§ En vías urbanas con más de un carril para el mismo senjdo y que estén delimitados.

Estará PROHIBIDO en los siguientes casos:

§ Cuando no exista visibilidad salvo cuando los carriles estén correctamente

delimitados y no se invada el senjdo contrario.
§ Adelantar a un vehículo que esté adelantando o que indique su intención de
adelantar, salvo si ya ha pasado un jempo prudencial sin que realice la maniobra.
§ En los pasos para peatones y en sus proximidades, salvo que se haga a una velocidad
que me permita detenerse en caso de peligro.
§ En los pasos a nivel y proximidades, salvo a vehículos de dos ruedas.
§ En los túneles, salvo que exista más de un carril hacia nuestro senjdo.
§ En las intersecciones, salvo que tengamos prioridad señalizada, adelantemos a un
vehículo de dos ruedas, cuando un vehículo gire a la izquierda y glorietas.
Podremos adelantar aun cuando esté prohibido por línea conjnua a:

§ Ciclos
§ Ciclomotores
§ Tracción animal
§ Animales
§ Peatones

En estos casos, deberemos dejar una distancia lateral de seguridad no inferior a 1,5 metros
y, además, tendremos que invadir parcial o totalmente el carril conjguo.

También podremos “rebasar” a un vehículo que esté inmovilizado por avería o algún
obstáculo que nos impida la normal circulación por nuestro carril.

Cuando los vehículos que están obligados a circular por el arcén pretendan adelantarse entre
sí, podrán hacerlo siempre y cuando el recorrido en paralelo no supere los 200 metros o 15
segundos.

5.7. PARADA Y ESTACIONAMIENTO

Parada y estacionamiento jenen en común que ambas son inmovilizaciones voluntarias del
propio conductor. A diferencia de la detención que viene impuesta por causas ajenas a la
voluntad del conductor.

El estacionamiento implica que la inmovilización dure 2 minutos o que en menos de ese

jempo abandonemos el vehículo. Las obligaciones para ello son:

§ Apagar el motor y desconectar el sistema de arranque.

§ Accionar el freno de estacionamiento.
§ Dejar la primera marcha en pendientes ascendentes y la marcha atrás en pendientes
descendentes.
*Para vehículos con cambio de marcha automájco dejar la posición “P” (Parking)

Si son vehículos de más de 3.500kg de MMA, más de 9 plazas incluido el conductor o

conjunto de vehículos, ADEMÁS, calzarán el vehículo con calzos homologados o usando el
bordillo de la siguiente manera:

Orientando las ruedas hacia el bordillo en pendientes descendentes o hacia el centro de la

calzada en pendientes ascendentes.
Estará PROHIBIDO estacionar en los siguientes casos:

§ Zonas de carga y descarga durante de las horas de ujlización.

§ Sobre aceras, paseos y demás zonas reservadas al tránsito de peatones.
§ Vados señalizados.
§ En doble fila.
§ Zona de estacionamiento limitado sin colocar el disjnjvo (O.R.A.)
§ En áreas para minusválidos.

Se considera parada cuando la inmovilización dura menos de 2 minutos

y el conductor no abandona el vehículo.

Estará PROHIBIDO parar y estacionar en los siguientes casos:

§ Zonas de estacionamiento para minusválidos.

§ En paradas para el transporte público.
§ Zonas sin visibilidad.
§ Túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal túnel.
§ Cuando dificulte el giro obligatorio o impida la visibilidad de la señalización.
§ En los pasos a nivel.
§ En los pasos para peatones.
§ Carriles reservados a determinados vehículos.

5.8. MARCHA ATRÁS Y DETENCIÓN

No se consideran maniobras las siguientes:
Detención: se considera un acto involuntario. El conductor inmoviliza el vehículo debido a un
accidente o avería, a su propio malestar o por normas de circulación.

Circular marcha atrás está prohibido como norma general, excepto en los siguientes casos:

§ Para complementar las maniobras de parada, estacionamiento o incorporación a la

circulación: máximo 15 metros y no podremos invadir una intersección.
§ Cuando nos adentremos en una vía sin salida: la distancia mínima indispensable y sí
podremos invadir intersección.
TEMA 6: PRIORIDAD DE PASO

La prioridad de paso otorga derecho a pasar primero en una intersección o en un

estrechamiento de la calzada. Generalmente está regulado por señalización aunque
podremos encontrarnos casos en los que ésta sea inexistente y entonces aplicaremos la
norma general de prioridad de paso.

6.1. INTERSECCIONES

Si existe señalización, esta prevalece, de modo que la obedeceremos.

Si la señal coincide para dos vehículos que quieren realizar la misma maniobra, estos tendrán
que ponerse de acuerdo. En el caso de que uno quiera seguir recto y el otro quiera cambiar
de dirección a la izquierda, invadiendo así la trayectoria del otro, será este úljmo quien
tendrá que ceder.

Si no hay señalización nos regiremos por la norma general de prioridad de paso: ceder a
quienes se aproximen por mi derecha salvo en los siguientes supuestos:

§ Cuando se aproximen desde un camino sin pavimentar.

§ Cuando se aproximen por un carril de incorporación.
§ Cuando exista un vehículo que circule por raíles; este siempre jene preferencia salvo
señalización expresa.
§ Cuando vayan a entrar en una glorieta. Tienen preferencia los que ya circulan en ella.

6.2. ESTRECHAMIENTOS
En pendientes tendrá prioridad el que circule en senjdo ascendente, salvo si pudiera llegar
antes a un apartadero.
NOTA: se considera pendiente la inclinación mínima del 7%.

6.3. PRIORIDAD DE CICLISTAS, PEATONES Y ANIMALES

Ciclistas
Tendrán prioridad en:
§ Vías ciclistas señalizadas.
§ Cuando ya estén circulando en la vía que pretendemos invadir.
§ Arcén.

*En caso de que circulen en grupo, se les debe considerar como un solo vehículo y respetar
el paso del grupo entero.

Animales

Tendrán prioridad en:

§ Cañadas señalizadas
§ Cuando ya estén transitando en la vía que pretendemos invadir.
§ Arcén.

Peatones
Tendrán prioridad en:
§ Paso para peatones señalizados.
§ Cuando ya estén circulando en la vía que pretendemos invadir.
§ Arcén.
§ Bus en situación de parada.

6.4. PASOS A NIVEL Y PUENTES MÓVILES

A la hora de franquear un paso a nivel lo haremos reduciendo la velocidad por debajo de la

máxima permita y, tras habernos cerciorado de que podemos cruzar sin peligro. El franqueo
debe realizarse en la mayor celeridad posible. En caso de obstrucción de la vía férrea
desalojaremos rápidamente el vehículo y trataremos de dejar el paso expedito en la mayor
brevedad. De no ser posible avisaremos a los servicios de emergencia.

6.5. TÚNELES Y PASOS INFERIORES

Dado lo delicado que es un túnel, paso inferior o tramo de vía equiparado a túnel
respetaremos las siguientes pautas:

§ Está prohibido parar, estacionar y cambiar el senjdo.

§ Está prohibido adelantar a menos que se disponga de más de un carril por senjdo.
§ Debemos llevar al menos el alumbrado de corto alcance encendido 24/7.
 § Debemos mantener una separación mínima de 100 metros o 4 segundos si no
tenemos intención de adelantar.
§ Siempre que se produzca una inmovilización, ya sea por necesidades de la circulación
o por emergencia mantendremos encendido el alumbrado de posición y la señal de
emergencia, además de apagar el motor.

