TECNOLOGIA

ASFALTO
DEL
 • Definición de asfalto
• Reseña Histórica
• SESION N°001

• Refinación
• Clasificación
• Control de Calidad
• Composición Química
• Variedad de producción en el PERU
• Usos Típicos
• Problemas actuales
• Tecnología SUPERPAVE
 DEFINICIÓN
 MATERIAL TERMOPLÁSTICO CONSTITUIDO
POR UNA MEZCLA COMPLEJA DE
HIDROCARBUROS DE ELEVADO PESO
MOLECULAR, QUE SE PUEDE ENCONTRAR
NATURALMENTE Y/O POR REFINACIÓN DEL
PETRÓLEO.

 LA ASTM LO DEFINE COMO AQUEL MATERIAL

AGLUTINANTE DE CONSISTENCIA VARIABLE, DE
COLOR OSCURO, QUE SE PUEDE ENCONTRAR
  El asfalto es sin duda uno de los materiales más antiguos
• RESEÑA HISTÓRICA utilizados por el hombre.
 En Mesopotamia, Asia, el asfalto era usado como
aglutinante en trabajos de albañilería y construcción de
estrados.
 Los egipcios lo utilizaron en trabajos de momificación.
 Se usó en pavimentación
1802: Francia
1838: EUA
1869: Inglaterra
 En 1909 se inicia el uso del Asfalto derivado del petróleo.
• SISTEMA DE OBTENCION DE ASFALTOS
 • Asfaltos para pavimentación
 Cementos Asfálticos
CLASIFICACIÓN

 Emulsiones Asfálticas
 Asfaltos Diluidos
 Asfaltos Modificados

• Asfaltos para Uso Industrial

 Asfaltos Oxidados
 CEMENTOS ASFÁLTICOS

 Líquido muy viscoso, semi-sólido a sólido a temperatura

ambiente, presenta comportamiento termoplástico.
 Para uso directo en la construcción de pavimentos asfálticos
por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes, de
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los ácidos y
álcalis en general.
 Se clasifican de acuerdo a su consistencia, medida por su
viscosidad (dinámica ó absoluta) ó por su penetración
(PEN).
EMULSIONES ASFÁLTICAS

 Dispersión de pequeñas partículas de asfalto en una solución

acuosa con agente emulsionante ó de manera inversa, es decir de
una fase acuosa en una fase asfáltica, presentando partículas
electrizadas y un tiempo de rotura variable.
 Clasificación de emulsiones
 Por el Tipo de Carga de Partícula
Aniónicas - Catiónicas - No Iónicas
 Por el Tipo de Rotura
Rápida - Media - Lenta - Controlada
  Dilución de cementos asfálticos con algún
ASFALTOS DILUIDOS
destilado de petróleo.
 Clasificación de acuerdo al tiempo de curado, el
cual es determinado por la naturaleza del
diluyente.
 Asfaltos Líquidos de Curado Rápido: RC
 Asfaltos Líquidos de Curado Medio: MC
 Asfaltos Líquidos de Curado Lento: LC
 ASFALTOS MODIFICADOS

 Los cementos asfálticos de petróleo pueden ser modificados a través de adiciones de

asfaltos naturales, por la adición de finos (cal, cemento, silica), fibras (fibra de
vidrio, asbestos, fibra de celulosa y fibras poliméricas) ó por azufre elemental.
 En la actualidad, los asfaltos modificados con polímeros son los más utilizados.
 El asfalto modificado con polímero es aquel que mediante un proceso de mezclado a
alta temperatura y esfuerzo cortante se le incorporan polímeros para formar una
“RED” tridimensional que atrapa dentro de sus espacios a las moléculas del asfalto.
ASFALTOS OXIDADOS
 Asfaltos calentados y sometidos a la acción de una corriente de aire, con
el objeto de modificar sus características normales a fin de adaptarlos
para aplicaciones especiales.
 Punto de ablandamiento alto de 75°C-135°C, bajos valores de
penetración de 10-40 dmm.
 Son usados generalmente para fines industriales como
impermeabilizantes, películas protectoras, etc.
 COMPOSICIÓN QUÍMICA
 SE HAN EFECTUADO DIVERSOS ESTUDIOS PARA
DETERMINAR LA COMPOSICIÓN DE LOS ASFALTOS
Y CLASIFICAR SUS COMPONENTES BAJO CRITERIOS
MUY VARIADOS.
 ANÁLISIS PARA DETERMINAR LOS ELEMENTOS
QUÍMICOS PREDOMINANTES.
 SEPARACIÓN DE COMPONENTES ASFÁLTICOS EN
FUNCIÓN DE SU SOLUBILIDAD EN CIERTO TIPO DE
SOLVENTES (ASTM D 4124, CROMATOGRAFÍA POR
ADSORCIÓN).
1. SATURADOS
Tienen influencia negativa sobre la susceptibilidad térmica. En mayor concentración
ablandan el producto.

