transmision+automatica+conclusion

INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Transmisiones Automáticas
Informe de diagnóstico y análisis de resultados.
NOMBRE:
Francisco Vega Rolando
Bastián Fernández
Gonzalo
CARRERA: Mecánica en Electromovilidad Automotriz
ASIGNATURA: Integración Automotriz II
PROFESOR: Roberto Cortes Henríquez
FECHA: 20/12/2023
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Índice:
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Introducción:
En el presente informe se definirá el funcionamiento del modo que opera una caja de cambio de
transmisión automática de un automóvil, también se empleara las herramientas necesarias para la
intervención mantención de esta misma, con los respectivos elementos de protección personal que deben
usarse y comprender principalmente cómo funciona la transmisión automática.
Reconocer componentes las partes de un circuito hidráulico de la transmisión, revisar según las
especificaciones del fabricante.
Objetivos:
El objetivo principal es aprender el funcionamiento básico de una caja de cambios automática ya
que esta tiene muchas ventajas y en la actualidad se ocupa muchos en vehículos de la actualidad ,
también la mantención con los aceites correspondientes ATF según corresponda su nomenclatura
que envía el fabricante y como se desarma y se extrae para su revisión.
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Desarrollo:
Primero debemos comprender varias cosas para definir una caja automática.
El mundo actual de las transmisiones está dominado en Europa por los cambios manuales y en los EE.UU.
y Japón por los cambios automáticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus ventajas y desventajas
específicas. Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:
• un alto grado de rendimiento
• así como robustez y deportividad. Las ventajas de un cambio automático son, entre otras:
• un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin interrumpir la fuerza de
tracción. Ante estos hechos, Volkswagen se planteó la meta de combinar las ventajas de ambos mundos
de las transmisiones en una generación completamente nueva, denominada cambio automático DSG.
Debido a su concepción con dos embragues multidisco y diferentes programas de cambios automáticos,
viene a satisfacer el alto nivel de exigencias que plantean los conductores al confort de las transmisiones
automáticas. Aparte de ello ofrece la posibilidad de intervenir de forma directa y cambiar de marchas de
forma instantánea y exenta de tirones, lo cual también representa el máximo nivel de pureza en lo que
respecta al placer de la conducción con un cambio manual.
Las características específicas del cambio automático DSG son:
• Seis marchas adelante y una marcha atrás
• Programa de conducción normal «D», programa de conducción deportiva «S», así como conmutador
Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de dirección (opción)
• Mecatrónica – una unidad de control electrónica y electrohidráulica constituye una sola unidad alojada
en el cambio
• Función de retención en pendientes «hillholder»; si el vehículo parado con el freno accionado sólo
levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presión en el embrague y retiene el vehículo en
parado
• Regulación creep de la fuga lenta; permite que el vehículo se mueva en «marcha lentísima», por
ejemplo, al aparcar sin pisar el acelerador
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
• Un programa de marcha de emergencia Con la función de emergencia y según el tipo de fallo que haya
ocurrido, ya sólo se puede circular en I y III marchas o solamente en II marcha.
Desarrollo Continuación:
P - Parking Para extraer la palanca de esta posición es preciso que el encendido esté «conectado» y el
pedal de freno pisado. Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo en la palanca selectora.
R - Reversa Para seleccionar la marcha atrás hay que oprimir la tecla de desbloqueo.
N - Neutral La transmisión se encuentra en punto muerto al hallarse la palanca en esta posición. Si la

palanca selectora se encuentra en esta posición durante un tiempo relativamente prolongado se tiene
que volver a pisar el pedal de freno para extraerla de la posición.
D - Drive En esta posición (drive = conducción normal) las marchas adelante se cambian de forma
automática.
S - Sport La selección automática de las marchas se realiza de acuerdo con una curva característica para
cambios «deportivos», implementada en la unidad de control.
+ y – Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las levas del volante al encontrarse la palanca
selectora en la pista de selección de la derecha
Herramientas y elementos de protección personal:

