ESTUDIO DE VIABILIDAD

TECNICA PROYECTO
AEROPUERTO TEMUCO

PROFESOR JUAN NAVARRO

GUSTAVO BUSTOS
ALUMNOS

MARTIN SOLER

ARIELO PAINEO

ROBERTO VEGA

CELSO SAEZ

MODULO EVALUACION DE
PROYECTOS E IMPACTO
AMBIENTAL
 INDICE
1.0 INTRODUCCION
2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DEL PROYECTO
2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
2.2 IDEA DEL PROYECTO
2.3 IDENTIFICACION DE ALTERNATIVAS
2.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPESIFICOS
2.5 EFECTOS ECONOMICOS RELEVANTES
2.6 CALIDAD Y VALIDEZ DEL PROYECTO
3.0 CONSIDERACIONES PARA EVALUACION DEL PROYECTO
4.0 ACCESO Y OBRAS DE ARTE
5.0 CONCLUSION
6.0 BIBLIOGRAFIA
 1.0 INTRODUCCION
El Nuevo Aeropuerto para la El proyecto fue
Región de la Araucanía se desarrollado
enmarca en el Segundo Programa desde el año 2005
de Aeropuertos Concesionados y
es parte de los proyectos
a 2006 por la
Bicentenario proyectados por el consultora
Supremo Gobierno para la región. Arcadis
Geotécnica

Será licitada por

el MOP bajo el
sistema de
Concesión de
Obra Pública
durante el
segundo
semestre del año
La obra se ubicará a unos 20 kilómetros al 2007 y se espera
sur de Temuco, en la comuna de Freire, que esté
unos 1.500 metros al poniente de la ruta 5
sur, a la altura de la Plaza de Peaje Quepe. concluida a fines
del 2010.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.1 IDENTIFICAR EL PROBLEMA O LA NECECIDAD
INSATISFECHA
UBICACIÓN ANTIGUO AEROPUERTO
• El actual aeródromo Maquehue se ubica en las
cercanías de la zona urbana de la ciudad de Temuco
• Emplazado en la ribera del río Cautín, fue construido en
la década de los años 40’ y durante los 90’ fue ampliado
y mejorado para satisfacer las necesidades del
transporte aéreo de la época.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
Con el paso del tiempo el aeródromo ha presentado una serie de limitaciones
físicas entre las que se destacan:

Cercanía a centros Problemas de erosión y

poblados (Temuco y Padre
Las Casas)induciendo con neblinas que genera el
ello problemas río Cautín, etc.
ambientales de ruido y,
eventualmente, por
seguridad. Por condiciones
orográficas, no es posible
instalar radio-ayudas que
faciliten la operación
aérea bajo condiciones
meteorológicas adversas

Imposibilidad de ampliar
la pista, necesaria para
Limitaciones de espacio en el
la operación de las área terminal que se traduce en
nuevas aeronaves muchas dificultades para
comerciales en uso construir una calle de rodaje
paralela
2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.2 IDEA DEL PROYECTO Y SUS AGENTES

El aeropuerto de
Temuco ya
presentaba un
problema de
tecnología ,
como además
estaba muy
cerca de la
ciudad , por ende
había una
necesidad de
crear otro lugar
para el
aeropuerto (un
emplazamiento
nuevo ) .
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.3 IDENTIFICACION DE ALTERNATIVAS
ESTUDIOS PREVIOS PROYECTO "NUEVO AEROPUERTO REGION DE
LA ARAUCANÍA“
• 1996 El 08 de enero la empresa Gestión e Ingeniería IDC S.A. presentó al MOP
una iniciativa privada para construir un nuevo aeródromo en la IX Región.

• 2000 El 03 de febrero, la empresa Gestión e Ingeniería IDC S.A. presentó al

MOP cinco alternativas.

• EL emplazamiento para construir un nuevo aeródromo para la región de la

Araucanía. Los sectores fueron: Carillanca, La Granja, Palermo Grande, Hualén
y Quepe.
• Los sectores fueron: Carillanca, La Granja, Palermo Grande, Hualén y Quepe.
• El 16 de febrero se efectuó visita a terreno entre la DAP y DGAC con el objetivo
de buscar los posibles sitios de emplazamiento de un nuevo aeródromo.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
 El informe con los resultados de terreno tiene fecha 11 de abril de 2000 y se titula
“Emplazamiento Preliminar Nuevo Aeródromo IX Región Temuco
 Dicho informe, básicamente indica que:
 Se ubicaron dos grandes grupos de terrenos, uno a 15 km al oriente de Temuco y el otro a
20 y 25 km al sur poniente de Temuco.

