MR346CLIO6

Climatización
ACONDICIONADOR DE AIRE
77 11 304 423 JUNIO 2001 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© RENAULT 2001
Acondicionador de aire
Sumario
Páginas
62 ACONDICIONADOR DE AIRE
Acondicionador de aire manual
Preliminares 62-1
Efectos cliente 62-2
Árbol de localización de averías 62-3
Acondicionador de aire regulado

Preliminares 62-27
Interpretación de los fallos 62-29
Control de conformidad 62-37
Interpretación de los estados 62-43
Interpretación de los parámetros 62-49
Efectos clientes 62-51
Árbol de localización de averías 62-51
ACONDICIONADOR 162 DE AIRE
Manual
Diagnóstico - Preliminares 62
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores de climatización
manual montados en el Clio II a partir de junio del 2001 (versión Europa).
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– Este capítulo del manual de reparación diagnóstico,

– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– Un multímetro.
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
PARTICULARIDADES DE LA CLIMATIZACIÓN MANUAL
El bucle frío es gestionado por el calculador de inyección y los mandos de mezcla y de reparto de la climatización
son manuales, por lo que el calculador de climatización no registra ningún fallo explotable con el útil de
diagnóstico.
Todos los fallos ligados al bucle frío, compresor, presostato, grupos motoventiladores y circuito de carga, son
diagnosticados por el calculador de inyección, que recibe únicamente por parte del calculador de climatización
una demanda de funcionamiento del circuito del acondicionador de aire. Para un diagnóstico completo del bucle
frío, consultar el diagnóstico del calculador de inyección.
Por lo tanto, en esta nota sólo trataremos la búsqueda de avería por efecto cliente.
TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en caso de que la climatización no funciona correctamente y de
que se haya efectuado un diagnóstico completo del bucle frío a través del diagnóstico de la inyección.
CORRESPONDENCIAS DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:
– Conector de 15 vías verde del calculador: conector A

– Conector de 10 vías negro del calculador: conector B
CAMANX65 1.1
62-1
Manual
Diagnóstico - Efectos cliente 62
CONSIGNAS Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1

PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 4
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 5
NO HAY RECICLAJE DE AIRE ALP 6
PROBLEMA DE CALEFACCIÓN
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 7

EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 8
NO HAY FRÍO ALP 9
DEMASIADO FRÍO ALP 10
FALTA DE EFICACIA DE LA CLIMATIZACIÓN ALP 11
CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS ALP 12
PERTURBACIONES EN EL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 13
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 14
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDOS
NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 15

DUREZA DE LOS MANDOS ALP 16
CAMANX65 1.1
62-2
Manual
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62
ALP 1 PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE
Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad

máxima, mando de temperatura en calor máximo o
frío máximo y accionar el mando de reparto del aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la
salida de aire.
¿La sensación del cliente se ha verificado? no El reparto del aire es correcto.

Explicar eventualmente al cliente,
una vez más, el funcionamiento del
sistema.
sí
Verificar visualmente o tocando, en el lado derecho

del cajetín de reparto de aire, que el hecho de
accionar el mando provoca efectivamente el
desplazamiento de los piñones y de la palanca.
Verificar el reglaje del cable de
¿Hay desplazamiento? no mando de la trampilla de reparto de
aire, los conductos de aireación y
los aireadores.
sí
Si el incidente persiste, extraer el

cajetín de reparto de aire y verificar
Verificar la conexión del cable en el cajetín de
las trampillas de reparto.
reparto de aire y el cuadro de mando así como el
Reparar si es necesario.
estado del cable y su sujeción.
¿Están correctos? no Cambiar el cable de mando,

reparar la conexión del cable
(grapa) o cambiar la pieza
defectuosa (cuadro o cajetín de
sí
reparto).
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-3
Manual
ALP 1
CONTINUACIÓN
sí
Verificar en el cajetín de reparto de aire y, en el

cuadro de mando, el estado de la cinemática
(piñones, palancas, etc...).
¿Están correctos? no Reparar si es posible, si no

cambiar el cajetín de reparto o el
cuadro de mando.
sí
Extraer el cajetín de reparto de aire y verificar las

trampillas de reparto.
Reparar o cambiar el conjunto.
Fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-4
Manual
ALP 2 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE
Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.

Particularidad:
CONSIGNAS
– el cajetín de resistencias y el pulsador se encuentran debajo del vano del
parabrisas, en el lado del pasajero.
¿El ventilador del habitáculo funciona? no Reparar, consultar el ALP 5.
sí
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no esté
taponado.
Asegurarse de que la hélice del pulsador esté en buen estado y solidaria de su eje.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.
Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco.

Asegurarse de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición reciclaje mediante el ALP 6.
¿El problema desaparece cuando se cambia el Asegurarse de que las rejillas de

sí
reparto de aire? aireación estén todas abiertas.
Si el problema persiste consultar el
ALP 1.
no
Verificar el estado del conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.

Reparar o cambiar el conector si es necesario.
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en las vías A4 y A5 del
conector B del calculador de climatización, así como las masas en la vía 9 conector A del calculador de
climatización y en la vía 14 y 15 del cajetín de resistencias.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-5
Manual
ALP 2
CONTINUACIÓN
Verificar el correcto funcionamiento del selector de

velocidad del cuadro de mando asegurándose de la
presencia de una alimentación después de
contacto en las vías B5, B4, B1 y A1, A2 conector
B del calculador de climatización respectivamente
para las velocidades 1, 2, 3 y 4.
Desconectar el conector del calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador conector B vía B5 vía 3 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
calculador conector B vía A1 vía 12 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
Cambiar el cajetín de resistencias si las

resistencias no son del orden de:
velocidad 1 (vía 3 y 12): 3,2 ± 0,2 Ω
velocidad 2 (vía 4 y 12): 1,5 ± 0,2 Ω
velocidad 3 (vía 5 y 12): 0,6 ± 0,2 Ω
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-6
Manual
ALP 3 FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS
Particularidades:
CONSIGNAS Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Verificar que las extracciones de aire no estén

taponadas.
¿El incidente persiste? no Fin del diagnóstico.
sí
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el

habitáculo, lo que tendría como consecuencia
aumentar fuertemente la tasa de humedad y
disminuir la eficacia del desempañado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 14).
sí
¿Es un problema de reparto de aire? sí Consultar el ALP 1
no
¿Es un problema de caudal de aire? sí Consultar el ALP 2
no
¿Es un problema de eficacia de calefacción? sí Consultar el ALP 7
no
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-7
Manual
ALP 3
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que el orificio de evacuación del agua del condensador no esté taponado.
Verificar que la trampilla de reciclaje no esté bloqueada (ver ALP 6).

TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-8
Manual
ALP 4 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN
¿El caudal de aire es correcto? no Consultar el ALP 2
sí
¿El reparto de aire es correcto? no Consultar el ALP 1
sí
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-9
Manual
ALP 5 NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO

Particularidades:
CONSIGNAS
– el cajetín de resistencias y el pulsador se encuentran debajo del vano del parabrisas
lado del pasajero.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.

