NEUMÁTICOS

Por:
Ing. Jonathan S. Lozada P.
 Neumático
• Se trata del elemento de caucho que se coloca sobre las llantas de las
ruedas de los vehículos. Pueden contener una cámara de aire en su
interior. La función principal es la de garantizar un contacto óptimo con la
superficie, gracias a la adherencia y a la fricción.
 Partes del neumático
• Un neumático consta de las siguientes
partes:
• Talón: Zona en contacto con la llanta. Su
función es sujetarlo de una forma segura.
• Banda de rodadura: Zona en contacto con
el suelo. Compuesta por una capa de
caucho gruesa.
• Flanco: Parte lateral del neumático.
Protege la carcasa y gracias a su
flexibilidad absorbe las imperfecciones de
la superficie.
• Hombro: Situada entre la banda de
rodadura y el flanco. Contiene la capa de
caucho más gruesa y disipa el calor
acumulado en el neumático durante la
conducción.
Elementos de la estructura del neumático
1. Alma interna
2. Lona de carcasa
3. Alambres de talón
4. Banda de protección de talón
5. Relleno de talón (ápex)
6. Relleno lateral
7. Cinturón
8. Cuñas el cinturón
9. Capa de recubrimiento
10. Banda de rodadura
 Banda de rodadura
• Se trata de la banda de caucho exterior que cubre la carcasa, está
sometida a fricción directamente con el suelo y es la encargada de
garantizar la maniobrabilidad, adherencia, resistencia a la rodadura,
baja rumorosidad, etc.

• La profundidad del dibujo en un neumático de turismo nuevo ronda los

7 mm, se recomienda su cambio entre 2 mm y 3 mm de profundidad.

• El Reglamento de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, en el artículo 172, establece que el labrado mínimo para
circular es de 1.6 mm.
 Partes de la banda de rodadura:
• [A] SURCOS. Son los canales longitudinales
que permiten la evacuación de agua.
Podemos encontrar en ellos los testigos de
desgaste TWI (Tread Wear Indicator), indican
el mínimo legal para conducir con los
neumáticos, siendo en España de 1.6mm de
profundidad.

• [B] RIBS. Son las costillas del neumático,

dispuestas longitudinalmente en todo el
perímetro.

• [C] TACOS. Aseguran una buena tracción del

neumático en circulación.

• [D] SIPES. Son los cortes transversales,

facilitan la evacuación de agua y disminuyen
el ruido producido por el neumático durante
la marcha.
 Banda de rodadura
• El Reglamento de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, en el artículo 172, establece que el labrado mínimo
para circular es de 1.6 mm.
• Los neumáticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste
a lo largo de su banda de rodadura, en el flaco, podremos ver unos
códigos, TWI (del inglés treadwear indicator, ‘indicador de desgaste’);
aunque algunas marcas las cambian por triángulos o su logotipo. Al ver
la banda de rodadura a la altura de dichos símbolos, veremos una zona
alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al
mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar que el
neumático ha alcanzado el momento de su sustitución.
• Comprobar el desgaste de los neumáticos con una moneda de
1 ctv. de dólar.
Nomenclatura
 TABLAS DE CÓDIGOS
Índice Índice 96 1560 710 146 6610 3000
Carga lbs. Kg. Carga lbs. Kg. 97 1610 730 147 6780 3075
98 1650 750 148 6950 3150
74 830 375 124 3539 1600 99 1710 775 149 7170 3250
75 850 387 125 3640 1650 100 1760 800 150 7390 3350
76 880 400 126 3750 1700 101 1820 825 151 7610 3450
77 910 402 127 3860 1750 102 1870 850 152 7830 3550
78 940 425 128 3970 1800 103 1930 875 153 8050 3650
79 960 437 129 4080 1850 104 1980 900 154 8270 3750
80 990 450 130 4190 1900
105 2040 925 155 8540 3875
81 1020 462 131 4300 1950
106 2090 950 156 8820 4000
82 1050 475 132 4410 2000
107 2150 975 157 9090 4125
83 1070 487 133 4540 2060
108 2200 1000 158 9370 4250
84 1100 500 134 4670 2120
109 2270 1030 159 9650 4375
85 1130 515 135 4810 2180
86 1170 530 136 4940 2240 110 2340 1060 160 9920 4500
87 1200 545 137 5070 2300 111 2400 1090 161 10200 4625
88 1230 560 138 5200 2360 112 2470 1120 162 10470 4750
89 1280 580 139 5360 2430 113 2530 1150 163 10750 4875
90 1320 600 140 5510 2500 114 2600 1180 164 11020 5000
91 1360 615 141 5680 2575 115 2680 1215 165 11350 5150
92 1390 630 142 5840 2650 116 2760 1250 166 11690 5300
93 1430 650 143 6010 2725 117 2830 1285 167 12020 5450
94 1480 670 144 6170 2800 118 2910 1320 168 12350 5600
95 1520 690 145 6390 2900 119 3000 1360 169 12790 5800
• Lo primero que te encontrarás será una o varias letras, cuyo significado indica el tipo
de vehículo al que está dirigido el neumático.

