UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO

VILLARREAL​
FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL TUNEL
SUBMARINO
EN NORUEGA
CURSO : TALLER DE PROYECTOS DE INGENIERIA CIVIL
GRUPO : 5
SECCIÓN : B
ALUMNOS: JEFERSON FERNANDO RAMOS SORIA 2017025669
DOCENTE:
VENTURA SIGÜEÑAS YEROVI HECTOR 2017032576
Ing. Amparo Paulina Torres Matos
TORRES MOLINA OSCAR ANDRES 2014234596
FERNANDEZ YAJAHUANCA CESAR 2017010652
ANTECEDENTES

Noruega es, por 1o que se refiere a túneles, uno de 10 países lideres indiscutibles, tanto por la cantidad
y calidad de sus obras subterráneas como por su desarrollo tecnológico; líder mundial en número de
túneles por habitante, mantiene un fuerte ritmo de construcción de nuevas infraestructuras bajo tierra.

Rasgos característicos de la ingeniería subterránea noruega son: la gran variedad tipológica de sus
túneles y estructura, excavadas en roca; la aplicación de técnicas de construcción a bajo coste, logrando
aunar de forma eficaz las técnicas más modernas tecnológicas con el perfeccionamiento y el dominio de
sistemas consagrados, como el de perforación con explosivos en el que son maestros.

Pero en cuanto a túneles submarinos de carretera, 1os noruegos han pasado a ser, en cuestión de diez
años, auténticos especialistas.
ANTECEDENTES

En el caso noruego "la geografía es un desafío". El transporte marítimo ha jugado siempre un papel
fundamental; sin embargo, el desarrollo de la red de carreteras ha ido superando barreras muy diversas,
desde montañas hasta profundos fiordos, mediante la construcción de túneles, de puentes y de conexiones
por ferrys que, en todo caso, suponen un corte en el trazado de la red vial y son un modo de transporte
lento.

Por ello, 1os noruegos, que en su mayoría viven en la zona costera, demandan pasos permanentes -
disponibles de forma ininterrumpida las veinticuatro horas del día para cruzar estrechos y fiordos, que
proporcionan una mayor libertad y flexibilidad en el transporte, y redundan en una mejora sustancial en la
calidad de vida.

Esta situación ha llevado a la búsqueda de soluciones satisfactorias; en ocasiones, la solución mejor ha

sido la construcción de túneles submarinos de carretera.
LOCALIZACIÓN
El primer túnel submarino flotante de todo el planeta será construido en el norte de Noruega, conectando las
ciudades de Kristiansand y Trondheimcon.
LOCALIZACIÓN

La peculiar forma alargada de su territorio, que se estrecha conforme supera el circulo polar ártico, y su
tortuosa costa, pueden sintetizarse con unos pocos datos clave: la máxima distancia norte-sur es
aproximadamente de 1.752 km, la anchura mínima llega a reducirse hasta 1os 6,3km y la línea costera,
excluyendo 1os fiordos, mide 2.650 km.

La costa noruega esta constituida por roca metamórfica de 1.700 millones de años de antigüedad, buena
para perforar. El país esta dividido en zonas fracturadas paralelas y perpendiculares a lo largo de la línea
costera, que han formado, por efecto de la erosión, fiordos y montañas.

En el desarrollo de la costa también se localizan fallas, algunas de las cuales, han de ser atravesadas,
inevitablemente, por 1os túneles submarinos, que han de superar toda una gama de formaciones
geológicas.
OBJETIVOS

 Noruega quiere poner fin a los problemas de conectividad terrestre.

 Ganar la carrera por construir una mega obra bajo el mar.
 Construir el túnel submarino más profundo del mundo, el cual tendría
una extensión de 27 kilómetros de largo y estaría a 30 metros bajo el
nivel del mar.
 Reducir el tiempo de viaje a unas 10 horas (actualmente el trayecto desde
las ciudades de Kristiansand (sur del país) y Trondheim (norte) en un
trayecto de 1.100 kilómetros, se requiere de siete ferrys y más de 21
horas de viaje).
COMPONENTES

El proyecto consistiría en dos túneles de hormigón sumergidos conectados a una serie

de estructuras flotantes, que podrán encontrarse suspendidos en el agua manteniendo
estables los túneles y no interferirían con el paso de las embarcaciones. Además se anclarían
en algunos puntos del fondo marino mediante una serie de cables para dar mayor estabilidad.

