DP1hEP Practice2 H SPA

Sistema del motor a gasolina
Ejercicio 1 - Esquema del sistema y función

1. Objetivos: explicar sobre la ubicación y la función de las partes del motor R.
2. Requisitos: Vehículo de práctica o partes del motor (motor Ni, MPI y GDI)
3. Tiempo: 10 min
 Debajo se muestra una ilustración de un motor R 2.2. Escriba el nombre y la función de cada
parte.
- So no puede ver la ilustración claramente, verifique la parte en el automóvil real o en el
componente del motor.
ⓐ
ⓑ
Diagnóstico básico del motor 1

Nombre de la
Ítem Función Observación
parte

Ejercicio 2 - Esquema del sistema y función

1. Objetivos: explicar sobre la ubicación y la función de las partes del motor U.
2. Requisitos: Vehículo de práctica o partes del motor (motor U2 1.6)
3. Tiempo: 20 min
 Debajo se muestra una ilustración de un motor U2 1.6. Escriba el nombre y la función de cada
parte.
- So no puede ver la ilustración claramente, verifique la parte en el automóvil real o en el
componente del motor.
2-1) Sistema de combustible
N° Nombre Descripción
P) ¿Cuál es el rol de esta parte?
P) ¿En qué voltaje opera el ECM esta parte?
P) ¿Cuáles son los síntomas en el motor si esta parte tiene algún

defecto?
D

2-2) Cuerpo del motor
P) ¿Qué síntomas se presentan en el motor si esta válvula se cierra?
P) ¿Cuándo funciona?
B
P) ¿Qué síntomas se presentan en el motor si no está en condiciones de

C funcionar?

D

2-3) Sistema de escape
A P) ¿Cuál es el rol de esta parte?
B P) ¿Cuál es el rol de esta parte?
C P) Describa la condición de regeneración de esta parte.

Ejercicio 3 - Flujo de combustible

1. Objetivos: Explicar sobre el proceso de suministro de combustible a la cámara de
combustión.
2. Requisitos:
3. Tiempo: 10 min
 El siguiente gráfico resume el proceso de suministro de combustible a la cámara de

combustión desde el tanque de combustible.
▶ Escriba el nombre de cada parte en los espacios en blanco. (para motor R)
Válvula de control
de presión del Conducto común Sensor de
combustible Válvula de control presión del
del conducto conducto
Acelera
dor
Bomba de Acelerador
alta
presión
Acelerador
APS
Inyector
Sistema
Filtro de de control CKPS piezoeléc
combustible trico
CMPS
Bomba eléctrica Reflujo
de baja presión ECM
Línea de presión baja
Tanque de Otros Línea de presión alta

combustible sensores Línea de retorno
Línea de control
▶ Escriba la función de cada parte teniendo en cuenta el flujo del combustible del motor
diésel. (para motor R)
Procedimiento Función Observación

1. Tanque de
Almacenamiento de combustible
combustible
2. Bomba de baja
* Presión: 4~5 bar
presión
3. Filtro de combustible
* Presión (ralentí ~ máx.):
4. Bomba de alta presión
200~1.800 bar
5. Conducto del
combustible
* Tipo de inyector:
6. Inyector
Piezoeléctrico

Práctica 1 - Inspección de la información de servicio

1. Objetivos: conocer el tipo y las características de la información de servicio relacionada a la
ACV y a la SCV.
2. Requisitos: Vehículo de práctica (motor R), GDS, VCI
3. Tiempo: 15 min
 Esta sesión ayuda a entender cómo revisar la siguiente información de servicio
utilizando un GDS y sus significados.
1-1) Registre la información de servicio de la ACV y la SCV para la condición de cada conducción.
Ignición
Detenci
Ítem encendi Ralentí 3000 RPM [Unidad]
ón
da
RPM del motor
Actuador de la válvula del acelerador
Posición del actuador de turbulencia (VSA)
Trabajo de funcionamiento del actuador de
turbulencia (VSA)
Valor aprendido inicial del actuador de
turbulencia (VSA)
Valor aprendido final del actuador de
turbulencia (VSA)
1-2) La función gráfica ayuda a comprender la característica de salida de datos de algunas

informaciones de servicio. Haga un gráfico para las dos siguientes informaciones de servicio.
* Información: ① Velocidad real del motor (RPM), ② ACV ③ SCV
* Condición: Ignición encendida  Ralentí  3.000 rpm  Ralentí (pise fuertemente el pedal
del acelerador durante la condición de ralentí)
RPM apagaado del motor
SCV
ACV
1-3) Describa las características de funcionamiento de la ACV y la SCV.
- ACV:
- SCV:


