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Revista de la Construcción
ISSN: 0717-7925 revistadelaconstruccion@uc.cl Pontificia Universidad Católica de Chile Chile
CARMONA, ANTONIO; CARMONA, THOMAS; CARMONA, TIAGO
Reparación de Muelles para Garantía de Su Seguridad y Durabilidad Revista de la Construcción, vol. 6, núm. 2, 2007, pp. 90-97 Pontificia Universidad Católica de Chile Santiago, Chile
Número completo Sistema de Información Científica Más información del artículo Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Página de la revista en redalyc.org Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto Piers Repair to Garantice its Reparación de Muelles para Garantía de Su Safety and Durabillity Seguridad y Durabilidad
Autores
ANTONIO CARMONA, Exata Engenharia e Assessoria SS Ltda., Rua Martins, 739, Butantã. THOMAS CARMONA, TIAGO CARMONA Código Postal 05511-001. São Paulo – SP – Brasil. www.exataweb.com.br
Fecha de recepción 29/10/07
Fecha de aceptación 08/11/07
Revista de la Construcción Resumen Este trabajo trata de la labor de inspec- Para la evaluación fue realizada una ins- ción, diagnóstico, diseño y seguimiento de pección detallada que incluyó inspec- las obras de reparación del Terminal Marí- ciones subacuáticas, dragado de suelo, timo de Guarujá - TERMAG y del Terminal extracción de testigos de hormigón, en- Graneleiro de Guarujá - TGG de Compañía sayos químicos, ensayor electroquímicos, Docas del Estado de São Paulo - CODESP, ensayos de caracterización de la agresi- en Santos - Brasil. vidad del agua, etc.
Construidos en la década del 50, los Son presentados y discutidos los resul- muelles han sido utilizados por embar- tados obtenidos y la metodología adop- caciones de gran tamaño y la carga y tada para reparación y protección, que descarga de fertilizantes constituye una incluyó la utilización de materiales poco acción extremadamente agresiva, que conocidos para aplicaciones bajo agua, en conjunto al ambiente marino llevan como morteros fluidos, pinturas de pro- a un avanzado estado de deterioro de la tección, miniánodos de sacrificio etc. estructura, principalmente lixiviación del hormigón y corrosión de armaduras de Además de eso este trabajo constitu- los pilotes prefabricados, responsables ye una contribución inédita al medio de resistir los esfuerzos verticales y hori- técnico-gerencial sobre el proceso de zontales impuestos a los muelles. comunicación y documentación necesa- rio en una obra con esas características Debido a la necesidad de utilizar un equi- especiales. po cargador de mayor distancia entre ejes y mayor carga fue necesaria una Se describe el cuidadoso análisis de car- ampliación, cuya concepción estructural gas en los diversos elementos estruc- contaba con la participación de los pilo- turales, buscando la optimización del tes existentes para resistir a las cargas empleo de los recursos financieros una verticales y horizontales, lo que creó la vez que los mismos eran bastante limi- demanda de devolver capacidad resis- tados en relación al montante de daños tente al muelle. existentes.
Abstract This work presents the job of inspection, To the evaluation it was made a diagnosis, repair planning and detailed inspection that included execution of TERMAG and TGG piers of underwater inspection, soil dragging, CODESP - “Companhia Docas do Estado sampling of concrete cores, chemical de São Paulo”, in Santos - Brazil. essays, electrochemical essays, water aggressiveness characterization etc. Built in 1950 decade the piers have been used by large ships and the fertilizers It is presented and discussed the results, charge and discharge operations are an and the proposed methodology of extremely aggressive action, that allied repair and protection, that included not to the marine environment lead to a well known materials for underwater very high level of deterioration of the applications, like fluid mortars, protection structure, mainly concrete lixiviation and paintings and mini sacrifice anodes. rebar corrosion of the precast piles that resist the vertical and horizontal loads. This work is an inedited contribution in the communication and documentation Due to the future utilization of a larger processes needed in a project of special and heavier ship loader it was necessary characteristics like that. to enlarge the pier. The structural concept was to take into account the It is described the careful load analysis participation of the existing piles to resist in several structural elements, to achieve the vertical and horizontal loads, creating optimization on applying the monetary the need of reestablish load capacity to resources that were very limited in relation the piers. to the structure’s damage level.