Verificar el estado del conector de 15 vías negro del cajetín de

resistencias.
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en la vía A4 y A5 del conector
B del calculador de climatización, así como las masas en la vía 9 conector A del calculador de climatización
y en las vías 14 y 15 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.
Verificar el correcto funcionamiento del selector de velocidad del

cuadro de mando asegurándose de la presencia de una alimentación
después de contacto en las vías B5, B4, B1 y A1, A2 conector B del
calculador de climatización respectivamente para las velocidades 1, 2,
3 y 4.

calculador conector B vía B4 vía 4 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencia
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-10
Manual
ALP 5
CONTINUACIÓN
Cambiar el cajetín de resistencias si las resistencias no son del orden:

velocidad 1 (vía 3 y 12): 3,2 ± 0,2 Ω
velocidad 2 (vía 4 y 12): 1,5 ± 0,2 Ω
velocidad 3 (vía 5 y 12): 0,6 ± 0,2 Ω
Verificar el estado del conector de 2 vías negro del motoventilador.

Desconectar el conector del cajetín de resistencias y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia

de resistencia parásita de las uniones:
cajetín de resistencias conector de 15 vías negro vías 12 y 13 vía 1 del conector del
motoventilador del
habitáculo
cajetín de resistencias conector de 15 vías negro vías 14 y 15 vía 2 del conector del
motoventilador del
habitáculo
Desmontar el motoventilador y controlar su resistencia.

Cambiar el motoventilador si la resistencia no es del orden de:
0,2 < R > 0,5 Ω
Asegurarse de que la hélice del grupo motoventilador no esté rota o

separada de su eje.
Cambiar el grupo motoventilador si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-11
Manual
ALP 6 NO HAY RECICLAJE DE AIRE

Particularidades:
CONSIGNAS
– el cajetín de resistencias, el pulsador y la trampilla de reciclaje de aire se encuentran
debajo del vano del parabrisas, en el lado del pasajero.

Controlar visualmente o según el ruido el correcto

funcionamiento de la trampilla de reciclaje.
¿Funciona la trampilla? sí Controlar el estado y la

estanquidad de los conductos de
aire, de la trampilla de reciclaje y
de los aireadores, comprobando
no que no estén taponados.
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en la vía A4 y A5 del conector
B del calculador de climatización, así como las masas en la vía 9 del conector A del calculador de climatización
y en las vías 14 y 15 del conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.
Verificar el estado del conector de 15 vías negro del

cajetín de resistencias.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-12
Manual
ALP 6
CONTINUACIÓN

calculador conector A vía 10 vía 2 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
calculador conector A vía 14 vía 1 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
Controlar la resistencia entre las vías C y B del conector de 2 vías

negro del cajetín de resistencias.
Si la resistencia no es del orden de 38 Ω ± 0,2 Ω desmontar el grupo
motoventilador para acceder al motor de reciclaje de aire.
Controlar el estado del motor de reciclaje y de su cableado de

alimentación.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-13
Manual
ALP 7 NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN
¿El caudal de aire es correcto? no Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
sí
¿El reparto de aire es correcto? no Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire.
sí
Con el motor caliente, poner la posición calor Explicar eventualmente al cliente,

máximo. sí una vez más, el funcionamiento del
¿El aire soplado está caliente? sistema.
no
Verificar el estado y el reglaje de los cables de

mando de la trampilla de mezcla.
Verificar el estado y el correcto funcionamiento de

la trampilla de mezcla.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-14
Manual
ALP 7
CONTINUACIÓN
Controlar el estado y la estanquidad de los

conductos de aire, de la trampilla de reciclaje y de
los aireadores y verificar que no estén taponados.
¿El problema persiste? no Fin del diagnóstico.
sí
Proceder a un control del circuito

de agua y asegurarse de que la
¿Los tubos del aerotermo a la altura del salpicadero
están calientes? no válvula termostática se abre a la
temperatura correcta.
Cambiar la válvula si es necesario.
¿El incidente persiste?
sí
sí
Controlar que el aerotermo no esté obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario. no
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-15
Manual
ALP 8 EXCESO DE CALEFACCIÓN

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar el estado y el reglaje del cable de mando

de la trampilla de mezcla.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento de

la trampilla de mezcla.
Controlar el estado y la estanquidad de los conductos de aire, de la

trampilla de reciclaje y de los aireadores y verificar que no estén taponados.
Proceder a un control del circuito de agua y

asegurarse de que la válvula termostática se abre
a la temperatura correcta.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-16
Manual
ALP 8
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que la trampilla de reciclaje está realmente en la

posición aire exterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-17
Manual
ALP 9 NO HAY FRÍO

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Controlar las eventuales fugas del circuito del

acondicionador de aire.
Controlar la carga del fluido frigorígeno (650 g ±

35 g).
Controlar el estado de la correa del compresor del acondicionador de aire, así como su tensión.
Verificar el estado de los fusibles.

Verificar el estado del conector del calculador de climatización, así como los del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-18
Manual
ALP 9
CONTINUACIÓN
Desconectar los conectores de los calculadores y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión:
calculador de climatización conector A vía 12 calculador de inyección (consultar esquemas
de la gama y del vehículo concernido).
Controlar, con el motor girando y con la

climatización en funcionamiento, una alimentación
de 12 voltios en la vía 12 del conector A del
calculador de climatización para verificar el envío
de demanda de climatización del calculador de
climatización al calculador de inyección.
¿Hay alimentación? sí Hacer un control completo del

bucle frío, a través del diagnóstico
de la inyección.
no
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en las vías A4 y A5 del
conector B del calculador de climatización, así como la masa en la vía 9 conector A del calculador de
climatización.
Si el problema persiste, cambiar el calculador de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-19
Manual
ALP 10 DEMASIADO FRÍO

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar el estado y el reglaje del cable de mando de la trampilla de mezcla.
Controlar el estado y la estanquidad de la trampilla de mezcla.
Controlar la correcta subida de la temperatura del motor.

Si es necesario, hacer un control y una purga del circuito de refrigeración.
Controlar con el motor girando y con la climatización parada la

ausencia de demanda de climatización del calculador de climatización
al calculador de inyección en la vía 12 del conector A del calculador de
climatización.
¿Hay alimentación? sí Cambiar el

calculador de
climatización.
no
Hacer un control de la inyección mediante el útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-20
Manual
ALP 11 FALTA DE EFICACIA DE LA CLIMATIZACIÓN

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar el estado y la tensión de la correa del compresor del

sí
Controlar las fugas eventuales del sistema acondicionador de aire.
Controlar la carga de fluido frigorígeno (650 g ± 35 g).
Asegurarse del correcto funcionamiento de la trampilla de reciclaje.

Verificar su estado y el reglaje del cable de mando, sustituirlo si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento de la trampilla de mezcla.
Si el problema persiste hacer un control de la inyección mediante el Fin del diagnóstico.

útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-21
Manual
ALP 12 CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS
CONSIGNAS Nada que señalar.

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar que los aireadores de aire de las plazas

no Liberar las salidas de aire.
traseras, detrás de la consola central, no estén
obstruidos.
sí
Extraer la consola central y verificar si el empalme

y la estanquidad entre el cajetín de reparto de aire
y el conducto de calefacción de las plazas traseras
son correctos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-22
Manual
ALP 13 MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO
Asegurarse de que el filtro de partículas no esté

obstruido o deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
sí
Asegurarse de que el tubo de evacuación del

evaporador no esté taponado.
sí
Verificar la estanquidad del bloque de

calefacción respecto al compartimiento del motor.
sí
Poner el vehículo sobre un elevador.