6.6. VEHÍCULOS PRIORITARIOS

Prioritarios: lo señalizarán mediante señales ópjcas (obligatorias) y las señales acúsjcas

(opcionales) siempre y cuando no entrañen un peligro para los demás usuarios . Podrán no
obedecer las normas de circulación bajo su propia responsabilidad, EXCEPTO las señales de
los agentes.

No prioritarios: lo señalizarán mediante las señales ópjcas (luces de emergencia) y acúsjcas,

si procede, (claxon). Estarán obligados a obedecer todas las normas de circulación.

TEMA 7: TRANSPORTE
7.1. TRANSPORTE DE PERSONAS

Ciclos: podrán ir menores de hasta 7 años en un asiento adicional homologado.

Ciclomotores o motocicletas: podrán ir a parjr de los 12 años siempre y cuando vayan con
casco, a horcajadas y con los pies en los reposapiés. Los menores de entre 7 y 12 años
podrán ir siempre y cuando el conductor sea el padre, madre o tutor legal.

Resto de vehículos:

Los menores de hasta 135 cm de altura están obligados a viajar con un disposiQvo de
retención infanQl adaptado a su talla y peso.

Si miden más de 135 cm podrán hacer uso del cinturón de seguridad y, por consiguiente,
ocupar cualquier asiento.

Además, siempre que deban usar SRI irán en los emplazamientos traseros salvo en los
siguientes casos:

§ Que el vehículo no disponga de asientos traseros.

§ Que éstos ya estén ocupados por niños de las mismas caracterísjcas.
§ Que no sea posible instalar el SRI detrás.

NOTA: El asiento trasero más seguro es el central.

Como norma general, todos los ocupantes de un vehículo que esté provisto de cinturón de
seguridad deben hacer uso del mismo salvo en las siguientes exenciones:
Tanto dentro como fuera de poblado:
§ Toda persona que esté provista de un cerjficado médico que así lo acredite.
§ Todo conductor que esté realizando la maniobra de estacionamiento o marcha atrás.

Sólo dentro de poblado:

§ Taxistas cuando estén en servicio.
§ Reparjdores de mercancías que tengan que realizar operaciones frecuentes de carga
y descarga.
§ Vehículos prioritarios en servicio urgente.
§ Profesores de formación vial.
§ Menores de edad que no superen los 135cm cuando viajen en taxi.

7.2. TRANSPORTES DE MERCANCÍAS

Vehículos no desQnados al transporte de mercancías (parjcular): la carga sólo podrá

sobresalir por la parte trasera.

§ Si la carga es indivisible un 15%.

§ Si la carga es divisible un 10%.

Se señalizará tanto de día como de noche con la señal V-20 (panel franjas rojas y blancas).

Vehículos de anchura inferior a 1 metro: la carga podrá sobresalir 0,25 m por detrás y 0,50
metros por los laterales. No será necesario señalizarlo.

Vehículos desQnados al transporte de mercancías (profesionales): la carga podrá sobresalir

por delante, por detrás y por los laterales siempre y cuando ésta sea indivisible. La carga
divisible no podrá sobresalir en ningún caso.

Longitudinalmente:

§ Vehículos de hasta 5 metros: 1/3 de la longitud del vehículo por delante y 1/3 por
detrás.
§ Vehículos de más de 5 metros: 2 metros por delante y 3 metros por detrás.

Transversalmente:

§ Podrá sobresalir por los laterales hasta un máximo de 0,40 m siempre y cuando el
ancho total, incluida la carga, no supere lo 2,55 metros.
7.3. SEÑALES Y DISTINTIVOS

V1: luz azul que ostentan los vehículos prioritarios cuando van en servicio.
V2: vehículo especial que, por estar realizando obras en la calzada, no supera los 40 km/h.
V4: limitación de velocidad.
V5: vehículo lento que, por construcción, no puede superar los 40 km/h.
V6: vehículo largo que mide más de 12 metros.
V10: transporte escolar.
V11: mercancías peligrosas.
V15: personas con discapacidad.
V16: triángulos de preseñalización de peligro o disposijvo luminoso.
V19: disjnjvo ITV.
V25: disjnjvo ambiental.
V26: car sharing.
V27: triángulo virtual.

TEMA 8: ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA

8.1. NORMAS GENERALES DEL ALUMBRADO

En curvas, el vehículo que toma la curva a su derecha será el primero en cambiar las luces
largar por las cortas ya que será el primero en deslumbrar.

8.2. CLASES DE ALUMBRADO Y SU UTILIZACIÓN

Posición

Indica presencia y anchura del vehículo.

No se pueden ujlizar de manera aislada en movimiento.
Se ujlizan cuando el vehículo se encuentra inmovilizado o para acompañar las luces de corto
y largo alcance.
2 blancas delante y 2 rojas detrás.

Largo alcance o carretera

USO: pueden usarse siempre y cuando no deslumbremos a nadie y se cumpla la regla del 2
IN à en vías interurbanas insuficientemente iluminadas.
Obligatorias cuando circulemos a más de 40 km/h.
Opcionales si circulamos hasta 40 km/h.
Concepto de vía insuficientemente iluminada: cuando no podamos leer una matrícula a 10 m
o no podamos disjnguir un coche oscuro a 50 m.
Corto alcance o cruce

Iluminan la vía sin deslumbrar, aunque pueden hacerlo si están mal reguladas de altura. En el
salpicadero hay una ruedecita con la que podemos regular en caso de ir cargados.
USO: entre el ocaso y la salida del sol, en túneles o pasos inferiores, de día con condiciones
meteorológicas adversas y carriles reversibles, adicionales y habilitados en senjdo contrario
al habitual.
Motocicletas: deben llevarlas las 24 horas.

An.niebla delantera

Son blancas y normalmente no deslumbran.

Se podrán usar cuando existan condiciones meteorológicas adversas o muy adversas.
Siempre son opcionales.
No es obligatorio tenerla instalada por lo que su uso no puede ser exigido.
Puede ujlizarse también en vías estrechas (menos de 6,5 m) con muchas curvas señalizadas
de noche en condiciones favorables.

Luces an.niebla trasera

Luz roja muy intensa que deslumbra.

Sólo podrá usarse cuando las condiciones meteorológicas sean muy desfavorables (niebla
espesa, fuerte nevada, nubes densas de humo o polvo, lluvia muy intensa, etc) Lleva adj.
Es obligatorio tenerlas instaladas excepto para motocicletas.

Luces indicadoras de dirección

Advierten a los demás usuarios de la vía nuestras intenciones de desplazamiento. No nos da

preferencia.

Marcha atrás

Se accionan al engranar “marcha atrás”.

Luces blancas.
Prohibida para motocicletas.

Luces de frenado

Sirven para indicar mi intención de aminorar la velocidad o detener el vehículo.

Se accionan al pisar el freno de servicio.
Son de color rojo.

Luces de estacionamiento

Se usan para estacionar en vías insuficientemente iluminadas. (vías urbanas y travesías)

cuando queremos delimitar sólo un lateral del vehículo.
Si no disponemos de ellas, dejaremos las luces de posición.
Luces de emergencia (todos los indicadores de dirección encendidos)

Indican que el vehículo está en situación de emergencia o avería.

Ej: si por autopista circulo a velocidad anormalmente reducida<60km/h con el consiguiente
peligro de alcance.
Opcional para motocicletas.

