El documento describe varios factores que afectan el rendimiento de las aeronaves como la distancia de despegue y aterrizaje disponible, peso, temperatura y altitud. También explica conceptos como la capacidad de ascenso para evitar obstáculos y asegurar distancias de seguridad.
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El documento describe varios factores que afectan el rendimiento de las aeronaves como la distancia de despegue y aterrizaje disponible, peso, temperatura y altitud. También explica conceptos como la capacidad de ascenso para evitar obstáculos y asegurar distancias de seguridad.
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1
PISTA RENDIMIENTO EN
www.lcperu.pe 2006 Amadeus IT Group SA FACTORES DEL RENDIMIENTO
1. Obstacle Clearance 2. WAT (Weight Altitude Temperature)
2006 Amadeus IT Group SA
3. Field Length Available 4. Brake Energy 5. Structural Limitations
www.lcperu.pe 2 Rendimiento del T.O. Flight Path 1. Obstacle Clearance Enroute Driftdown Climb Ceiling Rendimiento de Ascenso en Aterrizaje
Segn Regulaciones FAR 25
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2. WAT Rendimiento Mnimo de Ascenso en T.O. Rendimiento Mnimo de Ascenso en Aterrizaje
TODA Take Off Distance Available
TORA Take Off Run Available 3. Field Length Available
www.lcperu.pe ASDA Accelerate-Stop Dist. Available LDA Landing Distance Available
3 FACTORES DEL RENDIMIENTO
4. Brake Energy Tiempos mnimos que se deben permitir para que la energa de entrada de frenos no exceda los limites.
Despegues abortados con Flap 5,
Aterrizajes pesados con Flap 15 viento de cola
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Despegues con Flaps 5 con viento de cola
Maximum Zero Fuel Weight,
5. Structural Limitations Maximum Take-off Weight,
www.lcperu.pe Maximum Landing Weight;
4 FACTORES DEL RENDIMIENTO
SELECCIN DE FLAP Es posible, a travs de la seleccin de flap, optimizar el rendimiento del avin para condiciones prevalecientes.
Mejor rendimiento en ascenso - Mnimo ajuste de flap
(distancias ms largas de despegue y aterrizaje).
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www.lcperu.pe Mejor rendimiento de campo - Mximo ajuste de flap (menor carga paga)
5 En todas las pistas IFR se establece un plano (Obstacle Clearance Plane) con gradiente de 152 pies x MN recorrida para estudio de obstculos presentes. Aerova
La trayectoria de Despegue con mnimos estndar IFR se
basan en que el avin ascienda con G = 0.033 (200 pies x MN despus del final de la pista a 35
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200 400 152 304 35
www.lcperu.pe 1 MN 2 MN 10MN Si un obstculo penetra ese plano se establecen procedimientos especiales como mnimos meteorolgicos, maniobras detalladas de vuelo y/o gradientes de ascenso mayores.
6 OBSTACLE CLEARANCE OBSTACLE CLEARANCE - En Ruta Consideraciones de distancias al descenso y MEA puede requerir Driftdown reducir el peso para mantener alturas seguras
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MEA
Enroute Climb Ceiling
Si no se puede regresar al aeropuerto de salida despus de
www.lcperu.pe una falla se debe asegurar la capacidad del avin de continuar el ascenso al MEA para proceder al alterno
7 OBSTACLE CLEARANCE - En Aterrizaje El primer calculo llevado a cabo para el rendimiento en aterrizaje es un calculo de ascenso. FAR 25 requiere que el avin pueda conducir un sobrepaso monomotor en cualquier punto de la aproximacin antes de tomar la decisin de aterrizar, manteniendo un gradiente que sobrepase las obstrucciones.
