Listado de Equipamiento Minimo

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LISTADO DE EQUIPAMIENTO
MINIMO
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VISION GENERAL
 Agencias de Desarrollo de Listado Maestro de

Equipamiento Mínimo (MMEL)
 Antecedentes y Funciones Técnicas
 Aeronave y Equipamiento
 Proceso de Aprobación de Cinco Pasos para el
Listado de Equipamiento Mínimo
 Procedimientos de Revisión para el MEL
 Control y Uso de un MEL

OBJETIVOS
 Dada una discusión en clase y el DO 1000, el

inspector será capaz de:
– Describir el orígen de un MMEL
– Explicar como un transportador aéreo deriva su MEL.
– Definir que son MMEL y MEL.
– Discernir si una lista de equipo mínimo bajo evaluación
cumple con los requisitos de los RAD usando la guía del
inspector DO-1000.
– Describir los requisitos de listas de equipo mínimo bajo
los RAD 91, 121 y 135.

AGENCIAS DE DESARROLLO
DE MMEL
 Sistema de Directorado del Certificado
 Directorado de Certificación de la Aeronave
 Oficina de Certificación de Aeronaves (ACO)
 Grupos de Evaluación de Aeronaves (AEG)
 Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo
(FOEB)
 Junta de Estandarización de Vuelo (FSB)
 Junta de Políticas de Operaciones de Vuelo
(FOPB)

SISTEMA DE DIRECTORADO
DEL CERTIFICADO
 Northwest Mountain
 Central
 Southwest
 New England
 Co-located with
Aircraft Evaluation
Group (AEG)

DIRECTORADO DE CERTIFICACION
DE LA AERONAVE
 Responsable por los Programas de Certificación de
Aeronaves
 Aumenta los niveles actuales de seguridad aérea
 Mejora la aplicación de los estándares de
aeronavegabilidad
 Provee el experticio técnico y políticas a otras
unidades de la DGAC
 El administrador reporta al Servicio de Certificación
Aeronáutica (AIR-1)
OFICINA DE CERTIFICACION
DE AERONAVES (ACO)
 Realiza las labores de certificación de aeronaves
 Asegura el cumplimiento con las regulaciones
 Tipo de diseño de aeronaves, motores, y hélices
 Administra el tipo de certificación suplemental
(STC)
 Soporte técnico
 Trabaja directamente con el fabricante

GRUPOS DE EVALUACION DE
AERONAVES (AEG)
 Unidades de Estándares
de Vuelo
 Puede trabajar
directamente con los
ACOs
 Los inspectores AEG
realizan las pruebas de
vuelos operacionales

JUNTA DE EVALUACION DE
OPERACIONES DE VUELO (FOEB)
 Compuesto de una cabeza y cinco especialistas
técnicos de la DGAC, Inspectores, y/o Ingenieros
 Desarrolla un MMEL para la certificación inicial de

la aeronave
 Responsable por el desarrollo, revisión, y repaso

de la Lista de Desviación de Configuración (CDL)

JUNTA DE ESTANDARIZACION
DE VUELO (FSB)
 Asegura la Competencia de la tripulación de vuelo
 Determinar los ratings del Tipo de Piloto
 Desarrollar estándares de entrenamiento únicos para
otras posiciones de miembros de la tripulación

JUNTA DE POLITICAS DE
OPERACIONES DE VUELO
(FOPB)
 Air Transportation Division, AFS-200,
Washington, D.C.
 Provides policy guidance to the Chairpersons

of the FOEB and FSB

SUBSISTEMA DEL LISTADO

MAESTRO DE EQUIPAMIENTO
MINIMO (MMELS)
 Componente computarizado de otros
sistemas computarizados de seguimiento de
la DGAC
 Creado para automatizar el proceso de

creación, revisión, aprobación, y distribución
del MMEL de la aeronave
Referencia—DO 1000, P. 4-561