Placa matrícula posterior

Luz blanca que ilumina la matrícula de atrás. Se enciende automájcamente con el

alumbrado de corto alcance.

Luz de gálibo

Luz complementaria a la luz de posición.

Indica anchura y presencia.
Obligatoria para los vehículos de más de 2,10 m.
Opcionales en vehículos entre 1,80 m y 2,10 m

Catadióptrico

Indica la presencia del vehículo mediante el reflejo de la luz.

TEMA 9: DOCUMENTACIÓN, PUNTOS Y SANCIONES

9.1. DOCUMENTOS NECESARIOS PARA CONDUCIR

Þ Documentos del conductor:

§ Permiso o licencia de conducir o una fotocopia cotejada: asignación inicial de 8

puntos. Al cabo de 2 años, pasaremos a disponer de 12 puntos. Tras 3 años más
dispondremos de 14 puntos. Transcurridos 3 años más pasaremos a disponer del
máximo total de puntos; 15. Tienen que pasar un total de 8 años sin cometer
infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos para alcanzar el máximo.

Si se modifican los datos del permiso o licencia de conducir se debe comunicar en un

plazo máximo de 15 días a la Jefatura de Tráfico para que expida un nuevo permiso.

Los permisos no profesionales deben renovarse cada 10 años hasta la edad de 65

años y a parjr de esa edad cada 5 años.

Los permisos profesionales deben renovarse cada 5 años hasta la edad de 65 años y a
parjr de esa edad cada 3 años.
 Þ Documentos del vehículo:

§ Seguro obligatorio: cubre los daños materiales del vehículo no culpable y los daños
personales de todos los implicados excepto del conductor responsable del accidente.
Vehículos obligados a contratarlo: vehículos de motor, remolques y semirremolques
no ligeros (+750kg de MMA) y ciclomotores.

§ Permiso de circulación: documento que permite la puesta en circulación del vehículo

tras haberse comprobado que éste reúne las caracterísjcas técnicas necesarias para
circular.

o Datos importantes (nombre del jtular y fecha de la matriculación)

o Los remolques ligeros (hasta 750 kg de MMA) están exentos de tenerlo.
o Los vehículos de motor, ciclomotores, remolques y semirremolques no ligeros
(más de 750 kg de MMA) están obligados a tenerlo.

§ Tarjeta de inspección técnica (ITV): acredita que el vehículo reúne las condiciones
necesarias para conducir. En el caso de ciclomotores, este documento se denomina
“Cerjficado de Caracterísjcas Técnicas).

o Datos importantes (masa en vacío, MMA, carga máxima autorizada, nº plazas

autorizadas,potencia,nºyseriedebasjdor,cilindrada,…)
o Los vehículos de motor, remolques y semirremolques (con
independencia de la MMA y los ciclomotores están obligados a tenerla.

Posibles resultados de la inspección:

-Favorable: hemos pasado con éxito la revisión.

-Desfavorable: plazo inferior a 2 meses para subsanar los defectos (podemos llevar el coche
de la estación ITV al taller por medios propios).
-Negajva: plazo inferior a 2 meses para subsanar los defectos y el traslado al taller debe ser
mediante medios ajenos (grúa).

Plazos para pasar la ITV:

-Ciclomotores: primera a a los 3 años, las siguientes cada 2 años.

-Motocicletas: primera a los 4 años, las siguientes cada 2 años.
-Turismos: primera a los 4 años, las siguientes cada 2 años hasta los 10, a parjr de los 10
cada año.
-Camiones o furgones desjnados al transporte de mercancías hasta 3,5t de MMA: primera a
los 2 años, las siguientes cada 2 años hasta los 6 años, después cada año hasta los 10 años y
a parjr de los 10 años cada 6 meses.

*En el caso de remolques, todos están obligados a llevar la tarjeta, pero sólo los no ligeros
(+750kg) deberán de pasar la ITV.
9.2. PERMISOS Y LICENCIAS DE CONDUCCIÓN

AM: Ciclomotores y cuadriciclos ligeros hasta 50cc 15 años

A1: Motocicletas hasta 125cc 16 años

A2: Motocicletas hasta 35 kW 18 años

A: Motocicletas de cualquier potencia 20 años y 2 años de anjgüedad del A2.

B: Automóviles (hasta 3.500kg MMA y máximo 9 plazas, incluido el conductor).

Vehículos especiales agrícolas cualquiera que sea su MMA.
Vehículos especiales no agrícolas siempre que no superen los 3.500kg MMA, 9 plazas y
40km/h).
Ciclomotores y cuadriciclos ligeros.

Conjuntos de vehículos :

-Con remolque ligero (hasta 750 kg MMA) siempre.

-Con remolque no ligero (>750 kg MMA) mientras el conjunto no supere los 3.500kg de
MMA.

NOTA: Si el remolque es no ligero (excede de 750 kg) i el conjunto supera los 3.500kg pero no
los 4.250kg también puede conducirse con el B sacando la autorización B96.

Pasados 3 años desde la obtención del B podremos llevar motocicletas de hasta 125 cc en
territorio español.

9.3. PERMISO POR PUNTOS

El máximo de puntos que, como norma general, se pueden perder en un día, salvo infracción
muy grave, 8 puntos.

Los puntos pueden recuperarse o bien con el paso del jempo o bien realizando un curso de
recuperación de puntos.

§ Curso parcial: es opcional y realizable una vez cada 2 años (cada año para
conductores profesionales) y jene una duración de 12 horas. Podemos recuperar un
máximo de 6 puntos.
§ Curso total: es obligatorio ya que nos han rejrado el carnet vía
judicial/administrajva. Duración de 24 horas y recuperaremos un máximo de 8
puntos.
9.4. RÉGIMEN SANCIONADOR

La responsabilidad de las infracciones recaerá en todo caso sobre el infractor salvo que éste
sea menor de edad y sea responsabilidad del padre, madre, o tutor legal. En los supuestos de
menores que ya jenen permiso de conducir los padres responderán solidariamente en lo
que a la multa se refiere pero serán ellos quienes tendrán que responder ante la
Administración.

Delitos:

§ Conducir con una tasa de alcoholemia superior a 0,60mg/l en aire o 1,2g/l en sangre.
§ Conducir bajo la influencia de sustancias estupefacientes.
§ Superar en 60km/h la velocidad máxima establecida en poblado u 80km/h fuera de
poblado.
§ Negarse a someterse a las pruebas de detección de alcohol u otras sustancias.
§ Conducir un ciclomotor o vehículo a motor sin tener ningún permiso.
§ Conducir de manera temeraria o negligente poniendo en concreto peligro la vida de
alguien.

TEMA 10: CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO

10.1. ACOMODACIÓN

Asiento
Respaldo
REtrovisores
CInturón
FE.

10.2. VISIBILIDAD

Obligatoriedad de los espejos retrovisores:

En turismos: son obligatorios el interior y el exterior izquierdo. Cuando se impida la

visibilidad a través del interior, deberá de colocarse el exterior derecho.

En motocicletas cuando no rebasen los 100 km/h será obligatorio el izquierdo. Si superan los
100 km/h será obligatorio el izquierdo y el derecho.
10.3. MANDOS Y DISPOSITIVOS

Accionados con las manos

Volante: posición de las manos (tres menos cuarto) sin entrecruzar los brazos ni coger el
volante por los radios.

Palanca de cambios: cambiaremos de marcha pasando por el punto muerto y guiando la

palanca, sin forzarla.

