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Concesión para las Obras y Mantenimiento de los Tramos Viales del EJE
MULTIMODAL DEL AMAZONAS NORTE del “Plan de Acción para la
Integración de la Infraestructura Regional Suramericana – IIRSA”
PROYECTO DE INGENIERÍA DE DETALLE
OBRA ACCESORIA POR SEGURIDAD VIAL ENTREGABLE 1
- PUENTE PRIMAVERA KM 254+224,
- AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA DEL SECTOR KM 249+900 AL KM 252+360 - MEJORAMIENTO DE INTERSECCIONES DEL SECTOR KM 252+360 AL KM 254+140
TRAMO Nº 05: DV. OLMOS – PIURA
SECTOR KM 86+392 – KM 254+271
ESTRUCTURAS Levantamiento de Observaciones 01 Rpta. al Informe N° 058-2024-MTC/19.02.UF- YAC Oficio N° 2782-2024-MTC/19.02
Octubre 10, 2024
Código:
Proyecto Creador Obra o Sector Tramo Disciplina Tipo Doc. Correlativo
I N - O P S - O S V 2 3 - 0 0 1 - T 5 - E S - L O B - 0 0 1 HISTORIAL DE REVISIONES REVISIÓN FECHA MOTIVO ELABORADO REVISADO APROBADO 0A 10/10/2024 Emitido para Revisión Jhojan Castaño César Ortiz Gabriela Carrillo
OBRA ACCESORIA POR SEGURIDAD VIAL OSV23-001-T5
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A 1. ANTECEDENTES
Mediante Carta N° 11606-CINSA-MTC de fecha 25 de julio de 2024, el Concesionario
presentó al Concedente el Proyecto de Ingeniería de detalle de la Obra Accesoria por Seguridad Vial del Entregable N° 1, correspondiente a:
- PUENTE PRIMAVERA KM 254+224,
- AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA DEL SECTOR KM 249+900 AL KM 252+360
- MEJORAMIENTO DE INTERSECCIONES DEL SECTOR KM 252+360 AL KM
254+140
Mediante Oficio N° 2782-2024-MTC/19.02 de fecha 27 de agosto de 2024 el
Concedente nos remite los Informes N° 0170-2024-MTC/19.02.UF-JASC, N° 0196-2024- MTC/19.02.UF.JCMP, N° 0058-2024-MTC/19.02.UF-YAC y N° 0093-2024-MTC/19.02.UF-MAQR; de los especialistas de Trazo y Diseño Vial, Suelos y Pavimentos, Estructuras y Obras de Arte, y Geología y Geotecnia de la Coordinación de Formulación y Evaluación de estudios de Carreteras de la Dirección del MTC, conteniendo observaciones que requieren ser atendidas por parte del Concesionario.
OBRA ACCESORIA POR SEGURIDAD VIAL OSV23-001-T5
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A 2. LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES
2.1 OBSERVACIÓN N°01 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
Respecto a lo observado, se precisa que la etapa conceptual no se encuentra en el contrato de Concesión y no es un requisito durante la formulación de los PID de Obras Accesorias u Obras Accesorias por Seguridad Vial. Es por lo antes mencionado que dentro de la propuesta técnico-económica no se ha establecido ningún periodo de aprobación de solución o soluciones conceptuales. A pesar de ello, y dada la importancia de este proyecto, se presentó un informe de solución conceptual para evaluar las tipologías de puente (mas no la solución) y de esta manera contar con la opinión del especialista para que sus comentarios y/o recomendaciones fueran posteriormente incorporados en el Proyecto de Ingeniería de detalle (PID). En ese sentido, en el PID presentado mediante carta N° 11606-CINSA-MTC, se atendieron las observaciones realizadas y se presentó el sustento respectivo respecto para la atención de las interferencias del proyecto.
2.2 OBSERVACIÓN N°02 (27/08/2024)
OBRA ACCESORIA POR SEGURIDAD VIAL OSV23-001-T5
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1 En atención a lo observado por el especialista, en el rediseño del puente realizado se han ajustado las veredas a 1.50m y se han reemplazado las barreras verticales por barreras perfil F.
