PROYECTO - CORTE III - TUNEL RENACER II (3)..

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PROYECTO: TUNEL aquí]

RENACER II – CORTE III –
TUNELES - PROFESOR VICTOR PIÑEROS –
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES - ESING
PROYECTO TUNEL RENACER II
YAJAIRA MANCIPE – COD: 0120162065

ANA MARÍA OSPINA GÓMEZ - COD: 0120181043
JHON ANDERSON DIAZ 0120181085
ANGELLO GIUSEPPE GIROGO PAOLO GONGORA ARTUNDUAGA COD-0120201069
_______________
VICTOR PIÑEROS CUERVO

DOCENTE
ESING
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
INGENIERÍA CIVIL
TUNELES
BOGOTÁ D.C.
2024
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TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1. INTRODUCCION ………………………………………………………….……. 3
2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA …………………………………………... 4
3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO ……………………………………………. 5
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO …………………………………………………. 7
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO ……………………………………………... 8
6. METODOLOGIA ……………………………………………………………….. 9
7. TRAZADO INICIAL …………………………………………………………….. 12
8. CARACTERIZACIÒN GEOLOGICA DE LA ZONA ………………………... 12
9. DISEÑO GEOMETRICO DEL TUNEL (GENERAL)
10. DISEÑO GEOTECNICO INCLUYENDO PLAN DE SEGURIDAD
11. METODOLOGIA DE EXCAVACION Y METODOS DE SOPORTE
12. PLANTEAMIENTO DE REVESTIMIENTO DEFINITIVO
13. PORTALES A EMPLEAR
14. DEFINICION DE EQUIPAMIENTO A UTILIZAR DEL TUNEL
15. SISTEMAS DE EMERGENCIA
16. PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
17. CRONOGRAMA
18. CONCLUSIONES
19. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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1. INTRODUCION
El presente proyecto tiene como objetivo la planeación y el diseño básico

de un túnel vial el cual se le colocara el nombre el Renacer 2, que se
proyecta para el tramo de 1.3 km de longitud en la vía Bogotá-Villavicencio,
en Colombia. Esta obra es escogida debido a que siempre suele suceder en
esta zona avalanchas y deslizamientos de tierra que afectan a las personas
que viven en esta región y que requieren pasar de un lado a otro ya sea por
trabajo, paseo o paso de alimentos, lo que pone en riesgo la seguridad de
los habitantes o simplemente de las personas que preciso van pasando. La
construcción del túnel permitirá que se mejore la conexión entre Bogotá y
Villavicencio básicamente, reducirá los tiempos de tránsito y ofrecerá una
solución bastante efectiva a los problemas de infraestructura vial en este
sector que se señala en el presente proyecto del túnel.
La vía Villavicencio – Bogotá, también conocida como la Ruta 40, es uno de

los principales corredores viales que conecta la capital colombiana con el
departamento del Meta y, a su vez, con la región de los Llanos Orientales.
Esta carretera es muy circulada por los colombianos, ya que facilita el
acceso entre dos regiones con dinámicas económicas y turísticas. Sin
embargo, a pesar de su importancia se sigue presentando problemáticas
debido a las avalanchas.
Traspasa la Cordillera Oriental de los Andes, famosa por sus intrincadas

condiciones geográficas y climáticas. Durante este recorrido, el clima tiene
un rol fundamental en la movilidad de los vehículos, dado que las fuertes
lluvias, los deslizamientos de tierra y la intensa neblina son sucesos habituales
que impactan la seguridad y la fluidez del tráfico. En la estación lluviosa,
particularmente entre abril y noviembre, la vía se ve gravemente afectada
por el derramamiento de material procedente de los cerros y montañas que
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circundan la vía. Esto no solo causa bloqueos temporales en la carretera,

sino también la creación de fisuras y socavones que obstaculizan el tránsito.
Además, las lluvias constantes generan una disminución de la visibilidad,

especialmente en las zonas más altas y de mayor neblina, lo que incrementa
el riesgo de accidentes. A esto se suma el fenómeno del “cierzo” (viento
fuerte), que en algunas épocas del año puede afectar tanto la estabilidad
de los vehículos como la capacidad de los conductores para mantener el
control. En conjunto, estos factores climáticos no solo provocan retrasos
significativos en los tiempos de viaje, sino que también contribuyen a un alto
índice de siniestralidad en la ruta, poniendo en peligro la vida de los viajeros
y afectando la eficiencia del transporte entre Bogotá y Villavicencio.
En la planeación y diseño básico de un túnel es un tema de alta

complejidad responsabilidad en el cual se debe involucrar muchos factores
tanto externos como internos, que permitan implementar controles
adyacentes, y buscar la viabilidad por la cual el costo y el desempeño para
el cual se crea, cuente con la factibilidad y aspectos claves en cuanto a la
planificación y el diseño del mismo.
Para este diseño básico tendremos en cuenta la localización de la

propuesta, donde podamos abordar identificar el movimiento de
mercancías, la movilidad, la intercomunicación entre municipios aledaños y
lo más importante los tiempos acortados, en desplazamiento vial.[1]
2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
La vía Villavicencio – Bogotá es una de las principales arterias de conexión

entre la capital colombiana y la región de los Llanos Orientales, atravesando
una zona montañosa de la Cordillera Oriental. Este trayecto es
particularmente vulnerable a fenómenos geológicos como deslizamientos
de tierra y derrumbes, especialmente durante la temporada de lluvias. Las
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zonas de derrumbes en esta carretera son recurrentes y constituyen un grave

problema tanto para la movilidad como para la seguridad vial.
2.1 Causas de los derrumbes
Las principales causas de los derrumbes en la vía Villavicencio-Bogotá están

relacionadas con las condiciones geológicas y climáticas de la región. La
combinación de lluvias intensas y terrenos inestables provoca una
saturación del suelo, lo que genera deslizamientos. La falta de infraestructura
adecuada para la protección de las laderas, como sistemas de drenaje
eficaces y muros de contención, agrava la situación [3] Además, el
aumento de la erosión y la deforestación en las zonas circundantes
contribuyen a la inestabilidad del terreno [4].
2.2 Impacto en la movilidad
Los derrumbes en esta vía tienen un impacto significativo en la movilidad.

