Una Vuelta Guiada del Primary Flight Display (PFD)

por

Mike Ray
Traducido por Rodney Velarde

El Capitn Mike Ray ha pasado su juventud persiguiendo la aviacin. Sentado detrs del timn de comando, cinchado en los asientos de los aviones, el estuvo all por 37 aos. Al final, soltado de sus deberes de en la cabina de mando por haberse retirado, el trae sus perspectivas a un sujeto que es una pasin para todos los amantes del simulador.. el hablar sobre aviones.

Si yo tuviese que escoger el instrumento MAS IMPORTANTE en el Sistema de Instrumentacin Electrnico de Vuelo(Flight Instrument System (EFIS) y si yo tambin tuviese que adivinar que instrumento es el que ms confunde a los amantes del simulador. Sera el PDF. Este articulo es sobre el absolutamente fabuloso,increble, lindo, fantstico, magnifico, terrfico PRIMARY FLIGHT DISPLAY PFD (El Instrumento Primario de Indicacin del Vuelo). Este pedazo maravilloso de ingeniera, es probablemente el objeto ms enigmtico en el ambiente de la cabina de mando de un Boeing. Se pide ser entendido y apreciado. Djeme ser su gua, y tomemos un momento para entender algunas de las complejidades y misterios sutiles de esta obra maestra de programacin.

El Sr. Boeing quera mostrar a los pilotos que iban a volar sus llamativos nuevos jets algo nuevo y diferente. El sistema complejo y exquisito que sus ingenieros inventaros (llamado el EFIS), es una integracin de varias cosas computarizadas y complicadas. Aunque solo es una parte de esta complejo de 5 instrumentos y controles digitales que el piloto usa para controlar el jet, el PFD es el foco de este sistema. Con estos cinco aparatos, los pilotos de vidrio pueden controlar sus aeronaves desde el despegue LOS JUGADORES PRINCIPALES hasta algn punto en la tierra (si el EN NUESTRO CENTRO DE CONTROL combustible lo permite), hacer un DE VUELO INCLUYEN LOS SIGUENTES: aterrizaje de CAT III, y llegar a un paro completo sin mirar fuera de las EFIS CONTROL UNIT (ECU) ventanillas o revertir a un control manual. Unidad de Control del EFIS Oh claro, los pilotos todava tienen que hacer otras cosas, como configurar la MCP (Mode Control Panel) nave (levantar los flaps y el tren, y Panel de la Unidad de Control despus bajarlos para el aterrizaje), seguir las instrucciones de ATC, hablar en la ND (Navigation Display) radio, avisar a los pasajeros donde se cree Despliegue de Navegacin estar, mientras toman cantidades prodigiosas de caf frio de tazas de CDU (Control and Display Unit) papel. y muchas otras cosas lindas de pilotaje como estas. Para que nosotros los mortales podamos entender lo complejo que es este pedazo de tecnologa, seria til (creo yo) deshacer el PFD en 6 sesiones individuales y estudiar cada una separadamente, concentrndonos en los puntos principales de cada operacin. Tenemos que darnos cuenta que esto es SOLAMENTE una mirada, una pasada rpida, a lo que para usted se puede volver en una experiencia de aprendizaje de largo tramo. Este mirada rpida y no detallada al PFD no le dir como lo va a usar, pero tratara de identificar algunos de los detalles.

Piense del PFD como si estuviese dividido en

6 SECCIONES
La manera como se ha dividido el PFD en seis (6) secciones separadas: 1.-Flight Mode Annunciator (FMA) Anunciador del Modo de Vuelo 3.-Attitude Indicator (old GYRO) Indicador de Atitud (lo que hera el Gyro) 5.-Vertical Speed Indicator (IVSI) Indicador de Velocidad Vertical 2.-Airspeed Indicator Tape (A/S) Cinta del Indicador de Velocidad 4.-Heading Indicator (HDG SEL) Indicador de Rumbo