Aplicar el limpiador de climatización utilizando el
prolongador por el tubo de salida del evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-23
Manual
ALP 14 PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
Poner el circuito de refrigeración bajo presión.
¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el

vehículo? sí Reparar.
no

sí
El problema puede provenir de escarcha en el

evaporador.
¿El cliente se queja de proyecciones de gotas de
agua por los aireadores? no La fuga no proviene del sistema
sí
Reparar.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-24
Manual
ALP 15 NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS
Particularidades:
El cuadro de mando sólo se enciende con la puesta en marcha de las luces de
CONSIGNAS posición.
Un shunt sustituye, en el mismo lugar, el reostato de iluminación en los modelos con
climatización manual.
Controlar el estado de los fusibles.

Controlar la conexión y el estado de los conectores en la salida del

calculador.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador conector A vía 15 vía 3 del shunt de iluminación
masa vía 1 del shunt de iluminación
¿El problema persiste? no Fin del

diagnóstico.
sí
Controlar la presencia de una alimentación bajo contacto en la vía 13

del conector A del calculador de climatización.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 13 + luces de posición
(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).
¿El problema persiste? no
sí
Cambiar el calculador (cuadro de mando). Fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-25
Manual
ALP 16 DUREZA DE LOS MANDOS
Este efecto cliente es válido para los dos mandos manuales, mando del reparto de aire
CONSIGNAS
y mando de mezcla.
Verificar el recorrido del cable de mando.

Suprimir las eventuales presiones (pliegues,
bridas).
sí
Desgrapar el cable del lado del grupo

motoventilador y verificar la dureza al manipular
cada elemento, botón de mando y mando de la
trampilla.
¿Es correcto? no Cambiar el cuadro de mandos o el

cajetín de la trampilla.
sí
Si el problema persiste, cambiar el cable de mando

de la trampilla.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-26
ACONDICIONADOR DE162 AIRE REGULADO
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Preliminares 62
Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores de
climatización regulada montados en el CLIO II.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– Este capítulo del Manual de Reparación,

– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– El útil de diagnóstico CLIP o NXR,
– Un bornier de control.
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de climatización que
equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 - CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en
la documentación para un fallo "presente".
CAREG X65 - 1.0
62-27
ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Preliminares 62
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la climatización y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un
estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– La climatización no funciona correctamente.
4 - PARTICULARIDADES:
La gestión del bucle frío de la climatización es realizada por el calculador de inyección (mando compresor,
gestión del captador de presión del fluido refrigerante y del motoventilador de refrigeración del motor).
El calculador de climatización sólo efectúa una demanda de puesta en marcha del compresor a través de una unión
filiar entre los dos calculadores.
Si no hay ningún fallo presente durante el diagnóstico de la climatización y a pesar de ello el compresor no se
activa, conviene efectuar un diagnóstico de la inyección (ver efectos cliente).
– NO ES NECESARIA NINGUNA OPERACIÓN PARTICULAR DE APRENDIZAJE (tan sólo los motores de mezcla
y de distribución aprenden sus topes automáticamente, al poner el contacto, tras una sustitución de estos últimos
o tras una desconexión de la batería).
NOTA: cuando los motores de distribución y de mezcla se posicionan en tope mínimo o en tope máximo, efectúan
un autocalado dinámico (aprendizaje de la carrera). Este aprendizaje genera un ligero ruido de funcionamiento
que puede provocar una queja del cliente.
Si el cliente se queja de este ruido, conviene explicarle que este ruido es "normal" y que es necesario para el
autocontrol de su climatización para mantener un confort de funcionamiento óptimo.
– EL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN NO TIENE SERVICIO DE CONFIGURACIONES.
5 - DENOMINACIONES DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:
El calculador de climatización regulada posee dos conectores:

– un conector de 30 vías gris conector A
– un conector de 15 vías rojo conector B
CAREG X65 - 1.0
62-28
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62
DF001
CALCULADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO
El fallo del calculador indica un fallo de memoria interna.

Tratar de borrar el fallo y poner la climatización en funcionamiento.
Si el fallo reaparece, verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro

de mando de climatización.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

calculador conector B vía 15 + antes de contacto
calculador conector A vía 7 masa
calculador conector A vía 3 + accesorios
calculador conector A vía 29 + después de contacto
Reparar si es necesario (consultar esquemas del vehículo).
Si el incidente persiste, cambiar el calculador de climatización (cuadro de

mando).
TRAS Hacer un borrado de los fallos memorizados.

LAREPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
CAREG X65 - 1.0
62-29
CAREG
DF007
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS el captador de temperatura interior (asociado a un pequeño ventilador) se encuentra
en la parte superior del techo, en el cajetín de iluminación interior.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura

interior.
Cambiar el conector si es necesario.
Asegurarse bajo contacto de que el ventilador del captador de temperatura

funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del
conector del captador de temperatura y de una masa en la vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el ventilador no funciona, cambiar
el elemento: captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector A vía 4 vía 4 del captador de
temperatura
calculador conector A vía 21 vía 6 del captador de
temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador:

La vía 4 y la vía 5 del conector del captador de temperatura interior, sustituir el
captador si la resistencia no es del orden de: 10 kΩ ± 500 Ω a 25°C (para mayor
precisión, consultar en el capítulo AYUDA las características eléctricas del captador
en función de la temperatura).
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura interior.

CAREG X65 - 1.0
62-30
CAREG
DF010
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: cuadro de climatización encendido y acción en el
mando de temperatura (demanda de temperatura mínima o máxima).
Particularidades:
CONSIGNAS
No existe ninguna operación específica de aprendizaje del motor de mezcla. No
obstante, tras un cambio de éste, el motor necesita aprender sus topes (mínimo y
máximo).
Esta operación sólo se efectúa tras un corte de la batería. Tras un cambio del motor,
habrá que desconectar y conectar la batería antes de poner el contacto y de poner
en marcha la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla.


calculador conector B vía 5 vía 4 del motor de mezcla
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la

vía 2 del conector del motor de mezcla.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
LAREPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
CAREG X65 - 1.0
62-31
CAREG
DF010
CONTINUACIÓN
Con el conector desconectado, controlar el valor de resistencia del motor de mezcla

midiendo entre:
la vía 2 y la vía 1 del conector del motor de mezcla,
la vía 2 y la vía 6 del conector del motor de mezcla.
En los cuatro controles hay que obtener 84 Ω ± 4 Ω a 20°C; si no es así, sustituir el
motor de mezcla.
Desmontar el motor de mezcla, conectar su conector y, mediante el útil de

diagnóstico, activar los mandos: AC004 y después AC005. El motor debe variar de
un sentido a otro.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero el motor no varía
durante los mandos: sustituir el motor de mezcla.
Si los mandos se han efectuado correctamente, asegurarse de que la trampilla del

motor de mezcla no esté bloqueada tratando de manipular el engranaje.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-32
CAREG
DF012
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

el fallo es declarado presente tras: cuadro de climatización encendido y accionar el
mando de distribución de aire (aireador, pie, deshielo).
Particularidades:
CONSIGNAS
No existe ninguna operación específica de aprendizaje del motor de distribución. No
obstante, tras un cambio de éste, el motor necesita aprender sus topes (mínimo y
máximo).
Esta operación sólo se efectúa tras un corte de la batería. Tras un cambio del motor,
habrá que desconectar y conectar la batería antes de poner el contacto y de poner
en marcha la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución.


