CARGADOR FRONTAL (FRONT LOADER)

¿QUE ES UN CARGADOR FRONTAL?

• Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una
cuchara frontal, con su estructura soporte y un sistema de brazos
articulados, capaz de cargar y excavar, mediante su desplazamiento y
movimiento de los brazos, así como elevar, transportar y descargar
materiales.
• Su máxima distancia de acarreo no debe exceder a 150mts.
 LOS CARGADORES FRONTALES SON MAQUINAS ARTICULADAS

RECTO
ARTICULADA
HISTORIA DEL CARGADOR FRONTAL
• HACIENDO UN PÓCO DE HISTORIA EL PRIMER CARGADOR FRONTAL
APARECIO EN LOS ESTADOS UNIDOS EN EL AÑO DE 1939
HISTORIA DEL MEJORAMIENTO DEL
CARGADOR FRONTAL
AÑO 1940
1.- UBICACIÓN DEL MOTOR EN LA PARTE POSTERIOR
2.- ACCIONAMIENTO HIDRAULICO DE LOS IMPLEMENTOS SISTEMA
HIDRAULICO
3.- TRACCION EN LAS 4 RUEDAS MOTOR
AÑO 1950
• SE INTRODUJO LA SERVOTRASMISION
• CAJA DE TRANSMISION O
POWER SHIFT
AÑO 1960
• EL CARGADOR SE FABRICA CON DIRECCION HIDRAULICA

CILINDOS
HIDRAULICOS DE
DIRECCION
ARTICULACION
AÑO 1970

• INCURSIONARON BASTANTE LOS CARGADORES EN MINERIA Y

OBRAS CIVILES
AÑO 1980
• HUBO PARALIZACION EN EL USO DEL CARGADOR PORQUE SE
INTRODUJO LAS EXCAVADORAS HIDRAULICAS

PARALIZO
AÑO 1990
• SE FABRICAN CARGADORES HASTA DE 25 m3 Y EN LA ACTUALIDAD
SE MEJORA EL SISTEMA HIDRAULICO Y TRANSMISION
CLASIFICACIÓN DE LOS CARGADORES
• Por conveniencia podemos clasificar a los cargadores desde dos
puntos de vista:
A) - Por la forma de descarga del material
B) - Por el tipo del tren de rodamiento.
A)POR LA FORMA DE EFECTUAR LA
DESCARGA DEL MATERIAL:
1. Descarga frontal
2. Descarga lateral
3. Descarga posterior
B)POR EL TIPO DEL TREN DE
RODAMIENTO:
1. Cargador frontal montado sobre neumáticos
2. Cargador frontal montado sobre orugas
A) FORMAS DESCARGAR MATERIAL
• Descarga Frontal
Los cargadores con descarga frontal son los más usuales de todos. Estos
voltean el cucharón hacia la parte delantera de la máquina,
accionándolo por medio de gatos hidráulicos. Su trabajo se basa en
desplazamientos cortos y repetidos, como en las excavaciones a cielo
abierto, manipulación de materiales suaves o fracturados, en bancos de
arena, grava, arcilla o rellenos de zanjas y en alimentación a plantas de
trituración.
A) FORMAS DESCARGAR MATERIAL
• Descarga Lateral
Los de descarga lateral tienen un cilindro hidráulico adicional que
acciona al cucharón volteándolo hacia uno de los costados del cargador.
Esta ventaja hace que el cargador no necesite hacer tantos
movimientos, para colocarse en posición de cargar al vehículo que se
desee. Su uso sólo se justifica en condiciones especiales donde no hay
muchos espacios para maniobras.
A) FORMAS DE DESCARGAR EL
MATERIAL
Descarga Posterior
• En éstas máquinas el cucharón cargado pasa sobre la cabeza del operador y
descarga hacia atrás sobre la tolva del camión, bandas transportadoras etc.
• Estos equipos resultan peligrosos porque los brazos del cucharón cargado
pasan muy cerca del operador, por lo que se diseñan con una cabina especial
de protección pero reducen la visibilidad y son ineficientes.
• Han caído en desuso y se les utilizaba en la excavación de túneles, cuya
sección no es suficientemente amplia, para usar otro tipo de cargador.
• También se les llama rezagadoras y vienen montados generalmente sobre
orugas.
B) POR EL TIPO DE TREN DE
RODAMIENTO
Cargador Frontal montado sobre neumáticos
• Los cargadores frontales montados sobre neumáticos, son equipos de
excavación, carga y acarreo que tienen un cucharón que se adaptan
en la parte delantera de la máquina, tal como se muestra en la
ilustración. Estas máquinas están equipadas con sistemas mecánicos e
hidráulicos como motores, transmisión bombas, convertidor, ejes,
diferenciales y reducciones planetarias adecuadas para excavar, cargar
y acarrear materiales.
B) POR EL TIPO DE TREN DE
RODAMIENTO
• Cargador Frontal montado sobre orugas
• Estas máquinas están conformadas por un tractor de orugas y un
cucharón que es maniobrado hidráulicamente y cumple las mismas
funciones que el Cargador sobre neumáticos. Son máquinas utilizadas
en trabajos pesados y operan eficientemente en terrenos arcillosos y
gravas agudas, pero no se les debe emplear sobre áreas
pavimentadas. Su funcionamiento se rigen por el mismo principio que
los cargadores sobre neumáticos.
APLICACIONES EN EL MERCADO
• Canteras
• Forestal
• Fundición
• Minería
• Agricultura
• Construcción
• pesada
MODELOS DE CARGADORES
FRONTALES