Accionados con los pies

Pedales: accionaremos el embrague con el pie izquierdo mientras que del freno y del
acelerador se encargará el pie derecho.

10.4. DOTACIÓN OBLIGATORIA Y PLACAS DE MATRÍCULA

Dotación de repuesto:

Vehículos hasta 3.500 kg y hasta 9 plazas: 1 chaleco (recomendable 2), 2 triángulos de

preseñalización de peligro o help flash y la rueda de repuesto o kit homologado.

Vehículos de más de 3.500kg y más de 9 plazas: 1 chaleco, 2 triángulos de preseñalización

de peligro o helpflash y equipo de exjnción de incendios.

NOTA: las motocicletas están exentas de tener que llevar esta dotación.

El chaleco deberemos ponérnoslo antes de salir del vehículo en vías interurbanas.

Los triángulos se colocarán a una distancia mínima de 50 metros y deberán ser visibles a 100
metros.

En vías de senQdo único o más de tres carriles será suficiente colocar uno en la parte
posterior. En vías de doble senQdo, colocaremos los dos; uno por delante y el otro por
detrás.

NOTA: en autopistas y autovías ya no es obligatorio apearse del vehículo para ir a colocar los
triángulos.
10.5. CONOCIMIENTO DE LA MOTOCICLETA
TEMA 11: LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

11.1. UN PROBLEMA DE MAGNITUD

Los accidentes de tráfico suponen la primera causa de muerte entre los jóvenes de 16 a 29
años.

Las consecuencias de los accidentes los pagamos toda la población, directo o indirectamente.
Además del sufrimiento emocional, los accidentes de tráfico cuestan de media 400€ anuales
a cada español.

§ Costes humanos:

-Personas muertas o heridas.

-Años potenciales de vida perdidos.
-Pérdida de capacidad producjva.

§ Daños materiales:

-Daños en los vehículos.

-Daños en las cargas transportadas.
-Daños a las vías, mobiliario público.
-Daños al medioambiente.

§ Costes sanitarios:

-Primeros auxilios.
-Atención y tratamiento de los heridos.
-Rehabilitación y adaptaciones.
-Gastos en medicamentos.

§ Costes administraQvos:

-Servicios de policía.
-Servicios de bomberos.
-Costes de gesjón de seguros.
-Costes legales (juicios, abogados).
11.2. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

Los accidentes son evitables. No son fruto de la casualidad sino de la causalidad. Conociendo
las causas tendríamos mayores probabilidades de prevenirlos. Las causas, también,
conocidas como factores de riesgo, son situaciones, elementos o circunstancias que
incrementan las posibilidades de tener un accidente.

Cuando se produce un accidente, éste puede deberse a 3 causas:

-Factor vehículo: 4-13 %

-Factor vía: 10-35%
-Factor humano: 70-90 %

Algunos ejemplos de factores de riesgo a causa del factor humano serían: distracciones,
velocidad inadecuada, alcohol y drogas, enfermedades y fármacos, sueño y fajga, entre
otros..

Ejemplos de factor vía podrían ser una carretera en mal estado, existencia de placas de hielo,
desprendimientos o incluso una iluminación deficiente.

Los que se deben al factor vehículo son principalmente defectos en los neumájcos, seguido
de los frenos y un alumbrado deficiente.

11.3. SITUACIÓN ESPACIO-TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES

-El 80% de los fallecidos se produce en carretera y el 20% en vías urbanas.

-Se producen más accidentes en las rectas que en las curvas.

-Las carreteras convencionales son más peligrosas que las autopistas y autovías por lo que
hay mayor número de accidentes. No obstante, los accidentes resultan más mortales en
autopistas y autovías debido a la alta velocidad a la que se producen.

-Ocurren más accidentes los días fesjvos, vísperas de fesjvos y en verano.

-A lo largo de una jornada destacamos tres picos que coinciden con los horarios de entrada y
salida al trabajo: de 6 a 8h, de 12 a 14h y de 17 a 20h.
TEMA 12.- EL FACTOR HUMANO EN LA CIRCULACIÓN

12.1. APTITUD, CAPACIDAD Y REACCIÓN DEL CONDUCTOR

Tiempo de reacción: es el transcurrido desde que el conductor percibe el esÅmulo hasta que
reacciona al mismo. El jempo de reacción en un conductor estándar es de 0’75 segundos.
*Depende exclusivamente del conductor.

Distancia de reacción: son los metros que recorre el vehículo durante el jempo de reacción.
*Depende del jempo de reacción (conductor) y de la velocidad a la que se circule.

Distancia de frenado: son los metros que recorre el vehículo desde que el conductor pisa el
freno hasta que el vehículo se dejene.

*Depende del conductor, de la vía, del entorno y del vehículo. (Ej. asfalto mojado x2)

Distancia de detención: es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado.

Capacidad de reacción: es la habilidad que jene el conductor de responder al esÅmulo y es

proporcionalmente inversa al jempo de reacción. Si un conductor se encuentra en mal
estado, la capacidad de reacción disminuye mientras que el jempo de reacción aumenta y
viceversa.
12.2. LOS GRUPOS DE RIESGO

Los jóvenes como conductores:

§ Sobrevaloración de las propias capacidades.

§ Necesidad de autoafirmación.
§ Exhibicionismo en grupo.
§ Transgresión de las normas.
§ Influencia de la publicidad.
§ Falta de experiencia.
§ Poca percepción de peligro.
§ Exceso de velocidad.
§ Alcohol y otras drogas.

Las personas mayores como conductores y peatones:

§ Deterioro psicoÉsico.
§ Falta de reflejos.
§ Dificultad motriz especialmente en aquellas situaciones que requieren una rápida
respuesta.
§ Consumo excesivo de medicamentos.
§ Poca percepción de la velocidad, colores y distancias.
§ Senjmiento de autoprioridad.
§ Bordillos altos.
§ Calles muy anchas.

Los niños como peatones:

§ Desconocimiento de la normajva.
§ 40 % menos de campo de visión.
§ Poca capacidad audijva.
§ Confunden el “ver” con el “ser visto”.

Las motocicletas, ciclomotores y bicicletas

§ No jenen estructura de autoprotección.

§ Inestabilidad por ser vehículos de 2 ruedas.
§ Se les ve poco al ser de anchura inferior a 1 metro.
TEMA 13.- LOS FACTORES DE RIESGO
13.1. EL ALCOHOL

Tasas de alcoholemia permijdas:

GRUPO 1: 0,15 mg/l aire espirado = 0,30 g/l sangre

§ Conductores profesionales (vehículos para el transporte de mercancías de más de

3.500 kg de MMA y transporte de personas de más de 9 plazas incluido el conductor).
§ Conductores de vehículos prioritarios (policía, exjnción de incendios, ambulancias,
protección civil y salvamento).
§ Conductores noveles (durante los 2 primeros años desde su primer permiso de
conducir).
§ Conductores de vehículos para el transporte de mercancías peligrosas o transporte de
escolares o menores con independencia de si el vehículo excede de 3.500 kg de MMA
o si es de más de 9 plazas incluido el conductor. Es decir, estos SIEMPRE jenen que
respetar ese límite por la especificidad del objeto transportado.

GRUPO 2: 0,25 mg/l aire espirado = 0,50 g/l sangre

Resto de conductores. Incluidos conductores de bicicletas.

GRUPO 3: Todos los conductores que sean menores de edad tendrán que respetar una tasa
de 0,0.

