Reguladores y Variadores para Bombas de Inyección Lineales y Rotativas 1

REGULADORES Y VARIADORES
PARA BOMBAS DE INYECCIÓN

LINEALES Y ROTATIVAS
Integrantes:
Aulla Víctor
Guamaní Alex
Caisaguano Jairo
Palma Jhonatan
Venegas Jhon
REGULADORES PARA BOMBAS LINEALES
Los reguladores empleados para bombas de inyección en línea

puedes ser de tres tipos:
• Regulador de mínima y máxima

• Regulador de todas las velocidades
• Neumáticos (de vacío)
Regulador de mínima y máxima
• Un regulador es de mínima y máxima, cuando actúa únicamente en los
momentos en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad máxima
admisible), o bajar excesivamente de régimen en ralentí. Estos reguladores son
los empleados generalmente en los automóviles y camiones.
• El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa de aleación
ligera, acoplada sobre el lado posterior de la bomba y en su interior se alojan el
conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y el
equipo de regulación para máxima y mínima velocidad.
COMPONENTES DEL REGULADOR DE
MINIMA Y MÁXIMA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR
DE MINIMA Y MÁXIMA
Las dos masas rotantes montadas sobre un eje que va unido al árbol de levas y, por tanto, están sometidas a un
movimiento de rotación acompañando al árbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza
centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes tienen un mecanismo interno
formado por un eje y unos muelles de ralentí y de velocidad máxima respectivamente. Un sistema de reglaje,
permite modificar el tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensión a los muelles.
Los movimientos de masa son transmitidos por mediación de la palancas a la cremallera, a través de la palanca, que
puede girar sobre la excéntrica en cualquier posición del eje, que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.
La dosificación del combustible a inyectar va ha depender tanto de la acción del conductor al pisar el pedal
acelerador como por la acción del regulador sobre la cremallera
Regulador de todas las velocidades
• Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actúan
cuando se produce cualquier variación del régimen motor que no
sea la deseada por el conductor. Se utilizan en motores
industriales, tractores, excavadoras, etc., pues en ellos interesa
mantener un régimen del motor constante.
• El conductor selecciona el régimen mas apropiado para realizar el
trabajo y el regulador actúa manteniendo ese régimen
COMPONENTES DEL REGULADOR MECÁNICO
DE TODAS LAS VELOCIDADES
A. Palanca de acelerador
B. Muelle
C. Mulle
D. Muelle
E. Plato móvil
F. Plato fijo
G. Cremallera
H. Árbol de levas
I. Contrapesos
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR MECÁNICO
DE TODAS LAS MARCHAS
Este modelo de regulador consta de una palanca accionada por el acelerador, que a su vez, por medio de los muelles,
hace moverse el plato, al cual va unida la barra cremallera. Si el conductor acelera, la palanca se mueve de su
extremo superior hacia la derecha, con lo cual, su extremo inferior se desplaza a la izquierda y, por medio de los
muelles empuja el plato hacia la izquierda, el cual transmite este movimiento a la cremallera aumentando así el
caudal inyectado y, por tanto, el régimen del motor. Si se mantiene la posición del acelerador y el motor tiende a
subir de revoluciones, los contrapesos se separan, haciendo que el plato móvil se separe del fijo venciendo la acción
de los muelles. Este movimiento hace que la cremallera se desplace un poco hacia el "stop", disminuyendo el caudal
inyectado y, por consiguiente, el giro del motor. Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una
posición determinada del acelerador, las masas tienden a juntarse, con lo cual, el plato móvil se aproxima mas al fijo
gracias a la acción de los muelles. Este movimiento es transmitido a la cremallera, que al moverse hacia a la
izquierda hace aumentar el caudal de inyección, con lo que se mantiene el régimen de giro del motor.
Regulador neumático de vacío
• Este tipo de regulador actúa de forma continua sobre el
posicionamiento de la cremallera, en función de la depresión creada
en el colector de admisión (cuerpo de mariposa).
• Existen también reguladores hidráulicos que actúan en función de la
presión de transferencia que le comunica una bomba de engranajes
acoplada al árbol de levas de la bomba de inyección. como fluido
hidráulico se emplea el propio combustible que llega al colector
común de alimentación de los elementos bomba. este regulador
tiene escasa aplicación para las bombas en línea por su difícil tarado
y por tener que disponer una bomba auxiliar para su
funcionamiento.
COMPONENTES DEL REGULADOR
NEUMÁTICO DE VACÍO
1. Cámara de vacío
2. Membrana elástica
3. Vástago
4. Biela
5. Cremallera
6. Elementos de bombeo
7. Muelle
8. Placa de retención
9. Válvula auxiliar
10. Guía roscada
11. Lumbrera principal o
conducto
12. Lumbrera auxiliar
13. Filtro de aire
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR
NEUMÁTICO DE VACÍO
Cuando la mariposa de gases esta casi cerrada (posición de ralentí), el paso del aire por el hueco que deja la misma
es muy estrecho, con lo cual el grado de vacío o depresión en el lado interior de la mariposa de gases es muy
grande, depresión que se transmite por el conducto de unión y la lumbrera principal al interior de la cámara de
vacío del regulador. El vacío creado en esta cámara, actúa sobre la membrana, vence la acción del resorte y
desplaza la cremallera en el sentido de mínimo consumo en los elementos de bomba.
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la sección de garganta en el Venturi aumenta y, con
ello, disminuye la depresión en el colector de aire. Al ser menor en cámara del regulador, el resorte empuja a la
membrana y a la cremallera hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de la bomba. De esta
forma, y en función del posicionado de la mariposa de gases en el Venturi, se controla el caudal de combustible a
inyectar en los cilindros dentro de los limites de mínima y máxima carga, según las necesidades de funcionamiento
del motor.
VARIADOR DE AVANCE DE
EXCÉNTRICA
Puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.

Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la
bomba de inyección, pero también es posible su instalación
sobre un eje intermedio. Para su lubricación el variador de
avance cerrado va provisto de una carga de aceite
suficiente para engrasarlo durante toda su vida útil. Por su
parte, el variador de avance abierto es lubricado por
conexión al circuito del aceite lubricante del motor. Para
ello, el variador de avance dispone de los orificios
correspondientes.
COMPONENTES DEL VARIADOR DE AVANCE DE
EXCÉNTRICA
FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
El regulador está formado por un plato acoplado al

árbol de levas de la bomba por medio del manguito
roscado (plato de acoplamiento). En este plato y
sobre los pernos van situados los contrapesos o
masas centrifugas en cuyos rebajes de forma circular
se acopla la brida de mando, formada por los
salientes de acoplamiento en los contrapesos y las
garras de arrastre, a través de las cuales la bomba
recibe el movimiento del motor.
Funcionamiento
 La posición inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyección
rotativa la mantiene el muelle tarado del variador.
 Durante el funcionamiento, la presión de combustible en el interior de la bomba la
regula, en proporción al régimen, la válvula reguladora de presión junto con el
estrangulador de rebose. Por consiguiente la presión de combustible creada en el
interior de la bomba se aplica por el lado del émbolo opuesto al muelle del
variador de avance. La presión del combustible en el interior de la bomba solo
vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el émbolo del variador a partir
de un determinado régimen (300 rpm).
 El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre
cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno.
 Esto hace que la disposición del disco de levas con respecto al anillo de rodillos
varié de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelación, el disco
de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor están, por tanto,
desfasados en un determinado ángulo de rotación con respecto al anillo de
rodillos.
Descripción del regulador
El conjunto de bomba de inyección está formado por una bomba
de inyección en línea (2) a la cual pueden estar unidos, de forma
individual o conjunta, un regulador de revoluciones (3), un
bombín de alimentación (1) y un variador de avance (4).

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