SISTEMA DE EMBRAGUE:

FUNCION Y
FUNCIONAMIENTO
FUNCION
 El embrague es una pieza propia de los vehículos que van
equipados con cajas de cambios manuales

 El embrague es el elemento encargado de transmitir la

potencia del motor hasta la caja de cambios del
automóvil, permitiendo que podamos, manualmente,
realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben
las sacudidas de la transmisión.

 Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible

ya que separa y une el giro del motor a la transmisión
para liberar el movimiento hacia las ruedas
motrices siempre que haya una marcha engranada.
ELEMENTOS QUE COMPONEN
UN SISTEMA DE EMBRAGUE:
Del volante de inercia o volante motor llega el
movimiento una vez que el disco de embrague se acopla
al mismo mediante el eje principal. La maza de
embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo
para que la potencia del motor llegue a las ruedas
motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que
sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en
contacto con ambos elementos. El último elemento que
podemos reconocer en el esquema es el collarín de
empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada
vez que pisamos el pedal de embrague.
Para simplificar la acción que sucede en el interior del
sistema de embrague cuando ejercemos la conducción,
podemos dividirla en tres posiciones:

*Posición de embrague: En la que queda acoplado

transmitiendo la potencia por completo al embrague,
quedando vinculadas las ruedas y el motor.
*Posición de desembrague: El pedal del embrague está
pisado, desacoplando el sistema, por lo que las ruedas
girarán libres o estarán detenidas, según la inercia. Es la
posición adecuada para realizar el cambio de marcha.
*Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal
función el embrague; moderando los choques
mecánicos para que el cambio no suceda con
brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja
de cambios
Tipos de sistemas de embrague
Los distintos tipos de embrague existentes podemos
clasificarlos en dos categorías; por número de discos
o por tipo de mando.
 Número de discos: desde el hidráulico que no lleva
ninguno (como el caso de los barcos y determinados
vehículos industriales), a monodisco seco, bidisco
con mando único o doble, y multidisco tanto húmedo
como seco.
 Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden
ser de mando mecánico, hidráulico, eléctrico asistido
o centrífugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción
por el que se haya decantado la marca, podremos
encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo
tipo de vehículo.
FUNCIONAMIENTO
 ¿Cómo funciona el embrague?

En los vehículos equipados con transmisión manual, el sistema de

embrague conecta y desconecta el motor de la transmisión, permitiéndole al
conductor cambiar las velocidades de la caja de cambios.
Cada vez que se pisa el pedal del embrague el mecanismo empuja el actuador
del embrague donde está montado el ruleman de empuje, para vencer la
fuerza de las patas del diafragma de la placa de embrague.
Esta acción libera la presión que la placa de embrague ejerce sobre el disco
de embrague y este a su vez sobre el volante del motor, provocando la
separación entre sí de estos elementos.
Cuando el disco se aleja del volante se corta la transmisión de la fuerza del
motor a la caja de cambios, para permitir que en esta se realice el cambio de
marchas.
Conforme se va soltando el pedal del embrague, la placa de
embrague va presionando el disco de embrague contra el volante; es en este
momento cuando ocurre la mayor fricción o deslizamiento entre las
superficies, hasta que se acopla definitivamente y se vuelve a transmitir toda
la fuerza del motor a la transmisión.
Componentes del
sistema de embrague
 El disco de embrague es un elemento crítico que permite acoplar y
desacoplar suavemente la transimisión de la fuerza del motor a
la caja de cambios, mediante sus forros de fricción y de
sus resortes de amortiguación de las vibraciones.
 Los forros del disco de embrague están remachados a ambos
lados de unas láminas metálicas llamadas segmentos. Las
ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el
embragado.
 Los componentes amortiguadores del disco de
embrague incluyen un buje estriado unido a una placa con
ranuras en que se insertan los resortes de torsión.
 Al momento en que las vibraciones del motor llegan al disco de
embrague, los resortes se comprimen o expanden amortiguando
las vibraciones y eliminando el cascabeleo de la transmisión.
Disco de embrague
Placa de embrague
En condiciones de marcha, es decir mientras el mecanismo
permanece embragado, la placa de embrague presiona el disco de
embrague contra el volante.
 Al pisar el pedal de embrague, es decir durante el
desembrague, la placa de embrague libera la presión ejercida sobre
el disco de embrague, permitiendo al conductor cambiar de
velocidades.
Cuando el ruleman  de empuje hace contacto con las patas del
diafragma lo empuja hacia el volante. La parte exterior del
diafragma se apoya en el anillo pivote dentro de la tapa, esta acción
permite al plato de presión separarse del volante a través de las
muelles unidas a la carcaza de la placa de embrague
Volante
El volante del motor se encarga de acumular la inercia generada por
el giro del motor, para hacer mas suave y equilibrada la marcha de
este. También soporta el engranaje corona, donde engrana el piñón
del motor de arranque
Está acoplado mediante tornillos al extremo del cigüeñal, y sobre su
superficie plana se instala la placa del embrague y el disco del
embrague.
 
 Ruleman de empuje o actuador del embrague
El ruleman de empuje del embrague va inserto; bien en la horquilla del embrague
o sobre el actuador hidráulico del embrague y se desliza sobre la guía del
ruleman de empuje fija en el cuerpo de la caja de cambios.
Cuando su desplazamiento empuja las patas del diafragma para liberar la presion
de la placa de embrague sobre el disco, el ruleman de empuje gira a la misma
velocidad que el motor.
Para que el mecanismo del embrague pueda funcionar apropiadamente, la guia
del ruleman de empuje debe estar perfectamente alineada con el eje de la caja de
cambios y permitirá un deslizamiento suave del actuador u horquilla.
Los rulemanes de empuje utilizados en los sistemas de actuadores hidráulicos
auto regulables, mantienen en contacto constante la pista del ruleman con las
patas del diafragma.|