1. Objetivos: conocer el tipo y las características de la información de servicio relacionada al
sistema de admisión principal.
3. Tiempo: 15 min
2-1) Registre la siguiente información de servicio de cada condición de conducción.
Sin embargo, la información se presenta solamente cuando la temperatura del sensor de
oxígeno es de 700ºC o superior. (Unos 3~5 minutos luego de arrancar)
Ignición
Ítem Ralentí 3000 RPM Detención [Unidad]
encendida
Velocidad del motor
Lambda
Voltaje de disminución del sensor de
oxígeno
Temperatura del sensor de oxígeno
Trabajo del calentador del sensor de
oxígeno
Estado de adaptación
2-2) La función gráfica ayuda a comprender la característica de salida de datos de algunas

informaciones de servicio. Haga un gráfico para las dos siguientes informaciones de servicio.
* Información: ① Velocidad real del motor (RPM), ② Relación del aire de acceso ③ Voltaje de
control del sensor de oxígeno
* Condición: Ignición encendida  Ralentí  3.000 rpm  Ralentí (pise fuertemente el pedal
del acelerador durante la condición de ralentí)
2-3) ¿Qué significa Lambda (λ)? ¿Cómo se puede revisar la concentración del mezclador
según este valor?
- Significado:
- Concentración del mezclador:


sistema de admisión principal.
3. Tiempo: 15 min
3-1) Registre la siguiente información de servicio para el funcionamiento del sistema de
precalentamiento.
Llave en Precalentamien Precalentamien
Ítem Ralentí Unidad
"apagado" to activado to desactivado
Voltaje de la batería
Sensor de temp. del
refrigerante
Cantidad de la inyección de
combustible
Relé de la bujía de
calentamiento
Señal de diagnóstico de
calentamiento
3-2) Vea y compruebe el funcionamiento de la bujía de calentamiento bajo la condición
mencionada (llave en "apagado"  encendido de ignición  arranque y ralentí).
▶ Procedimiento de la práctica (2 personas / 1 grupo) B+
Ignición encendida
ⓐ Conecte la lámpara de prueba al terminal de suministro de
energía de la bujía de calentamiento.
ⓑ Un miembro conecta la energía en el siguiente orden.
: Llave en "apagado"  Encendido de ignición  Arranque
y ralentí
ⓒ El otro miembro observa la lámpara de prueba.
※ Revise si hay cambios en el brillo de la lámpara en detalles
P) ¿Cómo cambia el brillo de la lámpara? (Describa en secuencia)

- Ignición encendida:
- Aprox. 5 seg después de encender:
- Justo luego del arranque:


sistema de combustible diésel.
2. Requisitos: Vehículo de práctica (motor R y motor U), GDS, VCI
3. Tiempo: 15 min

relacionada al sistema de combustible utilizando un GDS y sus significados.
4-1) Motor R
Ítem En ralentí 2000 RPM Detenido Unidad
RPM del motor
Flujo de aire de admisión
Presión objetivo del conducto
Presión del conducto
Válvula reguladora de presión del

combustible (conducto)
Válvula del regulador de presión del

combustible (bomba)
4-2) Motor U
Ítem En ralentí 2000 RPM Detenido Unidad
RPM del motor
Válvula del regulador de presión del

combustible (bomba)
4-3) ¿Por qué estos dos motores usan un tipo de información de servicio distinto?


