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    Servo Freno

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    SantiagoAules
    El servofreno amplifica la fuerza del conductor en el pedal de freno para proporcionar la presión hidráulica necesaria en los frenos. Está compuesto por dos cámaras separadas por una pared móvil y válvulas que permiten la comunicación entre las cámaras y el exterior. Al aplicar fuerza en el pedal, la válvula atmosférica cierra la comunicación entre las cámaras y abre la comunicación con el exterior, lo que genera presión en la cámara trasera y desplaza el pistón.

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    El servofreno amplifica la fuerza del conductor en el pedal de freno para proporcionar la presión hidráulica necesaria en los frenos. Está compuesto por dos cámaras separadas por una pared móvil y válvulas que permiten la comunicación entre las cámaras y el exterior. Al aplicar fuerza en el pedal, la válvula atmosférica cierra la comunicación entre las cámaras y abre la comunicación con el exterior, lo que genera presión en la cámara trasera y desplaza el pistón.

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    El servofreno amplifica la fuerza del conductor en el pedal de freno para proporcionar la presión hidráulica necesaria en los frenos. Está compuesto por dos cámaras separadas por una pared móvil y válvulas que permiten la comunicación entre las cámaras y el exterior. Al aplicar fuerza en el pedal, la válvula atmosférica cierra la comunicación entre las cámaras y abre la comunicación con el exterior, lo que genera presión en la cámara trasera y desplaza el pistón.

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    El servofreno amplifica la fuerza del conductor en el pedal de freno para proporcionar la presión hidráulica necesaria en los frenos. Está compuesto por dos cámaras separadas por una pared móvil y válvulas que permiten la comunicación entre las cámaras y el exterior. Al aplicar fuerza en el pedal, la válvula atmosférica cierra la comunicación entre las cámaras y abre la comunicación con el exterior, lo que genera presión en la cámara trasera y desplaza el pistón.

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    SERVOFRENO

    La funcin del servofreno o isovac es amplificar el


    esfuerzo del conductor para dar
    un nivel de presin hidrulica a los frenos delanteros
    y traseros del vehculo, ya que sin
    amplificacin o asistencia alcanzar el mismo nivel
    de presin hidrulica en los frenos sera
    mucho ms difcil fsicamente para el conductor.

    Descripcin del servofreno


    El servofreno est compuesto bsicamente
    por dos cmara separadas entre ellas
    por una pared mvil y un sistema de vlvulas
    que permiten la comunicacin entre una de
    esas cmaras y el exterior segn si se est
    aplicando un esfuerzo en el pedal de freno,
    se
    deja de aplicar o el sistema se encuentra en
    posicin de reposo.
    La estanqueidad entre estas cmaras
    y el exterior debe asegurarse en todo
    momento, nicamente permitiendo el
    paso de vaco por la vlvula
    atmosfrica

    Vlvula atmosfrica: asegura la estanqueidad entre las


    dos cmaras y el exterior.
    Horquilla y varilla: unin con el sistema pedal. Diferente
    para cada cliente.
    Gua pistn: sirve para dar un deslizamiento correcto al
    sistema.
    Vlvula de retencin del vaco: est conectada a la
    cmara de admisin del motor
    (gasolina) o la bomba de vaco (diesel), para as aspirar
    presin del servofreno y hacer
    y hacer vaco.
    Muelle de retroceso: devuelve el pedal a su sitio una vez
    lo soltamos.
    Diafragma: separa fsicamente las dos cmaras del
    servofreno, manteniendo la
    estanqueidad entre ellas.
    Falda: nos da la seccin eficaz.

    Funcionamiento de la vlvula atmosfrica.


    Posicin de reposo: Durante la posicin de reposo en la
    vlvula atmosfrica
    se mantiene abierto el contacto A, con lo que las cmaras
    trasera y delantera estn en contacto y por lo tanto en ambas
    existe depresin. En cambio el contacto B de la vlvula
    atmosfrica se mantiene cerrado, por lo que se consigue tener
    aisladas ambas cmaras del exterior, manteniendo la
    depresin.

    Principio de frenado. Es aplicada una fuerza de entrada


    mayor a la fuerza de ataque del servofreno. Se mantiene
    cerrado el contacto A, por lo que no existe comunicacin
    entre ambas cmaras. El contacto B se abre, lo que
    provoca una subida de presin en la cmara trasera y
    produce un desplazamiento del conjunto pistn.

    Manguera y Vlvula de Retencin


    de Vaco
    La vlvula de retencin de vaco.
    est localizada en la parte delantera
    superior del servo.
    est ubicada entre el servo y la
    manguera de vaco.
    la vlvula cierra la comunicacin
    entre manguera y servo cuando el
    motor se apaga o el vaco es bajo.
    en la posicin cerrado el servo
    mantiene el vaco generado por el
    motor.
    retiene el vaco para asistir varias
    aplicaciones de freno con el motor
    apagado.

    El cilindro maestro convierte el movimiento del


    pedal del freno en presin hidrulica. Consiste en
    el depsito, que contiene el lquido de frenos, el
    pistn y el cilindro que genera la presin
    hidrulica.
    El depsito est hecho principalmente de resina
    sinttica, mientras que los cilindros estn hechos
    de hierro fundido o de una aleacin de aluminio.

    Cilindro Maestro tipo Tandem


    El cilindro maestro en tndem tiene dos cmaras
    hidrulicas separadas. Esto crea en efecto dos circuitos
    hidrulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos
    falla, el otro circuito todava puede funcionar para detener
    el vehculo. La distancia de frenado se incrementa
    significativamente, sin embargo, cuando se opera en un
    solo circuito de frenado, si este falla, no hay forma de
    detener el vehculo. Esta es una de las caractersticas de
    los vehculos de seguridad ms importantes.

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