• L50E • L120D
• L60F • L150
• L70F • L150C
• L90F • L150D
• L110F • L220F
• L120C • L350F
MODELOS EN CARGADORES
FRONTALES
• WA150-5 • WA470-6
• WA200-6 • WA500-6
• WA250-6 • WA600-6
• WA320-6 • WA800-3EO
• WA380-6 • WA1200-3
• WA430-6
NOMENCLATURA KOMATSU
• 344 • 624E
• 444E • 644
• 44G • 744
• 541 • 844
• 544G
• W20E • 621E
• 521D • 721E
• 521D XT • 721E XT
• 521E • 821E
• 621D • 921E
• 621D XT
• CARGADOR PARA CANTERAS https://
www.ferreyros.com.pe/productos/equipos-nuevos/maquinas/cargadores/cargadores-de-ruedas-par
a-cantera?pf=222&idm=3

Carga límite de
Modelo Peso de operación Cuchara equilibrio  Catálogo
estático recto
938K 14,146 Kg 2.7 m3 9,698 Kg Ver Ficha Técnica  
950H 18,320 Kg 3.3 m3 11,540 Kg Ver Ficha Técnica  
962H 19,121 Kg 3.6 m3 12,038 Kg Ver Ficha Técnica  
966H 23,125 Kg 4.0 m3 15,298 Kg Ver Ficha Técnica  
972H 25,173 Kg 4.5 m3 16,914 Kg Ver Ficha Técnica  
980H 29,945 Kg 5.4 m3 19,764 Kg Ver Ficha Técnica  
986H 42,225 Kg 5.3 a 6.1 m3 23,846 Kg Ver Ficha Técnica  
988K 51,062 Kg 6.4 a 7.6 m3 25,883 Kg Ver Ficha Técnica  
992K 100,072 Kg 10.7 a 12.3 m3 55,022 Kg Ver Ficha Técnica 
NOMENCLATURA CARGADOR CAT-
COMIENSA CON EL NUMERO 9
• Esta asignado a los cargadores de
llantas, y de oruga, de bajo rango,
medio rango y alto rango, ejemplo
tenemos el cargador 906, al 938H,
bajo rango compactos, del 950H al
980H, cargadores de medio rango,
y del 988H al 994F cargadores de
alto rango, los dos números
siguientes están asociados con el
peso de operación, la letra al final
nos indica la evolución del equipo.
• 406 • 436HT
• 409B • 436ZX
• 411HT • 456HT
• 426HT • 456ZH
• 426HT
• 426ZX
PARTES DEL CARGADOR FRONTAL
UBICACIÓN DE LOS SISTEMAS
TREN DE FUERZA
• El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos
para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el
punto donde se usa para realizar un trabajo.
UBICACIÓN TREN DE FUERZA
• El tren de fuerza del Cargador Frontal está conformado por:
1. Conjunto Motor
2. Sistema Transmisión
- Convertidor de Par 1