Durante los deslizamientos, se interrumpe el tránsito por horas, y en algunos
casos, incluso días, debido a la magnitud de los desastres. Esto afecta tanto
a los viajeros particulares como al transporte de carga, provocando retrasos
en la distribución de mercancías hacia y desde Bogotá. Las autoridades
viales han implementado protocolos de emergencia, pero los recursos
limitados para la rehabilitación de las zonas afectadas dificultan una
respuesta más eficaz y rápida [5].
2.3 Medidas de Mitigación
En respuesta a este problema, el Ministerio de Transporte de Colombia ha

llevado a cabo varios proyectos de rehabilitación de la vía, centrados en
mejorar el drenaje y estabilizar los taludes. Sin embargo, los esfuerzos han
sido insuficientes para garantizar una solución a largo plazo. [4], es urgente
implementar un plan integral que incluya la construcción de barreras de
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contención, la reforestación de las laderas y un monitoreo constante de las

condiciones geológicas de la vía. El Observatorio Geológico de la
Universidad Nacional de Colombia también ha sugerido la realización de
estudios geotécnicos más exhaustivos para identificar los puntos más críticos
y aplicar soluciones a medida.
3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
La vía Bogotá-Villavicencio es una de las más importantes para el transporte

de bienes y personas entre la capital del país y los Llanos Orientales. Sin
embargo, el tramo afectado por el túnel Renacer 2 ha sido constantemente
vulnerable a avalanchas, deslizamientos y otros fenómenos geológicos que
han causado accidentes, cierres de la vía y pérdida de vidas humanas. En
este contexto, la construcción de un túnel vial bajo este sector presenta
varias ventajas:
 Seguridad: La reducción de riesgos asociados a fenómenos naturales.

 Conectividad: Mejora en el flujo de transporte terrestre en una región
estratégica.
 Eficiencia: Disminución de tiempos de viaje y costos operativos.
 Sostenibilidad: Minimización del impacto ambiental en el área
vulnerable.
La construcción del túnel Renacer 2, en el tramo que conecta la vía Bogotá-

Villavicencio, en el sector de Río Negro y la quebrada Sadoca, se presenta
como una solución estratégica ante los recurrentes problemas de
infraestructura vial que afectan esta zona. La viabilidad del proyecto se
sustenta en la identificación de un alto riesgo geológico debido a los
derrumbes y deslizamientos de taludes que se producen como
consecuencia del crecimiento del río en la región. Estos fenómenos
naturales han generado frecuentes bloqueos en la vía, afectando
gravemente la movilidad y causando represamientos de vehículos, lo cual
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incrementa los tiempos de tránsito y pone en peligro la seguridad de los

usuarios de la carretera.
La construcción de este túnel no solo permitirá mitigar los impactos

derivados de los deslizamientos, sino que también proporcionará una
alternativa de tránsito más segura y eficiente, reduciendo los riesgos de
interrupciones prolongadas en el flujo vehicular. Este proyecto responde a la
necesidad urgente de asegurar la conectividad entre Bogotá y
Villavicencio, optimizando la vialidad y contribuyendo al desarrollo
económico de la región.
De esta manera, el Túnel Renacer 2 se presenta como una obra esencial

para garantizar la seguridad vial y la continuidad de la comunicación en
una de las rutas más importantes del país.
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO:
Objetivo general
Elaborar la planeación y el diseño básico del túnel vial Renacer 2 en el

tramo de 1.3 km de la vía Bogotá-Villavicencio, garantizando la
seguridad vial, la eficiencia en la construcción y la reducción de riesgos
naturales en la zona. Donde el grupo identificara las variables, que
comprende, la propuesta al desarrollar una solución en transporte vial, y
la seguridad en acortar tiempos que intercomuniquen veredas y la
comunidad local regional nacional, teniendo en cuenta condiciones
más seguras ideales, que evite afectaciones al túnel y al entorno.
Objetivos específicos
 Analizar las condiciones geológicas, geotécnicas y ambientales

del terreno.
 Diseñar la geometría y las especificaciones del túnel vial.
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 Establecer un plan de gestión de riesgos y seguridad durante la

ejecución del proyecto.
 Determinar las necesidades de infraestructura complementaria
(ventilación, drenaje, señalización).
 Evaluar el impacto socioeconómico de la obra.
 Determinar características y composición geotécnica del suelo
donde podamos evaluar la factibilidad del proyecto constructivo
de túnel.
 Analizar y determinar la viabilidad de la propuesta, donde
abordemos la caracterización cultural y ambiental de la misma.
 Identificar la implementación de la trazabilidad, en cuanto a costo
y beneficios y vulnerabilidad del proyecto.
5. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El túnel Renacer 2 estará ubicado en la carretera Bogotá-Villavicencio, en

la región del Alto de la Virgen, una de las zonas más afectadas por
avalanchas y deslizamientos de tierra. Esta vía es de vital importancia para
el transporte de mercancías y viajeros, conectando la capital colombiana
con la región de los Llanos Orientales.
El proceso de construcción, para el túnel renacer 2, se identificó la viabilidad

de la creación de un túnel que comprende entre la vía Bogotá Villavicencio
en el sector de rio negro la quebrada sadoca, en el cual en este sector se
presenta derrumbes y deslizamiento de talud a consecuencia del
crecimiento del rio, lo cual presenta impacto de bloqueo de la vía, y
represamiento de vehículos a consecuencia de estos deslizamientos.
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Ilustración 1. Fuente de ubicación geográfica https://www.gifex.com/detail/2011-08-24-

