Cursos Eaton-160526012729

PROGRAMA
PRESENTACION DE EATON ROADRANGER.
CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
OPERACIN.
Eaton-Dana, la solucin integral
Dos Grandes Companas,
El Mejor Tren Motriz
Producto Fabricante Representacin comercial

Transmisiones Eaton Eaton
Embragues Eaton TSP Unicamente en Mxico
Ejes y Frenos Dana Eaton
Flechas Cardan Dana Cardanes S.A.
Frenos ABS Bosch Eaton
Radar Vorad Eaton Eaton
Fuller Manufactura Transmisiones y
Embragues para una Industria
Emergente de Transporte Pesado
1920
Fuller Revoluciona la Industria de
Transporte Pesado con el Diseo
Roadranger
1953
Eaton Introduce y Patenta el
Concepto de Baja Inercia en el Diseo
Roadranger
1987
(18-Velocidades
baja Inercia)
Eaton Combina Electrnicos con
Baja Inercia y se Comienzan la Era
de Automatizacin
1996
Eaton Fuller
Super-10
Top 2
Eaton Nuevamente Revoluciona la Industria
del Trasporte Pesado con La Serie
Lightning Transmissions
NUEVA FAMILIA DE BAJA INERCIA
LA MAYOR SUAVIDAD DE MANEJO.
PRIMERA GENERACION:
APARTIR DE 1990
RTO 15618 A
RTLO 14618 A
RTLO 16618 A
SEGUNDA GENERACION:
APARTIR DE 1995
RTLO 14718 B
RTLO 16718 B
RTLO 18718 B
RTLO 20718 B
NUEVA FAMILIA DE BAJA INERCIA
LA MAYOR SUAVIDAD DE MANEJO.
TERCERA GENERACION:
APARTIR DE 1999
RTLO 14918 B
RTLO 16918 B
RTLO 18918 B
RTLO 20918 B
RTLO 22918 B ( DISP. 2000)

TRANSMISIONES FULLER
18-Velocidades
18 VELOCIDADES
UNA / DOS SOBRE
MARCHAS
BUENA CAPACIDAD DE
DESPEGUE Y
VELOCIDAD FINAL
EXCELENTE PRECIO DE
REVENTA.
NOMENCLATURA DE TRANSMISIONES
AS = Transmisin Automatizada AutoShift
AC = Transmision Automatizada AutoSelect
Ejem. RTLO - 20918B-AS
APARTIR DE 1990
RTLO - 16618 A
DESIGNACION DE MODELOS Y
ESPECIFICACIONES
R T LO- 1 6 6 1 8 A -NIVEL
Roadranger
Doble contra Velocidades hacia a
flecha X 100 + 50 = 1650 delante
Baja inercia Capacidad Nominal de
Torsion
Sobre Marcha
Engrane de diente fino
seccin principal y aux.
APARTIR DE 1995
RTLO - 16718 B
ESPECIFICACIONES
R T LO- 1 6 7 1 8-B
NIVEL DE DISEO
Roadranger MODIFICADO
Doble contra Velocidades hacia a

flecha X 100 + 50 = 1650 Capacidaddelante
Baja inercia Nominal de Torsion
Sobre Marcha
7 Engrane Helicoidal
en seccin Auxiliar y fino
en seccin principal
APARTIR DE 1999
RTLO - 16918 B
ESPECIFICACIONES
R T LO- 1 6 9 1 8 B
Relacion de engranes
Roadranger
Velocidades al
Doble contra frente
flecha X 100 + 50 = 1650 Capacidad
Baja inercia Nominal de Torsion
Sobre Marcha
Nivel de diseo
RT ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA.
RTF ROADRANGER DOBLECONTRA FLECHA

CAJA DE BARRA DE COMBIOS HACIA
DELANTE
RTO ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA

CON SOBRE MARCHA.
RTOO ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA

CON DOBLE SOBRE MARCHA.
RTOF ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA
CON SOBRE MARCHA Y CAJA DE
CAMBIOS HACIA DELANTE
RTOOF ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA

CON DOBLE SOBRE MARCHA Y CAJA DE
BARRAS DE CAMBIOS HACIA DELANTE.
RTX ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA Y