6.-Altitude Indicator (ALT) Indicador de Altura

1.- La VELOCIDAD seleccionada en el MCP 2.- MAXIMA VELOCIDAD PERMITIDA..NUNCA opere en este rango de velocidad. 3.- MAXIMA VELOCIDAD DE MANIOBRA muestra la velocidad maxima para ya sea el tren, los flaps, o la nave. 4.- NUMEROS DE VELOCIDAD en KIAS (indicado en nudos) 5.- VELOCIDAD MINIMA DE FLAPS No vuele a una velocidad menor sin bajar los flaps a una posicion mayor. 6.- INDICADOR DE VELOCIDAD Indica la presente velocidad; se pone de color mbar cuando la velocidad es muy lenta. 7.- SELECTOR DE VELOCIDAD muestra la seleccin de la velocidad hecha en el MCP o el VNAV. 8.- VELOCIDAD MINIMA DE MANIOBRA Usted esta por entrar en la ESTOLA! NO VUELE a estas velocidadesMUY LENTAS! 9.- ESTOLA Si su velocidad baja a estos cajones rojos. USTED ESTA POR MORIR!!! 10.- LECTURA DEL ALTIMETRO DE RADIO solo indica cuando se opera debajo de 1500 pies AGL (sobre el terreno). 11.- INDICADOR DEL ESTAD DE LOS SISTEMAS Aqu estan dos de las indicaciones mas comunes (hay mas pero no las vamos a discutir aqu): CMD = Indica que el piloto automatico esta activado. FD= Indica que el piloto automatico no esta activado. 12.- AGRUPACION DE REFERENICIAS PARA LA APPROXIMACION tres indicaciones posibles: Primera: en blanco si el receptor automatico no esta reciviendo la seal del ILS. Segundo: Si solo muestra la FREQUENCIA, la unidad esta reciviendo una seal que no es suficiente para navegar el ILS. Tercero: Si el identificador de cuatro letras esta presente (ejemplo IZSY), la seal de radio esta OK para el ILS. 13.- PUNTERO AL CIELO Este triangulo invertido SIEMPRE representa ARRIBA. 14.- ESCALA DE ASCENSO El ascenso de la nave 15.- EL SIMBOLO DE LA NAVE 16.- BARRAS DEL DIRECTOR DE VUELO. Los comandos de meta del IRU. 17.- INDICADORES DEL LOCALIZADOR, el diamante se vuelve solido cuando el rumbo esta dentro de 2y puntos del centro de la escala. 18.- EL RUMBO DE LA APROXIMACION. 19.- MDA (Altura Mnima de Descenso), fijado en el panel de control del EFIS. 20.- INDICADORES DEL DESCENSO POR ILS. Se vuelven slidos cuando estn dentro de 2 y puntos del centro. 21.- INDICADOR DE PATINAJE/RESBALE. La tecnica es de pisar al bote de velas. Si el cajn esta a la derecha, se necesita pisar el pedal derecho. 22.- INDICADOR DE VIRAJE. Esta es la vela del bote de velas, y representa el Angulo de inclinacion..

En la parte superior del PFD est el FMA (Flight Mode Annunciator) Anunciador del Modo de Vuelo. El FMA tiene cuatro secciones (algunos modelos del 737) o tres secciones (todos los dems). 23.- MODO DEL ACELERADOR AUTOMATICO. Si esta en blanco, el automtico no esta conectado. 24.-MODO DE INCLINACION. Este indica cual de los muchos modos est controlando a donde el avin quiere ir. 25.- INDICADOR DEL ANGULO VERTICAL. Esto indica cual de los muchos modos est controlando la mocin de SUBIDA o BAJADA del jet.

26.- ALTURA Este es el Indicador de la Velocidad Vertical. Se llama SELECCIONADA el IVSI (Instant Vertical Speed Indicator) El Esta es la altura selecIndicador Instantneo de la Velocidad Vertical. Recibe cionada en el MCP. sus informacin del IRS o del IRU. 27.- VELOCIDAD 31.- MARCAS DEL INDICADOR DE SELECCIONADA. Este indicador ASCENSO. Por ejemplo: si esta en el #2, el se mueve a la altura seleccionada jet esta ascendiendo a 2000 pies por minuto. si est en la escala. Si la velocidad esta 32.- INDICADOR DE LA VELOCIDAD fuera de la escala, entonces solo parte VERTICAL. Lo lee asi: Si la aguja esta del indicador esta visible. apuntando en la direccin ascendente, 28.- ALTURA. Esta cinta est usted est subiendo; y si apunta abajo, constantemente en mocin si la nave esta en descenso. el avin est cambiando altura (subiendo o bajando). 29.- ALTURA ACTUAL. Esta es la altura seleccionada en el FMC. 30.- SELECCIN BAROMETRICA. Esto es referido como el QNH. Se lo usa solo debajo de la altura de transicin. 32.- RUMBO numrico que usted ha seleccionado en el MCP. 33.-Indicador del RUMBO seleccionado en el MCP. Tiene la misma indicacin que el rumbo numrico. 34.LA LINEA DE TRAYECTO. Esta es la trayectoria de la nave sobre la superficie del terreno. presente. Tomo en cuenta los viento presente. El Capitn Mike, y el traductor, les desean felices vuelos! 35.- El indicador del RUMBO. Esta es la direccin que la computadora creer ser la direccin de la nave. 36.- LOS NUMEROS DEL COMPAS. Esto reporta la direccin matriz. 37.- MODO DE OPERACIN: MAG (para magntico) y TRUE (cuando se opera cerca a los polos magnticos de la tierra.