La trayectoria de Aproximacin Frustrada con mnimos
estndar IFR se basan en que el avin ascienda con G = 0.025 (152 pies x MN) iniciando en el MDA o DH
2006 Amadeus IT Group SA
152 304
50
www.lcperu.pe 1 MN 2 MN
Una vez se toma la decisin de aterrizaje (ltima seleccin de flap) el avin esta conminado a aterrizar
8 Para determinar el peso de despegue con condiciones donde las obstrucciones pueden evitarse solamente por medios visuales
Aerova Este peso lmite de despegue determinado por este factor asegura que el avin tiene la mnima capacidad de ascenso especificada en FAR 25:
4to Seg - G =1.2%
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2do Seg - G = 2.4% 1500 ft Mnimo 1er Seg - Positive 148 75 35
www.lcperu.pe 1 MN 1 MN
9 WEIGHT ALTITUD AND TEMPERATURE - WAT
WAT en aterrizaje El peso lmite de aterrizaje determinado por este factor asegura la trayectoria de Aproximacin Frustrada con el avin ascendiendo con G = 0.012 (75 pies x MN) iniciando en el MDA o DH
Bimotor donde se requiera sobrepaso por obstruccin de
pista el avin debe poder mantener un G = 0.032 (195 pies x MN) sin retractar tren o flap (Balked Landing)
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195 75 390 304
50
www.lcperu.pe 1 MN 2 MN Una vez se toma la decisin de aterrizaje (ltima seleccin de flap) el avin esta conminado a aterrizar
10 Una vez se ha determinado un mximo peso que asegure que el avin puede ascender con seguridad despus de dejar la pista, es necesario asegurar que hay suficiente pista disponible para el despegue. En la determinacin del peso de despegue debe considerarse
VLO 35 F
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T.O. Run Required < T.O. Run Available (Longitud de Pista)
35
www.lcperu.pe T.O Dist. Required < T.O Distance Available ( = Longitud de pista +Clearway)
11 LANDING FIELD LENGTH VEF V1
A-S Dist. Required < A-S Distance Available ( = Longitud de pista + Stopway)
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Vref 50
www.lcperu.pe Landing Dist. Required < Landing Distance Available
12 LANDING FIELD LENGTH
En pistas donde el peso de despegue ms restrictivo se debe al Accelerate-Stop Distance Available es posible reducir la razn de V1/VR para hacer posible el despegue a un peso mayor.
Mnimo valor de V1 = VEF > VMCG,
El V1 reducido: Mximo valor de V1 = VR
Incrementa Takeoff Run y Takeoff Distance Required debido a la distancia extra requerida para acelerar el avin a VR despus de la falla de motor a una velocidad ms baja V1 Disminuye Accelerate-Stop Distance Required ya que tiene que ser disipada menor energa
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cintica para parar el avin completamente.
V1 VEF V1/VR
www.lcperu.pe 13 LANDING FIELD LENGTH Las longitudes de campo para aterrizaje se basan en proporcionar una distancia No factorizada de aterrizaje, las cuales se pueden multiplicar por un factor apropiado para calcular los requerimientos de pista.
Vref 50
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Distancia desde 50 AGL hasta parar, con una trayectoria de 3, Vref a travs de 50, pista dura y seca, uso de DISC seguido de mxima aplicacin de freno despus de bajar la rueda de nariz.
Cuando se conduce un aterrizaje normal los requerimientos FAR 25 dictan los siguientes factores operacionales para obtener los valores de longitud requeridos para los campos de aterrizaje.
www.lcperu.pe DESTINO = LANDING DISTANCE x 1.67 ALTERNO = LANDING DISTANCE x 1.43
14 LANDING FIELD LENGTH - Aterrizaje
5-1.General Despegue 5 y 15 Configuraciones de Flap Ruta 0 Aproximacin 5 y 15 Aterrizaje 15 y 35 Maximos Pesos permisibles para Despegue y Aterrizaje
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Niveles de Ruido Certificados Velocidades Mnimas de Control Uso de los Datos y Cartas de Rendimiento
Todas las altitudes son altitudes por presin
www.lcperu.pe En vuelo SAT=OAT. En tierra SAT > OAT. Usar peso de 24,250 lb (28,660lb) para pesos por debajo de este valor. Usar ISA 20 para temperaturas por debajo de este valor Usar vientos de frente de 20 nudos para vientos mayores de este valor.
15 16
www.lcperu.pe 39.500 Lbs
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17
www.lcperu.pe 36.400 Lbs
2006 Amadeus IT Group SA
18
www.lcperu.pe 6.400 ft
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MEDIOS DE RETARDO: 5.500 ft Frenos Ambas hlices en DISC
2006 Amadeus IT Group SA
www.lcperu.pe 19 20
www.lcperu.pe 9.500 ft
2006 Amadeus IT Group SA
21 37.200 ft
www.lcperu.pe 2006 Amadeus IT Group SA 22 39.200 ft
www.lcperu.pe 2006 Amadeus IT Group SA 23 2.150 ft
www.lcperu.pe 2006 Amadeus IT Group SA 24
www.lcperu.pe 2.250 ft
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En aterrizajes anormales refleja
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el rendimiento penalizado debido a sistemas inoperativos en el avin
Permite obtener la distancia
adicional por efecto de una pista hmeda o por llevar Vref + 10 nudos.