calculador conector B vía 1 vía 4 del motor de distribución
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la

vía 2 del conector del motor de distribución.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-33
CAREG
DF012
CONTINUACIÓN
Con el conector desconectado, controlar el valor de resistencia del motor de

distribución midiendo entre:
la vía 2 y la vía 1 del conector del motor de distribución,
la vía 2 y la vía 6 del conector del motor de distribución.
En los cuatro controles, hay que obtener 84 Ω ± 4 Ω a 20°C; si no es así, sustituir el
motor de distribución.
Desmontar el motor de distribución, conectar su conector y, mediante el útil de

diagnóstico, activar los mandos: AC006 y después AC007. El motor debe variar de
un sentido a otro.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero el motor no varía
durante los mandos: sustituir el motor de distribución.
Si los mandos se han efectuado correctamente, asegurarse de que la trampilla del

motor de distribución no esté bloqueada tratando de manipular el engranaje.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-34
CAREG
DF021
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: cuadro de climatización encendido y accionar el
mando de reciclaje.
Desmontar la rejilla de alero derecha y verificar la conexión y el estado del

conector de 15 vías negro así como la conexión y el estado del conector de 3 vías
del motor de reciclaje (al lado del conector de 15 vías negro).
Cambiar el o los conectores si es necesario.

calculador conector estribo de conector de 3 vías

conector A 15 vías negro del motor de reciclaje
vía 25 vía 1 vía C del motor de reciclaje

vía 26 vía 2 vía B del motor de reciclaje
Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:

la vía C y la vía B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la
resistencia no es del orden de: 40 Ω ± 10 Ω a 20°C.
Desmontar la rejilla de alero derecha y mediante el útil de diagnóstico activar el

mando: AC003.
Mirando por encima del bloque de calefacción, se ve la trampilla cerrarse
(movimiento hacia la parte delantera del vehículo). Asegurarse, durante el mando,
de que la trampilla del motor de reciclaje se cierra sin punto duro y sin bloqueo.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de reciclaje.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-35
CAREG
DF096
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE AIRE SOPLADO
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO
Nada que señalar.

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura de aire

soplado.
Asegurarse de que el captador de temperatura de aire soplado no hay salido de su

alojamiento (fijación por cuartos de vuelta).
Volver a colocar el captador en su alojamiento si es necesario.

calculador conector B vía 13 vía 1 del captador de
temperatura
calculador conector B vía 10 vía 2 del captador de
temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura de aire soplado

midiendo entre:
La vía 1 y la vía 2 del conector del captador de temperatura, sustituir el captador si
la resistencia no es del orden de: 10 kΩ ± 500 Ω a 25°C (para mayor precisión,
consultar en el capítulo AYUDA las características eléctricas del captador en
función de la temperatura).
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura de aire soplado.

CAREG X65 - 1.0
62-36
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Control de conformidad 62
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
Condiciones de aplicación: motor parado bajo contacto, climatización parada.
CONSIGNAS
NOTA: para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin
termómetro), basta con leer sus parámetros cuando el vehículo está frío (por la
mañana). Las tres temperaturas deben ser casi iguales.
Parámetro o estado Visualización y

Orden Función Diagnóstico
Control o acción observaciones
En caso de problemas,
en estos estados y en
ET001: + 12V accesorios ACTIVO
este parámetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
INACTIVO continuidad y de la
(ACTIVO al ausencia de
Alimentaciones ET002: + 12V pilotos
encenderse las luces resistencia parásita
1 eléctricas del de posición) de las alimentaciones
calculador.
y de las masas del
calculador (consultar
esquemas eléctricos).
PR014: tensión de alimentación 10 V < x < 12,5 V. Si el problema
del calculador persiste, hacer un
diagnóstico del
circuito de carga.
X = temperatura aplicar la secuencia
Temperatura interior ± 5°C de diagnóstico del
2 PR001: temperatura interior
interior. (valor de sustitución: fallo: "DF007 circuito
128°) captador temperatura
interior".
X = temperatura En caso de problemas,

Temperatura exterior ± 5°C consultar el
3 PR002: temperatura exterior
exterior. (valor de sustitución: diagnóstico del
128°) parámetro PR002.
X = temperatura de
aire soplado ± 5°C
aplicar la secuencia
(la temperatura varía
Temperatura de PR115: temperatura de aire de diagnóstico del
4 según la apertura del
aire soplado. soplado fallo: "DF096 circuito
motor de mezcla)
captador temperatura
(valor de sustitución:
de aire soplado".
128°)
CAREG X65 - 1.0
62-37
CAREG
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, climatización
parada.

0% en velocidad Para mayor precisión,

Grupo PR116: velocidad Grupo mínima. consultar el
5 motoventilador Motoventilador del
100% en velocidad diagnóstico del
del habitáculo. habitáculo
máxima. parámetro PR116.
Para más detalles,

consultar el
diagnóstico del
parámetro PR011.
PR011: posición trampilla 0 % aireadores En caso de
distribución a 100%: deshielo problemas, aplicar la
Posición de las secuencia de
trampillas de diagnóstico del fallo:
6 "DF012 circuito motor
distribución y de
mezcla. distribución".
En caso de
problemas, aplicar la
PR012: posición trampilla 0% todo frío secuencia de
mezcla al 100% todo calor diagnóstico del fallo:
"DF010 circuito motor
de mezcla".
ESTADO 1 motor de
ET021: mando motor de reciclaje: reciclaje
En caso de
reciclaje ESTADO 2 motor de problemas, aplicar la
Reciclaje de reciclaje: aire exterior secuencia de
7
aire. diagnóstico del fallo:
SÍ o NO
ET079: demanda reciclaje de reciclaje".
según la demanda
Demanda ET078: demanda

8 NO Nada que señalar.
climatización. climatización
CAREG X65 - 1.0
62-38
CAREG
diagnóstico.
El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir ya sea la
CONSIGNAS
manifestación de los fallos cuando éstos están memorizados, o bien asegurarse del
correcto funcionamiento de los actuadores.
Condiciones de aplicación: motor parado bajo contacto, climatización parada.

Ventana mandos
La trampilla de reciclaje
AC002: Motor de reciclaje: En caso de
debe posicionarse en
aire exterior problemas, aplicar la
aire exterior.
secuencia de
9 Reciclaje.
diagnóstico del fallo:
La trampilla de reciclaje "DF021 circuito motor
AC003: Motor de reciclaje:
debe posicionarse en de reciclaje".
reciclaje
reciclaje.
La trampilla de reciclaje
AC004: Motor de mezcla: En caso de
debe posicionarse en
todo frío problemas, aplicar la
todo frío.
secuencia de
10 Mezcla.
diagnóstico del fallo:
La trampilla de reciclaje "DF010 circuito motor
AC005: Motor de mezcla:
debe posicionarse en de mezcla".
todo calor
todo calor.
La trampilla de
AC006: Motor distribución: distribución debe En caso de
aireadores posicionarse en modo problemas, aplicar la
Distribución de aireadores. secuencia de
11
La trampilla de
AC007: Motor distribución: distribución debe
distribución".
deshielo posicionarse en modo
deshielo.
CAREG X65 - 1.0
62-39
CAREG
diagnóstico.
El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir ya sea la
CONSIGNAS manifestación de los fallos cuando éstos están memorizados, o bien asegurarse del
correcto funcionamiento de los actuadores.
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, climatización
parada.