Por el interior de cada uno de estos túneles habrá una autopista con dos carriles, cada túnel
se destinará a un sentido de circulación. En el interior de estos también habrá unos carriles
destinados al uso de bicicletas.
COMPONENTES
COMPONENTES
COMPONENTES
INGENIERIA MULTIDICIPLINARIA

• Ingeniería Geológica: Análisis de condiciones locales del suelo, garantizar la seguridad e idoneidad
del proyecto.

• Ingeniería Costera y Oceanografía Física: estudio sobre fenómenos que erosionan las costas, realizar
proyectos de Ingeniería Civil en ambientes marinos y la oceanografía física estudia condiciones, como
la densidad marina, las mareas, las corrientes y el oleaje.

• Ingeniería estructural: ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural en elementos y sistemas
estructurales.
• Ingeniería en geodesia y cartografía: análisis de la superficie terrestre, su composición y estructura,
localización de materiales ocultos del interior de la tierra y estudio de los terrenos.
COSTO DEL PROYECTO

Para llevar a cabo este proyecto se tiene un presupuesto de 25.000 millones de dólares y se estima
tenerlos listo para el año 2035, no sin antes hacer los análisis pertinentes que muestren los posibles
riesgos de tener una estructura de este tipo ante corrientes de agua, ya que hay que recordar que sería el
primer túnel de este tipo, sin embargo el dinero está designado para reducir los trayectos entre fiordos,
así que en caso de que no sea viable se podrá usar para otras propuestas.
ASPECTOS SOCIALES Y/ O POLITICOS RELEVANTES

Con majestuosos glaciares, fiordos y montañas, Noruega es famosa por su espectacular paisaje natural; sin
embargo, su terreno accidentado no facilita los viajes.

Más de mil fiordos se alinean en la costa oeste, donde vive un tercio de los 5.3 millones de habitantes del
país. Para realizar el viaje de 1,100 kilómetros entre la ciudad de Kristiansand en el sur y Trondheim en el
norte a través de la costa oeste, por ejemplo, uno tarda 21 horas y son necesarios siete cruces en ferri.

Si tiene éxito, Noruega podría ganar una carrera mundial contra países como China, Corea del Sur e Italia,
que están investigando proyectos similares.

La Administración Noruega de Carreteras Públicas (NPRA, por sus siglas en inglés), el organismo 
gubernamental responsable del proyecto, quiere completar la construcción antes de 2050.
ASPECTOS SOCIALES Y/ O POLITICOS RELEVANTES

El gobierno tiene la intención de mejorar el transporte "para propósitos comerciales y también para el
bienestar de la población local", dice Dunham.

La mejorada ruta E39 abrirá más la costa oeste al turismo, mientras que los túneles pueden convertirse 
en atracciones por derecho propio, en especial si son los primeros en el mundo.

Los mayores riesgos en el proyecto son las explosiones, los incendios y la sobrecarga, agrega Minoretti,
por lo que es esencial realizar pruebas exhaustivas.
SITUACIÓN ACTUAL

Los ingenieros encargados de diseñar los primeros túneles submarinos del

mundo están estudiando aún cómo dotar de absoluta seguridad a la
infraestructura en relación a fenómenos naturales como las olas y las
corrientes.

El proyecto tiene como fecha de inauguración estimada para el año 2035.

Actualmente se viene estudiando la opción de tener un túnel flotante

submarino frente a un puente que empleará la misma tecnología de
pontones flotantes para que descansen sobre ellos.
VENTAJAS

 Parte de la inversión se recuperará con el cobro de un peaje.

 Es una obra única en el mundo.
 Mejoramiento de la circulación, y reducción del costo de transporte.
 Union de dos ciudades Trondheim y Kristiansand.
 Los túneles sumergidos unos 30 metros estarán conformados
por dos cilindros de concreto paralelos, uno para cada dirección de
circulación.
 Italia, EE.UU. y Japón han evaluado proyectos similares para zonas
geográficas difíciles, aunque a menor escala.
 GEOLOGÌA

La costa noruega esta constituida por roca

metamórfica de 1.700 millones de años de antigüedad,
buena para perforar.