*La tasa de alcoholemia alcanzará su punto máximo entre 30-90 min después de la úljma
copa.

¿Quiénes están obligados a someterse a la prueba de alcoholemia?

Cualquier conductor de un vehículo en un control prevenjvo o en caso de infracción y

cualquier usuario que esté implicado en algún accidente o haya comejdo una infracción.

Tipos de alcohol:

§ Fermentados: jempo (cerveza, vino..) aporte alcohólico menor pero tarda más en
eliminarse.
§ Desjlados: (ginebra, ron.. ) aporte alcohólico mayor y se elimina más rápidamente.

*Tras la primera prueba, si el resultado fuera posijvo, se realizaría una segunda prueba de
contraste tras 10 minutos.
*Si tras la primera prueba, el resultado diera negajvo, pero el sujeto muestra signos
evidentes de estar bajo los efectos del alcohol, se realizaría una segunda prueba al cabo de
10 min. (Pueden recogerse los datos sintomatológicos y presentarlos al juzgado).

El alcohol no afecta a todas las personas por igual. Los factores determinantes para la tasa de
alcoholemia son:
 § Sexo (mujeres jenen una tasa de alcoholemia más alta).
§ Peso (cuanto mayor sea la masa corporal menor la tasa de alcoholemia).
§ Edad (menores de 18 y mayores de 65 mayor tasa de alcoholemia).

Además, su absorción dependerá también de la hora del día. Durante la noche, el

metabolismo se ralenjza, prolongando por tanto la absorción del alcohol.
También hay que saber que se absorberá más rápidamente con el estómago vacío.

13.2. DROGAS DE ABUSO

Las más consumidas en España son el cannabis, la cocaína y el éxtasis.

Cannabis
Principales efectos: distorsiones percepjvas, relajación excesiva y alucinaciones.
Consecuencias: alteraciones de la personalidad, disminuye los reflejos y puede provocar
somnolencia.

Cocaína
Principales efectos: insomnio, sensación de euforia y acjtud compejjva. Consecuencias:
conducción más temeraria, impulsividad, agresividad y sobrevaloración de las propias
capacidades.

Éxtasis (MDMA)
Principales efectos: ilusiones ópjcas, flashbacks y euforia.
Consecuencias: mayor sensibilidad a la luz, episodios de depresión, ansiedad o agotamiento
Ésico y mental.

LSD:
Principales efectos: alucinaciones, relajación excesiva, distorsión de la percepción y
flashbacks.
Consecuencias: alteraciones emocionales y acjtud agresiva. Puede prolongarse hasta 10-12
horas.

13.3. ENFERMEDADES Y FÁRMACOS

Las enfermedades con un mayor impacto en la seguridad vial son las

neurológicas como el alzhéimer o la depresión. Sin embargo, las medidas a
adoptar dependerán de cada persona y se seguirá lo pautado por el médico o
farmacéuaco en su caso.

Del mismo modo los fármacos no nos afectan a todos por igual por lo que
deberemos de tomar las precauciones necesarias para evitar situaciones de
peligro al volante.
13.4. EL SUEÑO

El sueño se produce por la falta de dormir. Los factores que pueden agravar el
sueño al volante serían las horas de vigilia conanuada, no haber dormido lo
suficiente antes de conducir, poca esamulación ambiental, la hora del día y las
diferencias individuales como el insomnio.

En cualquier caso debemos para en un lugar seguro en cuanto detectemos los

primos síntomas ya que en ese momento que corremos riesgo de sufrir un
accidente.

13.5. LA FATIGA

La faaga se produce por la falta de descanso. Es posible que venga de la mano

del sueño aunque no es imprescindible. Guarda más relación con el repear una
determinada tarea repeaavamente.

No obstante, la manera de paliar la faaga será similar al sueño. Buscar un lugar

seguro para poder realizar un descanso lo suficientemente largo. Se
recomienda 20 minutos cada 2h o 200km de conducción conanuada.

13.6. LAS DISTRACCIONES

Las distracciones suponen la primera causa de accidente de tráfico. Pueden ser

de los siguientes apos:

§ Físicas: coger el móvil con la mano.

§ Cogni2vas: pensar en algo que te preocupa.
§ Visuales: mirar el escaparate de una aenda.
§ Audi2vas: el ruido de un aeronave.

13.7. VELOCIDAD Y SEGURIDAD VIAL

El llevar una velocidad excesiva supone la segunda causa de accidente de

tráfico. Repercute no sólo en una mayor accidentalidad sino además en una
mayor mortalidad ya que aumenta exponencialmente la gravedad de las
lesiones.

Todo conductor está obligado a llevar una velocidad adecuada a las

circunstancias cambiantes del tráfico, de la vía e incluso de su propio estado
psicoisico.
TEMA 14.- SISTEMAS DE SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO

14.1. EL FACTOR VEHÍCULO

Un vehículo está dotado de una serie de elementos o disposijvos enfocados a la seguridad

de los ocupantes.

Podemos clasificarlos en dos grupos dependiendo de su finalidad. Será un disposijvo de

SEGURIDAD ACTIVA cuando su función sea EVITAR EL ACCIDENTE, en cambio, un disposijvo
de SEGURIDAD PASIVA jene la función de MINIMIZAR LOS DAÑOS una vez que el accidente
jene lugar.

14.2. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ACTIVA

Frenos

Tipos:
Freno tambor: funciona con zapatas. Tiene mayor superficie de fricción por
lo que se calienta más rápido pudiendo provocar el efecto fading. (Sistema
más anjguo)
Freno disco: funciona con pasjllas. Tiene menor superficie de fricción y se
calienta menos. (Sistema más moderno)
Clases:

Servicio: se acjva con el pie derecho y actúa sobre las 4 ruedas.

Estacionamiento: se acjva con la mano y actúa sobre las ruedas traseras.
Socorro: se acjva bombeando el pedal del freno de servicio y se acjva un
circuito alternajvo por donde se manda la presión.
Motor: se acjva al quitar el pie del acelerador y podemos aumentar su
efecto mediante la reducción de marchas.

¿Cómo debemos frenar?

Con ABS à pisar el pedal hasta el fondo sin soltarlo.
Sin ABS àpisar el pedal con la máxima presión sin perder el punto de adherencia de los
neumájcos, cuando eso ocurra moderar la presión ejercida en el pedal del freno.
NeumáQcos

Tipos:

Con cámara (tubetype): en caso de pinchazo el aire saldrá violentamente.

Sin cámara (tubeless): en caso de pinchazo el aire saldrá progresivamente.

Presión: la recomendada por el fabricante. Si esta es EXCESIVA, el neumájco se desgastará

más por la zona central de la banda de rodamiento. Si es INSUFICIENTE, el neumájco se
desgastará más por los bordes.

Susjtución:
-Cada 5 años aproximadamente.
-Si apreciamos cortes o deformidades.
-Cuando el dibujo tenga una profundidad inferior a 1,6 mm.

Rueda de repuesto:

-Debemos inflarla a la presión más alta recomendada por el fabricante cuando sea como el
resto.
-Uso temporal: indicaciones del fabricante (recorrido máximo 200 km y velocidad máxima
80km/h).
Ruedas motrices: son las ruedas que reciben la fuerza del motor
-Delanteras: vehículo de tracción.
-Traseras: vehículo de propulsión.
-Las cuatro ruedas: vehículo de tracción total (4x4).

*En el supuesto de colocación de cadenas y que sólo dispongamos de dos, éstas se colocarán
en las ruedas motrices.