Key words: pier, diagnosis, therapy, repair
Revista de la Construcción Descripción de la estructura FIGURA 1 Vista superior del muelle TERMAG
Estructura en hormigón armado, constituida de
1.458 pilotes (verticales e inclinados) de sección rectangular que sostiene una estructura de losas macizas de 80 cm de espesor, posicionadas sobre el nivel de la línea del agua. La estructura queda alejada del continente, ligada apenas por dos puentes de acceso diseñados en hormigón.
La estructura tiene 567 m de longitud, con platafor-
mas de trabajo separadas de 124 m cada una y 14 FIGURA 2 Vista de la estructura (situación final m de ancho. El restante de la estructura tiene 4 m después de la ampliación e instalación del nuevo de ancho con 3 dolfins de amarre, existen además equipo) 4 dolfins de amarre, siendo 2 en la parte central del muelle.
Los puentes de acceso tienen 45 m de longitud y 7,8
m de ancho cada una.
Inspección
Para la realización de las inspecciones, ensayos,
etc. fue necesario diseñar y montar plataformas de trabajo debajo de los forjados. Fueron montadas tres plataformas en puntos localizados el área de interés.
Anterior a la inspección los pilotes fueron limpiados
por medio de chorro de arena con agua y fueron dragados 2 m de suelo alrededor de algunas de ellas para que fuese posible observar la extensión de los daños por medio de las inspecciones subacuáticas. FIGURA 3 Diseño y montaje de una de las plataformas De manera de garantizar la seguridad de las personas de trabajo en obra, los equipos no podían ser eléc- tricos, fue por lo tanto necesario conseguir equipos neumáticos especiales, como taladros, martillos, sacatestigos etc.
Para que fuese posible utilizar los equipos neu-
máticos se necesitaba un compresor potente y un generador de energía adecuado.
Para la realización de los ensayos ha sido necesario
utilizar balsas flotantes para sostener los equipos. Además de eso, fue necesario conseguir planchas es- peciales de acrílico para la realización de los apuntes debajo del agua y que serán transcritos en oficina.
Revista de la Construcción Las inspecciones eran limitadas por las mareas, sien- FIGURA 4 Extracción de testigos de hormigón con do el período de trabajo no mayor a horas antes que utilización de extractora neumática el agua llegara al borde inferior del forjado.
La máxima altura libre que se conseguía para el
trabajo era de 1,5 m y disminuía continuamente durante el período de trabajo. Muchas de las veces las condiciones de trabajo se daban por la noche o por la madrugada, lo que complicaba aún más las condiciones de trabajo.
Para la realización de los ensayos de cuantificación
de cloruros y sulfatos no era posible sacar las tradi- cionales muestras de polvo de hormigón, por la sa- turación del hormigón y por ese motivo las muestras se sacaron de los testigos los cuales fueron cortados en rodajas de distintos espesores que fueron molidas antes del ensayo.
Para los ensayos de caracterización del agua de mar
las muestras no podían esperar más que seis horas para su análisis, por lo tanto era necesario ponerlas en una caja con hielo y llevarlas rápidamente a la- boratorio en São Paulo.
FIGURA 5 Lonjas de hormigón para cuantificación de
cloruros y sulfatos FIGURA 6 Muestras de agua en caja térmica con hielo, en condiciones para llegar rápidamente a laboratorio
Revista de la Construcción Daños y observaciones Existen también daños por acciones mecánicas en los pilotes, función de impactos accidentales de embarca- ciones que se añaden a la reducción de la resistencia Muchos fueron los daños que se detectaron en la de piezas estructurales y función del deterioro. estructura, siendo los principales la lixiviación del hormigón y corrosión de las armaduras en los pilotes Los daños fueron agrupados en tipos, a los cuales y forjados. se le aplicaron distintas terapias. A continuación se presentan fotos de algunos de los tipos de daños.