Herramientas de seguridad que se deben utilizar al momento de la intervención, mantención o
desmontar una caja automática.
- Kit universal hidráulico para el abocardado con conexión magnética en la cabeza.
- Set de adaptadores para cambio de ATF Y PSF.
- Un tanque para succión y llenado de fluidos.
- Set para alinear embragues.
- Opcional una mesa multifuncional.
- Alicates de llanta plana para herramientas de anillo de retención.
- Llaves de trinquete de caída automática
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Elementos de protección personal:

- Overol de seguridad
- Guantes de mecánicos (látex) para evitar el contacto con los aceites que contiene la caja de
transmisión automática.
- Zapatos de Seguridad certificados para evitar aplastamiento o golpes en el pie. (punta de
fierro)
- Casco de seguridad en caso de estar bajo el vehículo ya sea en elevador o debajo.
- Delimitar la zona para seguridad de los demás.
Identificación de componentes
Convertidor de par hidrodinámico.
El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución

del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor.
La transmisión del par del motor al cambio se lleva a cabo por medio de el convertidor de par. La
adaptación a la potencia y a las características de diversos motores se realiza implantando
diferentes versiones de convertidores. Se diferencian a través de sus dimensiones (volumen), a
través de su factor de conversión, de la característica de conversión, del amortiguador torsional y
en la versión del embrague anulador.
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Tren epicicloidal.
Sustituye a las parejas de piñones que se emplean en cada velocidad de una caja de cambios
manual. Este tren de engranajes tiene más capacidad y más relaciones de desmultiplicación,
también pueden invertir su giro y no necesita que se interrumpa el giro para cambiar de marcha o
velocidad.
Cuerpo de válvulas o Mecatronic
Mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales.
Este sistema de mando está compuesto por un conjunto de elementos hidromecánicos (válvulas)
accionados por dispositivos electromecánicos (solenoides) que regulan el flujo de fluido de
transmisión y que, en definitiva, comandan las diferentes presiones de aceite en cada momento
preciso hacia cada uno de los paquetes de embragues o frenos dentro de la caja de cambios.
Además, este sistema también consta de diversos dispositivos que captan señales dentro del
cambio (sensores). Dicha información es enviada a las diferentes unidades del vehículo y utilizada
para la correcta gestión de la transmisión:
INTEGRACION
AUTOMOTRIZ II
Conclusión:
En definitiva, ya con certeza después de investigar en profundidad sobre las cajas de transmisión
automática, es en el fondo una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos el cual
puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al conductor la tarea de cambiar marchas manualmente. dando
una comodidad para el conductor, y más efectividad en el volante de dirección ya que el conductor
mantiene las dos manos en el timón mejorando considerablemente la conducción,
Por otro lado, hemos enseñado los diferentes componentes que contiene una caja automática, una
serie de engranajes que encajan a la perfección con imágenes reales, desarme en taller, revisión,
inspección, comprensión y armado.
Cabe destacar que no deja de ser compleja interiorizarse en este tema por la cantidad de piezas en
un orden preciso , cada componente tiene su función específica y para mantener una caja en
buenas condiciones y hacer que esta sea duradera en el tiempo recomendación de efectuar siempre
la revisión de los aceites que contienen en el interior , una buena mantención va hacer la diferencia
entre durabilidad , para que sus componentes internos no hagan roce entre si , sin lubricación
correspondiente.

transmision+automatica+conclusion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

transmision+automatica+conclusion

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

transmision+automatica+conclusion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INTEGRACION

Informe de diagnóstico y análisis de resultados.

• un alto grado de rendimiento

Las características específicas del cambio automático DSG son:

• Seis marchas adelante y una marcha atrás

N - Neutral La transmisión se encuentra en punto muerto al hallarse la palanca en esta posición. Si la

Herramientas y elementos de protección personal:

Elementos de protección personal:

El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución

Cuerpo de válvulas o Mecatronic

También podría gustarte