Cimentación en Puentes

UNIVERSIDAD PERUANA
LOS ANDES
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ALUMNO: FRANCO JEAMPIERE MASCIOTTI MARTINEZ

INTRODUCCIÓN
UN PUENTE ES UNA OBRA DE ARTE UTILIZADA COMO CONTINUACIÓN DE UNA
VÍA DE COMUNICACIÓN (CARRETERA, FERROCARRIL O PASO A DESNIVEL),
VIADUCTO , TIENE TRES PARTES FUNDAMENTALES:
 SUPER ESTRUCTURA : PARTE DESTINADA A TRANSMITIR LAS CARGAS
(MUERTAS, VIVAS) A LOS APOYOS; CONFORMADA POR EL TABLERO.
 SUB ESTRUCTURA : CONFORMADA POR PILARES QUE SOPORTAN
DIRECTAMENTE LA SUPER ESTRUCTURA Y CIMIENTOS ENCARGADOS DE
TRANSMITIR AL TERRENO LOS ESFUERZOS.
PROVEEN SOPORTE A LA SUPER
ESTRUCTURA, ESTABLECEN LA
SON ELEMENTOS DE APOYO INTERMEDIOS
CONEXIÓN ENTRE LA SUPER
QUE CONDUCEN LOS ESFUERZOS DE LA
ESTRUCTURA Y EL TERRAPLEN,
SUPER ESTRUCTURA HACIA LAS
DISEÑADOS PARA SOPORTAR LA
FUNDACIONES, DISEÑADAS PARA RESISTIR
CARGA DE LA SUPER ESTRUCTURA
PRESIONES HIDRAULICAS, CARGAS DE
ES TRANSMITIDA POR MEDIO DE LOS
VIENTO, ETC. PUEDEN SER DE CONCRETO
ELEMENTOS DE APOYO, PESO DE
O ACERO.
LOSA DE TRANSICIÓN Y EMPUJE DE
PILARES PARED: OCUPAN EL ANCHO TOTAL TIERRAS
DE LAS VIGAS PRINCIPALES, SON MUY
ACONSEJABLES POR RAZONES
HIDRAULICAS.
PILARES COLUMNA: UTILIZADOS PARA SE ENCUENTRAN BAJO EL TERRENO
CARRETERAS ELEVADAS Y PUENTES EN DE LA SUPERFICIE SON
RAMPA, MEJOR POSIBILIDAD DE CRUCES ENCARGADOS DE TRANSMITIR TODA
OBLICUOS. LA CARGA AL SUELO, AL ABSORVER
DICHA CARGA EL SUELO SE
CONTRACCIONA DANDO ORIGEN A
LOS ASENTAMIENTOS.
PROCESO CONSTRUCTIVO
DE CIMENTACIÓN DE
PUENTES
Zapatas
Las zapatas son elementos de cimentación que se apoyan directamente sobre el terreno,
generalmente a una profundidad reducida y de forma variable pero específicamente cuadrada,
rectangular o circular
En la mayor parte de los casos, por no decir prácticamente en todos, se realizaron en concreto
armado. El proceso constructivo constante de los siguientes pasos:
 Preparación de la plataforma de trabajo: Para ello se ha de conseguir una superficie de
trabajo uniforme y regular.
 Excavación: específicamente las zapatas se colocan a poca profundidad pero hay que
asegurar en todos los casos la estabilidad de los taludes.
 Ejecución de la capa de limpieza: normalmente se realiza vertiendo directamente un
espesor reducido de hormigón de baja calidad.
 Colocación del encofrado: Si el terreno es suficientemente estable se puede poner
hormigón contra él, si no se puede colocar encofrados, habitualmente de madera o
metálicos.
 Hormigonado: Una vez colocado el hierro y los encofrados ponemos hormigón a la
zapata, teniendo especial cuidado en el vibrado posterior para un buen reparto del
concreto y dejar pasar el tiempo de curado.
 Desencofrado: cuando el curado ha finalizado, habitualmente a los tres o cuatro
días, quitamos el encofrado Si el terreno es muy agresivo se debe pintar el hormigón
para evitar las agresiones.
PILOTES
Los pilotes, una diferencia de las zapatas, son cimentaciones profundas. Suelen
tener forma circular y pueden ser prefabricados o ejecutados in situ. Existen
multitud de tipologías para la ejecución de los pilotes, nombraremos algunas a
continuación:
Pilotes In Situ:
 Para su construcción se debe realizar primero una perforación y luego adicionar
hormigón en ella o bien introducir un prefabricado.
 La perforación se puede realizar mediante la extracción del terreno o bien
mediante el desplazamiento del mismo mediante la hinca de una tubería.
 En pilotes de extracción el sostenimiento de la perforación se puede hacer
mediante la propia resistencia del terreno, por el empleo de lodos tixotrópicos
que forman una película resistente, mediante la colocación de una entubación
metálica o por la presencia del propio elemento de perforación como puede ser el
caso de los pilotes excavados mediante barrena helicoidal
 La adición de hormigón en los pilotes debe ser continuo para evitar
discontinuidades en el mismo que afecta a su resistencia. Hay muchos métodos
diferentes de adicionar hormigón y colocar las armaduras para la construcción de
un pilote in situ.
Pilotes Prefabricados
 Esta tipología de pilotes son de menor diámetro que los anteriores debido a la
dificultad de acomodarlos en el terreno.
 La fabricación de los pilotes tiene lugar generalmente en una central de
prefabricados.
 El transporte de los mismos se debe hacer de forma que no resistan cargas
indebidas durante el transporte.
 La hinca de los mismos se hace habitualmente por golpeo.
 Una vez finalizado el piloto se ha de proceder al descabezado y la preparación
para la situación del encepado. La parte superior se ha de rechazar debido a
que ha sufrido los impactos para la realización del hincado
Cimentaciones en condiciones especiales
De manera más o menos habitual es común que en el paso de los puentes en