FIGURA 7 Daño tipo 1 FIGURA 8 Daño tipo 2
FIGURA 9 Daño tipo 3 FIGURA 10 Daño tipo 4
Revista de la Construcción Ensayos realizados temperatura (ambiental y del agua), dosificación de cloruros y sulfatos en el hormigón, agresividad del agua, resistencia a compresión del hormigón, En cada una de las plataformas fueron realizados ultrasonido, dureza superficial del hormigón (escle- los ensayos de: rometría), porosidad del hormigón, reducción de la sección de los pilotes y reducción de la sección de Profundidad de carbonatación (pH), recubrimiento las armaduras. de armaduras, potencial de corrosión, humedad y
FIGURA 11 Ilustración de la realización de ensayos: ultrasonido, potencial de corrosión, carbonatación y pacometría
Análisis de resultados y terapia Fueron creadas reparaciones de tipo 1, 2, 3, etc. relati-
vos al tipo de daños correspondiente tipo 1, 2 3, etc.
La conclusión es que existe una elevada contamina- Ese encamisado tiene la función adicional de prote- ción del hormigón por cloruros, llegando a porcen- ger las barras de acero que están en el interior de tajes del orden de 3% con relación al cemento, con los pilotes en a cuanto a la corrosión de armaduras, elevados potenciales de corrosión. haciendo difícil el acceso al oxígeno, pues existe una gran potencialidad de corrosión en estos elemenos. Los pilotes que más tenían daños por lixiviación eran los de los bordes y aquellos próximos a las juntas Los pilotes dañados por acciones mecánicas también ne- de dilatación, pues sufrían la acción directa por las cesitaban de reparación por medio de encamisado, una sacudidas de los materiales manipulados en la cara vez que su capacidad resistente era muy reducida. superior del forjado. Para los daños localizados y fuera de la línea del agua La mayor pérdida de sección del hormigón y ar- se especificaron reparaciones con la utilización de maduras se ha verificado en los pilotes de bordes mortero base con cemento de fraguado rápido. y próximos a las juntas, por lo que era necesaria una reconstitución de la sección. La solución más Para una protección adicional contra la corrosión y interesante en este caso es el recrecido con adición lixiviación se ha especificado una protección genera- de armadura. lizada de la estructura por medio de un revestimiento con masilla epóxica de acabado superficial y pintura El recrecido se realiza siguiendo las siguientes eta- con tinta epóxica de asfalto en la zona de variación pas de manera simplificada: anclaje de barras de de la marea. solape con adhesivo epoxitixotrópico compatible con el sustrato húmedo, montaje de armaduras Una consecuencia importante y que merece ser y rellenado con mortero fluido para uso bajo el considerada es que con la ampliación del muelle y agua. La región junto a la losa se complementa las mejores condiciones de drenaje y orientación de posteriormente con mortero a base de cemento de los efluentes que serán implementadas, los pilotes fraguado rápido. periféricos no estarán tan vulnerables al mismo tipo de agresión que se encuentran en la actualidad.
Revista de la Construcción Flujo de informaciones para ejecución 5. Evaluación del costo para ejecución del conjun- to. de la obra 6. Verificación de la adecuación del costo previsto para el conjunto (función del valor disponible). Para la ejecución de la obra se ha establecido el siguiente flujo de información: 7. Análisis y definición del mínimo a ser ejecutado 1. Inspección completa de todos los pilotes de un por conjunto desde el punto de vista estructural. conjunto. De acuerdo a las cargas consideradas en cada pilote existente y tomando en cuenta la capa- 2. Emisión del informe de inspección del conjunto a cidad residual de cada pilote se ha realizado la empresa consultora. selección de cuales eran los que tenían que ser reparados. 3. Análisis de los daños existentes y definición de las reparaciones necesarias en cada pilote del 8. Aprobación de la orden de trabajo del conjunto conjunto. y liberación para ejecución. 4. Emisión de las notas de servicio para cada pilote 9. Ejecución con seguimiento técnico, etc. del conjunto.
FIGURA 12 Etapas de ejecución de reparaciones: anclaje de armaduras, montaje de encofrados y pilotes concluidos
FIGURA 13 Plano de seguimiento de los trabajos realizados en cada uno de los pilotes
Revista de la Construcción Créditos CONSTRAN Construcción de la ampliación del muelle y coordinación de la obra de reparación.
Cumple dar el debido crédito a las siguientes em- TEC SUB Responsable de todas las inspecciones bajo presas que también se hicieron parte de los trabajos el agua y ejecución de la reparación. y que no han participado de la redacción de este artículo: LATINA Responsable de la gestión de las obras de ampliación y reparación del muelle. R. PEOTTA Responsable del diseño estructural de ampliación del muelle.