LISTADO MAESTRO DE
EQUIPAMIENTO MINIMO (MMEL)
 Lista maestra de
instrumentos e ítemes
de equipamiento que
pueden ser instalados
 Contiene las
condiciones,
limitaciones, y
especificaciones
 Documento maestro
desarrollado por la
DGAC
LISTADO DE EQUIPAMIENTO
MINIMO (MEL)
 Derivado del MMEL
 Provee la guía para la operación de una

aeronave individual del operador
 Aprobado por el POI

LISTA DE DESVIACION DE
CONFIGURACION (CDL)
 Para aeronaves RAD 121 certificadas
bajo las RAD 25—
– La CDL permite vuelos comerciales con ciertas

partes secundarias de fuselaje y partes del
motor faltantes
– Una vez aprobada, la CDL es incorporada a la

Sección de Limitaciones del AFM, o el MEL

ANTECEDENTES Y FUNCIONES
TECNICAS
 Junta de Evaluación de Operaciones de
Vuelo
– Se coordina con el ACO y con el fabricante
de la aeronave para desarrollar el MEL previo
a la certificación de la aeronave
– Repasa las revisiones propuestas al MMEL
– Repasa el historial del componente, la tasa
de fallo del componente, y las dificultades
operacionales
– Conduce las reuniones de la comisión de la
DGAC y la Industria
TECNICAS
 Funciones de la Junta de Evaluación de
Operaciones de Vuelo
– Coordina el desarrollo de y los cambios requeridos para

el MEL y/o los Programas de Entrenamiento de
Operaciones
– Contínuamente monitorea:
• El proceso para el MMEL
• El proceso del Tipo de Certificación
• Historial del Servicio de la Aeronave

TECNICAS
 Junta de Estandarización de Vuelo (FSB)
– El Administrador de la División de Estándares de

Vuelo del Directorado de Certificación de la
Aeronave tiene discreción
– Usualmente compuesto por cinco miembros los
cuales poseen conocimiento especial en
certificación, entrenamiento, y prueba de vuelo

TECNICAS
 Labores de la Junta de Estandarización de
Vuelo
– Desarrollo de los ratings del tipo de piloto
– Desarrolla los objetivos del entrenamiento
– Repasa programas de entrenamiento existentes
– Consultas sobre Accidentes
– Desarrolla los requerimientos del programa
maestro de diferencias

TECNICAS
 Reporte FSB  Uso de Simuladores
– Establece los lineamientos y – Debe reflejar la configuración
recomendaciones para cada correcta de la aeronave actual o
modificada
tipo de aeronave nueva – El FSB determina si los
dispositivos de entrenamiento
 Desarrollo de sin modificar son adecuados
Requerimientos de
Entrenamiento
– Programas de entrenamiento
existentes usualmente
modificados

TECNICAS
 Junta de Políticas de Operaciones de Vuelo
(FOBP)
– Asiste al FOEB y al FSBS brindando una posición en

estándares de aviación en publicaciones que no han sido
previamente dirigidas
– Lo componen miembros de la junta de las varias AEG los

cuales se reúnen aproximadamente cada tres meses.

SUMMARIO INTERINO
 Directorados Regionales
 Grupo de Evaluación de Aeronaves
 Junta de Evaluación de Operaciones de
Vuelo
 Junta de Estandarización de Vuelo
 Junta de Políticas de Operaciones de
Vuelo

ITEM DE RESPUESTA
 El Grupo de Evaluación de Aeronaves (AEG)

provee una entrada operacional para las
actividades de certificación de una aeronave a
través de su vida de servicio. Sus labores incluyen:
A) Conducir chequeos de vuelo iniciales para los
inspectores de la DGAC
B) Determinar la aceptabilidad de los sistemas de alerta
C) A & B son correctas

ITEM DE RESPUESTA
 La Junta de Estandarización de Vuelo
tiene la responsabilidad de:
A) Publicar programas de
entrenamiento a ser usados por
operadores usando como tema
aeronaves
B) Aprobar programas de entrenamiento a
tiempo para la aeronave de vuelo
inaugural.
C) Desarrollar objetivos de entrenamiento
que surjan de la individualidad de una
aeronave.
ITEM DE RESPUESTA
 La responsabilidad de establecer y mantener

el MEL maestro es asignado al:
A) AEG
B) FOEB
C) Fabricante

ITEM DE RESPUESTA
 La FOPB asiste a la FSB y a los

miembros de la FOEB:
A) Proveyendo políticas de lineamientos

interinos donde no ha sido establecida una
política.
B) Asegurando que el entrenamiento, las
evaluaciones, y las decisiones operacionales
van de acuerdo con las metas de la
dirección.
AERONAVE Y EQUIPAMIENTO
 Subsistema de Listado Maestro de Equipamiento