Alumbrado

Función: ver, ser vistos y adverjr maniobras.

Mejoras: lámparas Xenón, luces adaptajvas o faros direccionales y luces diurnas o de día.

Suspensión

Función: Mantener el vehículo en contacto con el terreno en todo momento y absorber las
irregularidades del asfalto proporcionando así un mayor confort a los ocupantes.

Elementos que la componen:

-Muelle: absorbe las irregularidades mediante su deformación manteniendo así la altura de
la carrocería.
-Amorjguador: limita las oscilaciones que se producen por la acción del muelle. Este es el
elemento que sufre mayor desgaste.

NOTA: una suspensión más blanda aportará mayor comodidad a los ocupantes pero siempre
en detrimento de la seguridad.

ELEMENTOS TECNOLÓGICOS EN EL AUTOMÓVIL

ABS -> AnQlock Brake System / Sistema AnQbloqueo de la Frenada

Es un sistema anjbloqueo de la frenada. Detecta cuando el neumájco se bloquea por

someterle a una presión excesiva ante una frenada de emergencia. Cuando eso ocurre,
regula la presión hidráulica en los frenos y da esa disconjnuidad en la frenada que le permite
al neumájco recuperar el agarre. Principal objejvo: le permite al conductor mantener el
control en la dirección.

BAS -> Brake Assistant System / Sistema de Ayuda a la Frenada

Es un sistema de ayuda a la frenada. Cuando detecta que estamos ante una frenada de
emergencia, por lo poco que tardamos de pasar del acelerador al freno, termina de hundir el
pedal del freno hasta su máximo recorrido. Mejora la frenada reduciendo distancia de
frenado.

ESP -> Electronic Stability Program / Control Electrónico de Estabilidad

Es un sistema que mejora la trayectoria en curvas. Entra en funcionamiento cuando detecta

que la trayectoria que está siguiendo el vehículo y lo que el conductor está marcando con el
volante no coinciden. Actúa sobre los frenos para encauzar de nuevo el vehículo en la curva.

PCS -> Pre Collision System / Sistema Pre Colisión

Es un sistema pre-colisión. Detecta cuando nos acercamos demasiado al vehículo precedente

entrando en disjntas fases de intervención, desde una simple señal ópjca en el tablero de
mandos hasta la actuación total en los frenos.

TCS -> TracQon Control System / Sistema de Control de Tracción

Es un sistema que mejora la tracción (agarre de los neumájcos en la superficie) cuando

aceleramos. Si se produce una pérdida de adherencia, actúa sobre los frenos o directamente
sobre la fuerza motriz para que eso no suceda.

ASR y EDS -> AnQ Slip RegulaQon/ Sistema AnQpaQnaje

Es un Sistema anjpajnaje. Cuando una de las ruedas motrices pasa sobre una superficie
resbaladiza, por efecto del diferencial, empieza a girar loca sobre su propio eje mientras que
la rueda del otro extremo del eje se manjene inmóvil. Cuando eso sucede, los sistemas ASR
y EDS actúan bien sobre los frenos, o bien sobre la fuerza motriz respecjvamente para
reparjrla y salir de esa situación.
ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) à ESTOS SON SISTEMAS MÁS SOFISTICADOS
Y HACEN QUE LA CONDUCCIÓN SEA MÁS CÓMODA Y SEGURA PERO NO TODOS LOS
AUTOMÓVILES LOS INCORPORAN HOY DÍA.

TSR -> Traffic Sign RecogniQon / Reconocimiento de Señales de Tráfico

Este sistema reconoce las señales de tráfico y se las muestra al conductor en el tablero de
mandos. Las más comunes son las señales de velocidad máxima.

LDW -> Lane Departure Warning / Aviso de Salida de Carril

Este sistema te avisa cuando te sales del carril. Algunos incluso intervienen en la dirección
para evitar que eso suceda como el LKA (Lane Keeping Assist).

BSM -> Blind Spot DetecQon / Sistema de Ángulo Muerto

Es un sistema de control del ángulo muerto. Cuando jenes a algún vehículo en ese punto
ciego se enciende una luz en el retrovisor del lado correspondiente y si ,además, pones el
intermitente ,salta una señal acúsjca.

RCTA -> Rear Cross Traffic Alert / Alerta de Tráfico Cruzado permi,do en el examen

Es un sistema que te alerta ,cuando te incorporas marcha atrás, del tráfico cruzado. Detecta
hasta 30 metros por lateral el movimiento, haciendo saltar una señal ópjca y acúsjca en el
caso de que lo detecte.

AEB -> Autonomous Emergency Braking / Sistema de Frenada de Emergencia

Es un sistema de detecta cuando nos estamos acercando muy rápidamente al vehículo

precedente haciendo saltar una señal ópjca y acúsjca y si lo considera necesario actuando
sobre los frenos con la máxima intensidad.

AEB + P + C -> Pedestrians + Cyclists

Es el mismo Sistema anterior pero con usuarios vulnerables. Cuando detecta el peligro de
atropello de un peatón o ciclista actúa sobre los frenos parando el vehículo.

DDR -> Drowsiness and DistracQon System / Sistema de Detección de FaQga permi,do en el
examen

Es un sistema que alerta de la fajga al conductor haciendo saltar una alarma cuando lleva 2
horas seguidas de conducción. Los sistemas más sofisjcados incorporan una cámara detrás
del volante que monitoriza el parpadeo del conductor detectando cuando se queda dormido
y haciendo saltar una señal acúsjca.
ISA -> Intelligent Speed AdaptaQon / Sistema de Adaptación de Velocidad

Es un sistema que ayuda a conocer y respetar el límite de velocidad adaptándola a la

señalización de la vía.

REV -> Detector de Marcha Atrás

Es un sistema que detecta la presencia de personas u objetos al dar marcha atrás y advierte
al conductor con una señal ópjca y acúsjca.

EBS -> Asistente a la frenada

Detecta cuando el conductor está realizando una frenada de emergencia y aumenta la

presión en el pedal del freno para mejorar la eficacia de la misma.

ESS -> Sistema de Frenado de Emergencia

Es un sistema que advierte al conductor que nos sigue por detrás de que estamos ejerciendo
una frenada de emergencia para así reducir el riesgo de colisión. Cuando frenamos en seco
se encienden automájcamente las luces de emergencia dando a conocer al conductor que
nos sigue que estamos frenando con intensidad.

EBD -> Aviso de Frenada de Emergencia permi,do en el examen

Es un sistema que ayuda a los conductores a detectar cuando el vehículo que circula delante
está realizando una frenada de emergencia.

LKA -> Lane Keeping Assist / Sistema de Control de Carril

Es un sistema que interviene en la dirección del vehículo para evitar que este se salga del
carril.

FCW -> Forward Collision Warning / Sistema Alerta Colisión

Es un sistema que monitoriza la carretera y el entorno detectando cuando hay peligro de

colisión ya sea con otro vehículo o con peatones.

Caja Negra (EDR) -> Event Data Recorder

Registra datos antes, durante y después del accidente como la velocidad, la frenada,
revoluciones del motor, movimientos de dirección, el día, la hora, etc..

TPMS -> Tyre Pressure Monitoring System / Sistema Control Presión NeumáQcos

Es un sistema que controla la presión de los neumájcos y si alguno pierde presión lo advierte
al conductor mediante un tesjgo luminoso en el tablero de mandos.
Sistemas ADAS Axermarket

Son sistemas de ayuda a la conducción que se instalan una vez el vehículo ya se ha

matriculado. Son sistemas de aviso al conductor pero que en ningún caso actuarán sobre la
dirección.