2. NAFTENOS AROMATICOS
Actúan como plastificantes contribuyendo a la mejora de sus propiedades físicas.

3. POLAR AROMATICOS
Tienen influencia negativa en la susceptibilidad térmica, contribuyen en la mejora de la
ductilidad y la dispersión de los asfáltenos.

4. ASFALTENOS
Contribuyen a la mejora de la susceptibilidad térmica y el aumento de la viscosidad.
Composición química de los Cementos Asfálticos (%)

PEN 85/100 PEN 120/150

RFCO RFCO
Asfaltenos 19.7 17.2

Saturados 25.0 25.1

Naftenos 38.1 38.6

Aromáticos
Polar 17.2 19.1
Aromáticos
 FUNCIONES
 Función Aglutinante
Consiste en proporcionar una íntima ligazón entre agregados, contribuyendo a resistir una
acción mecánica de desagregado producida por la carga de los vehículos.

 Función Impermeabilizante

Busca garantizar que el pavimento sea eficaz contra la penetración del agua, proveniente
tanto de las precipitaciones fluviales como la del subsuelo por capilaridad.
ESQUEMA DE OBTENCIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

gasolina
Destilación
Primaria
kerosene
crudo 630ºF
diesel

gasóleo ligero
Destilación al
vacío
crudo
reducido gasóleo pesado
700ºF

Cemento
asfáltico
ESQUEMA DE OBTENCIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON
POLÍMERO
 Asfaltos Asfaltos Asfaltos
Modificados emulsionados Aditivados

Polímeros Minerales Catiónicas Mejoradores Aditivos para

Aniónicas de Mezclas Tibias
COMPARATIVO
No Iónicas Adherencia

Mejora Modifica Favorece el Mejora Reduce

propiedades propiedades manipuleo. adhesión temperatura de
plásticas ó reológicas No aplicable en agregado- mezcla y
elásticas. (viscosidad) caliente. asfalto. compactación.
Mejora Aplicable en
susceptibilidad caliente.
térmica.

Modifica una Disminuye la Requiere alto Fácil Fácil

propiedad y susceptibilidad control de incorporaci incorporación.
altera otra. térmica. calidad. ón. Ecológico.
Requiere alto Requiere alto Bajo costo.
control de control de
calidad. calidad.
 ALMACENAJE Y TRANSPORTE

 Los cementos asfálticos son almacenados en tanques calorífugados y mantenidos a temperaturas

de entrega (alrededor de 120°C). El recalentamiento es por serpentines, dentro de los cuales
circula vapor bajo presión ó aceite.
 La temperatura de transporte y almacenaje no deberá ser mayor que la temperatura de aplicación
(carta viscosidad-temperatura) de manera que no se produzca el envejecimiento del asfalto por
sobrecalentamiento.
 Los asfaltos líquidos pueden transportarse y almacenarse a temperatura ambiente, teniendo
cuidado con la pérdida del solvente por evaporación, así como la contaminación por agua ó inertes.
 Las emulsiones asfálticas pueden transportarse y almacenarse a temperatura ambiente, pero no
menos de 10°C, a fin de evitar la rotura del producto.
 Los asfaltos modificados son despachados en la faja de 160°C-175°C, si el almacenamiento es
mayor a 5 días, se recomienda almacenarlo entre 100°C-120°C y para períodos largos de más de
20 días, se recomienda almacenarlo a temperatura ambiente.
ENSAYOS TIPICOS EN CEMENTOS ASFALTICOS