Mínimo (MMELS)
– Componente computarizado del Sistema de

Automatización de Estándares de Vuelo (FSAS)
– Provee información sobre MMEL autorizados
– Los MMELs pueden ser descargados & impresos
www.opspecs.com

 Subsistema de Listado Maestro de
Equipamiento Mínimo (MMELS)
– Usado como módulo de referencia

– Notificación automática
– Instrucciones y soporte
– Acceso público a los MELs Maestros

 Listado de Equipamiento Mínimo

Preliminar (PPMEL)
– Provee una fundación firme para el desarrollo

del MMEL
– Desarrollado por el fabricante
– Repasado por la AEG a través de la FOEB
– Aprobado item por item
– El PPMEL se convierte en el documento de
trabajo para el desarrollo como MMEL

 Listado Maestro de Equipamiento Mínimo
(MMEL)
– Listado maestro de instrumentos e ítemes de
equipamiento que son instalados en una
aeronave
– No supuesto para uso operacional
• Documento fuente de donde el MEL individual de un
operador será desdarrollado
– La DGAC desarrolla un MMEL

 Listado Maestro de Equipamiento Mínimo
(MMEL)
– Generalmente desarrollado para cada marca y
modelo de aeronave
– La aeronave solo puede ser operada si se
mantiene un nivel aceptable de seguridad
– Excepciones

 El Listado Maestro de Equipamiento Mínimo
(MMEL) debe incluir—
– Número mínimo de ítemes requeridos:
• Para la certificación de tipo
• Por las RADs
• Por las especificaciones de operaciones del operador
– Cualquier item instalado en la aeronave que fuere

evaluado en una condición inoperativa durante la prueba
de vuelo de certificación tipo

 Procedimientos de Desarrollo
– El MMEL no entrará en conflicto con las limitaciones
del Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM),
procedimientos de emergencia, o directivas de
aeronavegabilidad
– El MMEL especifica la limitaciones

• Placas, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de
operación de tripulación
– El relevo concedido para un item en una MMEL no

implica el relevo del mismo item en otra MMEL

 Equipamiento Mínimo
– El MMEL especifica el equipamiento que
puede estar inoperativo
• En lo mínimo, este debe cubrir las condiciones de
día, noche, VFR, (VMC), hielo, lluvia, e IFR (IMC)
– Todos los instrumentos deben estar operativos
O.
– El operador debe conducir el vuelo de
acuerdo con el MEL aprobado para el
operador

 Equipamiento Opcional e Itemes de

Conveniencia al Pasajero
– La galeras, baños, y sistemas de
entretenimiento pueden estar
inoperativos con limitaciones
– Si el equipo es parte integral del
aeroplano, no puede ser removido sin
autorización
• Puede requerir un certificado de tipo
suplemental

 Aprobación de Item Específico
– El MMEL puede incluir múltiples

versiones de itemes particulares
– Solo aquellos itemes relevantes para

una aeronave específica aplican para
los que serían incluídos en el MMEL

 Certificados de Tipo Suplemental

(STC)
– Los MMELs no cubren el equipamiento
instalado bajo un STC
– Un STC o modificación mayor puede

afectar al MMEL de la aeronave
específica para la cual el MEL es
publicado
 Intérvalos de Reparación
– Itemes “A”
• Reparado en el intérvalo de tiempo
especificado en la columna de
“Observaciones” del MEL aprobado por el
operador
– Itemes “B”
• Tres días de vuelo, iniciando a la
medianoche del día de la ocurrencia

 Intérvalos de Reparación
– Itemes “C”
• Diez días de calendario, iniciando a la
– Itemes “D”
• Doce días calendario, iniciando a la