- Transmisión Central
2
3. Diferencial Delantero 3
4. Mandos finales
5. Diferencial posterior
5

4
4
COMO PASA LA FUERZA DEL MOTOR A LAS
RUEDAS

• La fuerza que produce el motor se concentra en la volante del eje

cigüeñal. De allí es tomada por el disco de fibra de embrague para
luego pasarla a la caja de cambios a través del eje propulsor.
TIPOS BASICOS DE TREN DE FUERZA
• Los trenes de fuerza usados en la mayoría de las maquinas de
construcción actuales pueden clasificarse en tres tipos básicos:
• Mecánicos
• Hidrostáticos
• Eléctricos
TREN DE FUERZA MECÁNICO
• La potencia del motor se transfiere a través de un acoplamiento
(embrague o convertidor de par) a la transmisión. De la transmisión,
la potencia se transfiere al diferencial, a los mandos finales y a las
ruedas o cadenas.
PARTES MAS IMPORTANTES DEL
CARGADOR FRONTAL
A.-EL BASTIDOR PRINCIPAL
B.-TRANSMISION
C.-MOTOR

• A) EL BASTIDOR PRINCIPAL O CHASIS.- ES una estructura solida

de material acerado soporta todos los componentes del tren de
potencia y en el cargador es articulado se divide en dos secciones
,sección delantera y sección posterior.
PARTES MAS IMPORTANTES DEL
CARGADOR FRONTAL
• B) TRANSMISIÓN.- El sistema de transmisión con que están equipados
la mayoría de los cargadores frontales por los siguientes elementos:
Convertidor de par, servo transmisión planetaria (Caja Power Shif),
árbol motriz y juntas universales, diferencial y ejes delantero y
posterior a continuación describiremos en forma breve cada uno de
ellos:
 PARTES MAS IMPORTANTES DEL
CARGADOR FRONTAL
• C.- MOTOR: Los motores diésel instalados en los cargadores frontales
son de alta cilindrada con turbo compresión y pos enfriamiento lo cual
suministra potencia y fiabilidad altas en todas las aplicaciones.
• 1) Convertidor de Par.-. El convertidor de par es muy usado en
la transmisión de potencia de las máquinas y se ubica entre el motor y
la caja de transmisión. Su operación se basa en la transformación de
energía mecánica en energía hidráulica y viceversa. Están formados
por:
- Bomba o Impulsor
- Estator
- Turbina o rodete.
• 2) Servo transmisión.- Es un conjunto
conformado por paquetes de juegos planetarios
o de contra eje, que conectados indistintamente
representan las marchas y velocidades. El servo
transmisión en los cargadores se llaman también
Caja Power Shif. Este sistema de engranajes
planetarios esta compuesto por: un eje solar, un
eje anular, los satélites alrededor del solar, servo
transmisión de contra eje, es similar al
planetario, solo la diferencia esta en que tiene
conjuntos de embragues de discos múltiples en
los contra ejes accionados hidráulicamente.
 PLATO
DISCO
CAJA POWER SHIFT PLANETARIOS