1.
1. Penetración
Penetración (ASTM
(ASTM D
D 5)
5)
2.
2. Ductilidad
Ductilidad (ASTM
(ASTM D
D 113)
113)
3.
3. Viscosidad
Viscosidad Cinemática
Cinemática (ASTM
(ASTM D
D 2171)
2171)
4.
4. Viscosidad
Viscosidad Absoluta
Absoluta (ASTM
(ASTM D
D 2170)
2170)
5.
5. Solubilidad
Solubilidad en
en Tricloroetileno
Tricloroetileno (ASTM
(ASTM D
D 2042)
2042)
6.
6. Prueba
Prueba de
de la
la Mancha
Mancha (AASTHO
(AASTHO T
T 102)
102)
7.
7. Punto
Punto de
de Inflamación
Inflamación (ASTM
(ASTM D
D 92)
92)
8.
8. Punto
Punto de
de Ablandamiento
Ablandamiento (ASTM
(ASTM D
D 36)
36)
9.
9. Oxidación
Oxidación en
en Película
Película Fina
Fina (ASTM
(ASTM D
D 1754)
1754)
10.
10. Punto
Punto de
de Ruptura
Ruptura FRAASS
FRAASS (IP
(IP 80/87)
80/87)
11.
11. Revestimiento
Revestimiento yy Desprendimiento
Desprendimiento (ASTM
(ASTM D
D 3625)
3625)
12.
12. Cromatografía
Cromatografía por
por Adsorción
Adsorción (ASTM
(ASTM D
D 4124)
4124)
13.
13. Índice
Índice de
de Penetración
Penetración (RLB1-1964)
(RLB1-1964)
 CONTROL DE CALIDAD
DE CEMENTOS ASFALTICOS
PENETRACION
PENETRACION

•• MIDE
MIDE LA
LA
CONSISTENCI
CONSISTENCI
A
A DE
DE
ASFALTOS
ASFALTOS AA
TRAVÉS
TRAVÉS DE
DE LA
LA
PENETRACIÓ
PENETRACIÓ
N
N DE
DE UNA
UNA
AGUJA
AGUJA
NORMADA.
NORMADA.
DUCTILIDAD

Facilidad para lograr

elongación sin rotura.
Medida en centímetros de
la longitud final que
alcanza el asfalto por
estiramiento hasta su
rotura. Alta ductilidad
indica mayor
susceptibilidad térmica.
PUNTO DE
ABLANDAMIENTO

Temperatura a la
cual el asfalto se
vuelve blando.
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD CINEMATICA
CINEMATICA

Determina
Determina lala resistencia
resistencia al
al
desplazamiento
desplazamiento en
en el
el rango
rango de
de
temperaturas
temperaturas de
de aplicación.
aplicación. Se
Se
mide
mide en
en baños
baños isotérmicos.
isotérmicos.
PUNTO
PUNTO DE
DE ROTURA
ROTURA FRAASS
FRAASS

Temperatura en la que aparece la

primera fisura en una placa
revestida de asfalto luego de que
es flexionada y sometida a
temperaturas decrecientes.
 PUNTO DE INFLAMACION
Temperatura a la cual los vapores de asfalto se inflaman al entrar en
contacto con llama.

 SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO
Determina el contenido de bitumen (ligante) en el asfalto.

 INDICE DE PENETRACION
Expresa sensibilidad de asfalto a los cambios de temperatura,
dependiente del Punto de Ablandamiento, mayor IP mejor resistencia a
los cambios térmicos.
PRUEBA DE
PELICULA FINA
ROTATORIA
• EVALÚA EL
COMPORTAMIE
NTO DEL
ASFALTO
LUEGO DEL
EFECTO DEL
OXIGENO,
CALOR Y AIRE.
ESPECIFICACIONES DE
CALIDAD
PERU
 CUADRO N°1
USO DE CEMENTOS ASFALTICOS GRADUADOS
POR PENETRACION EN FUNCION DEL CLIMA
CLIMA
PAVIMENTACION MUY CALIDO CALIDO MODERADO FRIO FRIGIDO
AEROPUERTOS
Pista de Despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Caminos Auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100
CARRETERAS
Trafico Pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Trafico Medio Ligero 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150
CALLES
Trafico Pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Trafico Medio Ligero 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150
CAMINOS PARTICULARES
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales Estaciones de Servicio 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
APARCAMIENTOS
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
ZONA DE RECREO
Pista de Tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de Juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS
Bordillos 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100
ESPECIFICACIONES
INTERNACIONALES
 VARIEDAD DE PRODUCTOS EN PERÚ

