MANUAL CARBURACION INTRODUCCIN:

Lo primero es elegir el carburador idneo, no me meto mucho, porque hay diferentes opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el dimetro de difusor del carburador (que es el nmero en milmetros del que se habla cuando se dice 19, 21, 24etc es mayor, entrar ms aire, pero con menor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costar ms arrastrar la gasolina, si el dimetro es menor, entrar menos aire pero con mucha ms velocidad y la gasolina ser aspirada con ms fuerza y se pulverizar mejor Quera poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y como en todo, la virtud est en el trmino medio. Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28 quiere decir que el dimetro del difusor o lo que es lo mismo, el dimetro interior del carburador es de 12, de 17, de 24 o de 28mm Aunque estos nmeros son engaosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es as, sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engao se debe a que el rea de un carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a travs de l, y como el rea de una circunferencia no es directamente proporcional a su dimetro solemos confundirnos. Aqu os pongo una tabla comparativa de las diferentes reas de un carburador dependiendo de su dimetro: Dimetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38 rea: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134 Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4 veces mas pequeo que un 24, y que un 28 es casi la mitad ms grande que un 24. As que no os imaginis la medida de los carburadores proporcionalmente a sus dimetros, ya que lo que cuenta es el rea. PARTES DE UN CARBURADOR: Aqu hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas las piezas numeradas y con las ms importantes listadas aqu mismo: 1-Tirador del aire. 2/4- Sistema de sujecin de la aguja. 5-Circlip de la aguja. 6-Aguja. 7-Campana. 9-Chasis del carburador. 14/18-Flotador.

20-Cubeta. 34-Tapa del carburador. 36-Muelle del gas. 37-Chimenea. 39-Chicl. 41-Vlvula de cierre del flotador. 46-Chasis del carburador ms entrada de aire trasera tipo trompeta. 49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujecin. 56/58-Tornillo del ralent y sus piezas.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el pistn) explosin y expansin (baja el pistn) de un gas. Ese gas est formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de

aire y gasolina en esa mezcla. El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el pistn cuando provoca el vaco en el crter durante su ascenso), ste aire pasa a travs del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiracin sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirndola y pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor. Puedes verlo ms claro en el siguiente dibujo: 1. Aire natural. 2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada. 3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire. 4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su funcionamiento se basa en que sube y baja, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas en el manillar. 5. Cubeta: es dnde se deposita la gasolina que baja del depsito. El color verde representa la gasolina.

Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que dejamos aspirar al motor. El sistema ms conocido y que todos los carburadores llevan es el del chicl, que consiste en una pequea tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequea tuerca tiene un agujero central que puede ser de varios dimetros, y cuanto ms dimetro tiene,

ms gasolina puede pasar a travs de ella, enriqueciendo as la proporcin de gasolina de la mezcla final, o empobrecindola en caso de poner un chicl de dimetro inferior. Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta ms longitud tiene, ms fuerza aspiradora necesita del motor para hacer subir la gasolina, por lo tanto, cuanto ms larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto ms corta es, ms gasolina sube. Y el ltimo sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro de la cubeta, el cual est regulado por el flotador que deja llenar la cubeta cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene ms facilidad para aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte superior de la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporcin de gasolina en la mezcla disminuye considerablemente. Y an falta por decir el sistema de la aguja, que consiste en eso, una aguja, una varilla metlica en forma de aguja, la cual est fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la aguja tambin lo hace, variando as su dimetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas de otro dimetro. Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relacin entre el dimetro del carburador y el dimetro del chicl, ya que influyen otros factores como la altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, as que las tpicas frases de ponle un chicl de 95 y fijo que te ir bien porque mi primo lo lleva y le va bien poca razn suelen tener, ya que cada modelo de carburador es distinto, y su configuracin tambin. Otra cosa que se debe saber, es que la mayora de carburadores utilizan varios chicls y varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan siempre por separado, pero no es as, sino que siempre funcionan todos a la vez. Lo ms normal es que sean 3 los circuitos: el de bajas (el que funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejor a medio rgimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chicl muy pequeo, conectado a un conducto diminuto que no est gobernado por la campana, sino que est gobernado por el tornillo del aire, el cual debemos ajustar previamente, ya que no puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un gas fijo. Este circuito tiene la funcin primordial de permitir al motor funcionar a ralent y a pocas revoluciones, ya que el mecanismo de la campana si no est bastante abierto no funciona lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios: este circuito es menos comn que los otros dos, y empieza a funcionar bien sobre las 3000 revoluciones, que es cuando normalmente an no sale mucha gasolina del circuito de altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que est provisto de un chicl ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El circuito de medios es regulado ya segn la apertura de la campana y la altura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por ltimo, queda el circuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chicl ya que es el

que ms influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito ms grande y sobre el que ms influimos cuando damos gas. Est regulado por la aguja y por la campana. Qu es el ralent? El ralent es el rgimen de revoluciones mnimo al que puede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo (fcilmente diferenciable porque lleva un muelle) cuya funcin es mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no est acelerada para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del del ralent, (el famoso tornillo del aire), que es ms pequeo y sin muelle o con el muelle escondido, que regula la proporcin de aire y gasolina en el circuito de bajas, es decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.

Aqu arriba se ven, el ralent es el que queda ms lejos, el que lleva el muelle, y el tornillo del aire es el de color dorado, ms pequeo y sin muelle PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR Visto ya todo lo anterior, y sabiendo cmo funciona un carburador, veamos los pasos generales para ajustarlo: Antes de carburar un motor, asegrate de que est a su temperatura normal de funcionamiento, ni fro ni muy caliente, y escoge un da normal, no carbures la moto en un da con lluvia, un da ms fro de lo normal, o un da muy caluroso. Tambin debe llevar instalados todos los filtros que va a usar, as como el escape y dems piezas. CARBURAR ALTOS Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula bsicamente con el chicl del circuito de altos. Para saber cul es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas

durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vaco, pero asegrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones mximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras Saca la buja, si el electrodo es de color caf con leche est bien, si es muy clara falta gasolina, pon un chicl ms grande para que suba ms gasolina (si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al revs, pon uno ms pequeo, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podra.

A continuacin muestro tres fotos con diferentes colores de buja.

Bien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina CARBURAR MEDIOS Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chicl, la idea es la misma, la aguja es ms fina en su punta, con lo que cuanto ms entre en el chicle pasar menos gasolina, cuanto menos entre, ms gasolina, en la mayora de carburadores tiene tres posiciones, as que prueba y qudate con la que mejor te vaya. Tambin puedes poner una aguja diferente. CARBURAR BAJOS Lo ltimo que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito de odo, y la verdad es que es algo que aprenders a hacer con la prctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralent, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, as que a por el tornillo Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralent a su punto normal, si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralent, lo mantiene constante sin altibajos (si est mal sabrs lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!