PATRON DE CAMBIOS DIRECTOS.
( CUANDO EN LA ULTIMA VELOCIDAD
SU RELACION SEA .73 SE CONSIDERA
CON SOBRE MARCHA )
LOCALIZANDO LA PLACA DE
IDENTIFICACION
CONCEPTO DE BAJA INERCIA
El objetivo de esta tecnologa fue el buscar la mejor
calidad de operacin, a la vez que se obtena un
comportamiento superior.
Estas transmisiones contienen una flecha principal
que no estn permanentemente conectadas a el
engrane auxiliar de mando por medio de astrias,
como en los diseos convencionales.
Durante los cambios ascendentes en donde se
mueve tanto la palanca como el multiplicador la barra
principal no inerciada se sincroniza
instantneamente,dando como resultado cambios
mas rpidos y suaves
CONCEPTO DE BAJA INERCIA
Este concepto inovativo y patentado por FULLER
se identifica en la nomenclatura de las
transmisiones por la letra L
Debido a este diseo se consideran como la
nueva familia de transmisiones SUPER las
siguientes:
RTLO-14610 A RTLO-14613 A RTLO 14918 B
RTLO-14618 A RTLO-16718 B RTLO 16918 B
RTLO-14718-B RTLO-16718-B RTLO 18918 B
RTLO-18718 B RTLO-20718-B RTLO 20918 B
RTLO 22918 B
SISTEMA NEUMATICO
VENTILA
CONJUNTO DE REGULADOR / FILTRO DE
AIRE
La presin de aire regulada deber encontrarse entre 57.5 y 62.5

lbs.
CONJUNTO CILINDRO
MULTIPLICADOR
CONJUNTO CILINDRO DE RANGOS
CONVENCIONAL
BAJA INERCIA
LUBRICANTES RECOMENDADOS
Lubricantes Recomendados
Tipo Grado Temperatura
(SAE) Ambiente
(Centgrados)
Aceite sinttico
50 Todos
Eaton CD-50
Aceite de motor 50 Mas de 10F(-12C)
para servicio
pesado MIL- 40 Mas de 10F(-12C)
L2104B,C o D, o 30 Menos de 10F(-12C)
API-SF
Aceiteomineral
API-CD
90 Mas de 10F(-12C)
para engranajes
API-GL-1 con
80W Menos de 10F(-12C)
supresin de
Eaton Fuller recomienda unicamente estos tres tipos de aceite lubricante arriba
mencionados,y por lo tanto NO aceptar reclamaciones de garanta en caso de
utilizacin de aceite lubricante de extrema presion y/o grado SAE 140, as como
la de aditivos o modificadores de friccin. Se anular tambin la garanta si el
vehculo no ha pasado por su primera revisin (8000 kms).
Lubricacin y Recomendaciones
LUBRICACION
TEMPERATURAS DE OPERACIN EATON ROADRANGER CD 50

ACEITE DE SERVICIO PESADO PARA MOTOR Y ACEITE MINERAL.
NO SE DEBE HACER FUNCIONAR LA TRANSMISION POR PERIODOS
PROLONGADOS A TEMPARATURAS MAYORES DE 250 F (120 C ),
UNA OPERACIN INTERMITENTE A TEMPERATURAS DE HASTA 300
F (149 C) NO DAARA LA TRANSMISION. LAS TEMPERATURAS DE
OPERACIN MAYORES A 250 F AUMENTAN LA VELOCIDAD DE
OXIDACION DEL LUBRICANTE Y DESMINUYEN SU DURACION
EFECTIVA, SI LA TEMPERATURA DE OPERACIN ES MAYOR DE
250 F , SE PUEDE REQUERIR DE ENFRIAMIENTO EXTERNO DE LA
TRANSMISION O CAMBIOS MAS FRECUENTES DE ACEITE.
CUALQUIER COMBINACION DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES
PUEDE CAUSAR TEMPERATURAS DE OPERACIONES MAYORES DE
250 F
LUBRICACION
FUNCIONAMIENTO CONSTANTE A BAJAS

VELOCIDADES.
ALTAS TEMPERATURAS DE AMBIENTE
FLUJO DE AIRE RESTRINGIDO ALREDEDOR
DE LA TRANSMISION.
SISTEMA DE ESCAPE MUY CERCA DE LA
TRANSMISION.
OPERACIN DE SOBRE MARCHA A ALTA
POTENCIA.
LUBRICACION
SI DISPONE DE ENFRIADORES EXTERNOS PARA
REDUCIR LAS TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO
CUANDO OCURREN LAS CONDICIONES ANTES
MENCIONADAS.
LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE TRANSMISION SON:
RECOMENDADOS:
EN LOS MOTORES DE 350 CABALLOS Y MAS POTENTES,
CON TRANSMISIONES DE SOBREMARCHA.
REQUERIDOS:
EN LOS MOTORES DE 399 CABALLOS Y MAS POTENTES
CON TRANSMICIONES DE SOBREMARCHA Y GCWs DE
MAS DE 90,000 LIBRAS.
EN LOS MOTORES DE 450 CABALLOS Y MAS POTENTES.
CAUSAS DE RUIDO EN LA TRANSMISION
PERO QUE SE GENERAN EN OTROS
COMPONENTES DEL VEHICULO.
MOTOR DESAFINADO, PRODUCIENDO GOLPETEO