• ASFALTOS LÍQUIDOS: RC-250, MC-30, RC-70

• ASFALTOS SEMISÓLIDOS: PEN 40/50, PEN 60/70, PEN 85/100, PEN
120/150
• ASFALTOS ADITIVADOS CON MEJORADORES DE ADHERENCIA
Y ADITIVOS DE MEZCLAS TIBIAS
• ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS
• EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y
MODIFICADAS CON POLÍMERO
• MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA PARCHADOS
 FALLAS EN PAVIMENTOS RUTTING

NOMBRE
NOMBRE GENÉRICO
GENÉRICO DEDE LA
LA
DEFORMACIÓN
DEFORMACIÓN DEL
DEL PAVIMENTO.
PAVIMENTO.
LA
LA CAUSA
CAUSA DE
DE ESTA
ESTA FALLA
FALLA
DEPENDERÁ
DEPENDERÁ DE
DE LA
LA
COMBINACIÓN
COMBINACIÓN ESTRUCTURAL
ESTRUCTURAL YY
DE
DE LAS
LAS PROPIEDADES
PROPIEDADES DEL
DEL
MATERIAL.
MATERIAL. ESTRUCTURAS
ESTRUCTURAS
DÉBILES
DÉBILES USUALMENTE
USUALMENTE CAUSAN
CAUSAN
DEFORMACIONES
DEFORMACIONES LOCALIZADAS
LOCALIZADAS
DEL
DEL PAVIMENTO
PAVIMENTO YY
COMPACTACIÓN
COMPACTACIÓN BAJO
BAJO EL
EL
TRÁFICO
TRÁFICO MANIFIESTA
MANIFIESTA LARGAS
LARGAS
SESIONES
SESIONES DEFORMADAS.
DEFORMADAS.
 FALLAS EN PAVIMENTOS RAVELING

DESINTEGRACIÓN
PROGRESIVA DEL
PAVIMENTO COMO EL
RESULTADO DE LA PÉRDIDA
DE LA PARTÍCULAS DE
AGREGADO. LA SUPERFICIE
COMIENZA A VERSE
GRUESA. SOBRE LA
SUPERFICIE DEL
PAVIMENTO APARECEN
PÉRDIDA DE ARENA Y
PEQUEÑAS PARTÍCULAS DE
AGREGADO.
FALLAS EN PAVIMENTOS CRAQUING

FATIGA POR ROTURA

EL MOVIMIENTO
VERTICAL BAJO LA
CARGA DE TRAFICO
CAUSA UNA FUERTE
TENSIÓN Y EL
RESULTADO ES LA
FATIGA.

Shrinkage
Shrinkage craquing
craquing
Alligator
Alligator craquing
craquing
 FALLAS EN PAVIMENTOS JOINT

EL PUNTO DÉBIL DE
CUALQUIER ASFALTO
DE PAVIMENTACIÓN
ES GENERALMENTE A
LO LARGO DE LA
JUNTA DE
CONSTRUCCIÓN.
BÁSICAMENTE SE
TRATA DE UNA FALLA
DE ENLACE.
 FALLAS EN PAVIMENTOS FUEL SPILLS

LOS
PRODUCTOS DE
PETRÓLEO
PUEDEN FUGAR
DE LOS CARROS
PENETRANDO
EN EL
PAVIMENTO
ABLANDANDO
EL ASFALTO.
 TECNOLOGIA SUPERPAVE
COMPORTAMIENTO SUPERIOR DEL ASFALTO DE PAVIMENTACIÓN

DESDE OCTUBRE DE 1987 HASTA MARZO DE 1993, EL PROGRAMA DE

INVESTIGACIÓN ESTRATÉGICA DE AUTOPISTAS DE ALTA VELOCIDAD
(SHRP) REALIZÓ UNA INVERSIÓN DE 150 MILLONES DE DÓLARES EN
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO PARA CREAR NUEVOS MODOS PARA
ESPECIFICAR, PROBAR Y DISEÑAR MATERIALES ASFÁLTICOS.
EL PRODUCTO FINAL DE ESTA INVESTIGACIÓN FUE DENOMINADO Y
CONOCIDO COMO SUPERPAVE.
 TECNOLOGIA SUPERPAVE