14477/Mapa_de_carreteras_del_Meta.html
Características del túnel
El túnel tendrá una longitud total de 1.3 km, diseñado para un solo sentido
de circulación vehicular. El perfil de la carretera en el área de intervención
presenta pendientes pronunciadas y terrenos inestables, lo que justifica la
necesidad de una estructura subterránea que evite la exposición de los
usuarios a los riesgos naturales.
Especificaciones principales
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Drenaje y ventilación: Sistemas adecuados para la evacuación de gases y

agua acumulada.
LONGITUD DEL TUNEL 1.3 KM

ANCHO DE CARRIL DEL TUNEL 3,65 M
SOBRE ANCHO 0,35M
ANCHO DE ANDEN 1,00 M
CARRILES 2M
GALIBO MINIMO 5,00 M
KM ENTRADA 23+156
ELEVACION DE SALIDA 1277,85 MSNM
PENDIENTE VIA 5,00%
BOMBEO DE LA VIA 2,00%
VELOCIDAD DE DISEÑO 80 KM/H
Tabla 1 VELOCIDAD OPERACIÓN 60 KM%H
Características generales del túnel
6. METODOLOGIA
La metodología del proyecto de construcción del túnel Renacer 2 estará

dividida en tres fases principales: Planeación, Diseño y Construcción. Cada
fase se abordará de manera secuencial, aunque algunas actividades
podrían solaparse en el tiempo. A continuación, se detalla cada una de
estas fases.
Fase de planeación
La fase de planeación es fundamental porque permite establecer la

viabilidad del proyecto, identificar los riesgos potenciales, y planificar las
acciones a seguir. En esta fase se realizarán estudios técnicos, ambientales
y de seguridad, y se definirán los aspectos básicos del proyecto. Los pasos
que componen esta fase incluyen:
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Estudio Geotécnico y Topográfico
Objetivo: Obtener información precisa sobre las condiciones del

terreno, el tipo de suelos, las características geológicas de la zona y
posibles fuentes de agua subterránea.
Acciones: Levantamiento topográfico: Realización de un mapeo

detallado del terreno para conocer las pendientes, las curvas de nivel
y los obstáculos naturales (rocas, ríos, etc.).
Estudios de suelos: Perforación de pozos de sondeo para conocer la

resistencia del terreno y las características geotécnicas (tipo de roca,
capas de tierra, agua subterránea, etc.). Este estudio es clave para la
selección del método de excavación y para el diseño del
revestimiento del túnel.
Análisis de estabilidad: Evaluación de la estabilidad de los taludes y

del riesgo sísmico en la zona.
Estudio de Impacto Ambiental
Objetivo: Analizar cómo la construcción del túnel afectará al entorno

natural y social, para implementar medidas de mitigación
adecuadas.
Acciones:
 Inventario de fauna y flora: Identificación de especies

animales y vegetales en la zona y evaluación de su
vulnerabilidad.
 Evaluación del impacto sobre cuerpos de agua:
Verificación de la posible alteración de ríos, quebradas o
fuentes de agua cercanas.
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 Diseño de medidas de mitigación: Propuestas para

reducir el impacto de la obra, como el control de la
erosión, la protección de especies y la restauración de
áreas afectadas tras la construcción.
Definición de la Ruta del Túnel y Estudio de Viabilidad
Objetivo: Determinar la mejor trazabilidad para el túnel, asegurando

que se minimicen los riesgos y costos de construcción.
Acciones:
 Estudio de alternativas: Evaluación de diferentes trazados

para el túnel, considerando factores como la geología, la
topografía y la proximidad a zonas vulnerables.
 Evaluación de accesos y conectividad: Análisis de las
conexiones del túnel con las rutas existentes, y el diseño
de accesos adecuados para vehículos y mantenimiento.
Fase de Diseño
 Diseño estructural: Determinación de las características del túnel

(materiales, dimensiones, revestimiento).
 Plan de seguridad: Elaboración de un plan detallado para la
seguridad de los trabajadores y usuarios, especialmente durante la
excavación.
 Diseño de sistemas complementarios: Planeación de sistemas de
ventilación, drenaje y señalización interna.
Fase de Construcción
 Preparación del terreno: Remoción de obstáculos, estabilización de

taludes y adecuación del área.
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 Excavación y excavación controlada: Utilización de métodos

avanzados para la excavación segura.
 Revestimiento: Colocación de un revestimiento adecuado para

garantizar la estabilidad del túnel.
7. TRAZADO INICIAL
El trazado inicial del túnel Renacer 2 se ha definido teniendo en cuenta la

topografía y las condiciones geológicas del área afectada por frecuentes
deslizamientos y avalanchas. El túnel se proyecta con una longitud de 1.3
km, ubicado en el sector crítico de la vía Bogotá-Villavicencio, en la región
del Alto de la Virgen.
Este trazado ha sido seleccionado con el fin de minimizar los riesgos de

desastres naturales que afectan el tránsito por la carretera, proporcionando
una ruta subterránea segura y estable para los vehículos que transiten entre
Bogotá y los Llanos Orientales. La alineación se adapta a las curvas de nivel
del terreno y busca evitar zonas de mayor vulnerabilidad geológica, como
pendientes pronunciadas y áreas propensas a deslizamientos. El trazado
también se ha optimizado para asegurar la mínima afectación al entorno
ambiental y reducir el impacto sobre los ecosistemas locales.
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Ilustración 2. Propuesta trazado inicial del túnel, fuente: google earth
8. CARACTERIZACION GEOLOGICA DE LA ZONA
La zona de construcción del túnel Renacer 2 se encuentra en un área de