EN BAJAS RPM.
RUIDO DE OPERACIN DEL MOTOR .
DISCOS DE CLUTCH, EN LOS CUALES LOS
RESORTES O HULES DE AMORTIGUACION HAN
SIDO ELIMINADOS POR ROTURA O USO NORMAL.
BARRAS CARDANICAS DESBALANCEADAS.
ANGULOS DE TRABAJO EN YUGOS, DESIGUALES.
CRUCETAS DESGASTADAS.
CAUSAS DE RUIDO EN LA TRANSMISION
PERO QUE SE GENERAN EN OTROS
COMPONENTES DEL VEHICULO.
BALERO CENTRAL DESGASTADO O SUELTO.

CORONA Y PION DESGASTADOS O PICADOS,
FALLA DEL BALERO EN DIFERENCIAL.
RUEDAS DESBALANCEADAS.
COLUMPIOS DE MUELLES DESGASTADOS.
ABRAZADERAS U FLOJAS.
TAMBORES DE FRENO DISTORCIONADOS Y/O
DESBALANCEADOS.
OPERACION
PARA ARARANQUE SUAVE, SIEMPRE SELECIONE UN
CAMBIO DE ARRANQUE INICIAL CON SUFICIENTE
REDUCCION PARA CARGA Y TERRENO.
SIEMPRE UTILICE EL PROCEDIMIENTO NORMAL DE
DOBLE PEDALAZO AL HACER CAMBIOS DE PALANCA.
NUNCA GOLPEE A FORCE LA PALANCA DE CAMBIOS
PARA COMPLETAR UN CAMBIO.
NUNCA DESCUELGE SU VEHICULO CON LA PALANCA
EN NEUTRAL.
NUNCA MUEVA LA PALANCA DE CAMBIOS DE LO AL
OPERAR EL RANGO ALTO.
OPERACION
NUNCA MUEVA EL BOTON MULTIPLICADOR O LA PALANQUITA
PRESELECTORA DE RANGO CON LA PALANCA DE CAMBIOS EN
NEUTRAL Y EL VEHICULO EN MOVIMIENTO.
NUNCA HAGA UN CAMBIO DE RANGO AL MOVERSE EN
REVERSA.
AL HACER UN CAMBIO DEL MULTIPLICADOR, PRESELECCIONE
LA POSICION E INMEDIATAMENTE COMPLETE EL CAMBIO.
NUNCA BAJE CAMBIOS A UNA VELOCIDAD DEMASIADO ALTA.
EN LA MAYORIA DE LOS CASOS, Y DEPENDIENDO DEL MOTOR
Y PASO DEL DIFERENCIAL, UD PUEDE AHORRAR COMBUSTIBLE
OPERANDO EL VEHICULO A MENOS RPM DE LAS
GOBERNADAS, AL VIAJAR EN 8a ALTA.
Perillas de Cambios Neumaticos
9 y 10 8LL y 15 13 18
Velocidades Velocidades Velocidades Velocidades
Programa de Certificacion
OPERACIN
PATRONES Y CONTROLES DE CAMBIO
Anlisis de Fallas - Sincronizadores
Decoloracin
Transferencia de Material friccionante al Cono
Error al preseleccionar el cambio de rango en neutral
causar esta falla..
Anlisis de Fallas -Deslizables
Dientes desgastados.
Este deslizable tiene los dientes desgastados.

Que causarar que la palanca bote el cambio.
Analisis deFalla - Arrastre
Nota:
Dao a la flecha
piloto.
Decoloracin
Fallas de arrastre por no desconectar cardanes,

causa velocidad excesiva en la flecha principal la
cual puede quemar todos sus componentes y causa
decoloracin por calor extremo.
Eaton - Dana Quin es Quin?
?
?
Producto Fabricante Representacion comercial
Transmisiones Eaton Eaton
Embragues Eaton TSP Unicamente en Mexico
Ejes y Frenos HD Dana Eaton
Flechas Cardan Dana Dana
Frenos ABS Bosch Eaton
Radar Vorad Eaton Eaton - Vorad
RESULTADO:
Anlisis de Fallas - Flechas
Torcimiento:
Carga Torsional excediendo al la resistencia del metal

