RUEDAS

Grupo No.
3
LLANTAS
Las llantas son los únicos elementos en contacto con el suelo. Son,
por tanto, las encargadas de mantener la motocicleta en la
dirección adecuada, durante la trayectoria recta así como en las
curvas.
Este trabajo no es sencillo, ya que se hace necesario mantener la

adherencia entre el terreno y las llantas en situaciones muy
diferentes, tanto por el tipo de suelo, como por las condiciones de
humedad, temperatura y velocidad.
Partes de las Llantas
Misión:
permitir la transferencia de la fuerza conductora o fuerza de
frenado al suelo y generar las fuerzas laterales necesarias
para mantener la motocicleta en equilibrio en una curva, o
a lo largo de una trayectoria curvilínea como, por ejemplo,
las generadas al evitar un obstáculo o para negociar una
curva tipo S.
Tipos de Llantas
Existen tantos tipos de llantas, como tipos de motocicletas. Una para
cada aplicación, gusto y necesidad En principio hay que aclarar que
por razones de seguridad se están descontinuando las llantas con
manguera a favor de las llamadas sello maticas, ya que el motociclista
cuenta con más tiempo para advertir una baja presión y correr al
monta llantas, en lugar del inmediato desinflado que sufre el
neumático.
Últimamente, la francesa Michelin y la alemana Metzeler ofrecen las

llantas mousse. Consisten en una cámara rellena de material elástico
que la convierte en un elemento macizo que no es posible pinchar,
pero con la sensación y suavidad de una inflable tradicional.
Dejando en claro esto, hay otra clasificación de llantas según su uso:

sport, sport/carretera, carretera, mixtas, todoterreno y competición.
Sport :
Las Sport son llantas de goma blanda destinadas a un

uso deportivo en carretera y ocasionalmente en
circuito. Tienen una temperatura de funcionamiento
relativamente elevada, pero menor que las de
competición, y poco labrado. Su longevidad es corta
debido a la blanda goma utilizada en su fabricación.
Sport Carretera :
Las Sport / Carretera, también llamadas "sport/ touring", están

en general compuestas de gomas intermedias que ofrecen un
agarre muy bueno, una temperatura de funcionamiento más
baja que para neumáticos "sport" y un mayor perfil. Duran más
que la de las "sport". Son adecuadas para un uso variado, desde
recorridos en ciudad hasta viajes, pasando por el paseo
dominical.
Carretera :
Las llantas de carretera o "touring" están

hechas de gomas duras con una temperatura de
funcionamiento baja y rápidamente alcanzable.
Ofrecen una buena adherencia y llevan en general
buen labrado que las hacen muy seguras sobre
pavimento mojado. El uso de gomas duras les
confiere una longevidad muy buena.
Mixtas :
Las llantas mixtas o "trail" están montadas en motos
capaces de salir del asfalto y rodar sobre caminos de
tierra. Como su nombre lo indica permiten un uso mixto
"asfalto/tierra". Su principal característica es un labrado
muy ancho, sobre todo sobre la llanta trasera,
segmentándola en tacos con el fin de ofrecer una mejor
motricidad sobre suelos blandos. En general, están
constituidas por gomas duras, tienen una temperatura
de funcionamiento relativamente baja y una gran
longevidad. Ofrecen una buena adherencia, aunque
inferior a las de carretera, debido al ancho del labrado
que disminuye la superficie de contacto al suelo.
Las llantas todoterreno o "cross" son constituidas por
tacos anchos con el fin de ser lo más eficientes posible
sobre superficies que no sean carreteras.
Diferencias por su Diseño
Cuerdas Cruzadas
El esquema elemental de la
construcción de un neumático de
cuerdas cruzadas. Se han representado
tres capas de cuerdas, aunque estas
pueden ser muchas mas.
En el esquema pueden además verse
con claridad las partes de la rueda:
a.- El cuerpo formado por capas.
b.- La banda de rodamiento.
c.- El aro o llanta de metal.
Cada capa de las que forman el
neumático tiene las cuerdas que la
constituyen en diagonal a la dirección
del cuerpo del neumático y las cuerdas
de cada capa a su vez, cruzadas con
respecto a la capa anterior.
Cuerdas Radiales
El esquema mas detallado de la
construcción de un neumático radial.
Todos los componentes se aplican por
igual a la rueda de cuerdas cruzadas,
la diferencia fundamental radica en
que, como puede observarse, las
cuerdas de las capas de
conformación son perpendiculares al
cuerpo del neumático, es decir en la
dirección de los radios del círculo que
forma la rueda.
Diferencias por su Diseño
Empadronamiento
Cómo ‘leer’ una llanta