alta actividad geológica, debido a su ubicación en la región andina,
particularmente en un sector de transición entre la Cordillera Oriental y los
Llanos Orientales. Los estudios geológicos preliminares han identificado
varios factores claves que influirán en el diseño y la construcción del túnel:
 Estructura geológica: La zona está dominada por formaciones

rocosas de tipo sedimentario, principalmente areniscas, limolitas y
lutitas, que varían en resistencia dependiendo de la profundidad y la
ubicación. Se identifican formaciones inestables en algunas áreas, lo
que requiere un diseño especial para la excavación y el soporte del
túnel.
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 Hidrogeología: Se han registrado acuíferos superficiales que pueden

generar presencia de agua subterránea durante la excavación. Por
lo tanto, se requiere un diseño de drenaje adecuado para evitar
problemas de inundación o desestabilización de la estructura.
 Riesgo sísmico y de deslizamientos: La región es susceptible a
movimientos sísmicos moderados, así como a deslizamientos de tierra
en las laderas adyacentes. Este factor debe ser considerado en el
diseño de estabilidad y soporte del túnel.
Esta cuenta con un tramo de 34 km. sobre terreno accidentado. El trazado

presenta una sinuosidad considerable y prácticamente discurre en rampa
de bajada desde Bogotá. La velocidad de proyecto es equiparable a un
trazado de 40-60 km/h. La sección transversal de la vía es de 2 carriles de 3,5
m con bermas, y en ciertos tramos se añade un carril adicional a consta de
las bermas que desaparecen, por consecuencia de las erosiones
geológicas.[2]
Desde la evaluación de seguridad vial en el corregimiento, las principales

características son:
CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES DE SEGURIDAD DEL SECTOR.
• Terreno accidentado
• Fuerte pendiente
• Trazado muy sinuoso, pocas zonas de adelantamiento
• Intenso tráfico vehículo pesado
• Carriles adicionales insuficientes
• Zonas de carriles adicionales sin berma
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• Cecines de puentes sin berma
• Cunetas peligrosas obstáculos
• Acceso a instalaciones auxiliares muy peligrosas
• Algunos accesos a la propiedad colindantes
• Deslizamiento inestabilidades en la banca
• Intersecciones de Chipaque, Cáqueza, Choachí.
9. DISEÑO GEOMETRICO DEL TUNEL (GENERAL)
El diseño geométrico del túnel Renacer 2 ha sido optimizado para adaptarse

a las condiciones del terreno y las necesidades de los usuarios. El túnel
contará con las siguientes características geométricas principales:
 Longitud: 1.3 km, con una alineación que sigue el trazado definido en
el análisis topográfico y geológico.
 Sección transversal: El túnel será de sección típicamente circular, con

un diámetro interior de 10 metros, lo que permitirá un carril de 3.5
metros de ancho para el paso de vehículos en un solo sentido, con
márgenes de seguridad a ambos lados.
 Altura mínima: 5 metros, con el fin de permitir una circulación segura

de vehículos de carga pesada.
 Pendiente longitudinal: El túnel está diseñado con una pendiente

máxima del 4%, conforme a las normas de seguridad vial y para
asegurar el flujo adecuado de vehículos.
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Este diseño está orientado a permitir una circulación fluida y segura, a la vez
que se minimiza el impacto sobre el entorno y se optimizan los tiempos de
construcción.
10. DISEÑO GEOTECNICO (INCLUYENDO PLAN DE SEGURIDAD)
El diseño geotécnico del túnel Renacer 2 ha sido desarrollado a partir de los

estudios realizados en la fase de planeación, en los cuales se identificaron
las características del terreno y los riesgos potenciales. El diseño incluye un
plan de seguridad integral para mitigar cualquier peligro durante la
construcción y operación del túnel:
 Investigación geotécnica: Se han realizado perforaciones y sondeos

en diferentes puntos del trazado del túnel para conocer la resistencia
de los materiales del subsuelo y su capacidad de carga. Los estudios
determinaron la necesidad de aplicar refuerzos especiales en zonas
donde se identificaron formaciones rocosas inestables.
 Plan de seguridad: Durante la construcción, se implementará un plan

de seguridad geotécnica que incluye el monitoreo continuo de la
estabilidad del túnel, la instalación de sistemas de monitoreo de
desplazamientos y la supervisión constante de las condiciones del
terreno.
 Prevención de deslizamientos: El diseño incluye medidas para evitar

deslizamientos en la zona de entrada y salida del túnel, como la
estabilización de taludes y la instalación de sistemas de drenaje de
aguas pluviales.
11. METODOLOGIA DE EXCAVACION Y METODOS DE SOPORTE
La excavación del túnel se llevará a cabo utilizando métodos especializados

según las características del terreno. Dado que el proyecto involucra áreas
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con terrenos inestables, se utilizarán técnicas avanzadas para garantizar la

seguridad durante la excavación.
 Método de excavación: La excavación se realizará mediante el uso

de maquinaria de perforación de última generación, utilizando
métodos mecánicos y explosivos controlados en las áreas más
rocosas. Para la excavación de las zonas más blandas, se empleará
maquinaria de corte y extrusión.
 Métodos de soporte: Se instalarán soportes temporales como pernos

de anclaje y mallas de acero en las primeras fases de excavación,
seguidos de revestimientos de concreto y bloques de hormigón
armado para estabilizar la estructura del túnel. En las zonas más
críticas, se emplearán sistemas de inyección de cemento para
mejorar la estabilidad.
Como tal el método utilizar se llama Austriaco el cual plantea la ejecución y

la excavación en dos secciones a saber:
- Sección Superior...…………. 46.32 m2

- Sección Banca ...…………40.83 m2
Se inicia la excavación subterránea por la sección superior; en este terreno