Operacin Inadecuada -Cambio demasiado alto
-frenos amarrados
-Reverseando / Engnanchando
Analisis de falla-Flecha de entrada
UNA FALLA TORCIONAL EN LA FECHA DE ENTRADA COMO LA VISTA

AQUI ES CAUSADA POR LAS CARGAS TORCIONALES DEL MOTOR.
(TIPICAMENTE ENCONTRADAS EN ESPECIFICACIONESDE ALTA VELOCIDAD

A BAJAS RPM DEL MOTOR)
Analisis de Fallas- sincro de rango bajo
Guias quebradas del

sincro de rango bajo.
Esta falla es causada por una

suspensin inadecuadamente inflada.
Analisis de falla - Engranes
Frosting
Apariencia de un gris opaco

Micro Erosin (grietas y poros)
Influenciados por la calidad de
la pelicula de aceite
NO CONSIDERADOS COMO
FALLA
Analisis de falla - Engranes
Bending Fatigue (fatiga por flexion)
Rompimiento progresivo
Anillos concentricos crecientes
Inician al pie del diente
Esfuerzos de Operacin por encima de los
lmites de endurancia del metal.
Generalmente empieza por la superficie
El grado de crecimiento va afectando la
apariencia.
Puede empezar por sobre carga o Impacto
Anlisis de falla - Engranes
Fractura rapida
Carga de Impacto
Fractura de apariencia rugosa
Lineas radiales hacia el punto de
origen
Paso final o ruptura por fatiga
Causas - Carga de choque
- Perdida del diente
adyacente
- Objetos Pasando por
dientes
Anlisis de falla - Engranes
Escoriacion
Contacto Metal a Metal

Insuficiencia de la pelcula de aceite
Flujo radial del metal
Decoloracin por calor
Ablandamiento del diente
Da inicio a la falla por roptura
Aceite equivocado, Falta de aceite o Aceite deteriorado
VELOCIDAD DE LA UNIDAD
MPH = 60XRPM = MILLAS POR HORA

MXRAXRT
M = 60XRPM = MEDIDA DE LA LLANTA

RAXRTXMPH
RA = 60XRPM = RELACION DE EJE

MXRAXMPH
VELOCIDAD DE LA UNIDAD
RT = 60XRPM = RELACION DE LA
MXRAXMPH TRANSMISION.
RPM = MPHXMXRAXRT = REVOLUCIONES POR

60 MINUTO.
HABILIDAD DE ARRANQUE
S = T800xRAxRTxM = HABILIDAD DE
10.7 x GW ARARNQUE.
RT = SxGWx10.7 = RELACION DE LA
T800xRAxM TRANSMICION.
PORCENTAJES RECOMENDADOS:
14 % AUTOPISTAS T800=Torqu motor al
embragar el cluth.
16% CARRETERA GENERAL
RA = Relacin del eje
25% CARRETERA MODERADA M = medida de la llanta
30% CARRETERA MALA GW= Peso bruto vehicular (lbs)
10.7=Constante.

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PROGRAMA

PRESENTACION DE EATON ROADRANGER.

CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO

Producto Fabricante Representacin comercial

RTLO 22918 B ( DISP. 2000)

Doble contra Velocidades hacia a

RTF ROADRANGER DOBLECONTRA FLECHA

RTO ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA

RTOO ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA

RTOOF ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA

RTX ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA Y

La presin de aire regulada deber encontrarse entre 57.5 y 62.5

TEMPERATURAS DE OPERACIN EATON ROADRANGER CD 50

FUNCIONAMIENTO CONSTANTE A BAJAS

MOTOR DESAFINADO, PRODUCIENDO GOLPETEO

BALERO CENTRAL DESGASTADO O SUELTO.

Este deslizable tiene los dientes desgastados.

Fallas de arrastre por no desconectar cardanes,

Carga Torsional excediendo al la resistencia del metal

UNA FALLA TORCIONAL EN LA FECHA DE ENTRADA COMO LA VISTA

(TIPICAMENTE ENCONTRADAS EN ESPECIFICACIONESDE ALTA VELOCIDAD

Guias quebradas del

Esta falla es causada por una

Apariencia de un gris opaco

Bending Fatigue (fatiga por flexion)

Contacto Metal a Metal

MPH = 60XRPM = MILLAS POR HORA

M = 60XRPM = MEDIDA DE LA LLANTA

RA = 60XRPM = RELACION DE EJE

RPM = MPHXMXRAXRT = REVOLUCIONES POR

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