Ventana mandos
El embrague del
compresor debe
activarse.
Particularidades: el
mando del embrague
En caso de
del compresor es
problemas, consultar
gestionado por el
Mando AC021: Embrague el árbol lógico de
12 calculador de
compresor. compresor averías N° 8, o hacer
inyección por lo que
un diagnóstico de la
hay que arrancar el
inyección.
motor para lanzar el
mando (autorización
de la inyección
únicamente con el
motor girando).
En caso de
Los testigos del cuadro
AC026: Testigos del cuadro problemas, consultar
13 Testigos. de mando deben
de mando el árbol lógico de
encenderse.
averías N° 12.
En caso de
AC001: Grupo Se debe escuchar girar
Ventilación del problemas, consultar
14 motoventilador del el motoventilador del
habitáculo. el árbol lógico de
habitáculo habitáculo.
averías N° 5.
CAREG X65 - 1.0
62-40
CAREG
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización
funcionando.

en estos estados y en
ET001: + 12V accesorios ACTIVO
este parámetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
Alimentaciones ET002: + 12V pilotos ACTIVO ausencia de
1 eléctricas del resistencia parásita
calculador. de las alimentaciones
y de las masas del
calculador (consultar
PR014: tensión de alimentación 12,5 V < x < 14,4 V. esquemas eléctricos).
del calculador Si el problema persiste
hacer un diagnóstico
del circuito de carga.
Demanda
2 ET078: demanda climatización SÍ Nada que señalar.
climatización.
0% en velocidad Para mayor precisión,

Grupo PR116: velocidad grupo
mínima. consultar el
3 motoventilador motoventilador del
100% en velocidad diagnóstico del
del habitáculo. habitáculo
máxima. parámetro PR116.
PR011: posición trampilla 0%: aireadores
de diagnóstico del
distribución al 100%: deshielo
Posición de las fallo: "DF012 circuito
trampillas de motor distribución".
4
distribución y de
mezcla. En caso de problemas,
posición trampilla 0% todo frío
PR012: de diagnóstico del
mezcla al 100 % todo calor
fallo: "DF010 circuito
motor de mezcla".
CAREG X65 - 1.0
62-41
CAREG
diagnóstico.
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización
funcionando.
NOTA: el control de la validez de las informaciones de temperatura es
CONSIGNAS
difícilmente realizable cuando la climatización está en funcionamiento (sobre
todo la temperatura de aire soplado que varía más rápidamente que las otras
dos). Por lo tanto, es preferible controlar la validez de las informaciones de
temperatura cuando la climatización está parada (ver NOTA del control de
conformidad, climatización parada).

ESTADO 1 motor de
ET021: mando motor de reciclaje: reciclaje
En caso de
reciclaje ESTADO 2 motor de problemas, aplicar la
Reciclaje de reciclaje: aire exterior secuencia de
5
SÍ o NO
ET079: demanda reciclaje de reciclaje".
según la demanda
En caso de
X = temperatura problemas, aplicar la
exterior ± 5°C secuencia de
PR001: temperatura interior diagnóstico del fallo:
(valor de sustitución: "DF007 circuito
128°C) captador temperatura
interior".
X = temperatura En caso de
exterior ± 5°C problemas, consultar
PR002: temperatura exterior
6 Temperaturas. (valor de sustitución: el diagnóstico del
128°C) parámetro PR002.
X = temperatura de
En caso de
aire soplado ± 5°C
problemas, aplicar la
(la temperatura varía secuencia de
PR115: temperatura de aire
según la apertura del diagnóstico del fallo:
soplado
motor de mezcla) "DF096 circuito
captador temperatura
(valor de sustitución:
de aire soplado".
128°C)
CAREG X65 - 1.0
62-42
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - interpretación de los parámetros 62
TEMPERATURA EXTERIOR
PR002
Particularidad:
CONSIGNAS
El captador de temperatura exterior se encuentra en el retrovisor derecho.
Vehículos equipados con una unidad central de comunicación:
Visualizar la temperatura indicada en la pantalla multifunciones. ¿Es coherente?
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones es coherente: conectar el bornier en lugar del

calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de la unión:
calculador de climatización unidad central de comunicación
conector A vía 28 vía 21 del conector C
Si la unión controlada anteriormente es conforme pero el incidente persiste, medir la tensión de la señal de
temperatura entre la vía 28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
– Con el voltímetro en la posición de medida de tensión alternativa, se debe medir una tensión comprendida
entre 5 y 7 voltios.
– Con el osciloscopio se debe visualizar una señal cuadrada (estado alto a 12 voltios).
Si la unidad central de comunicación no da tensión y si la pantalla indica una temperatura coherente: sustituir
la unidad central de comunicación.
Si la unidad central de comunicación suministra tensión y si la pantalla indica una temperatura coherente:
sustituir el calculador de climatización.
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones no es coherente: asegurarse de que la pantalla

no esté en fallo haciendo un autodiagnóstico de éste (ver la nota técnica diagnóstico de la pantalla
multifunciones).
TRAS
Repetir el control de conformidad desde el principio.
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-43
CAREG
PR002
CONTINUACIÓN 1
Lanzar mediante el útil de diagnóstico un test de la red multiplexada para asegurarse de la conformidad de la
unión entre la unidad central de comunicación y la pantalla. Si la unión falla, conectar el bornier en lugar del
calculador de la unidad central de comunicación y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones:
pantalla multifunciones unidad central de comunicación
conector B vía 15 vía 4 del conector C
Si las uniones son correctas, hacer un diagnóstico de la unidad central de comunicación para asegurarse
del correcto funcionamiento del captador de temperatura exterior (ver la nota de diagnóstico de la unidad
central de comunicación).
Sustituir el captador de temperatura exterior si es necesario.
Si el captador de temperatura exterior no falla, conectar el bornier en lugar del calculador de la unidad central
de comunicación y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
Unidad central de comunicación C vía 16 vía 4 del captador de temperatura exterior.
Unidad central de comunicación C vía 17 vía 3 del captador de temperatura exterior.
Si los tests anteriores no han resuelto el problema, conectar el bornier en lugar del calculador de climatización
y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador de climatización unidad central de comunicación
conector A vía 28 vía 21 del conector C
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-44
CAREG
PR002
CONTINUACIÓN 2
Si las uniones controladas anteriormente son conformes y si aún así el incidente persiste, medir la tensión
de la señal de temperatura entre la vía 28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
– Con el voltímetro en la posición de medida de tensión alternativa se debe medir una tensión comprendida
Si la unidad central de comunicación no da tensión pero la pantalla indica una temperatura coherente:
sustituir la unidad central de comunicación.
Si la unidad central de comunicación suministra tensión y si la pantalla indica una temperatura coherente:
sustituir el calculador de climatización.
Vehículos no equipados con una unidad central de comunicación:
Visualizar la temperatura indicada en la pantalla multifunciones. ¿Es coherente?
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones no es coherente, conectar el bornier en lugar de