 Procedimientos de Revisión del

MMEL
– Puede ser iniciado por la DGAC, el
operador, o la industria
– Los cambios del operador son
sometidos al POI y redirigidos a la
FOEB
– Las peticiones de la industria son
hechas a la AEG y redirigidas a la
FOEB
– Justificación de los cambios
PROCESO DE APROBACION
DE CINCO PASOS DEL MEL
Referencia—DO 1000, Vol. 4, Pp. 4-561 to 4-637

FASE I—INICIAL
 El POI y el operador se reúnen para discutir

los requerimientos para el desarrollo de un
MEL
 El POI, el PMI, y el PAI se reúnen con el

operador para discutir las necesidades del
operador
 Los POIs proveen una copia del MMEL

FASE I—INICIAL
 Sumisión de documentos requeridos

– MEL propuesto
– Procedimientos (O) y (M) necesarios
– Descripción del programa de administración del
MEL
– Dirección del personal de vuelo y tierra
– Programa de entrenamiento de vuelo y tierra

FASE I—INICIAL
 Cada página del MEL debe incluir:

– Nombre del operador
– Fecha de orígen del MMEL original o el número
y fecha de la revisión del MMEL
– Marca, modelo, y serie de la aeronave
– Número ATA
El formato de cuatro columnas incluye la información
requerida para cada página.

FASE I—INICIAL
 Preámbulo y Definiciones
– El POI deberá advertir a los operadores que la

sección preámbulo y de definiciones del MMEL
estándar debe ser reproducido letra por letra
– Los operadores que no estén en cumplimiento

perderán la autorización del uso del MEL o recibirán
una penalidad por no-cumplimiento

FASE I—INICIAL
 Página de Control del MEL

– Lista de secciones que compromete el MEL
– Bloques de firma de aprobación para el POI,
PMI, PAI, y operador
– Firma y sello de fecha
• Tabla de Contenido
• Registro de revisiones
• Definiciones (letra por letra del MMEL)
– Preámbulo (letra por letra del MMEL)

FASE I—INICIAL
 Sistema de Control
– Se le requiere al operador establecer un sistema
de control para mantener los MELs actualizados
– Todo aquel que use MEL deben ser advertidos
sobre las revisiones
– Los operadores deben asegurarse de que los
usuarios posean un entrenamiento adecuado
– El sistema de numeración ATA es estándar

FASE I—INICIAL
 Número de Itemes Instalados
– Si el MMEL presenta un número variable, el

operador debe indicar el número actual instalado
en su aeronave
– El equipo mostrado en el MMEL, pero no

instalado, tendrá explicación por el instructor

FASE I—INICIAL
 Procedimientos de Operaciones (O) y

Mantenimiento (M)
– Cuando el MMEL especifica (O) o (M), el
operador debe desarrollar procedimientos que
cumplan
– Los POIs deberán preguntarse:
• Cómo se cumple el procedimeinto?
• En qué orden se cumple?
• Qué acción este completa?

FASE I—INICIAL
 “Como es requerido por las RAD”

– Aplica a los itemes ATA:
• 23 (COMM), 31 (INST), 33 (LIGHTS) and 34 (NAV
EQUIPMENT)
– Los operadores deben especificar en la columna
de Observaciones aquellas condiciones que
aplican
– El término “como es requerido por las RAD” no
puede aparecer en el MEL

FASE I—INICIAL
 Itemes de Conveniencia del Pasajero
– Itemes que tratan sobre el comfort y el

entretenimiento de los pasajeros
– Estos itemes no conllevan un intérvalo de
reparación específico
– Nunca afectan la aeronavegabilidad

FASE I—INICIAL
 Número de Revisión
– La página de control del operador debe contener
tanto el número de revisión del MEL y el número
de revisión correspondiente de el MMEL
– Ejemplo: MEL original basado en el número de

revisión 2d del MMEL

FASE I—INICIAL
 La administración del MEL
– El POI debe coordinar con el PMI y el operador

– Los poseedores del certificado deben desarrollar
el programa para controlar la reparación de los
itemes del MEL
– Descripción del programa en el manual de
mantenimiento u otro documento