CORONA

PIÑON
SOLAR PORTAPLANETARIO

EJE DE PIÑON EJE DE POPRTA

SOLAR PLANETARIO

RESORTES
 CAJA DE TRANSFERENCIA

ENGRANAJES DE
TRANSFERENCIA
• 3) Árbol Motriz (Juntas Universales y flechas propulsoras).- Esta
conformado por yugos, ejes propulsores y juntas universales o
llamados también crucetas, estos elementos conforman tanto para
transmitir la fuerza motriz al eje delantero y posterior.
• 4) Diferencial.- desiguala el par de motriz que se entrega a ambas ruedas,
una rueda puede girar más lentamente que la otra, la diferencial permite
que la rueda interior reduzca su velocidad y hasta se detenga en relación
con la rueda exterior en caso de trasladarse en una curva a una velocidad
moderada o alta.
• 5) Ejes y Mandos Finales.- Son los que transmiten la fuerza a las
ruedas, constan de un engranaje cónico y los diferenciales de alta
resistencia de corte de engranajes y proveen un larga vida útil en
aplicaciones para este tipo de servicios pesados y los mandos finales
tiene reducción planetaria en cada rueda. El par se desarrolla en la
rueda y se crea por esto menos esfuerzo torsional en los ejes.
SEMIEJES
Dirección
• 6.- Dirección Articulada:
- Tiene dos cilindros hidráulicos que permiten cambiar la dirección a la
derecha o a la izquierda.
• 7.- Frenos. Es necesario utilizar frenos que brinden efectividad para
los casos que requiere cargar material al volquete por eso debe ser de
calidad. Cuando realiza trabajos en lodo, fango, agua no se daña el
sistema por que esta hermetizado. Necesita frenos de calidad y
seguro.
• El equipo tiene 2 pedal de freno:
1.- Derecha: Frena la maquina
pero no quita el movimiento
de la transmisión.
2.- Izquierda: corta la fuerza
de la transmisión y se detiene
la maquina.
BASTIDOR DEL CARGADOR FRONTAL
EL BASTIDOR PRINCIPAL O CHASIS.- ES una estructura solida de
material acerado soporta todos los componentes del tren de potencia
y en el cargador es articulado se divide en dos secciones
 EJE PIVOTE
BASTIDOR CENTRAL
POSTERIOR BASTIDOR
DELANTERO
1. SECCION DELANTERA : Bastidor del extremo opuesto al
motor(NEEF) NON ENGINE END FRAME
Llamado también bastidor de trabajo, aquí esta anclado el brazo de
levantamiento, el cucharon y los cilindros de levantamiento, válvula de
control ,diferencial delantero
2. SECCION POSTERIOR :Bastidor del extremo del motor(EEF)-ENGINE
END FRAME
Llamado también bastidor de potencia, aquí van unidos los
componentes del tren de potencia tales son como motor convertidor
de par, servo transmisión ,diferencial posterior tanque de combustible
y de aceite hidráulico.
El ángulo de giro de la articulación es de 42 a 45° en ambos bastidores
 Soporte de la
funda del
diferencial y
bastidor
posterior