2.3 OBSERVACIÓN N°03 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
Respecto a lo observado, tal como se indicó en la respuesta a la observación N°02, se ha ajustado el ancho de la vereda a 1.50m. Sobre la altura de la baranda, se precisa que el Manual de Diseño de Puentes, en su sección 2.1.4.3.4.2.5 indica que la altura mínima para las barandas para ciclistas es de 42.0 in, medidos a partir de la cara superior de la superficie de rodamiento; sin embargo, esa altura mínima es la misma que la establecida para las barandas peatonales, siendo ambos tipos de tránsito distintos. En ese sentido la especialista de Señalización y Seguridad Vial ha considerado oportuno recurrir a la normativa española para definir la altura de la baranda que brinde condiciones seguras de transitabilidad a peatonas y ciclistas.
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1 Respecto a lo indicado por el especialista se precisa que a través de la carta N°489-2024- MDC-GDUREI-SGC de fecha 10 de septiembre de 2024, la Municipalidad distrital de Castilla, brinda su conformidad a la propuesta preliminar de reubicación de las tuberías de agua y desagüe en las áreas destinadas para vías principales y segundarias administradas por la Municipalidad. Asimismo, mediante carta N°602/2024-GRP-PECHP-406000, de fecha 23 de agosto de 2024, el Proyecto Especial Chira Piura, administrador del Canal Biaggio Arbulú, remitió las recomendaciones a seguir para la construcción de la estructura de pase de tuberías. Las cartas antes mencionadas se encuentran en los anexos del presente informe de levantamiento de observaciones. Respecto a los detalles de la estructura para el pase de tuberías; a la fecha se ha remitido a la EPS Grau, la propuesta con la sección transversal para esta estructura de tal manera que pueda ser revisada y validada por su área técnica; pues esta entidad es la encargada de mantener dicha infraestructura; sin embargo no se ha obtenido respuesta, por lo cual, dicha documentación y detalles no han podido ser incluidos en el presente informe de levantamiento de observaciones, pero sí formarán parte del PID a presentar una vez que se hayan levantado las demás observaciones realizadas por los revisores del MTC.
2.5 OBSERVACIÓN N°05 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
Respecto a lo observado, se reitera lo indicado en la respuesta N°04.
2.6 OBSERVACIÓN N°06 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
Respecto a lo observado por el especialista, se precisa que en atención a las observaciones del especialista de Trazo y Diseño Vial de la CFEEC-MTC se han realizado los ajustes al trazo, y por ende a la geometría de los puentes. Las modificaciones antes mencionadas, así
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ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A como el informe de levantamiento de observaciones, han sido remitidas al especialista de Trazo y Diseño Vial mediante carta N°11981-CINSA-MTC de fecha 14 de noviembre de 2024.
2.7 OBSERVACIÓN N°07 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
En atención a las observaciones del revisor a la tipología del puente propuesto y al tipo de cimentación planteado; en coordinación con el especialista de geología y geotécnica; se ha reformulado la cimentación del puente, desestimando el uso de pilotes y se ha planteado una cimentación superficial con inyecciones de consolidación en estratos potencialmente licuables mediante lechada de cemento.
Respecto la superestructura del puente, se realizaron los ajustes recomendados por el
revisor y se optó por el uso de vigas metálicas de alma llena en lugar de las vigas de concreto propuestas inicialmente; con ello se redujo el peso del puente y a su vez el peralte de las vigas (De 1.05m a 0.80m). Asimismo, se optimizó la losa del puente, pasando de 0.25m a 0.20m.
2.8 OBSERVACIÓN N°08 (27/08/2024)
OBRA ACCESORIA POR SEGURIDAD VIAL OSV23-001-T5
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1 Respecto a lo observado, se reitera lo indicado en la respuesta N°08.
Respecto a lo observado, el esviaje se mantiene con el propósito de mantener la luz del puente lo más reducida posible, de esta manera se optimiza también el peralte y se evita elevar más la rasante.
2.10 OBSERVACIÓN N°10 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
En atención a lo observado, se ha retirado del expediente el uso de prelosas.
2.11 OBSERVACIÓN N°11 (27/08/2024)
RESPUESTA DEL CONCESIONARIO – LOB1
Respecto a lo observado, se reitera lo indicado en la observación N°10.
OBRA ACCESORIA POR SEGURIDAD VIAL OSV23-001-T5
ESTRUCTURAS – Levantamiento de Observaciones CODIGO: IN-OPS-OSV23-001-T5-ES-LOB-001_0A