Luces automáQcas LED de úlQma generación

Con este sofisjcado sistema de alumbrado podemos mantener el máximo campo de visión
en todo momento ya que el faro dispone de centenares de luces led y sólo apaga las luces
necesarias para hacer una sombra sobre el conductor que viene en senjdo contrario para
evitar deslumbrarle. Mercedes lo patentó como LIS (Led Intelligent System).

Head - up display

Se trata de un disposijvo que proyecta diversa información sobre la parte inferior del
parabrisas. Esto permite al conductor tener información del vehículo, de la carretera y del
tráfico sin tener que bajar la vista a las pantallas del salpicadero y rejrarla de la vía.

START-STOP permi,do en el examen

Es un sistema que apaga el motor en las detenciones para reducir emisiones contaminantes.
En cuanto pisamos el embrague para poner primera y reanudar la marcha arranca de nuevo
el motor.

AcQvación automáQca de alumbrado y limpiaparabrisas permi,do en el examen

Mediante unos sensores que detectan cuando la luminosidad es muy baja, se encienden
automájcamente las luces de cruce.

Cámara de marcha atrás, cámara 360º y/o sensores de aparcamiento permi,do en el

examen

Son sistemas muy újles a la hora de estacionar.

Hill Holder- Sistema de ayuda en pendiente permi,do en el examen

Este sistema te sosjene durante dos segundos para que puedas iniciar la marcha más
cómodamente en pendiente.
14.3. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA Y TERCIARIA

Cinturón de seguridad: evita que los ocupantes salgan proyectados o se desplacen dentro
del vehículo. A su vez, amorjgua la deceleración que sufre nuestro cuerpo.

Compuesto por:
-Banda abdominal: se colocará sobre los huesos de la cadera o la pelvis.
-Banda torácica: se colocará sobre la clavícula y el centro del pecho.

*El uso incorrecto debido a la ujlización de pinzas de sujeción, cojines, abrigos o llevar el
cinturón holgado, entre otros, podrá conllevar al efecto submarino (el conductor se desliza
hacia abajo).

Casco: nos protege la cabeza, cara y mentón. Tipos: semijet, jet e integral.

-Sin pantalla se recomienda el uso de gafas y si es con pantalla siempre es mejor polarizada y
anjvaho.

-Los colores llamajvos son más seguros ya que nos permiten ser vistos a mayor distancia.

-Se recomienda susjtuirlo cada 5 años aun cuando no se haya sufrido ninguna colisión.

Exenciones del uso del casco:

-Cerjficado médico que así lo disponga.
-El vehículo está dotado de cinturón de seguridad y cobertura total.
-Conductores de bicicletas en pendientes prolongadas o con temperaturas elevadas y en
poblado, a parjr de los 16 años.

Airbag
Se dispara ante una colisión en 3 milisegundos a 250 km/h. Tipos: frontales, laterales o de
corjna (techo).
Colocación: entre 10 y 25 cm mínimo. Obligatorio el uso del cinturón

Reposacabezas
Colocación: la parte más alta del reposacabezas jene que coincidir con la parte superior de
nuestra cabeza o la parte media del reposacabezas a la altura de los ojos. La separación no
deberá de ser superior a 4 cm.

Carrocería-chasis
Función: absorber la energía cinéjca del impacto transformándola en energía de
deformación y proteger a los ocupantes.

Sistema de retención infanQl

Obligatorio en pasajeros menores de edad con una altura igual o inferior a 135 cm. Deberá
adaptarse a su talla y peso.
TEMA 15.- CONDUCCIÓN PREVENTIVA, SEGURA Y
EFICIENTE
15.1. TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN PREVENTIVA

La conducción prevenjva es una acjtud ante la conducción que te lleva a circular de una
manera más segura pudiendo incluso prevenir los errores de los demás.

Se sustenta en tres principios:

-Visión: mirar a lo lejos, a los lados (visión periférica), los retrovisores regularmente y girar la
cabeza para evitar los ángulos muertos.

-AnQcipación: procesar la información (pensar de forma desconfiada), adaptar la velocidad,

estar preparado para actuar, hacerse ver y entender sus movimientos.

-GesQón del espacio: mantener distancias frontales y laterales.

15.2. CONDUCCIÓN EN SITUACIONES PELIGROSAS

La conducción segura es un jpo de conducción que aplicaremos según las condiciones

meteorológicas.

Lluvia: reducir velocidad, aumentar distancia de seguridad, conectar climajzación para

desempañar cristales y descansar en cuanto aparezca la fajga.

NOTA: el pavimento resulta más deslizante al caer las primeras gotas.

Aquaplanning: fenómeno que se da cuando los neumájcos no pueden evacuar toda el agua
que hay en la calzada y el vehículo pierde tracción deslizándose por encima del agua.

¿Cómo podemos evitarlo?

-Neumájcos en buen estado

-Frenar con suavidad
-Disminuir la velocidad

Nieve: usar las marchas más largas que sea posible salvo en bajada donde ujlizaremos
preferentemente el freno motor, llevar cadenas para la nieve o neumájcos M&S, aumentar
distancia de seguridad, ujlizar gafas de sol para prevenir deslumbramientos, encender las
luces, llevar depósito lleno.

NOTA: si hay una capa importante de hielo pisaremos por las rodaduras que han dejado otros
vehículos. Si por el contrario se trata de una capa fina, es preferente pisar por donde no haya
pisado nadie por el riesgo de que se haya compactado la nieve y formado una capa de hielo.
Hielo: usar las marchas más largas que sea posible, aumento de la distancia de frenado y
evitar maniobras bruscas.

Niebla: moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad, encender las luces,

conectar climajzación para desempañar cristales y descansar en cuanto aparezca fajga.

Viento: moderar la velocidad y sujetar firmemente el volante, aumentar distancia de

seguridad lateral y prestar especial atención al efecto pantalla que nos puedan hacer ciertos
elementos.

Calor: usar gafas de sol, conectar aire acondicionado (temperatura ópjma entre 18- 23º),
mantenerse hidratado, no comer en exceso y descansar en cuanto aparezca la fajga.

15.3. CONDUCCIÓN EFICIENTE

La conducción eficiente es una acjtud ante la conducción que busca el reducir las
externalidades (costes negajvos) que se derivan del tráfico como el consumo de
combusjble, la contaminación y otros gastos innecesarios.

Medidas:
Al arrancar el motor no es necesario acelerar. En motores diésel esperar unos segundos
antes de iniciar la marcha.
Realizar una conducción suave manteniendo el motor a un régimen medio de revoluciones y
anjciparse a las detenciones para así aprovechar la inercia del vehículo.
Realizar saltos de marcha (ej: de 5ª a 3ª) para así evitar el uso tan conjnuado de embrague.

En motores de gasolina iniciar la marcha inmediatamente y hacer el cambio de marcha entre

las 2000 y 2500 revoluciones.

En motores diésel esperar unos segundos antes de iniciar la marcha y hacer el cambio entre
las 1500 y 2000 revoluciones.