Soporte de la funda del

diferencial y bastidor
posterior
ARTICULCION DE CARGADOR
FRONTAL PERMITE:
• permite trabajar en áreas reducidas.
• Radio de giro pequeño.
• Rueda posterior pasa por el mismo lugar que la rueda delantera.
• -Se desplaza muy bien sobre suelo fangoso.
• El cilindro hidráulico de dirección permite girar a la derecha o
izquierda hasta 40º lo que facilita el cargado del material.
MECANISMOS DE VOLTEO DE
CUCHARON
• Es el mecanismo que se va encargar de abrir y cerrar el lampón, en
cuanto a este mecanismo existe dos configuraciones que son:
mecanismo de inclinación en paralelo (C.F. antiguos) y mecanismo de
inclinación en "Z" (C.F. Modernos). Actualmente la mas utilizada es la
que se conoce como cinemática "Z" que multiplica la fuerza y
velocidad de volteo gracias a su geometría o configuración. Este
mecanismo antiguamente estaba accionado con dos cilindros pero en
la actualidad la mayoría es accionada con un solo cilindro.
1.-Mecanismo de volteo en Paralelo:
se utiliza en cargadores de ruedas
antiguos, la disposición del
mecanismo de volteo esta en el
mismo sentido del aguilón, son
dos barras de empuje los que permiten
el accionamiento ,en este caso cuando el
vastado del cilindro hidráulico sale, el
cucharon se pliega hacia atrás
MECANISMOS DE VOLTEO DE
CUCHARON
2.- Mecanismo de volteo en Zeta Cinemático-Varillaje de la barra en
“Z”.- Este mecanismo se utiliza en cargadores actuales, se le llama
mecanismo de volteo tipo Z –zeta cinemático, es un sistema que
multiplica la fuerza y la velocidad de volteo, gracias a su geometría
este cilindro puede ser accionado por uno o os cilindros hidráulicos.
Este tipo de varillaje genera una fuerza de desprendimiento excelente
y tiene un buen ángulo de inclinación hacia atrás para cargas mejor el
cucharon y retener mejor la carga.
En este mecanismo cuando el vástago del cilindro hidráulico sale ,el
cucharon cierra o se pliega hacia atrás.
UBICACIÓN DE LA CABINA EN EL
CARGADOR FRONTAL
1.- CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO:
VENTAJAS:
• Mayor visión del operador durante la
operación.
• Alejamiento de los ruidos molestos producidos
por el motor.
• Mejor ángulo de visión para observar el
cucharon durante la carga
2.-CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTEIOR:
VENTAJAS:
• Se ejecutan mejores movimientos durante el
giro de la maquina
• Mayor comodidad porque los movimientos del
cucharon durante la cargas no afectan al
operador.
• Mayor seguridad porque la cabina esta alejada
del frente de ataque (material)
• Conexiones de los circuitos hidráulicos y
eléctricos mas simples porque no pasas por l
articulación central hacia la cabina
CABINA DE OPERACION ESTRUCTURA
DE PROTECCION
• 1)ESTRUCTURA R.O.P.S
ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE = estructura de protección anti
vuelcos o contra volcaduras
• 2)ESTRUCTURA F.O.P.S.
FALLING OBJETS PROTECTIVE ESTRUCTURE = estructura de protección
contra la caída de objetos
CUCHARON -BUCKET
• Es la herramienta principal del
cargador frontal es resistente a los
esfuerzos de carguío.
• El punto donde termina el cuerpo
del cucharon curvado y comienza la
base plana se le llama “TALON DE
CUCHARON”
• En la parte superior del cucharon
hay una rejilla atirebose para evitar
que el material grueso caiga por
detrás del cucharon.
Tipos De Lampones (Cucharones).-
Hay tres tipos de lampones según los materiales con que van a trabajar:
para materiales ligeros, uso general y rocas. Los primeros son lampones
rectos y llevan labios de anti desgaste, la de uso general son para
material ligero o para rocas y el de roca tiene una construcción con
borde ataque en forma de 'V para mejorar la penetración y llevan unas.
CUCHILLAS
• las cuchillas uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo
DH2 con un alto porcentaje de boro carbono wolframe que lo hace
resistente al calor aplazamiento y los impactos.
SISTEMA ELECTRICO
• En los cargadores de ruedas pequeños el sistema eléctrico que tiene
trabaja a una tensión de 12 voltios. proporcionadas por una o dos
baterías conectadas en PARALELO.
• En los cargadores de ruedas medianos y de mayor tamaño(grandes)
el sistema eléctrico trabaja con una tensión de 24 voltios.
Proporcionado por dos baterías conectadas en SERIE.
TAREA GRAFICAR LOS SISTEMAS DE CONEXIÓN DE BATERIAS EN SERIE Y
PARALELO.
INTERRUPTORES
• Un interruptor es un dispositivo utilizado para completar o
interrumpir un paso de corriente. Típicamente, los interruptores están
colocados entre dos conductores (o cables).
Protectores del circuito
• Los fusibles, las conexiones de puente de fusibles y los disyuntores
son protectores del circuito. Si hay exceso de corriente en un circuito,
se produce calor. El calor, no la corriente, hace que el circuito
protector se abra antes de que el cable pueda dañarse.
• Los fusibles y los disyuntores pueden ayudarnos a diagnosticar los
problemas en los circuitos. Si un disyuntor se abre repetidamente es
indicio de un daño eléctrico serio que necesita repararse.
Fusibles
• Los fusibles son los protectores más comunes de los circuitos. Un
fusible está hecho de una delgada cinta de metal o de cable colocado
dentro de un pequeño tubo de vidrio o de plástico. Cuando la
corriente que fluye es mayor que la resistencia del fusible, la cinta de
metal se derrite y el circuito se abre. En este caso, el fusible deberá
ser reemplazado.
Disyuntores
• Un disyuntor es similar a un fusible. Sin embargo, el exceso de
corriente puede causar el “disparo” del disyuntor, y abrir el circuito. El
disyuntor puede fijarse de forma manual nuevamente después de
eliminar las condiciones de sobrecarga de corriente.
INTERRUPTORES PRINCIPALES
• 1.- INTERRUPTOR GNERAL: En la serie H esta ubicado en el lado
izquierdo del cargador de ruedas ,cerca a la escalerilla de acceso a la
cabina, en la serie G y la serie F esta cerca del compartimiento de
baterías en la parte posterior.
• Los interruptores tienen dos posiciones :
INTERRUPTORES PRINCIPALES|