Hay información muy importante en el costado de las llantas,
que puede serte de gran utilidad. Te damos algunos ejemplos
para que las reconozcas y aproveches al máximo sus
prestaciones:
Marca de la llanta
Indica la empresa responsable de la fabricación del producto. Por
razones obvias no mencionaremos ejemplos, pero es importante que
selecciones marcas reconocidas y de buena reputación.
Modelo de la llanta
Es la denominación con la que se identifica al diseño de la llanta.
Conviene identificar el modelo para poder consultar en catálogos y
otros materiales de referencia cuáles son las características de ese
diseño en específico. Las marcas más prestigiosas generalmente
ofrecen para cada medida diferentes alternativas de modelos,
enfatizando características distintas a través de su diseño y sus
compuestos. Por ejemplo: el tipo de terreno y clima sobre el que se
desempeña mejor, si favorece el kilometraje o el agarre, o si es para
manejo deportivo o de turismo.
Dimensiones de la llanta
Actualmente la designación más utilizada para especificar las medidas
de la llanta se conoce como milimétrica.
Índice de Carga
Indicador de desgaste
Se expresa con las siglas TWI, en relieve cerca del hombro de la llanta.
En dirección a donde se localiza la marca “T.W.I.” si buscamos en línea
recta hacia la banda de rodamiento, encontraremos una pequeña
protuberancia dentro del surco del dibujo. Cuando la altura de la banda
de rodamiento se empareja con esta protuberancia, o en otras palabras
cuando por el desgaste de la llanta la altura del dibujo se reduce al nivel
de coincidir con esta marca, es cuando hay que cambiar el neumático.
Si tu llanta no cuenta con este indicador, debes cambiarla cuando el
dibujo mida menos de 2 mm de profundidad. Una forma empírica de
medirlo es usando una moneda de 10 pesos. Esta moneda por el lado
del sello lleva la leyenda ‘Diez Pesos’. Inserta la moneda en el surco del
dibujo y si las letras de la leyenda ya se alcanzan a ver a su altura
completa, es momento de cambiar la llanta.
Dirección de rodaje
Se indica con una flecha muestra en qué sentido debe rodar la
llanta. Es muy importante no pasarlo por alto, porque si la
montas al revés, perderías capacidades de tracción en la trasera y
direccionalidad en la delantera, y además puedes dañar la llanta
de una forma característica (se levanta el traslape donde se une
la circunferencia de la banda de rodaje) y se pierde la garantía.
Influencia de la Presión
Influencia de la presión alta en la estabilidad.
Cuando un neumático se infla en demasía, se pone rígido, esta
dureza hace, que con mayor facilidad “rebote” con fuerza en los
obstáculos del camino, durante estos rebotes el neumático puede
perder el contacto con el suelo y con ello la capacidad direccional si
es de las ruedas directrices o la posibilidad de derrape lateral en las
curvas en cualquiera de las ruedas. La combinación de un
pavimento irregular, un neumático sobre inflado, alta velocidad y
un amortiguador defectuoso es una combinación muy peligrosa.
Influencia en la Durabilidad
GRACIAS
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Mantenimiento de las motocicletas

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