sistema de combustible.
3. Tiempo: 20 min
5-1) Registre la información de servicio del sistema de combustible (motor R o U) para cada
condición de accionamiento.
Ignición
encendida
RPM del motor
Relé de la bomba de
combustible
Presión objetivo del conducto
Controlador de presión del
combustible (conducto)
Controlador de presión del
combustible (bomba)
Sensor de posición del
acelerador
Cantidad real de inyección
Cantidad objetivo de la
inyección primaria
inyección piloto 1
inyección piloto 2
Cantidad objetivo de la pos-
inyección 1
Cantidad objetivo de la pos-
inyección 2
5-2) Marque con un O o una X las frases correctas o incorrectas respectivamente basándose
en los resultados de la práctica anterior.
① La cantidad de inyección de la cámara de combustible de un motor diésel incluye las
inyecciones piloto, principal y posterior ( O / X )
② El inyector diésel siempre realiza la inyección 5 veces por cada carrera. ( O / X )
③ Bajo condiciones normales de conducción, no se lleva a cabo la pos-inyección . ( O / X )

5-3) ¿Cuál es la cantidad de combustible real inyectada del inyector?
5-4) Haga un resumen de los méritos y los inconvenientes de los métodos de control de
combustible de entrada o salida.
5-5) ¿Cómo controlan los métodos de control de entrada/salida a la válvula de control de

presión del combustible cuando la energía está encendida y apagada?
- Encendida:
- Apagada:
5-6) Comprenda el tipo de inyector rápidamente mirando las líneas de suministro y retorno en
el inyector
Revise las líneas de suministro y retorno de combustible en el siguiente gráfico.

5-7) Explique sobre los méritos y los inconvenientes de los dos tipos de inyectores.
- Tipo solenoide:
- Piezoeléctrico:
5-8) Mida la onda y el momento de la inyección en estado de ralentí.
* Factores medidos: CMP, sensor CKP, voltaje del inyector, corriente del inyector
* Momento de inyección: 2 inyecciones piloto + inyección principal
5-9) ¿Cuál es la razón por la cual se realiza una inyección piloto antes de la inyección
principal?


1. Objetivos: conocer el tipo y las características de la información de servicio relacionada a la
VGT.
2. Requisitos: Vehículo de práctica (motor R y U), GDS, VCI
3. Tiempo: 15 min

6-1) Registre la información de servicio del sistema de la VGT (motor R) para cada condición
de accionamiento.
Ignición
encendida
RPM del motor
acelerador
Sensor atmosférico
Sensor de presión de refuerzo
Actuador de VGT
6-2) Registre la información de servicio del sistema de la VGT (motor U) para cada condición
de accionamiento.
Ignición
encendida
RPM del motor
acelerador
Sensor atmosférico
Sensor de presión de refuerzo
Actuador de VGT
6-3) ¿Cómo cambia el valor del trabajo del actuador de la VGT según las RPM del motor?
¿Cuál piensa que es la razón de tal control?


sistema de la EGR.
3. Tiempo: 15 min

7-1) Fije la siguiente información del sensor en estado frío y mida la información (motor R)
2 min. después
Llave en Al arrancar el
Ítem del arranque del Unidad
"encendido" motor
motor
RPM del motor
Actuador de la EGR
Desviación del control de
la EGR
7-2) Según la información anterior, la válvula de la EGR funcionó cuando se arrancó. ¿Qué la hace
funcionar?
- (la temperatura de combustión) aumenta rápidamente al fluir gas de escape caliente
nuevamente al arrancar.
- En este momento, (la válvula solenoide) comienza a funcionar y luego bloquea la línea de
enfriamiento de la EGR y abre la línea de derivación.
7-3) Caliente el motor lo suficiente (ECTS 80ºC) y mida los datos del sensor (motor R).
Ralentí luego Luego de
Ítem En ralentí 2000 RPM de la 1 min. en Unidad
desaceleración ralentí
RPM del motor
Actuador de la EGR
Flujo de aire de
admisión
Desviación del control
de la EGR
7-4) Haga un resumen de la sección de funcionamiento de la válvula de la EGR.
- Cuando se opera el automóvil, la válvula de la EGR funciona constantemente según la carga
del motor, por lo que funciona en todas las secciones.
Sin embargo, en velocidad de ralentí, funciona solamente por (aproximadamente 1 minuto
luego de arrancar el motor) y (aproximadamente 1 minuto en ralentí luego de la aceleración).
※ ¿Qué es la desviación del control de la EGR?
La ECU computa constantemente (el volumen objetivo) requerido para la combustión sin tener en
cuenta el funcionamiento de la EGR.
El volumen abierto se determina según el volumen objetivo cuando la EGR funciona.
* (Volumen de aire requerido para la combustión - volumen de aire de admisión = desviación del control
de la EGR = volumen objetivo de la EGR)