la pantalla multifunciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones:
Pantalla multifunciones conector B vía 2 vía 3 del captador de temperatura exterior.
Pantalla multifunciones conector B vía 1 vía 4 del captador de temperatura exterior.
Si las uniones son correctas, hacer un diagnóstico de la pantalla multifunciones para asegurarse de que
éste no esté en fallo y asegurarse del correcto funcionamiento del captador de temperatura exterior (ver la
nota de diagnóstico de la pantalla multifunciones).
Si las uniones controladas anteriormente son conformes y si el captador de temperatura exterior no está en
fallo pero el incidente persiste, conectar el bornier en lugar del calculador de climatización y verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador de climatización pantalla multifunciones
conector A vía 28 vía 10 del conector B
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-45
CAREG
PR002
CONTINUACIÓN 3
Si las uniones controladas anteriormente son conformes y si aún así el incidente persiste, medir la tensión
de la señal de temperatura entre la vía 28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
Si la pantalla multifunciones no da tensión pero indica una temperatura coherente: sustituir la pantalla
multifunciones.
Si la pantalla multifunciones suministra tensión y si indica una temperatura coherente: sustituir el calculador
de climatización.
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones es coherente: conectar el bornier en lugar del

calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de la unión:
calculador de climatización pantalla multifunciones
conector A vía 28 vía 10 del conector B
Si la unión controlada anteriormente es conforme, medir la tensión de la señal de temperatura entre la vía
28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
Si la pantalla multifunciones no da tensión pero indica una temperatura coherente: sustituir la pantalla
multifunciones.
Si la pantalla multifunciones suministra tensión y si indica una temperatura coherente: sustituir el calculador
de climatización.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-46
CAREG
POSICIÓN TRAMPILLA DISTRIBUCIÓN
PR011
Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo (dependen del sentido de
CONSIGNAS
mando de las trampillas).
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha con climatización en modo manual
(tolerancia ± 5%).
Demanda de distribución de aire Posición de la trampilla de distribución
Aireadores 0%
Aireadores + pies 14 %
Ventilación pies 50%
Pies + desempañado 82%
Desempañado 100%
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-47
CAREG
VELOCIDAD GMV HABITÁCULO
PR116
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha (tolerancia ± 5%).
Consigna de velocidad
grupo motoventilador VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL.6 VEL. 7 VEL. 8
del habitáculo.
Visualización de la
velocidad grupo
0% 20% 30% 40% 50% 62% 74% 85% 92%
motoventilador del
habitáculo.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-48
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Ayuda 62
MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO DE POTENCIA DEL
GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
Existen dos formas de medir la tensión de mando del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo:
1 / Medida con el multímetro (en posición voltímetro):
Conector del módulo de potencia conectado, medir entre la vía 2 del módulo y la masa.
A velocidad 0 la tensión medida debe ser igual a la tensión de la batería.
A velocidad máxima (8) la tensión debe ser nula (± 0,5 voltios).
Para las siete velocidades intermedias, la tensión varía entre 0 y 12 voltios.
velocidad 0 13,94 voltios velocidad 5 6,34 voltios

Ejemplos de medidas efectuadas
con el voltímetro y con el motor al
régimen de ralentí (a título
indicativo):
velocidad 4 7,69 voltios
2 / Medida mediante un osciloscopio (Optima 5800, Clip técnico o NXR):
El módulo de potencia del grupo motoventilador está pilotado por una tensión de mando modulada (PWM).
Esta tensión de mando se queda siempre en 12 voltios y es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía: la
amplitud y la frecuencia no cambian y es el estado alto (12 voltios) el que varía respecto al estado bajo
(0 voltios).
Para efectuar la medida, hay que conectar el cordón de masa del osciloscopio a la masa de la batería y el cordón
de medida del osciloscopio a la vía 2 del módulo de potencia (conector del módulo conectado). Reglar la base de
tiempo del osciloscopio en 500 µ/s por divisiones con un calibre de 5 voltios por divisiones.
Las señales obtenidas deben ser: una línea recta a 14 voltios para la velocidad 0, una línea recta a 0 voltios para la
velocidad 8.
Ejemplo de medida para las siete velocidades intermedias (a título indicativo):
Velocidad duración del duración del Velocidad duración del duración del
motoventilador estado alto estado bajo motoventilador estado alto estado bajo
velocidad 1 450 µ/s 50 µ/s velocidad 5 250 µ/s 250 µ/s
velocidad 4 300 µ/s 200 µ/s

CAREG X65 - 1.0
62-49
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Ayuda 62
Características eléctricas de los captadores de temperatura en función de la temperatura (tolerancia: ± 5 %).
Captador de temperatura interior Captador de temperatura de aire soplado
Resistencias del Resistencias del

Temperaturas Temperaturas
captador captador
- 30°C 175200 Ω - 20°C 96358 Ω
- 25°C 129300 Ω - 15°C 72500 Ω
- 20°C 96360 Ω - 10°C 55046 Ω
- 15°C 72500 Ω - 5°C 42157 Ω
- 10°C 55050 Ω 0°C 32554 Ω
- 5°C 42160 Ω 5°C 25339 Ω
0°C 32560 Ω 10°C 19872 Ω
5°C 25340 Ω 15°C 15698 Ω
10°C 19870 Ω 20°C 12487 Ω
15°C 15700 Ω 25°C 10000 Ω
20°C 12490 Ω 30°C 8059 Ω
25°C 10000 Ω 35°C 6534 Ω
30°C 8059 Ω 40°C 5329 Ω
35°C 6535 Ω 45°C 4371 Ω
40°C 5330 Ω 50°C 3605 Ω
45°C 4372 Ω 55°C 2988 Ω
50°C 3606 Ω 60°C 2490 Ω
55°C 2989 Ω
60°C 2490 Ω
62-50
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - efectos cliente 62
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 4
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 5
PROBLEMA DE CALEFACCIÓN
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 6
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 7
NO HAY FRÍO ALP 8
DEMASIADO FRÍO ALP 9
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 10
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 11
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 12
PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR
RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 13

CAREG X65 - 1.0
62-51
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62
ALP 1 PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
La acción de mando del reparto de aire o de la ventilación corta el modo automático
de la climatización.
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.
si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima,

mando de temperatura en calor máximo o frío máximo y
accionar el mando de reparto del aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la salida de El reparto del aire es correcto.
aire. Explicar eventualmente al
cliente, una vez más, el
¿La sensación del cliente se ha verificado? NO funcionamiento del sistema.
SÍ
Desmontar el motor de
distribución y con el conector
Mirar debajo de la guantera el motor de distribución y del motor conectado, accionar
verificar visualmente que el hecho de accionar el mando la demanda aireador y a
provoca efectivamente el desplazamiento de la trampilla continuación la demanda de
de distribución deshielo del cuadro de mando.
El motor debe variar de su
¿Hay desplazamiento? NO posición mínima a su posición
máxima. (PR011 en el útil de
SÍ diagnóstico: 0% al 100%).
SÍ ¿El motor de distribución