De ellos, se ubicaron 7 emplazamientos posibles:

1. Carillanca (oriente).
2. La Granja (oriente).
3. Cercanía Palermo Grande (oriente).
4. Fundo Santa Elisa (sur poniente).
5. Quepe (sur poniente).
6. Sector con coordenadas 38° 55´12´´ Sur y 72° 45´36´´ Oeste. (sur poniente).
7. Sector con coordenadas 38° 53´07´´ Sur y 72° 45´27 ´´ Oeste. (sur poniente).
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
IDENTIFICACION DE ALTERNATIVAS
 Los tres primeros tienen problemas de obstáculos, vientos y aerovías.
Los emplazamientos 4, 5, 6 y 7 hay condiciones más favorables.

 El sector Santa Elisa cumple con los criterios de emplazamiento, salvo en la

limitación de crecimiento que impone el estero Chucauco.
Los sectores 5, 6 y 7, poseen mejores condiciones pero están muy alejados de
la Ruta 5.
 Finalmente el informe recomienda el sector Santa Elisa.

2001–2002 Contratación de estudio de factibilidad para la construcción de

un aeropuerto en Temuco
 El trabajo se inició en el mes de abril y tuvo dos etapas: la primera efectuada
en los años 2001-2002 correspondiente a analizar la factibilidad financiera.

 segunda parte entregada el 2003, tuvo como objetivo analizar la factibilidad de

efectuar mejoras en el actual aeródromo Maquehue.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
 2003 El 11 de abril la DAP y DGAC elaboraron un informe técnico sobre el mejoramiento del
aeródromo Maquehue de Temuco, que concluyó lo siguiente:
 La opinión técnica es recomendar la reubicación del aeródromo de Temuco en otro
emplazamiento que entregue las condiciones de operación más favorable con inversiones similares.
 2004El 10 de septiembre se contrató el desarrollo del Anteproyecto Referencial del Nuevo
Aeropuerto de la Araucanía con la empresa Arcadis Geotécnica, cuya primera etapa fue desarrollar el
Estudio de Emplazamiento del nuevo aeropuerto.

 El 03 de marzo de 2005, la Dirección de Aeronáutica Civil informa que la alternativa “Pélales”

reúne las mejores condiciones aeronáuticas para el emplazamiento del proyecto y con ello se dio
inicio al diseño de ingeniería y al Estudio de Impacto Ambiental.

 El 15 de noviembre, la COREMA de La Araucanía mediante la Resolución Exenta N°252 que

califica ambientalmente favorable el proyecto Nuevo Aeropuerto de La Araucanía con el
emplazamiento denominado Pélales.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
OBJETIVOS GENERALES
 Con el paso del tiempo el aeródromo ha presentado una
serie de limitaciones físicas
 LO QUE HA GENERADO LA ELAVORACION DE UN
ESTUDIO DE PROYECTO PARA LA REUBICACION DE
UN AREOPUERTO NUEVO .
 EL OBJETIVO PRINCIPAL ES QUE SE TENGA UN
NUEVO EMPLAZAMIENTO .
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 En la elección de un nuevo emplazamiento para el
principal aeropuerto de la IX región, el Ministerio de
Obras Públicas (MOP) y la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC) consideraron tres parámetros
importantes como:
• factibilidad aeronáutica, impactar mínimamente el
medioambiente que se verá intervenido y ubicar el
centro aeroportuario en las cercanías de la ciudad de
Temuco.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.5 EFECTOS ECONOMICOS RELEVANTES
Antecedentes de Emplazamiento del Nuevo
Aeropuerto de la Araucanía
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
 De las diez alternativas analizadas para seleccionar el nuevo
emplazamiento el sector de Pélales, ubicado en la comuna de
Freire, se presentó como la alternativa más económica
 ofrecía una mejor accesibilidad vial, próxima a la ruta 5 sur
 lo que dará un menor costo de inversión inicial y operacional
durante su vida útil.
 A lo anterior, se suma que Pélales presentaba condiciones
geotécnicas adecuadas
 mientras que el terreno presenta un eficiente sistema de drenaje
 Además, cumple con los requisitos de otorgar seguridad
operacional
 permitiendo la operación de aeronaves comerciales sin ningún tipo
de restricción y se presenta como la alternativa más alejada de
centros poblados sin afectar terrenos de propiedad indígena.
2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
EMPLAZAMIENTO
2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
Flujo de pasajeros y Operaciones
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
Estudio de demanda Proyección del Tráfico Aéreo
de pasajeros Santiago-Temuco
 Durante la década 1990 – 2000, se produjo una
baja generalizada de tarifas, mayor valorización del
tiempo, mayores frecuencias.
 La valorización del tiempo crece al ritmo de la
productividad media (Crecimiento del PIB /
Crecimiento de la Población).
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
• Crecimiento del tráfico global de acuerdo al crecimiento
del PIB nacional.
• Tasa crecimiento de la población 1,8%.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
 Evolución Trafico Pasajeros Maquehue Periodo 1990-
2002
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
2.6 CALIDAD Y VALIDEZ
El objetivo fue proyectar el Edificio Conjuntamente con la aplicación de la construcción
Terminal mediante la Metodología de sustentable, se ha incorporado en la concepción del
Construcción Sustentable y sumar a diseño, la identidad cultural de la región
esta iniciativa aspectos históricos y considerando vegetación nativa, materiales y, muy
culturales de la Araucanía. especialmente los conceptos de la cultura mapuche.