sistema del DPF.
3. Tiempo: 20 min
 Regenere el DPF según el procedimiento de regeneración del DPF en el Capítulo
5.4.
8-1) Mida la onda y el momento de la inyección durante la regeneración.
* Factores medidos: CMP, sensor CKP, voltaje del inyector
* Momentos de inyección:
8-2) Complete los espacios en blanco relativos a la regeneración del DPF.
A) ¿Cuáles son las RPM del motor y la temperatura aproximada del gas de escape durante
el proceso de regeneración?
- RPM del motor:
- Temperatura del gas de escape:
B) Describa las condiciones para la regeneración del servicio (4)
C) Describa los asuntos que requieren atención en la regeneración del DPF.

※ Vehículo para capacitación

Práctica 9 - Inspección básica Motor R Motor U
1. Objetivos: entender los tipos y las funciones de las funciones adicionales del GDS.
3. Tiempo: 20 min
 Consulte el Módulo 3 - Lección 7 en el libro de texto y practique las funciones adicionales

que se presentan más abajo.
9-1) Ingreso del código IQA (Capítulo 7.1)
a. Ingrese el Nº IQA del inyector 1 en los campos para los inyectores 1~4 utilizando el
automóvil real.
¿Qué mensaje aparece cuando se aprieta el botón OK?
→
b. ¿Qué mensaje aparece cuando se ingresa el siguiente número en el inyector 1? (7
dígitos: A123456)
→
c. ¿Qué indican los resultados a y b?
9-2) Función de prueba del motor - Prueba de compresión(Capítulo 7.2)

a. Realice la prueba de la misma forma que se explica en el libro de texto para un
vehículo real. (#1).
b. Quite la línea de control del inyector 1 del vehículo real y realice la prueba de la
misma manera que en el libro de texto. (Nº 2)
c. Dibuje los resultados de las pruebas Nº 1 y Nº 2 en la parte en blanco de abajo.
¿Por qué son distintos los resultados de las pruebas?
→
< Antes de quitar > < Luego de quitar >

9-3) Función de prueba del motor - Comparación de la velocidad de ralentí (Capítulo 7.2)
a. Realice la prueba de la misma forma que se explica en el libro de texto para un
vehículo real. (#1).
b. Quite la línea de control del inyector 1 del vehículo real y realice la prueba de la
misma manera que en el libro de texto. (Nº 2)
c. Dibuje los resultados de las pruebas Nº 1 y Nº 2 en la parte en blanco de abajo. ¿Por
qué son distintos los resultados de las pruebas?
→
9-4) Función de prueba del motor - Comparación de la cantidad de inyección (Capítulo 7.2)
a. Quite la línea de control del inyector 1 del automóvil real.
b. Realice la prueba de la misma forma que se explica en el libro de texto.
c. Dibuje los resultados de la prueba en la parte en blanco de abajo. Piense sobre el
resultado de la prueba y su razón.
→


1. Objetivos: poder medir la presión de combustible de la línea de baja presión en el motor
diésel.
3. Tiempo: 15 min
 Consulte el Módulo 3 - Lección 7 - Capítulo 7.4 del libro de texto.

10-1) Motor R
a. Encuentre tres líneas de combustible del
vehículo real y conecte presión de cada línea de
combustible.
①   Presión en la entrada del filtro de
combustible
②   Presión en la salida del filtro de combustible
③   Presión en la línea de retorno
b. Mida la presión de cada línea de combustible

usando un manómetro positivo.
Consulte el libro de texto (Capítulo 7.4) para el
① ② ③
método de medición.
Valor medido (en Unid

Número
ralentí) ad
③ 0.05 MPa
※ Cuidado: coloque un trapo en la parte inferior para evitar que gotee combustible en
el piso al desconectar la línea de combustible (acoplador rápido).
c. Manómetro positivo para medir la presión del combustible en la línea de baja

presión del motor R. ¿Cuál es la razón?
→


1. Objetivos: poder medir la presión de combustible de la línea de baja presión en el motor

diésel.
2. Requisitos: Vehículo de práctica (motor U), GDS, VCI
3. Tiempo: 15 min
 Consulte el Módulo 3 - Lección 7 - Capítulo 7.4 del libro de texto.