• 2.-INTERRUPTOR DE LEVANTAMIENTO DEL CAPOT DEL MOTOR:

este interruptor esta ubicado al lado
derecho del interruptor de acceso ala
cabina (lado izquierdo).Este interruptor
es de accionamiento electrohidráulico,
funciona con la corriente de las
baterías, sin la necesidad de poner
el interruptor de arranque en la posición
de conectada, tiene tres posiciones
(posición de levantamiento, posición fija, posición baja)
INTERRUPTORES PRINCIPALES
• 3.-INTERRUPTOR DE ARRANQUE: Tiene tres posiciones :
INTERRUPTORES PRINCIPALES
• 4.-INTERRUPTOR DE PRECALENTAMIENTO: Este interruptor se usa
en climas muy fríos ,donde el arranque es dificultoso, calentando el
aire que ingresa al motor ,mediante bujías pre incandescentes en
motores actuales y resistencias por serpentín en motores antiguos. El
tiempo de uso normal es de 5 a 30 segundos ,como un máximo de
60 a 80 en lugares de mayor altura donde la cantidad de oxigeno es
reducida.
INTERRUPTORES PRINCIPALES
• 5.-INTERRUPTOR AUXILIR/AYUDA DE ARRANQUE CON ETER: Se
utiliza cuando el arranque es muy dificultoso aun así utilizando el
precalentamiento eléctrico, el uso excesivo de este gas inflamable
causa una erosión en la corona de los pistones y provoca rajaduras o
rompimientos de anillos. El tiempo de uso debe ser como un
máximo de 5 segundos.
INTERRUPTORES PRINCIPALES
• 6.-INTERRUPTOR DEL APAGADOR RAPIDO AL NIVEL DEL SUELO-
SHUTDOWN SWITCH: Se utiliza cuando ante una emergencia se
tiene que apagar el motor inmediatamente para evitar daños al
equipo, por ejemplo un posible incendio en el equipo (presencia de
fuego en el motor, fugas de aceite de motor , contaminación en el
ventilador o daños a las correas o fajas
CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL
930CAT
CONTROLES DEL CARGADOR
CONVENCIONAL
1. Timón
2. palanca del sentido de marcha
3. perilla de velocidades
4. palanca de la regulación de la
columna del timón
5. pedal neutralizador
6. pedal del freno de servicio
7. pedal del acelerador
8. bocina
9. palanca de control de cucharon
10. palanca de control del aguilón
11. palanca de una herramienta opcional
12. consola de controles
13. asiento del operador
14. reposa brazo
15. perilla de regulación del asiento
16. 16) perilla
CONTROL DE PALANCAS HIDRAULICAS
SERIE G
PALANCA DE LA TRANSMISION/SENTIDO
DE MARCHA Y VELOCIDAD
PALANCA DE LA TRANSMISION TIPO
GATILLO SENTIDO DE MARCHA Y
VELOCIDAD
PALANCA UNIVERSAL S.T.I.C
S.T.I.C (STEERING TRANSMISSION INTEGRATED CONTROL)
CONTROL INTEGRADO DE LA TRANSMISION Y DIRECCION
Una palanca universal remplaza al volante ,controla la transmisión y la
dirección.
CONTROLES DE PISO
PEDAL NEUTRALIZADOR FRENO
Este pedal esta ubicado en el lado izquierdo, cumple dos funciones en
aplicación mediana neutraliza la caja y al fondo efectúa el frenado, su
uso es en la mente PARA EL CARGUÍO, además suaviza los cambios de
direcciones de marcha y en el carguío permite velocidad mas alta del
motor para mejor respuesta hidráulica y en acción al fondo efectúa el
frenado.
• NOTA INPORTANTE: la función neutralizador de este pedal puede ser
suspendida a través de un interruptor de desconexión y solo
trabajara como freno, el símbolo del interruptor es el siguiente.
PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO
• Cumple la función de disminuir la velocidad de acuerdo a su grado de
aplicación, además este pedal se usa estrictamente para el TRASLADO
de la maquina.
PEDAL DEL ACELERADOR
• Este pedal nos proporciona una aceleración variable ,se utiliza para
aumentar la RPM del motor
CONTROLES DE LA TRANSMISION
/SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD
• 1.- PALANCA DE SENTIDO DE MARCHA : esta palanca se encuentra en
la lado izquierdo de la columna de la dirección, en algunos modelos
en la serie H opcionalmente tenemos en forma de interruptor un
control de sentido de marcha a lado de las palancas hidráulicas
.tiene las siguientes posiciones.
a) POSICION AVANCE:
b.-POSICION NEUTRAL : Es la posesión media tanto para adelante como
para atrás, en esta posesión no se moverá la máquina, esta con
transmisión en neutral.

