Sistema Inyector Bomba Uis Eui

SISTEMA INYECTOR
BOMBA UIS - EUI

DESCRIPCION
 La electroválvula de alta presión y el inyector forman

una unidad individual, llamada inyector-bomba.
 La presión máxima se sitúa entre 1.800 y 2.200 bar en
motores de vehículos comerciales y hasta 2.050 bar en
turismos.
 Los sistemas UIS se montan directamente sobre la
culata del motor y son accionados por el árbol de levas
del motor a través de un balancín.
1. Balancín.
2. Árbol de levas del motor.
3. Electroválvula.
4. Tobera o boquilla.
5. Solenoide.
6. Embolo.
7. Inyector unitario.
8. Cámara de combustión.
FORMA DE TRABAJO DEL SISTEMA
INYECCION PRINCIPAL
Se divide en cuatro etapas:
 CARRERA DE ASPIRACION: El muelle antagonista mueve el émbolo
hacia arriba durante la rotación de la leva. El combustible, fluye desde la
parte de baja presión de la alimentación de combustible a la cámara de baja
presión.
 CARRERA PREVIA: El émbolo de bomba baja
debido al giro de la leva de accionamiento. La
electroválvula está abierta lo que hace retornar una
parte del combustible a el canal de baja presión.
 INYECCION O SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: La
ECU suministra corriente a la electroválvula, la aguja de la
electroválvula es atraída al asiento. Este momento se
denomina "comienzo de inyección eléctrico".
 La presión del combustible en la cámara de alta presión
aumenta.
 La presión aumenta hasta el punto de vencer la fuerza del 2200 bar
muelle de la aguja y así iniciar la inyección con una presión
de 300 bar aproximadamente.
SEÑAL DEL INYECTOR EUI
 El árbol de levas del motor tiene una leva de

accionamiento para cada unidad, por lo que el
balancín de rodillo recorrerá la cara ascendente de la
leva de inyección, lo que permitirá que el émbolo de la
bomba baje rápidamente. Este movimiento
descendente hará que se reduzca el volumen de la
cámara de alta presión, expulsando combustible desde
dicha cámara hasta el conducto de alimentación de
combustible.
 CARRERA RESIDUAL: la electroválvula se abre después de un breve tiempo de retardo y
abre nuevamente el paso entre la cámara de alta presión y la parte de baja presión.
 La presión disminuye al punto de ser vencida por el muelle de la aguja y termina la
inyección.
PREINYECCION
 Las unidades inyector-bomba utilizadas en motores de

turismos Diesel disponen de un sistema de control
mecánico-hidráulico para realizar una preinyección,
compuesto por un émbolo y una cámara de
acumulación.
 Esta presión es significativamente menor que para la
inyección principal (aprox. 180 bar).
 La cantidad de combustible inyectado es del orden de
1,5 mm³.
SENSORES
 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR: Se encuentra en el pedal del acelerador y

se usa para indicar la velocidad deseada del motor desde el operador hasta el ECM, en
forma electrónica.
 SENSOR DE VELOCIDAD / SINCRONIZACIÓN: Los sensores de
velocidad/sincronización cumplen tres funciones básicas en el sistema:
 Detectar la velocidad del motor.
 Detectar la sincronización del motor.
 Identificar del número del cilindro del centro muerto superior.
 SENSORES DEL MOTOR EUI:
 Sensor de presión de salida del turbocompresor o el de refuerzo: La función principal
del sensor es activar el Control de relación de Combustible, lo que reduce el humo, las
emisiones, y mantiene la respuesta del motor durante la aceleración.
 Sensor de temperatura del aire de entrada: Es un sensor analógico de dos cables que
usa el ECM para evitar el daño del motor por temperaturas de entrada excesivas.
 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA: El sensor de Presión Atmosférica cumple
cuatro funciones principales:
 Compensación automática de la altura (disminución máxima de 24%)
 Compensación automática del filtro (disminución máxima de 20%)
 Parte del cálculo de presión para las lecturas de presión del manómetro. Si existe.
 Sensor de referencia para la calibración del sensor de presión.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE: El sensor de temperatura del
refrigerante ayuda a que el ECM determine la sincronización apropiada de inyección.
 SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE: Si la presión del motor está fuera de la
especificación, el ECM envía una señal al sistema de control del vehículo para advertir al
operador, y el ECM también puede disminuir la potencia del motor.
ACTUADORES
 Electroválvula de alta presión:

 Válvula abierta: La electroválvula está abierta siempre que no esté actuando, es decir,
cuando no se aplica corriente a la bobina. De esta forma están conectadas entre sí las zonas
de alta presión y baja presión de la bomba.
 Válvula cerrada: La ECU acciona la bobina cuando va a tener lugar la inyección, la aguja
y el cuerpo de la válvula entran en contacto en la junta de asiento y cierra la válvula.
 Cuando la electroválvula está cerrada, la presión se eleva en la cámara de alta presión
durante el descenso del émbolo para facilitar la inyección.
INYECTOR EUI
 El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma mecánica. La señal

del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula del solenoide. Este sistema hace que
el ECM controle el volumen y la sincronización de inyección de combustible.
AVERIAS
 la falta de limpieza de todos los componentes del circuito de inyección, como por
ejemplo la obstrucción del filtro de combustible o que existan partículas en el circuito.
 mala calibración o la falta de esta pueden ocasionar que el motor no llegue si quiera a
arrancar
 renovar el combustible y utilizar uno de calidad, llevar el depósito lleno y limpio evitará
que lleguen partículas hasta el circuito y facilitará la lubricación del mismo.
*Unidad bomba-inyector para vehículos industriales.
** Unidad bomba-inyector para turismos.
*** Unidad bomba- tubería -inyector para vehículos industriales y autobuses.
# Con dos unidades de control es posible controlar mas cilindros.
 video de la inyección:
 https://www.youtube.com/watch?v=7z3EbkULwOs
 Video de desarmado:
 https://www.youtube.com/watch?v=FEypd-sWCjo

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 El árbol de levas del motor tiene una leva de

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