11-1) Motor U
a. Encuentre tres líneas de combustible del
vehículo real y conecte presión de cada línea
de combustible.
①   Presión en la entrada del filtro de
combustible
②   Presión en la salida del filtro de Bomba de
combustible vacío
③   Presión en la línea de retorno
b. Mida la presión de cada línea de combustible

usando un manómetro negativo. ③
Consulte el libro de texto (Capítulo 7.4) para el ②
método de medición.
Valor medido (en
Número Unidad
ralentí)
①
①
②
③ 0 MPa
※ Cuidado: coloque un trapo en la parte inferior para evitar que gotee combustible en
el piso al desconectar la línea de combustible (acoplador rápido).
c. Manómetro negativo para medir la presión del combustible en la línea de baja

presión del motor U. ¿Cuál es la razón?
→

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Sistema del motor a gasolina

Ejercicio 1 - Esquema del sistema y función

Diagnóstico básico del motor 1

Diagnóstico básico del motor 2

Ejercicio 2 - Esquema del sistema y función

P) ¿Cuál es el rol de esta parte?

P) ¿En qué voltaje opera el ECM esta parte?

P) ¿Cuál es el rol de esta parte?

P) ¿Cuáles son los síntomas en el motor si esta parte tiene algún

Diagnóstico básico del motor 3

2-2) Cuerpo del motor

P) ¿Qué síntomas se presentan en el motor si esta válvula se cierra?

P) ¿Qué síntomas se presentan en el motor si no está en condiciones de

P) ¿Cuál es el rol de esta parte?

P) ¿Cuál es el rol de esta parte?

Diagnóstico básico del motor 4

2-3) Sistema de escape

A P) ¿Cuál es el rol de esta parte?

B P) ¿Cuál es el rol de esta parte?

C P) Describa la condición de regeneración de esta parte.

Diagnóstico básico del motor 5

Ejercicio 3 - Flujo de combustible

 El siguiente gráfico resume el proceso de suministro de combustible a la cámara de

Tanque de Otros Línea de presión alta

Procedimiento Función Observación

Diagnóstico básico del motor 6

Práctica 1 - Inspección de la información de servicio

1-2) La función gráfica ayuda a comprender la característica de salida de datos de algunas

RPM apagaado del motor

1-3) Describa las características de funcionamiento de la ACV y la SCV.

Diagnóstico básico del motor 7

Práctica 2 - Inspección de la información de servicio

2-2) La función gráfica ayuda a comprender la característica de salida de datos de algunas

- Concentración del mezclador:

Diagnóstico básico del motor 8

Práctica 3 - Inspección de la información de servicio

P) ¿Cómo cambia el brillo de la lámpara? (Describa en secuencia)

Diagnóstico básico del motor 9

Práctica 4 - Inspección de la información de servicio

 Esta sesión ayuda a entender cómo revisar la siguiente información de servicio

Ítem En ralentí 2000 RPM Detenido Unidad

RPM del motor

Flujo de aire de admisión

Presión objetivo del conducto

Presión del conducto

Válvula reguladora de presión del

Válvula del regulador de presión del

Ítem En ralentí 2000 RPM Detenido Unidad

RPM del motor

Flujo de aire de admisión

Presión del conducto

Válvula del regulador de presión del

Diagnóstico básico del motor 10

Práctica 5 - Inspección de la información de servicio

Diagnóstico básico del motor 11

5-3) ¿Cuál es la cantidad de combustible real inyectada del inyector?

5-5) ¿Cómo controlan los métodos de control de entrada/salida a la válvula de control de

Diagnóstico básico del motor 12

Valor medido (en Unid