puede no ser necesario excavar dejando el núcleo central para ayudar a
soportar la excavación, pero no debe de obviarse este paso si el terreno lo
requiere. Luego se aplica el concreto lanzado primario y secundario para
completar la capa de diseño que es de 10cm o de 15 cm según el tipo de
soporte establecido, y por último los pernos sistemáticos.
En cuanto a la cantidad de pernos tipo PG o pernos de resina de longitud

variable según lo requiera el terreno, se instalarán en sección superior pernos
por avance de excavación; Tanto la cantidad como la longitud de dichos
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pernos está determinada por el tipo de soporte a colocar. De requerir pernos

adicionales en la zona de clave y en la zona de banca, se procederá con
su ubicación y posterior colocación. [6]
La longitud de perforación depende de la estabilidad del terreno y del

avance que queremos conseguir. Estos avances pueden variar según las
condiciones de roca presente y tipo de soporte a instalar.
La excavación de la sección superior se hará de forma tal que permita el

acceso del equipo y facilitar la maniobra de los brazos del jumbo sobre todo
en los pernos de la clave en donde la viga lanzadera queda
completamente vertical (Longitud de la viga lanzadera más centralizador
frontal 6.00m
Una vez terminada la excavación y la instalación del pre-soporte

especificado para la sección superior, respetando las longitudes máximas
establecidas para los diferentes tipos de soporte, se procede con la
excavación de la banca, realizando el ciclo de sostenimiento de la misma
forma como se realizó en la sección superior.
En caso de presentarse deformaciones por encima de lo esperado el tiempo

para completar el anillo con la solera debe minimizarse. Para esta situación
la distancia máxima entre la banca y la solera es de 10m.
Ilustración 3. Proceso de excavación sección superior Autoría Propia
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Ilustración 4. Proceso de excavación sección Bancada Autoría Propia
Ilustración 5. Proceso de excavación sección solera Autoría Propia
A continuación, se describirá las actividades que componen el ciclo de la

excavación.
1. Marcación Topográfica: La topografía se encargará de marcar

los niveles de excavación en el frente, para cumplir con la
geometría y espesores de pre-soporte y soporte del túnel.
2. Excavación del terreno: Esta excavación normalmente se
realiza mecánica con martillo hidráulico de la excavadora y
puede existir la posibilidad de realizar procedimientos
localizados con voladura para completar el avance.
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3. Rezaga: La remoción de escombros se realiza después de la

excavación o de la voladura para garantizar el frente limpio y
seguro, sin obstáculos para realizar adecuadamente la
siguiente actividad.
4. Huecos de drenaje: En caso de presencia de agua de
infiltración que pueda afectar el proceso de colocación de
soporte, se realizaran huecos de drenaje localizados para
colectar las aguas.
5. Concreto lanzado: Se aplica concreto lanzado por capas de
5cm en promedio hasta cumplir el espesor de diseño.
6. Pernos de anclaje: Se colocarán los pernos de tipo PG o de
resina según apliquen con la longitud especificada para este
tipo de terreno, la cantidad y longitud de dichos pernos están
determinadas por el tipo de soporte a instalar.
Para el propósito de la obra, el concreto neumático se define como mortero

o concreto proyectado a alta velocidad sobre una superficie. El concreto
neumático consistirá en una mezcla de cemento, agregados grueso y fino,
agua y un aditivo, y será aplicado por medio del método de la vía húmeda,
como se explica más adelante. [7]
En el método húmedo todos los ingredientes, incluida el agua la cual será

tomado de los cauces concesionados en la licencia ambiental del proyecto
se mezclan antes de que sean introducidos en la manguera. En la boquilla
se adicionan aire seco comprimido y acelerantes de fraguado líquidos.
Se realizarán ensayos en campo de adaptabilidad con el fin de determinar

el proceso de fraguado y el desarrollo de la resistencia y establecer el
porcentaje en peso adecuado de dosificación del acelerante al concreto
Neumático para aplicación masiva.
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Para la aplicación y colocación del revestimiento con concreto neumático

especificado como soporte temporal y/o definitivo en los Túneles y sus obras
anexas se contará con personal idóneo, con experiencia en este tipo de
labores adquirida en trabajos anteriores con características similares.
La mezcla eyectada por la bomba de concreto, se transportará por sistema

de mangueras, unidas entre sí por abrazaderas de tipo rápido, que faciliten
la operación en general.
La superficie excavada del terreno o superficie de la capa de concreto

neumático colocado con anterioridad será limpiada cuidadosamente de
todo resto de material suelto, mediante un chorro de aire o agua a presión.
En donde la situación hidrogeológica lo requiera, se harán Perforaciones de

Drenaje en el concreto neumático, con objeto de prevenir la acumulación
de agua y generación de presión hidrostática sobre el mismo.
La proyección del concreto se hará mediante movimientos uniformes y

continuos, generados por un mecanismo especial instado en el extremo del
brazo del robot, aplicándose espesores sucesivos de máximo 5 cm, para
lograr una superficie compacta, homogénea y de apariencia cerrada.
Cuando se requieran espesores mayores, la capa subsiguiente no será
aplicada antes de que la capa previa haya desarrollado suficiente
resistencia para evitar desprendimientos y para poder soportar el peso de la
capa adicional. La distancia de aplicación estará entre 1 y 1.30 m entre la
boquilla y el sitio de lanzado y deberá hacerse lo más perpendicularmente
posible para evitar incremento de rebote. [7]
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Ilustración 6 y 7. Proceso de excavación en tiempo real autoría propia.
12. PLANTEAMIENTO DE REVESTIMIENTO DEFINITIVO
El revestimiento del túnel es un aspecto crítico para asegurar la seguridad y

durabilidad de la obra. Se empleará un revestimiento definitivo compuesto
por capas de concreto armado y acero, diseñado para resistir los esfuerzos
de compresión, flexión y torsión que pueden ocurrir debido a las condiciones
sísmicas y geotécnicas del terreno.
 Tipo de revestimiento: Se utilizará un revestimiento de concreto