ríos o en casos especiales del mar la adopción de medidas especiales para la
construcción de las cimentaciones de las pilas de los puentes.
Se describirán algunas veces algunas de las actuaciones que habitualmente se
han realizado para la construcción de las cimentaciones.
• Recintos estancos
Su ejecución consiste en aislar del agua en una zona determinada donde se
puede situar la ubicación de alguna pila, normalmente en el fondo de un río,
brazo de mar o lago, etc. Una vez construido un recinto estanco se puede
proceder de dos modos, primeramente se puede agotar el agua del interior del
recinto y trabajar en seco bajo la cota del agua del río o de la superficie de
agua. También se puede optar por rellenar la zona estanca y construir encima
de la cimentación.
Si el calado es escaso se puede realizar un recinto para la cimentación
simplemente rellenando con material de la granulometría adecuada, teniendo
en cuenta la protección de los márgenes de la isla creada para evitar su
erosión. Si el calado es muy grande generalmente se realiza el recen mediante
el clavado de tablas y el posterior agotamiento mediante bombas del agua que
queda en el interior.
• Pilotes de gran diámetro
Debido al aumento de las luces empleadas en
la construcción de puentes actualmente a
veces es necesaria la realización de pilotes de
grandes diámetros excavados a profundidades
considerables que pueden aguantar mayor
número de cargas y nos permitieron distanciar
los apoyos del puente
La construcción de este tipo de pilotes es muy

similar a los pilotes realizados in
situ. Solamente que la maquinaria para su
construcción será de mayor volumen para
conseguir los rendimientos adecuados.
Elementos portantes
Son pilotes de grandes dimensiones que se construyen con la técnica para la

construcción de muros pantalla. Se ejecutan por bataches realizándose unas
guías en la superficie para que la excavación de la cuchara sea recta. Se
pueden realizar muy diversas formas según el terreno lo requiera, así los hay
con forma de H, T, L, U, segmentos de círculo, etc.
Cimentación de las vigas

principales del puente
• Cajones
Existen diversas tipologías de cimentaciones mediante cajones. Los cajones
indios consiste en la hinca de un cajón con su borde inferior biselado o con
forma de cuchilla que se va construyendo a medida que progresa la
excavación del material que va quedando encerrado en su interior. Este
método tiene bastante en desuso debido a los pilotos de gran diámetro que
son más sencillos de construir. Solamente se puede realizar en terrenos
blandos. Los cajones de aire comprimido quirúrgicamente se encuentran con
terrenos a excavar muy permeables o flojos debido al posible sifonamiento.
Partes de un cajón de
aire comprimido
Mediante la inyección de aire comprimido se evita el desmoronamiento
de las paredes. Mediante este método es posible el acceso directo al
fondo para el vencer ciertos obstáculos durante el proceso de hinca.
Finalmente existen los cajones cerrados que habitualmente se
construyen en seco y se transportan por flotación hasta el lugar de
colocación, donde se rellenan y se hunden El proceso, como se puede
exactamente, es exactamente igual al empleado para la construcción
de los muelles de los puertos.
ALCANCE
Los requisitos de esta sección se deberán aplicar para el diseño de zapatas, pilotes hincados,
pilotes perforados y fundación con micropilotes.
Si se han de seleccionar procedimientos de cálculo de resistencia diferentes a los especificados
en el presente documento, se deberá considerar la base probabilística de estas
Especificaciones, la cual produce una combinación interrelacionada de las cargas, los factores
de carga, los factores de resistencia y la confiabilidad estadística. Se pueden utilizar otros
métodos, especialmente si estos métodos han sido reconocidos localmente y se consideran
adecuados para las condiciones regionales, siempre que se considere la naturaleza estadística
de los factores indicados anteriormente a través del uso consistente de la teoría de la
confiabilidad y que sean aprobados por el Propietario.
La especificación de métodos de análisis y cálculo de resistencia para las fundaciones incluidas
en el presente documento no implica que las verificaciones en obra y/o la reacción a las
condiciones reales correspondientes a la obra ya no serán necesarias. Las prácticas
tradicionales de diseño y construcción de las fundaciones siempre deben ser consideradas, aun
cuando se diseñe de acuerdo con estas Especificaciones.

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