c.- POSICION DE RETROCESO :Cuando la palanca se mueve hacia atrás o

hacia abajo en cargadores modernos la máquina se moverá en
retroceso y sonara la alarma de retroceso.
• 2.-SELECTOR DE VELOCIDADES: el selector de velocidades se
encuentra ubicado en el extremo izquierdo de la palanca de sentido
de marcha se utiliza para hacer los cambios ascendentes y
descendentes de velocidad de la maquina, la selección de velocidad
se mostrara en el tablero monitor CMS.
CONTROLES DE LAS PALANCAS
HIDRAULICAS-IMPLEMENTOS
/ESQUEMA DE TRABAJO
• Estas palancas e están ubicadas en la consola derecha ,los cuales
tienen un esquema de trabajo lineal , la palanca mas cercana ala
pierna derecha es la palanca de control de cucharon y la que sigue
es la del brazo de levantamiento, algunos modelos tienen tres
palancas esta ultima es de la herramienta opcional.
ESQUEMA DE TRABAJO DE LAS
PALANCAS HIDRAULICAS
POSICIONES DE LAS PALANCAS
HIDRAULICAS
• POSICION DE CARGA –AUTOMATISMO DE CUCHARON
Esta posición se logra a través de un ELECTROSWITCH que coloca al cucharon en
posición de carga, haciendo luego que la palanca vuelva a la posición fija.
POSICION DE FLOTACION-LIBRE-FLOAT:
Empuje la palanca completamente hacia adelante al tope, estará en la flotación, aquí
la palanca quedara trabada, hasta que desee sacar de esta posición manualmente.
Se usa para nivelar el a área de trabajo en retroceso.
Ojo: para pasar a la posición flotación es necesario bajar el brazo de levantamiento y
cuchara sobre el piso, nunca pase ala posición de flotación cuando el brazo este
elevado peor aun con carga, porque caerá de golpe y sin control, ocasionando daños
ala maquina y al operador.
SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS
HIDRAULICAS
• PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON
PALANCAS DE CONTROL DE AGUILON
ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO
JOYSTICK (OPCIONAL)
ESQUEMA DE TRABAJO JOYSTICK
(CRUZ)
INTERRUPTOR DE CAMBIOS DESCENDENTES KICK-
DOWN

• Llamado también interruptor descendente de velocidad, cambio rápido

descendente cambio bajo, esta ubicado en el mango de la palanca de
levantamiento de aguilón ,sirve para hacer cambios sin usar la perilla de la
transmisión.
Este interruptor se utiliza cuando necesitamos mayor fuerza ,mas torque al
momento de cargar, se programa de esta manera: (posición manual)
Primero se selección segunda velocidad con la perilla de la transmisión,
luego cuando necesite mayor tracción al momento del llenado del cucharon
,presione el interruptor de cambios descendentes –kick down y la
transmisión cambiara electrónicamente a primera velocidad ,esto ocurrirá
sin que la palanca de transmisión se haya movido de segunda velocidad.
SISTEMAS HIDRAULICOS
Se encarga del movimiento de los accesorios y de la dirección mediante
cilindros hidráulicos de doble efecto, la circulación del aceite se realiza
por la acción de una bomba de pistones.
SISTEMA DE DIRECCION
SISTEMA HIDRAULICO DE BRAZO DE
LEVANTAMIENTO
SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DE CUCHARON
SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS
MULTIPLES DE CARGADOR