Fin del diagnóstico. funciona?
NO
Con el motor de distribución desmontado, accionar la trampilla
girando su engranaje. Verificar que no hay bloqueo mecánico de la
trampilla. Sustituir el motor de
Cambiar el grupo calefacción si es necesario. distribución.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-52
CAREG
ALP 2 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE
CONSIGNAS diagnóstico.
Asegurarse de que el cliente utiliza bien su climatización.
¿El ventilador del habitáculo funciona? NO Reparar, consultar ALP 5
SÍ
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no
esté taponado.
Asegurarse de que la hélice del pulsador esté en buen estado (mirando a la izquierda del alojamiento del filtro
de partículas).
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición
reciclaje, utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
Asegurarse de que las rejillas

de aireación estén todas
¿El problema desaparece cuando se cambia el reparto
SÍ abiertas.
de aire?
Si el problema persiste
consultar el ALP1.
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación por parte de
una de las sondas de temperatura (interior, exterior y aire soplado).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
Sustituir el o los elementos defectuosos.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-53
CAREG
ALP 2
CONTINUACIÓN
Verificar que el PWM de mando del módulo (consigna

de mando modulado) de potencia Grupo Motoventilador
del Habitáculo varía midiendo entre la vía A2 del módulo
y la masa (consultar el capítulo AYUDA para la
medida).
¿La tensión varía correctamente? SÍ Cambiar el módulo de

potencia.
NO
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita de la unión:
calculador conector B vía 11 vía A2 del
módulo
¿El incidente persiste? NO
SÍ
Cambiar el cuadro de mando. Fin del diagnóstico.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-54
CAREG
ALP 3 FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estén grasos en el interior lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Asegurarse de que el motor de distribución está realmente en la posición deshielo visualizando mediante el
útil de diagnóstico el parámetro PR011 posición de la trampilla de distribución, debe estar al 100%.
Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas.

¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje está realmente en la posición aire
exterior utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema
puede provenir de una mala indicación de las sondas de
temperatura (interior, exterior y aire soplado). Asegurarse
del funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de
ésta puede falsear la medida).
SÍ
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-55
CAREG
ALP 3
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo,

lo que tendría como consecuencia aumentar fuertemente la
tasa de humedad y disminuir la eficacia del desempañado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 11).
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor lanzando el mando: AC021 embrague compresor
o poniendo la climatización en marcha.
Asegurarse de que el orificio de evacuación del agua del evaporador no esté taponado.
¿Es un problema de reparto de aire? SÍ Consultar el ALP 1
NO
¿Es un problema de caudal de aire? SÍ Consultar el ALP 2
NO
¿Es un problema de eficacia de calefacción? SÍ Consultar el ALP 6
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-56
CAREG
ALP 4 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 2
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP 1
SÍ
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-57
CAREG
ALP 5 NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:
calculador conector B vía 11 vía 2 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo
calculador conector A vía 16 vía 3 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 4 del módulo de

potencia y en la vía 1 del motor de ventilación del habitáculo.
¿La alimentación está presente? SÍ
NO
Asegurarse de la presencia de un +12 voltios antes de contacto en la vía 30, de una

masa en la vía 85 y de un + 12 voltios después de contacto en la vía 86 del relé de
soplado de aire frío (relé amarillo en un porta-relés unitario de la caja de fusibles del
compartimiento del motor).
Asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las

uniones:
relé soplado de aire frío vía 87 vía 4 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo
vía 1 del motor de ventilación del habitáculo
Si la alimentación 12 voltios sigue sin estar presente en la vía 4 del módulo de potencia y
en la vía 1 del motor de ventilación del habitáculo: cambiar el relé de soplado de aire frío.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-58
CAREG
ALP 5
CONTINUACIÓN
Asegurarse de la presencia de una masa en la vía 5 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo.
Asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de la unión:

módulo de potencia vía 1 vía 2 del motor de ventilación del habitáculo.
Desmontar el filtro de polen (bajo la rejilla de alero derecha) y asegurarse de que la hélice del motoventilador
del habitáculo no esté rota o separada de su eje.
Cambiar el motoventilador del habitáculo si es necesario.
Desconectar el conector del módulo de potencia (bajo la rejilla de alero derecha) y puentear, bajo contacto,
las vías 1 y 5. El motoventilador debe girar a velocidad máxima.
Si el motoventilador no funciona: sustituir el motoventilador del habitáculo.
Verificar que el PWM (consigna de mando modulado) de

mando del módulo de potencia del motoventilador del
habitáculo varía midiendo entre la vía A2 del módulo y la
masa
(consultar el capítulo AYUDA para la medida).
Sustituir el calculador de
¿La tensión varía correctamente? NO climatización.
SÍ
Sustituir el módulo de potencia.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-59
CAREG
ALP 6 NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
Con el motor caliente, poner la posición calor máximo. Explicar eventualmente al

cliente, una vez más, el
¿El aire soplado está caliente? SÍ funcionamiento del sistema.
NO
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del

aire, a través del control del parámetro del motor de
Aplicar la secuencia de
mezcla.
diagnóstico del motor de
PR012 posición de la trampilla de mezcla. mezcla: "DF010 circuito motor
de mezcla".
¿La trampilla se abre completamente?
(posición todo calor: 100% visualizado en el útil) NO ¿El incidente persiste?
SÍ SÍ
NO
Asegurarse de que la trampilla de mezcla no se bloquea en el

grupo de calefacción y de que no se haya desolidarizado de su
motor.
Cambiar el motor de mezcla o el bloque de calefacción si es
necesario.
SÍ
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala
indicación de las sondas de temperatura (interior, exterior y aire soplado). Asegurarse del funcionamiento de
la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la
medida).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-60
CAREG
ALP 6
CONTINUACIÓN
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire
SÍ
Proceder a un control del circuito
¿Los tubos del aerotermo a la de agua y asegurarse de que la
NO válvula termostática se abre a la
altura del salpicadero están
calientes? temperatura correcta.
SÍ
SÍ NO
Controlar que el aerotermo no esté obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario.
SÍ NO
Si el vehículo está equipado de termosumergidos,

asegurarse del buen funcionamiento de estos últimos. Fin del diagnóstico.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-61
CAREG
ALP 7 EXCESO DE CALEFACCIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire.
SÍ
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del

aire, a través del control del parámetro del motor de
mezcla.
diagnóstico del motor de
de mezcla".
¿La trampilla se cierra completamente?
(posición todo frío: 0% visualizado en el útil) NO ¿El incidente persiste?
SÍ SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema
puede provenir de una mala indicación de las sondas de temperatura
(interior, exterior y aire soplado). Fin del diagnóstico.
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la
medida).
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje está realmente en la posición aire
exterior utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
Reparar si es necesario (ver DF021).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-62
CAREG
ALP 7
CONTINUACIÓN
Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse

de que la válvula termostática se abre a la temperatura
correcta.
SÍ
Efectuar un control de conformidad de la sonda de