proyectado, combinado con mallas de acero para reforzar las
paredes y el techo del túnel. Este sistema es resistente y permite una
rápida instalación.
 Refuerzos adicionales: En áreas de mayor riesgo de filtraciones de

agua o inestabilidad, se implementarán sistemas impermeabilizantes
y se reforzarán con bloques prefabricados de concreto.
Pasos para realizar el revestimiento:
a. Previamente a inicio de las actividades, es necesario validar pruebas de

estanqueidad y punzonamiento de la membrana impermeabilizante, en el
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módulo a realizar la instalación del hormigón, así como la revisión de la

tubería de drenaje.
b. Realizar una inspección visual en el área de la instalación del hormigón,

en esta no se debe evidenciar ninguna afectación en la membrana
impermeabilizante, durante el proceso de la instalación de redes y acero de
refuerzo.
c. Colocar, distribuir y/o espaciar mediante distanciadores el acero de

acuerdo con las dimensiones especificadas en los planos aptos para
construcción.
d. Se debe verificar la limpieza e integridad del acero de refuerzo, el cual se

debe encontrar libre de excesos de óxido, libre de barro, aceites, grasas y
cualquier otro tipo de sustancias que pueda afectar su adherencia al
hormigón o que pueda modificar las reacciones propias del proceso del
curado del hormigón.
e. Garantizar la instalación e identificación de los ductos, donde posterior a

la instalación del hormigón se realizarán las inyecciones de contacto.
f. Para los empalmes del sistema eléctrico se debe asegurar de acuerdo a

los planos, especialmente en las zonas de las juntas constructivas.
g. El encofrado debe estar recubierto con desmoldante (WPR-) o similar, el

cual no produzca manchas sobre el hormigón y permita el fácil desencofre.
h. El posicionamiento del encofrado debe hacerse de acuerdo a los diseños,

liberando su posición mediante topografía en campo, confirmando
posteriormente la rigidez, asegurado e integridad total de la estructura.
i. Verificación de espesores para calcular consumo promedio de concreto

requerido.
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j. Se realizan las pruebas de asentamiento a cada vehículo antes de iniciar

el descargue, y toma de cilindros para garantizar la calidad del concreto.
k. Bombear el concreto generando en lo posible un flujo continuo y

cuidando que no se generen bolsas de aire durante el vaciado, si se requiere
se utilizara dos diseños de concreto en la ejecución de la actividad, el diseño
con menor asentamiento se instalara en los hastiales y el de mayor
asentamiento en el resto de la estructura, siempre y cuando se garantice el
cumplimiento de las especificaciones.
l. El vaciado debe realizarse en capas horizontales que no excedan los 50

cm de espesor aproximadamente, alternando lado derecho y lado
izquierdo y llevándolos al mismo nivel cada vez o simultáneamente si hay la
disponibilidad de dos bombas estacionarias. El procedimiento se inicia
desde la parte más baja hacia arriba.
m. El hormigón se debe vibrar con equipos para este fin los cuales se
encuentran empotrados en el encofrado, deben activarse gradualmente
cuando el hormigón inyectado alcance la altura a la que se encuentran
instalados los mismos. En caso de ser necesario, a través de las ventanas de
inspección del encofrado se realizará el vibrado con equipos de inmersión.
13. PORTALES A EMPLEAR
El túnel contará con dos portales de acceso, uno en cada extremo del túnel,
diseñados para asegurar el tránsito seguro de vehículos y la operación del
túnel. Los portales estarán compuestos por:
 Estructura de concreto armado con un diseño resistente a las cargas

sísmicas.
 Sistemas de ventilación y drenaje instalados en los portales para

mantener las condiciones de seguridad dentro del túnel.
25
[Escriba
 Elementos de señalización como luces, barreras de seguridad y

sistemas de monitoreo en tiempo real.
Ilustración 8. Proceso de excavación instalación de acero para revestimiento definitivo

una vez realizado y liberado el recubrimiento con geomembrana Autoría Propia
Ilustración 9. Resultado final de revestimiento definitivo después del recubrimiento con

pintura Autoría Propia
26
[Escriba
14. DEFINICION DE EQUIPAMIENTO A UTILIZAR EN EL TUNEL
El equipamiento del túnel es esencial para garantizar su funcionamiento

eficiente y seguro. El diseño del túnel incluye los siguientes elementos:
 Sistemas de ventilación: Se instalarán ventiladores de alta capacidad

en los portales y puntos intermedios del túnel para garantizar la
circulación de aire fresco y la extracción de gases de escape.
 Sistemas de iluminación: Se emplearán luces LED de bajo consumo

distribuidas a lo largo del túnel para asegurar una visibilidad
adecuada.
 Cámaras de seguridad: El túnel estará equipado con un sistema de

cámaras de vigilancia conectadas a un centro de control, para
monitorear el tránsito y detectar emergencias.
 Señalización: Se instalarán señales de tránsito internas, incluyendo

indicaciones de velocidad, alertas de emergencia y señalización para
vehículos en caso de accidente.
15. SISTEMAS DE EMERGENCIA
Los sistemas de emergencia del túnel están diseñados para garantizar la

seguridad de los usuarios en caso de situaciones imprevistas, como
accidentes, incendios o desastres naturales:
 Salidas de emergencia: El túnel contará con salidas de emergencia

ubicadas estratégicamente, cada 250 metros, equipadas con rutas
de evacuación bien señalizadas.
27
[Escriba
 Sistema de detección de incendios: Se instalarán sensores de humo y

calor en el túnel, conectados a un sistema de rociadores automáticos
que se activarán en caso de incendio.
 Comunicación de emergencia: El túnel estará dotado con un sistema

de comunicaciones por radio y teléfonos de emergencia en puntos
clave.
 Sistemas de control de tráfico: En caso de emergencia, se utilizarán