FASE I—INICIAL
 Aprobación de la Flota
– Son aceptables los duplicados de los MELs para
la aeronave de la marca y modelo
– Los POIs pueden aprobar los MELs para una
serie de aeronaves con diferencias menores
– El POI decide si usar o no una página de
diferencias

FASE II—REPASO INICIAL
 Oficialmente inicia cuando el operador

somete formalmente el MEL propuesto al
POI
 Repaso del Documento
– El POI determina si el MEL y todos sus
documentos de soporte están completos y
detallados para una evaluación cuidadosa
– El POI cede el programa de administración del
MEL al PMI

FASE II—REPASO INICIAL
 Repaso Inicial del MEL propuesto

– Verifica que el MEL propuesto contiene la
información requerida
– No incluye la evaluación o análisis técnico
detallado
– Si no es aceptable, debe ser regresado al
operador con una explicación escrita

FASE III—ANALISIS DETALLADO

 El POI, el PMI, y el PAI repasan el MEL, el
programa de administración, y cualquier otro
documento
 Criterio de evaluación
– Item por item
 Material de Referencia

FASE III—ANALISIS DETALLADO

 Material del manual de operaciones generales
– Contiene las instrucciones apropiadas
 Coordinación con grupos técnicos
 Deficiencias de documentación
– Si son encontradas, el POI deberá regresar los
documentos al operador

FASE IV—DEMOSTRACION
 La fase de demostración formal no es

normalmente requerida.
 Si una prueba de verificación es conducida,

el uso de los procedimientos del MEL deberá
ser parte de la prueba.
 El inspector puede probar a los operadores

en el uso adecuado del MEL

FASE V—APROBACION DEL MEL
 Después de que el POI, el PMI, y el PAI

firmen la página de control del MEL, el MEL
está aprobado.
 Si el operador no ha usado anteriormente un

MEL, el Párrafo D-95 de las especificaciones
de operaciones debe ser publicado
concurrentemente.

PROCEDIMIENTOS DE REVISION
DEL MEL

DEL MEL
 Iniciado por el operador o la DGAC
 Los cambios al MEL iniciados por el

operador pueden no ser menos restrictivos
que los del MMEL
 Si son menos restrictivos, deben ser pedidos

a través de la FOEB

DEL MEL
 Repaso de Revisión—iniciado por la DGAC
– Los operadores, fabricantes, y CHDOs reciben la
notificación por tarjeta postal
– Obligatorio
• Todos los operadores afectados deben revisar sus MELs
• No se dan mas de 10 días a los operadores para iniciar sus
cambios
– No-obligatorio
• El operador tiene la opción de revisar el MEL

DEL MEL
 Repaso de Revisión—iniciado por la

DGAC
– Modificación mayor
• Un STC, un formulario 337 de la DGAC, o
Enmienda del Tipo de Certificado puede
invalidar el MEL para esa aeronave
• Puede ser requerido para acomodar la

modificación

CONTROL Y USO DE UN MEL
 Los POIs mantienen una copia de cada MEL

 Cuando un cambio es realizado, el POI debe
revisar el programa de entrenamiento y el
manual del operador
 Disponibilidad
– Debe ser transportado a bordo de la aeronave
– Si no es transportado a bordo, otras maneras
deben ser usadas

REPASO
 Agencias de Desarrollo de MMEL

 Antecedentes y Funciones Técnicas
 Aeronave y Equipamiento
 Proceso de Aprobación de Cinco Pasos del
MEL
 Procedimientos de Revisión del MEL
 Control y Uso de un MEL

OBJETIVOS
 Dada una discusión en clase y la DGAC DO

1000, el inspector será capaz de:
– Describir el origen de un MMEL
– Explicar como un transportador aéreo deriva su

MEL

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 Creado para automatizar el proceso de

Referencia—DO 1000, P. 4-561

 Derivado del MMEL

 Provee la guía para la operación de una

 Aprobado por el POI

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A) Proveyendo políticas de lineamientos

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– Componente computarizado del Sistema de

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– El MMEL especifica la limitaciones

– El relevo concedido para un item en una MMEL no