TEMA 16.- EMERGENCIAS

16.1. ACTUACIÓN EN EMERGENCIAS Y ACCIDENTES

GENERALIDADES
Mortalidad en accidentes de tráfico:

Muerte en el acto: 10%

Muerte en la hora dorada: 75% (la hora que sigue el accidente)
Muerte tardía: 15% (por algún mojvo, sucedido en el accidente, acaban muriendo tras días de
hospitalización, incluso meses).
En caso de emergencia, deberemos seguir la reglas del PAS:

Proteger Avisar Socorrer

PROTEGER

Protegerse a uno mismo: no abandonar nuestro vehículo sin el chaleco reflectante.

Proteger el lugar del accidente: poniendo las luces de emergencia y colocando los triángulos
de preseñalización de peligro a 50 metros visibles a 100 metros.
Proteger al herido: iluminándolo en caso de reducida visibilidad para que pueda ser visto.

AVISAR

Llamar al 112 que es un servicio integral de emergencia. Informar del lugar del accidente,
número de implicados (heridos) y proporcionar nuestro nombre completo. Es importante
mantener la calma y no colgar para ir siguiendo las instrucciones del personal cualificado.

SOCORRER

Una vez que hemos protegido y avisado, procederemos a socorrer a los heridos. Haremos una
primera evaluación y atenderemos primero a los heridos inconscientes.

16.2. PRIMEROS AUXILIOS

Valoración inicial: Para ver si está consciente, podemos realizarle esÅmulos dolorosos
(pellizco)de menor a mayor intensidad.
Si está consciente: valoraremos su estado neurológico mediante preguntas.
Si no está consciente: comprobaremos si respira
Si respira: colocamos en posición de defensa.
No respira: limpiar vías respiratorias y pasar al masaje cardiopulmonar (30 compresiones + 2
insuflaciones). Para el masaje cardíaco, sitúate de rodillas junto al herido y coloca las manos
una sobre la otra, aplícalo en la zona central del pecho. Las compresiones deben realizarse
sin miedo y con fuerza; la mano debe hundirse en el pecho entre 4 y 5 cenÅmetros.

Hemorragias externas:

Presión directa sobre la herida.

Si la hemorragia fuera en una extremidad, mantener elevada.
Presión indirecta (en la arteria causante de la hemorragia).
En caso de amputación si la herida sangra abundantemente realizaríamos un torniquete
como úljma opción. Se trata de una maniobra muy peligrosa que no deberá prolongarse más
de 35 minutos por lo que será importante anotar la hora a la que lo hacemos. No aflojar una
vez hecha la maniobra.

Hemorragias internas:

No taponar ya que podría formarse un coágulo (boca, nariz, oído).

Quemaduras:

No rejrar la ropa.
Aplicar agua fría (gasas húmedas).
Cubrir la herida.

§ Abrigar ligeramente a los heridos tanto en invierno como en verano.

§ No quitar el casco.
§ No moverles y si fuera necesario hacerlo en bloque.
§ No dar de beber a los heridos, excepto a quemados que no tengan mareos ni
vómitos.
§ Colocar al herido en posición de defensa para disminuir el riesgo de asfixia.

TEMA 17.- MECÁNICA Y MANTENIMIENTO

17.1. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL AUTOMÓVIL

Principales partes del vehículo:

§ La estructura metálica (chasis y carrocería): mantener limpia y reparar los posibles

golpes para evitar la oxidación y corrosión.

§ El motor: se encarga de generar trabajo aprovechando la energía química del

combusjble. Podemos detectar anomalías por el color del humo que despide el tubo
de escape.

o Humo negro: combusjón incompleta (no se quema el combusjble en su totalidad).

Causa: fallo en los inyectores o filtro de aire sucio.
o Humo blanco azulado: se quema aceite. Causa: los segmentos del cilindro están
desgastados y dejan pasar aceite hacia la cámara de compresión donde se quema.
o Humo blanco: con el motor en frío no es síntoma de avería, sino H2O. Con el motor
caliente es junta de culata. Causa: temperatura excesiva y dilatación de las piezas. El
motor se ha gripado.

§ Transmisión: conjunto encargado de trasladar el trabajo generado por el motor a las

ruedas. Susjtuir el embrague cuando esté desgastado y limpiar y engrasar el exterior
de la caja de cambios.

§ Batería: encargada de proporcionar energía a los disjntos sistemas eléctricos cuando

el motor está apagado. Las hay con y sin mantenimiento, en ambos casos mantener
 bornes limpios y engrasados. Además, en las que son con mantenimiento añadiremos
agua desjlada cuando sea necesario.

NOTA: no forzar el arranque del vehículo más de 20 segundos ya que podríamos dañar el
motor de arranque. Ahí la batería está descargada y debemos susjtuirla o cargarla con una
conexión en paralelo con otra batería.

§ Ruedas: son el único lazo de unión con el exterior y de ellas depende nuestra
seguridad. Comprobar presión cada 15 días y sobre todo antes de iniciar un viaje
largo. Susjtuir cuando el dibujo tenga una profundidad inferior a 1,6 mm o bien
cuando presenten desperfectos o ya hayan pasado 5 años de se fabricación.

§ Suspensión: órganos que se interponen entre la parte suspendida y la no suspendida

del vehículo. Comprobar que no sea muy dura ni muy blanda. Susjtuir los elementos
que puedan estar desgastados o deteriorados.

§ Dirección: conjunto de elementos encargado de orientar las ruedas. Revisar el reglaje

de cotas geométricas, evitar forzar la dirección asisjda contra algún obstáculo,
comprobar que no sea muy dura o muy blanda.

§ Frenos: encargados de reducir la velocidad y llegar a detenernos si fuera preciso.

Revisar líquido de frenos y susjtuirlo cuando lo indique el fabricante. Revisar y
susjtuir pasjllas y discos de freno y comprobar lajguillos para que no pueda haber fugas.

§ Alumbrado: sistema clave para la seguridad acjva ya que nos permite ver y ser vistos.
Susjtuir lámparas cuando se detecten anomalías. Está prohibido circular con el
sistema de alumbrado en mal estado.
 CLASE FECHA TEST
TEMA 1.- CONCEPTOS Y DEFINICIONES
TEMA 2.- SEÑALIZACIÓN 1
TEMA 2.- SEÑALIZACIÓN 2
TEMA 2.- SEÑALIZACIÓN 3
TEMA 3.- USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS
TEMA 4.- VELOCIDAD
TEMA 5.- MANIOBRAS 1
TEMA 5.- MANIOBRAS 2
TEMA 6.- PRIORIDAD DE PASO
TEMA 7.- TRANSPORTE
TEMA 8.- ALUMBRADO
TEMA 9.- DOCUMENTACIÓN
TEMA 10.-CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO
TEMA 11.- LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
TEMA 12.- EL FACTOR HUMANO EN LA CIRCULACIÓN
TEMA 13.- FACTORES DE RIESGO
TEMA 14.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 1
TEMA 14.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 2
TEMA 15.- CONDUCCIÓN PREVENTIVA, SEGURA Y EFICIENTE
TEMA 16.- EMERGENCIAS
TEMA 17.- MECÁNICA Y MANTENIMIENTO

Como sabrás, este es un proceso totalmente guiado en el que tu tutor/a irá

comprobando de forma conjnua que asistes a clase y vas haciendo los tests.
Aún así, te animamos a que ujlices esta tabla para ser más constante e ir marcando los
contenidos que vas trabajando. Una vez completes el curso intensivo, si has llevado al día los
tests que se mandan al final de cada clase, habrás terminado con los tests programados. Ya
estamos listos para pasar a tests de examen!

A por nuestro objejvo!!