sistemas automatizados de bloqueo de carriles para evitar el acceso
a áreas de riesgo.
16. PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
DIAGNOSTICO SITUACIONAL:
Para poder implementar este plan de seguridad vial partimos desde los
lineamientos definidos por el ministerio de vías y transporte nacionales, en el
cual brinda las garantías y seguridad para transeúntes y vehículos, donde es
una obligación articular, el sistema de seguridad y salud en el trabajo por
medio del plan estratégico de seguridad vial.
Este promueve con todos sus colaboradores, mitigar y contrarrestar los

impactos de seguridad vial que podría ocasionar al no poner en marcha un
plan estratégico que permita dar los preavisos de las obras que se realizan
en su lugar de desarrollo.[8]
IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES VIALES:
En el plan estratégico de seguridad vial, identificamos los actores viales

vehiculare, los actores viales de motociclistas, los actores viales transeúntes,
y los actores viales ciclistas, por tanto, este “PMT” va especialmente dirigido
28
[Escriba
a todas aquellas personas que se encuentren en cercanías de las mismas o

transiten por el lugar donde se desarrolló la obra.[8]
ESTRATEGIAS DE LINEAS DE ACCION.
Para la construcción e implementación de este plan estratégico de

seguridad vial es importante, la fomentación, capacitación, y las acciones
específicas tomadas dentro del ejercicio de aplicación, para esto es
importante contar siempre con vigías viales, calificados y certificados, que
permita tener permanencia dentro de las actividades de construcción del
túnel, para mitigar y evitar al máximo la materialización de los riesgos.[8]
FORTALECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA.
Se deberá mejorar la vía existente para la implementación de este plan de

seguridad vial, en la cual garantice y mejore las instalaciones de las mallas
viales prexistentes, reparación y mantenimiento constante de iluminaciones,
y de las cintas de señalización que permita una visual entre el limite del riesgo
y el paso seguro del transeúnte, la optimización de este y manejo oportuno
de las novedades y hallazgos permiten brindan un PMT, seguro y
controlado.[8]
CONTROL Y USO DE TECNOLOGIAS.
Es importante incrementar las relaciones interpersonales con agentes del

estado como policía, ejercito, cuerpo de bomberos, defensa civil, para que
por medio de estos podamos tener un panorama claro, y de primera mano,
que permita implementar los comités de seguridad, del sector que conlleve
a, salva guardar la integridad tanto de personal humano como material de
logística de ejecución de obra, de igual manera la instalación de sistemas
de circuito cerrado juegan un papel muy importante, con los
29
[Escriba
departamentos de seguridad privada que permite mantener un monitoreo

constante en hora modo tiempo y lugar. [8]
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION.
Para este ítem es importante mantener la revisión periódica, observando de

manera detallada, las acciones claves en un marco temporal, donde se
pueda abordar e identificar los diferentes factores y los recursos asignados,
y estructurado en el plan de gestión de riesgo.
Es importante que sea detallado que cuente con las acciones claves,
donde esta pueda generar, responsables de ejecución de tareas puntuales
que permita mantener los recursos asignados en el buen uso y corrección
de las no conformidades del plan de manejo de seguridad vial. [8]
PARTICIPACION CIUDADANA.
Es muy importante realizar la caracterización de estas, donde permita

incorporar la ciudadanía aledaña, y atender de manera atenta sus
inquietudes, pues e muy relevante que, en estas construcciones, por lo
general casi siempre, la afectación de culturas sociales, hacen que las obras
presenten retrasos para iniciación de obra, y hasta perdida de licencias de
construcción si no se tiene en cuenta las diferentes culturas que pueden
estar siendo afectadas por el desarrollo de esta. [8]
17. CRONOGRAMA
El tiempo estimado para la construcción del túnel Renacer 2 es de 3 a 4

años, distribuidos en las siguientes etapas:
Estudio y Planeación: Suele tardar alrededor de 6 meses.
Diseño básico: Puede demorar 9 meses.
30
[Escriba
Construcción: 3 años (fase de excavación, revestimiento,

instalaciones complementarias).
Pruebas y puesta en marcha: 6 meses.
18. CONCLUSIONES
Conclusiones
El proyecto del túnel Renacer 2 es una iniciativa estratégica para mejorar la

infraestructura vial de la región, mejorar la seguridad en un tramo crítico de
la vía Bogotá-Villavicencio, y reducir la vulnerabilidad de los usuarios a
desastres naturales, como deslizamientos y avalanchas, que
frecuentemente afectan la zona.
Conclusiones técnicas:
Viabilidad geotécnica: La zona ha sido estudiada a fondo y los

resultados de los análisis geotécnicos y topográficos aseguran que es
factible la construcción del túnel con el diseño propuesto, aunque
con la necesidad de aplicar soluciones técnicas para estabilizar áreas
de mayor riesgo y presencia de agua subterránea.
Seguridad vial y reducción de riesgos: La construcción de este túnel

permitirá a los vehículos transitar de forma segura, incluso durante
condiciones climáticas extremas y en períodos de alta vulnerabilidad
a desastres naturales. La mitigación de avalanchas y deslizamientos
reducirá de forma significativa el riesgo de accidentes en el tramo
más afectado.
Diseño robusto y sostenible: El diseño incluye materiales y técnicas de

construcción que garantizan la durabilidad del túnel frente a las
condiciones sísmicas, geológicas y ambientales de la zona. Además,
31
[Escriba
se incluye un enfoque en la sostenibilidad con la integración de

sistemas de drenaje y ventilación que permiten un control adecuado
del agua y los gases generados en el túnel.
Conclusiones económicas:
Beneficios económicos a largo plazo: La inversión en el túnel se justifica

por la reducción de costos de mantenimiento de la carretera actual,
así como por la mejora en la seguridad y la eficiencia del transporte,
lo que a su vez fomentará el desarrollo económico de la región, al
facilitar el acceso entre Bogotá y los Llanos Orientales.
Conclusión final:
El proyecto Renacer 2 representa una solución integral para mejorar la

conectividad y seguridad vial en una de las zonas más críticas del país. Con
un diseño técnico sólido, una planificación exhaustiva y un presupuesto bien
estructurado, este túnel proporcionará beneficios económicos, ambientales
y sociales a largo plazo. Se espera que el túnel sea una obra clave para la
infraestructura nacional, contribuyendo al desarrollo y la seguridad de los
viajeros que transitan por esta importante vía.
19. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] redacción P.D.M, redacción periódica del meta jueves 14 noviembre