El país esta dividido en zonas fracturadas paralelas y

perpendiculares a lo largo de la línea costera, que han
formado, por efecto de la erosión, fiordos y montañas.

En el desarrollo de la costa también se localizan fallas,

han de algunas ser atravesadas, de las cuales
inevitablemente, por los túneles submarinos, que han
de superar toda una gama de formaciones geológicas
que va desde la roca sana, como el gnesis precámbrico,
hasta la filita menos competente, los esquistos, de baja
calidad, y las pizarras.
Procedimiento noruego para la perforación de túneles submarinos:

Reconocimientos "in situ"

• Si bien los estudios y reconocimientos  Los reconocimientos geológicos y geofísicos previos son
previos resultan básicos antes de decisivos para determinar el emplazamiento definitiva y
construir un túnel, su necesidad es aún traza del túnel
mayor en el caso de los túneles  Uno de los reconocimientos mas eficaces es el de sísmica de
submarinos, que exigen que sean mas refracción, técnica de prospección sísmica que utiliza y
completos y exhaustivos; si para un recoge las ondas refractadas, de manera que permite realizar
túnel convencional no rebasan el 1% modelos tridimensionales del Brea a atravesar por el túnel.
del coste total de excavación y
sostenimiento, los estudios previos
para los túneles submarinos pueden
representar hasta un 5% de los costes
totales.
Procedimiento noruego para la perforación de túneles submarinos:

Método constructivo
• Perforación con explosivos y el uso
selectivo de los elementos de • El túnel submarino viene acompañado de una característica
revestimiento y sostenimiento, de forma fundamental, el agua, que exige mayores precauciones al
que se aproveche al máximo la capacidad determinar el trazado, en especial al definir la mínima
autoportante de la roca. cobertura de roca en clave del túnel y a la detección de
• túneles submarinos de carretera noruegos fisuras y vías de agua en el macizo a excavar; para ello se
se construyen sin revestir, salvo en practican sondeos horizontales o ligeramente inclinados de
aquellos tramos donde la roca exige 2G30 m en el frente de ataque, realizando allí donde
revestimiento de hormigón in situ o bien proceda inyecciones a alta presión para sellar las grietas y
la aplicación de hormigón proyectado, a evitar la inundación de la excavación.
veces reforzado con fibra de acero. El
sistema de sostenimiento mas empleado
es mediante bulones de anclaje.
Procedimiento noruego para la perforación de túneles submarinos:

Características y elementos del túnel

submarino.
• Estación de bombeo: cuyo objetivo es evacuar el agua de
infiltración; consta de una batería de bombas, generalmente
tres y de un depósito de seguridad y regulación construido
en el punto mas bajo del túnel para almacenamiento del
agua ingresada en el túnel con una capacidad de 2-3 dias.

• Ventilacion: Estos túneles submarinos de carretera,

ventilados longitudinalmente, se proyectan de forma que se
comporten estructuralmente como una construcción
drenada. Con todo, se ha realizado un importante esfuerzo
por reducir el caudal del agua de infiltración, hasta lograr
valores aceptables para su evacuación mediante bombeo,
en torno a los 300 ,litros/minuto por km de túnel.
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Túnel sumergido de
Coatzacoalcos
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Información:
• País: México.
• Ciudad: Veracruz (al sur del estado).
• Longitud: 1.14 Km (696 m parte sumergida).
• Sistema de construcción: “Cut and Cover”.
• Carriles: 4 (2 para cada sentido).
• Monto: 288 millones de dólares.
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

El túnel de Coatzacoalcos representa una innovación tecnológica, ya que bajo la técnica de Immersed-
tunel Method permite prefabricar en un dique seco secciones de hormigón armado del túnel, prepararlas
para su flotación, remolcarlas y colocarlas en el fondo del lecho marino sin que sea necesario utilizar
maquinaria especial de perforación de subsuelo.

Este proyecto presenta:

• Un cuarto de maquinas donde alberga el sistema eléctrico del túnel.

