Ley 1811

LEY 1811
NOMBRE: FELIPE ESPINAL MOSQUERA
DOCENTE: JUAN CARLOS ACEVEDO CASTAÑO
INTRANSITO
GRUPO: 1ª
2019
Artículo 1°.Objeto. La presente ley tiene por objeto incentivar el uso de la
bicicleta como medio principal de transporte en todo el territorio nacional;
incrementar el número de viajes en bicicleta, avanzar en la mitigación del
impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la movilidad
urbana.
Artículo 2°. Beneficiarios. Los beneficiarios de la presente
ley serán peatones y ciclistas en los términos definidos
por la Ley 769 de 2002. Parágrafo. Seis (6) meses
después de promulgada esta ley, el Ministerio de
Transporte reglamentará las características necesarias
para acceder a los beneficios consagrados en esta ley en
los casos que se usen bicicletas asistidas.
Artículo 3°. Beneficio por uso intermodal del transporte

público. Todos los usuarios de los Sistemas Integrados de
Transporte Masivo, Sistemas Integrados de Transporte
Público, Sistemas Estratégicos de Transporte Público y I
Sistemas Integrados de Transporte Regional que hayan
usado la bicicleta como modo alimentador del sistema y
que hayan validado a través del sistema unificado de
recaudo 30 validaciones del uso de bici parqueaderos y/o
puntos de encuentro recibirán un pasaje abonado en su
tarjeta.
Artículo 4°:. Uso de bicicletas dentro de los SITM, SITP, SETP y SITR. Los Sistemas Integrados de Transporte
Masivo, Sistemas Integrados de Transporte Público, Sistemas Estratégicos de Transporte Público y Sistemas
Integrados de transporte Regional, establecerán esquemas de estacionamientos adecuados, seguros y ajustados
periódicamente a la demanda de bicicletas para que les permitan a los usuarios ingresar o conectar con
diferentes sistemas de transporte.
Parágrafo 1°. Los SITM, SITP, SETP y SITR priorizarán el uso peatonal dentro de los sistemas y el uso de bicicletas
garantizando la seguridad y comodidad de los usuarios. El Ministerio de Transportes en un plazo no mayor a un
año definirá la metodología que usarán los sistemas para tal fin.
Parágrafo 2°. Los SITM, metro o sistemas de tranvía podrán definir protocolos para permitir el ascenso de
bicicletas dentro de las cabinas de estos vehículos o la inclusión de compartimentos especiales para estas.
.
 Artículo 5°. Incentivo de uso para funcionarios públicos. Los funcionarios públicos recibirán
medio día laboral libre remunerado por cada 30 veces que certifiquen haber llegado a
trabajar en bicicleta.
 Parágrafo 1°. Cada entidad en un plazo no mayor a un (1) año deberá establecer las !
condiciones en que las entidades del sector público validarán los días en que los funcionarios
públicos llegan a trabajar en bicicleta y las condiciones P1ra recibir el día libre remunerado.
 Parágrafo 2°. Los funcionarios públicos beneficiados por la presente ley I podrán recibir
¡hasta 8 medios días remunerados al año.
 Parágrafo 3°. Los empleados de empresas privadas, empresas mixtas, empresas industriales
y comerciales del Estado y otros establecimientos regidos por el derecho privado podrán
adoptar el presente esquema de incentivos con arreglo a sus propias especificaciones
empresariales.
 Artículo 6. Parqueaderos para bicicletas en
edificios públicos. En un plazo no mayor a
dos años a partir de la expedición de la
presente ley, las entidades públicas del
orden nacional, departamental y municipal
establecerán esquemas de estacionamientos
adecuados, seguros y ajustados
periódicamente a la demanda, habilitando
como mínimo el 10% de los cupos destinados
para vehículos automotores que tenga la
entidad; en el caso de ser inferior a 120
estacionamientos de automotores se deberá
garantizar un mínimo de 12 cupos para
bicicletas.
 Artículo 7°. Información de modos no motorizados de transporte. Las Secretarías de Movilidad o quien
haga sus veces en los entes territoriales de más de 100.000 habitantes consolidarán, siempre y
cuando existan los recursos, un sistema de información de uso y proyección de la demanda de modos
no motorizados de transporte así como un sistema de registro de quejas, preguntas y solicitudes
sobre el uso de los medios no motorizados de transporte.
 Parágrafo. El Ministerio de Transporte establecerá en un término inferior a tres (3) meses a partir de
la promulgación de esta ley, la información mínima a consolidar dentro del Sistema de Información
de modos no motorizados de transporte del que habla este artículo.
 Artículo 8°. El artículo 58 de la Ley 769 de 2002 quedará así: Artículo 58. Prohibiciones a los
peatones. Los peatones no podrán:
1. Llevar, sin las debidas precauciones, Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el
elementos que puedan afectar el tránsito de guardavías del ferrocarril.
otros peatones o actores de la vía.
Remolcarse de vehículos  . Actuar de manera que ponga
en movimiento. en peligro su integridad física.

Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía
en lugares en donde existen pasos férrea, la cual se establece a una distancia no menor de
peatonales. doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea.
Subirse o bajarse de los vehículos, estando estos en
movimiento, cualquiera que sea la operación o maniobra
que estén realizando.
Parágrafo 1. Además de las prohibiciones generales a los peatones, en relación

con el STTIVIP, estos no deben ocupar la zona de seguridad y corredores de
tránsito de los vehículos del STTMP, fuera de los lugares expresamente
autorizados y habilitados para ello.
Parágrafo 2°. Los peatones que queden incursos en las anteriores prohibiciones se
harán acreedores a una multa de un salario mínimo legal diario vigente, sin
perjuicio de las demás acciones de carácter civil, penal y de policía que se
deriven de su responsabilidad y conducta.
Artículo 9°. Normas específicas para bicicletas y
triciclos. El artículo 95 de la Ley 769 de 2002 quedará
así:
Artículo 95. Normas específicas para bicicletas y
triciclos. Las bicicletas y triciclos se sujetarán a las
siguientes normas específicas:
1. Los conductores que transiten en grupo 3. Cuando circulen en horas nocturnas, deben
deberán ocupar un carril y nunca podrán llevar dispositivos en la parte delantera que
utilizar las vías exclusivas para servicio proyecten luz blanca, y en la parte trasera
público colectivo. que reflecte luz roja..
4No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de

dispositivos diseñados especialmente para él o, ni transportar
objetos que disminuyan la visibilidad o que impida un tránsito
2. Los conductores podrán compartir seguro.
espacios garantizando la prioridad
de estos en el entorno vial.
Parrágrafo 1°. Los Alcaldes Municipales podrán restringir temporalmente los días domingos y
festivos, el tránsito de todo tipo de vehículo automotor por las vías locales, nacionales o
departamentales que pasen por su jurisdicción, a efectos de promover la práctica de actividades
deportivas tales como el ciclismo, el atletismo, patinaje, las caminatas y similares, así como, la
recreación y el esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción, siempre y cuando haya una vía
alterna por donde dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal.
Parágrafo/ 2°. La velocidad máxima de operación en las vías mientras se realicen actividades
deportivas, lúdicas y, o recreativas será de 25 km/h.
Artículo 10. Planeación participativa. Las alcaldías promoverán la creación de (organizaciones de

ciclistas y promoverán su participación en las instancias locales de planeación, especialmente las
que se deban configurar para el mejoramiento de la movilidad, el tránsito y el transporte.
Artículo 11. Beneficios para estudiantes bici usuarios. Las Instituciones de Educación podrán
implementar programas de movilidad sostenible en donde se promueva el uso de la bicicleta.
 Artículo 12. Incentivos a la industria nacional. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo,
antes de un año de promulgada esta ley, implementará un programa que incentive la producción y
la adquisición de bicicletas en todo el territorio nacional.
 Artículo 13. Reinserción de bicicletas. Las autoridades territoriales locales podrán adjudicar
bicicletas que se encuentren inmovilizadas y lleven retenidas seis meses o más y que además no
hayan sido reclamadas ni se encuentren en proceso de reclamación por parte de sus propietarios, a
instituciones educativas del sector público y a los sistemas SITM, SITP, SETP Y SITR. Para ello el
Ministerio de transporte reglamentará los mecanismos para la reintegración de bicicletas a la
autoridad territorial local.
 Artículo 14. Modifíquese el artículo 63 de la Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito, el cual
quedará así:
 Artículo 63. Respeto a los derechos de los peatones y ciclistas. Los conductores de vehículos
deberán respetar los derechos e integridad de los peatones y ciclistas, dándoles prelación en la vía.
 Artículo 17. Modifíquese el artículo 60 de la Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito el cual
quedará así: , Artículo 6~. Obligatoriedad de transitar por los carriles demarcados. Los vehículos ;deben
transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las líneas de demarcación, y
atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce.
 Parágrafo 1. Los conductores no podrán transitar con vehículo automotor o de tracción animal por la
zona de seguridad y protección de la vía férrea.
 Parágrafo 2°. Todo conductor, antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzadas a otra o de
un carril a otro, debe anunciar su intención por medio de las luces di1eccionales y señales ópticas o
audibles y efectuar la maniobra de forma que no entorpezca el tránsito, ni ponga en peligro a los demás
vehículos o peatones.
 Parágrafo 3°. Todo conductor de vehículo automotor deberá realizar el adelantamiento de un ciclista a
una distancia no menor de un metro con cincuenta centimretros (1.50 metros) del mismo.
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en movimiento. en peligro su integridad física.

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4No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de

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