Cabe destacar que en su

definición se integran
consideraciones
económicas, sociales y
culturales, entre otras; no
obstante, su importancia
radica en el impacto
ecológico de las
construcciones.
 2.0 ETAPAS DEL ESTUDIO DE
PROYECTO
AL AGUA
EL AIRE
La canalización de las aguas
lluvias y de escorrotes
superficiales para la Las aberturas para efecto
reutilización en el paisajismo. de ventilación natural a
La humidificación del jardín través del jardín interior.
interior para estabilización
climática de verano.
 3.0 CONSIDERACIONES PARA
EVALUACIÓN DEL PROYECTO
3.1 PRINCIPALES OBRAS CONSIDERADAS PARA EL
PROYECTO
• Construcción de una pista de 2.440 m de
• longitud y 45 m de ancho. Su clave de referencia OACI será categoría
4-D.
• Construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves
con capacidad para 4 aviones, 2 Airbus 320 y 2 Boeing 767-300.
Incluye sistema de iluminación de plataforma. Considera además las
respectivas calles de rodaje y desahogos.
• Construcción de una calle aeronáutica con su respectiva iluminación.
• Construcción de una Torre de Control.
• Construcción de un Edificio cuartel SEI (Servicio de Extinción de
Incendios).
• Construcción de un Edificio Administrativo para la DGAC con su
respectiva urbanización exterior (estacionamientos, iluminación,
• cercos, etc.).
• Construcción de un Edificio Logístico para la DGAC que incluye una
Subestación Eléctrica Aeronáutica.
• Instalaciones de servicios básicos para la Torre de Control, Edifico
DGAC y Cuartel SEI (agua potable, alcantarillado, red eléctrica,
sistema contra incendios, climatización, extracción de residuos, etc.).
• Construcción de camino de servicio perimetral interior.
• Sala de Transmisores y Receptores.
• Implementación de una estación meteorológica.
• Sistemas de ayuda a la aeronavegación (VOR Doppler, DME, ILS,
Sistema de Luces de Aproximación, Luces de Borde de Pista, de Eje,
de Umbral y Término de Pista, Estación Meteorológica Automática,
entre otros señalados en las Bases de Licitación.)
 3.0 CONSIDERACIONES PARA
EVALUACIÓN DEL PROYECTO
3.2 INVERSIONES ESTIMADAS
• La inversión estimada para la construcción del Nuevo Aeropuerto y del
acceso vial, asciende a UF 2.681.000 (dos millones seiscientas ochenta y
un mil Unidades de Fomento) aproximadamente. En el Gráfico Nº 1 se
presenta una composición porcentual de dicha inversión, por obra.
 3.0 CONSIDERACIONES PARA
EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Consideraciones Medioambientales
Con el fin de prever e informar sobre los efectos que el proyecto
pudiere ocasionar al Medio Ambiente, y en conformidad con la Ley
Nº19.300 sobre Bases Generales de Medio Ambiente, el MOP elaboró
un Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, el cual fue sometido al
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental establecido en dicha Ley
y aprobado por la COREMA Regional mediante Resolución 252/2006
del 15 de noviembre de 2006. Todas las medidas de mitigación,
reparación y/o compensación contenidas en las Bases de Licitación,
EIA, y aquellas que emanen o se deriven de la correspondiente
Resolución de Calificación Ambiental emitida por la Comisión Regional
del Medio Ambiente de la IX Región, serán de responsabilidad y cargo
del concesionario, conforme a lo señalado en las Bases de Licitación.
4.0 ACCESO Y OBRAS DE ARTE
ACCESOS OBRAS DE ARTE
 5.0 CONCLUSION

Según lo revisado, podemos decir que aunque la

nueva estructura destinada para el aeropuerto tuvo
muchos problemas para su construcción, no se
puede negar su aporte tanto para la descongestión de
transito, gracias a su ubicación; como el permitir la
llegada de naves de mayor tamaño, los estudios
indican que todo fue pensado para tales efectos, solo
esperamos seguir creciendo, para darle a esta región
un lugar importante dentro del país.
 6.0 BIBLIOGRAFIA

• Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones www.moptt.cl

• Dirección General de Aeronáutica Civil www.dgac.cl
• Junta Aeronáutica Civil www.jac-chile.cl
• Dirección de Aeropuertos (MOP) www.moptt.cl/mop/dap/
• Coordinación General de Concesiones (MOP) www.concesioneschile.cl
• Gobierno Regional de la Araucanía www.laaraucania.cl
• Pronóstico del tiempo www.meteochile.cl
• Noticias Novena Región www.lanovena.cl
• Diario regional www.australtemuco.cl
• http://esp.aeropuertos.gov.cl/aeropuerto-araucania/antehistoricos/antehistoricos.html