2024. https://periodicodelmeta.com/tunel-renacer-via-al-llano/
[2] ANI, Corredor Bogotá Villavicencio sector 1 28 mayo 2011.

https://www.ani.gov.co/sites/default/files/apendice_1_parte_especial_bog
ota_-_villavicencio_sector_1.pdf
32
[Escriba
[3] Ministerio de Transporte de Colombia. (2020). Informe sobre el estado de

la infraestructura vial y la seguridad en la vía Villavicencio-Bogotá. Bogotá,
Colombia: Ministerio de Transporte.
[4] Cordero, P., & Díaz, M. (2019). Análisis de los riesgos geológicos en la vía
Villavicencio-Bogotá: Impacto de los deslizamientos en la movilidad. Revista
de Geología y Transporte, 34(2), 112-125.
[5] González, F. (2021). Evaluación de las medidas de mitigación en las zonas

de derrumbes de la vía Villavicencio-Bogotá. Informe técnico de seguridad
vial. Bogotá: Centro de Estudios Viales de Colombia.
[6] Romero García-Rubio, Marta. (2015). Estudio de excavación de túneles

mediante el nuevo método austriaco a través del análisis por elementos
finitos.
[7] Suárez Durán, Mildret. (2015). Descripción del uso concretos especiales
en Colombia desde el 2000 hasta el 2010.
[8] PESVI, plan estratégico de seguridad vial – super intendencia tránsito y

transporte 2023
https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2023/Marzo/Talentohum
ano_24/Plan-Estrategico-de-Seguridad-Vial-ST.pdf
33

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PROYECTO: TUNEL aquí]

PROYECTO TUNEL RENACER II

YAJAIRA MANCIPE – COD: 0120162065

VICTOR PIÑEROS CUERVO

El presente proyecto tiene como objetivo la planeación y el diseño básico

La vía Villavicencio – Bogotá, también conocida como la Ruta 40, es uno de

Traspasa la Cordillera Oriental de los Andes, famosa por sus intrincadas

circundan la vía. Esto no solo causa bloqueos temporales en la carretera,

Además, las lluvias constantes generan una disminución de la visibilidad,

En la planeación y diseño básico de un túnel es un tema de alta

Para este diseño básico tendremos en cuenta la localización de la

2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

La vía Villavicencio – Bogotá es una de las principales arterias de conexión

zonas de derrumbes en esta carretera son recurrentes y constituyen un grave

2.1 Causas de los derrumbes

Las principales causas de los derrumbes en la vía Villavicencio-Bogotá están

2.2 Impacto en la movilidad

Los derrumbes en esta vía tienen un impacto significativo en la movilidad.

2.3 Medidas de Mitigación

En respuesta a este problema, el Ministerio de Transporte de Colombia ha

contención, la reforestación de las laderas y un monitoreo constante de las

3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La vía Bogotá-Villavicencio es una de las más importantes para el transporte

 Seguridad: La reducción de riesgos asociados a fenómenos naturales.

La construcción del túnel Renacer 2, en el tramo que conecta la vía Bogotá-

incrementa los tiempos de tránsito y pone en peligro la seguridad de los

La construcción de este túnel no solo permitirá mitigar los impactos

De esta manera, el Túnel Renacer 2 se presenta como una obra esencial

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Elaborar la planeación y el diseño básico del túnel vial Renacer 2 en el

 Analizar las condiciones geológicas, geotécnicas y ambientales

 Establecer un plan de gestión de riesgos y seguridad durante la

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El túnel Renacer 2 estará ubicado en la carretera Bogotá-Villavicencio, en

El proceso de construcción, para el túnel renacer 2, se identificó la viabilidad

Ilustración 1. Fuente de ubicación geográfica https://www.gifex.com/detail/2011-08-24-

Características del túnel

Drenaje y ventilación: Sistemas adecuados para la evacuación de gases y

LONGITUD DEL TUNEL 1.3 KM

La metodología del proyecto de construcción del túnel Renacer 2 estará

La fase de planeación es fundamental porque permite establecer la

Estudio Geotécnico y Topográfico

Objetivo: Obtener información precisa sobre las condiciones del

Acciones: Levantamiento topográfico: Realización de un mapeo

Estudios de suelos: Perforación de pozos de sondeo para conocer la

Análisis de estabilidad: Evaluación de la estabilidad de los taludes y

Estudio de Impacto Ambiental

Objetivo: Analizar cómo la construcción del túnel afectará al entorno

 Inventario de fauna y flora: Identificación de especies

 Diseño de medidas de mitigación: Propuestas para

Definición de la Ruta del Túnel y Estudio de Viabilidad

Objetivo: Determinar la mejor trazabilidad para el túnel, asegurando

 Estudio de alternativas: Evaluación de diferentes trazados

 Diseño estructural: Determinación de las características del túnel

 Preparación del terreno: Remoción de obstáculos, estabilización de

 Excavación y excavación controlada: Utilización de métodos

 Revestimiento: Colocación de un revestimiento adecuado para

El trazado inicial del túnel Renacer 2 se ha definido teniendo en cuenta la

Este trazado ha sido seleccionado con el fin de minimizar los riesgos de