temperatura del agua del motor (en el diagnóstico de la
inyección) y asegurarse de que el motoventilador de
refrigeración del motor se activa a la temperatura
correcta.
Cambiar la sonda de temperatura del agua si es Fin del diagnóstico.
necesario.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-63
CAREG
ALP 8 NO HAY FRÍO
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
El mando compresor, el captador de presión del fluido refrigerante y el mando del
motoventilador de refrigeración del motor están gestionados por el calculador de
inyección.
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no
esté taponado.
Asegurarse de que el evaporador no esté obstruido.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas y el evaporador.
Motor al régimen de ralentí, lanzar mediante el útil de diagnóstico el mando AC021,

embrague compresor.
¿El embrague del compresor se pega? SÍ
NO
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 24 calculador de inyección (consultar esquemas de la
inyección concernida).
Efectuar un diagnóstico de la inyección (un fallo de la inyección provoca una menor prestación que
puede impedir la puesta en marcha de la climatización). Asegurarse del funcionamiento del grupo
motoventilador de refrigeración del motor lanzando el mando apropiado (si el motoventilador está en
fallo, no se autorizará la climatización). Si la inyección transmite un fallo del mando compresor: aplicar
la secuencia de diagnóstico correspondiente (en la nota técnica de la inyección).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-64
CAREG
ALP 8
CONTINUACIÓN
Controlar el estado de la correa del compresor de

climatización. Tensar la correa del
Sustituirla si es necesario. compresor (consultar el
capítulo que corresponde a la
¿La tensión es correcta? NO motorización concernida).
SÍ
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del Aplicar la secuencia de

aire, a través del control del parámetro: diagnóstico del motor de
de mezcla".
¿La trampilla se cierra completamente?
NO ¿El incidente persiste?
(posición todo frío: 0% visualizado en el útil)
SÍ
SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema

puede provenir de una mala indicación de las sondas de temperatura
(interior, exterior y aire soplado). Fin del diagnóstico.
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la
medida).
Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de
climatización no tenga fugas de fluido refrigerante.
Mediante el útil de diagnóstico hacer un diagnóstico de la inyección, asegurarse de que no haya un fallo del
captador de presión del fluido refrigerante (sobrepresión o sub-presión) que pueda impedir el funcionamiento
del compresor.
Proceder a un control de la carga de fluido y rehacer una carga si es necesario.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-65
CAREG
ALP 9 DEMASIADO FRÍO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Arrancar el motor, y poner la climatización en marcha:

¿El compresor cicla? SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir

de una mala indicación de las sondas de temperatura (interior, exterior y aire soplado).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
Asegurarse de que la sonda de temperatura de aire soplado esté en su sitio (se

encuentra bajo la guantera, al lado del motor de mezcla).
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del diagnóstico del motor de
aire, a través del control del parámetro: mezcla:
PR012 posición de la trampilla de mezcla. "DF010 circuito motor de
mezcla".
¿La trampilla se abre completamente?
NO ¿El incidente persiste?
(posición todo calor: 100% visualizado en el útil).
SÍ SÍ
NO
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-66
CAREG
ALP 10 MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de que el filtro de pólenes no esté obstruido o

deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ

SÍ
Verificar la estanquidad del bloque de calefacción

respecto al compartimiento del motor.
SÍ
Poner el vehículo sobre un elevador.

Aplicar el limpiador de climatización utilizando el
prolongador por el tubo de salida del evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-67
CAREG
ALP 11 PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Poner el circuito de refrigeración bajo presión.
¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el

vehículo? SÍ Reparar.
NO

SÍ
El problema puede provenir de escarcha en el

evaporador. NO La fuga no proviene del sistema
¿El cliente se queja de proyecciones de gotas de agua por de climatización.
los aireadores?
SÍ
Consultar el ALP 9.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-68
CAREG
ALP 12 NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse del buen estado de los fusibles de las luces de posición.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios, al encenderse las luces de

posición, en la vía 1 del conector A del calculador de climatización.
¿La alimentación está presente? SÍ
NO
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 1 + luces de posición (consultar esquemas del
vehículo)
¿El problema persiste?
SÍ
Controlar la conexión y el estado de los conectores en la salida del

calculador.
calculador conector A vía 12 vía 3 del reostato de iluminación
masa vía 1 del reostato de iluminación
¿El problema persiste?
SÍ NO
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-69
CAREG
ALP 12
CONTINUACIÓN
Controlar el valor de resistencia del reostato de

iluminación midiendo entre:
la vía 1 y la vía 3 del conector del reostato.
Haciendo funcionar el reostato, su resistencia debe variar
de 0 a 140 Ω ± 10 Ω.
Si no es así sustituir el reostato de iluminación.
SÍ
Cambiar el calculador (cuadro de mando).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-70
CAREG
ALP 13 Ruidos del compresor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse del buen estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones
que no tienen tensor automático).
Sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido frigorígeno así como un control de las fugas ya que una pérdida
importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Rehacer una carga si es necesario.
Si el problema persiste, cambiar el compresor de climatización.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-71

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Climatización

77 11 304 423 JUNIO 2001 EDITION ESPAGNOLE

Acondicionador de aire regulado

– Este capítulo del manual de reparación diagnóstico,

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

PARTICULARIDADES DE LA CLIMATIZACIÓN MANUAL

TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE

CORRESPONDENCIAS DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:

– Conector de 15 vías verde del calculador: conector A

PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE

PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1

NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 7

MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 13

PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO

PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 14

PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDOS

NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 15

CONSIGNAS Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad

¿La sensación del cliente se ha verificado? no El reparto del aire es correcto.

Verificar visualmente o tocando, en el lado derecho

Si el incidente persiste, extraer el

¿Están correctos? no Cambiar el cable de mando,

Verificar en el cajetín de reparto de aire y, en el

¿Están correctos? no Reparar si es posible, si no

Extraer el cajetín de reparto de aire y verificar las

Fin del diagnóstico.

Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.

¿El ventilador del habitáculo funciona? no Reparar, consultar el ALP 5.

Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco.

¿El problema desaparece cuando se cambia el Asegurarse de que las rejillas de

Verificar el estado del conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.

Verificar el correcto funcionamiento del selector de

Desconectar el conector del calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la

Cambiar el cajetín de resistencias si las

Fin del diagnóstico.

Verificar que las extracciones de aire no estén

¿El incidente persiste? no Fin del diagnóstico.

Asegurarse de que no haya fugas de agua en el

¿El incidente persiste? no Fin del diagnóstico.

¿Es un problema de reparto de aire? sí Consultar el ALP 1

¿Es un problema de caudal de aire? sí Consultar el ALP 2

¿Es un problema de eficacia de calefacción? sí Consultar el ALP 7

Verificar que la trampilla de reciclaje no esté bloqueada (ver ALP 6).

Fin del diagnóstico.

CONSIGNAS Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.

¿El caudal de aire es correcto? no Consultar el ALP 2

¿El reparto de aire es correcto? no Consultar el ALP 1

Fin del diagnóstico.

Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.

Asegurarse del correcto estado de los fusibles.

Verificar el estado del conector de 15 vías negro del cajetín de

Verificar el correcto funcionamiento del selector de velocidad del

Desconectar el conector del calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la

Cambiar el cajetín de resistencias si las resistencias no son del orden:

Verificar el estado del conector de 2 vías negro del motoventilador.

Desconectar el conector del cajetín de resistencias y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia

Desmontar el motoventilador y controlar su resistencia.