 UNA NUEVA FORMA DE EVALUAR LOS ASFALTOS EN FUNCIÓN DE SUS

PROPIEDADES FÍSICAS FUNDAMENTALES Y EN BASE AL CLIMA Y AL
TRÁNSITO IMPERANTE EN LA ZONA.
 ESTAS ESPECIFICACIONES SE BASAN EN LA MEDIDA DE LAS PROPIEDADES
FÍSICAS DE LOS ASFALTOS, QUE ESTÁN ESTRECHAMENTE VINCULADAS
CON LAS PRINCIPALES FORMAS DE FALLAS DE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES, TALES COMO:
• DEFORMACIONES PERMANENTES.
• FISURAMIENTO POR CONTRACCIÓN TÉRMICA.
• FISURAMIENTO POR FATIGA.
 GRADO DE DESEMPEÑO

La Clasificación por Grado de Desempeño se basa en las condiciones climatológicas y de trabajo

a las que será sometido el Pavimento.

PG 76 -28
Temperatura mínima de trabajo
Temperatura máxima de trabajo
 Deformación
Deformación Resistencia
Resistencia aa la
la
Medido
Medido por
por
Plástica
Plástica no
no carga
carga de
de
G*/sen(δ)
G*/sen(δ)
recuperable
recuperable tráfico
tráfico
Alto valor indica mayor
resistencia

Resistencia
Resistencia aa la
la
Resistencia
Resistencia aa la
la Medido
Medido por
por energía
energía
fatiga
fatiga G*x
G*x sen(δ)
sen(δ) disipada
disipada
Menor valor indica
mejor resistencia

Deslizamiento a Valor m (pendiente de la curva)

la rigidez Valor S (rigidez)
 METODO TRADICIONAL METODO SUPERPAVE
ENSAYOS COMO: EL ASFALTO ES VISCOELASTICO Y
TERMOPLASTICO

- VISCOSIDAD SOLIDO:
A BAJAS TEMPERATURAS Y CARGAS RAPIDAS

- PENETRACION FLUIDO VISCOSO:

A ALTAS TEMPERATURAS Y CARGAS LENTAS

- PUNTO DE ABLANDAMIENTO

- DUCTILIDAD

NO SON PRUEBAS SUFICIENTES PARA LA RESPUESTA AL STRESS ESTA EN FUNCION DE

DESCRIBIR EL COMPORTAMIENTO TIEMPOS Y CARGAS.
VISCOELASTICO DEL ASFALTO.

FALLA DE PROPIEDADES DEL BITUMEN.

 GRADO PG + MSCR

 Basado y relacionado con el desempeño en campo.

 Evalúa la dependencia del comportamiento del asfalto a diferentes esfuerzos.

 Evalúa la memoria elástica del asfalto.

 Se determina en un reómetro en la misma pastilla que se midió G*/sen δ.

 Se lleva a cabo a la temperatura PG del proyecto (basado en clima).

 El tiempo de prueba es corto, menos de 20 minutos.

 Se obtiene de una prueba de Creep repetido (MSCR).

 Actualmente los reómetros pueden determinar el Jnr de manera automática.

 Mediante Creep repetido y Jnr se obtiene información más valiosa.

 Relacionado directamente con la intensidad y velocidad de tráfico.

 Ya es una especificación en uso AASHTO M 332.

 Jnr como herramienta para el diseño de pavimentos

Temperatura Intensidad de tráfico Grado Jnr, 3200 RE3200 (%)

(ejes equivalentes)
De acuerdo al < 3 millones No cumple >4
clima
> 3 < 10 millones Estándar (S) 2a4 >0
> 10 < 30 millones Pesado (H) 1a2 > 25

> 30 millones Muy pesado (V) 0.5 a 1 > 30

Extremo (E) > 0.5 > 40

RE3200 : Respuesta elástica a 3200 Pa

GRADO DE DESEMPEÑO

PG 76 -28 E
Intensidad y
velocidad de tráfico

Temperatura máxima de trabajo Temperatura mínima de trabajo

GRACIAS POR SU ATENCIÓN