• Panta de emergencia para activarse en caso de falla eléctrica.
• Galerías de evacuación.
• Instalaciones de voz y vigilancia.
• Equipamiento contra incendios.
• Sistemas de ventilación.
• Canales de captación.
• Oficina operadora
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Aspectos destacados
• Esta infraestructura constituye el primer túnel sumergido de Latinoamerica.
• En la actualidad más de 26.000 vehículos hacen uso diario del túnel.
• Construido bajo la técnica de Immersed-tunel Method que permite evitar la utilización de maquinaria
especial de perforación de subsuelo.
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Controversia del Proyecto:

El proyecto se inauguró luego de 13 años de obras.
Obra debió ser terminada en 2010
El túnel presentaba filtraciones.
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Gran Túnel Línea Amarilla

Información:

País: Perú
Ciudad: Lima
Longitud: 1.8 Km
Sistema de construcción: “Cut and Cover”
Carriles: 6 (3 para cada sentido)
Monto: 700 millones de dolares
 OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Esta obra es una iniciativa público-privada autosostenible otorgada por la Municipalidad de Lima en el año
2009, al consorcio Lamsac que forma parte de VINCI Highways.
Esta mega obra cuyo monto de inversión total es de más de US$ 700 millones comprende 16 km de la Vía de
Evitamiento de Surco hasta San Martín de Porres y 9 km de la nueva vía expresa Línea Amarilla, desde el
puente Huáscar hasta la avenida Morales Duárez (Callao).
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

A lo largo de los 9 kilómetros de la vía expresa destaca la construcción de un túnel inteligente debajo
del río Rímac, cuenta con sistemas especiales de iluminación, ventilación, señalización,
comunicación, detección de incendios.
Se ha construido de manera subterránea para respetar el carácter de Patrimonio de la Humanidad que
tiene el Centro Histórico de Lima.
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Sistema de monitoreo de tráfico en tiempo real: Centro de Control de Operaciones, gestiona el tráfico a través
de un sistema de circuito cerrado
Sistema de ventilación: capaces de diluir y evacuar los humos y gases contaminantes
Sistema de protección térmica: sistema de protección térmica pasiva, en base a placas ignifugas hechas de
silicato
Subestación y suministro eléctrico: dos suministros de energía independientes; cada uno con sub estaciones y
respaldo de grupos electrógenos y UPS.
Sistema de Iluminación: sistema de control inteligente ofrece un ajuste dinámico de la iluminación.
OTROS PROYECTOS SIMILARES EN AMERICA

Objetivo del proyecto:

Esta nueva vía, ubicada debajo del río Rímac tiene por objetivo aliviar el tránsito que
actualmente existe en la vía Evitamiento, ya que duplicará su capacidad en el Centro Histórico
de Lima y conectará con los viaductos que se encuentran al sur y norte.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• La construcción del túnel submarino flotante significa un gran solución y

ahorro de tiempo en el viaje de los ciudadanos.

• Es una manera de evitar la alteración del paisaje en la búsqueda de nuevos

métodos de construcción de caminos.

• Favorece la interconexión y facilita la comunicación entre distintos lugares

reduciendo el tiempo de viaje comparado al uso de una carretera que se a lo
largo de las costas del país el cual presenta una geografía muy erosionada
(presencia de fiordos)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se recomiendo el estudio de la parte estructural e hidrodinámica para la construcción de túneles

submarinos.

Analizar el costo/beneficio en la realización de estos tipos de proyectos , ya que se requiere gran

capacidad de tecnología para su realización.

Cumplir con los requerimientos y consultar con expertos en el tipos de construcciones de vías
subterráneas y submarinas, ya que no es muy común la realización de este tipo de construcciones.

Realización de pruebas experimentales verificando los datos obtenidos de acuerdo a las características
del proyecto que se planea ejecutar.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

 https://www.latercera.com/mtonline/noticia/noruega-tunel-submarino/505709/
 https://blog.structuralia.com/el-primer-tunel-submarino-flotante-del-mundo
#:~:text=El%20primer%20túnel%20submarino%20flotante%20de%20todo%20el%2
0planeta%20será,ciudades%20de%20Kristiansand%20y%20Trondheimcon
.
 https://www.xataka.com/otros/un-tunel-submarino-y-flotante-es-la-sorprendente-pro
puesta-para-reducir-tiempos-de-viaje
 https://expansion.mx/tendencias/2019/02/11/noruega-tendra-un-tunel-flotante
 https://www.youtube.com/watch?v=nF7ysrTvcdQ
 https://www.youtube.com/watch?v=nCT9nTl3OOs