• Letra ‘P’: significa que el neumático está fabricado para turismos. Si no se encuentra
ninguna letra, también significa que la rueda es para turismos.

• Letras ‘LT’: neumáticos fabricados para camiones ligeros.

• Letras ‘ST’: neumáticos diseñados para tráileres especiales.

• Letra ‘T’: se trata de aquellos neumáticos de uso temporal, como los que se pueden
encontrar en numerosas ruedas de repuesto.

• “220 es el ancho de sección del neumático en milímetro.

• “40” es el perfil del neumático en porcentaje, si queremos calcularlo en milímetros

simplemente tenemos que aplicar la siguiente fórmula: Altura de sección mm =
Anchura de sección mm x (Perfil/100).
• “R” hace referencia a la estructura del neumático (construcción de la carcasa).
Tenemos dos tipos de construcción, Radia (R) y Diagonal (-).

• “18” es el diámetro interior del neumático en pulgadas, debe coincidir con el

diámetro de la llanta, de no ser así no se podría montar.

• “80” se corresponde con el índice de carga del neumático. En una tabla de

referencia este índice numérico se corresponde con una cantidad en kg de la
carga máxima que el neumático puede soportar individualmente. Está prohibido
montar un neumático con un índice de carga inferior al especificado en la ficha
técnica del vehículo, en cambio si puedes montar un índice de carga superior.

• “H” es el código de velocidad del neumático, un código alfabético que en una

tabla de referencia se corresponde con la velocidad máxima que el neumático
puede alcanzar. Está prohibido montar neumáticos con inferior código de
velocidad al indicado en la ficha técnica del vehículo.
• A diferencia de los neumáticos de turismo, los neumáticos de
vehículos comerciales (furgonetas) a menudo llevan doble índice de
carga.
• Otro de los marcajes importantes que afecta a la carga del neumático
es el “Reinforced”, “Extra Load” o “XL”. Significa que el neumático está
preparado para soportar una mayor carga.
• Montaña de tres picos y un copo de nieve: especialmente
recomendados para el invierno y las zonas frías
• Green X: para identificar neumáticos verdes, que ofrecen mejores
resultados de eficiencia energética.
 Fecha de fabricación de los neumáticos
• Junto a la inscripción DOT aparece una referencia que indica la empresa
que ha fabricado ese neumático, ubicación de la fábrica, molde, lote y
fecha de fabricación.

• El número DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos

(Departament of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma
Oficial Mexicana).
• La fecha de fabricación se especifica con cuatro dígitos, 2 para la
semana y 2 para el año. Si el neumático ha sido fabricado antes del
año 2000 el código es de 3 dígitos, 2 para la semana y uno para el
año.
• La fecha de fabricación se especifica con cuatro dígitos, 2 para la
semana y 2 para el año. Si el neumático ha sido fabricado antes del
año 2000 el código es de 3 dígitos, 2 para la semana y uno para el
año.
 Tipos de neumático
Según su construcción los neumáticos pueden ser de tres tipos:

• Diagonales: Las capas empleadas en la fabricación de este tipo de neumáticos se

apilan de manera diagonal, aportando una mayor rigidez aunque también algo
de inestabilidad.

• Radiales: Hasta los años 1950, el neumático diagonal era el tipo más utilizado
pero apareció el radial, donde las capas están dispuestas en línea recta, unas
sobre otras, aportando mayor rigidez y estabilidad.

• Autoportantes: A diferencia de los radiales, la disposición en línea recta de las

capas de material también se produce en los flancos, dotando de mayor
resistencia a la cubierta.
 Con cámara y tubuless
Existen dos tipos de neumáticos, con cámara interior y tubuless o
sellomatic (sin cámara).

• Con cámara: una especie de bomba o cámara tubular alojada dentro de la

carcasa. Se utilizan aún en los camiones y en las Llantas de moto, con la
tendencia a desaparecer y ser desplazados por los sellomatic o tubuless.

• Tubuless (sellomatic): las cubiertas tubeless son aquellos neumáticos que

no alojan una cámara en su interior. La cubierta, además de su función
propia, hace las veces de cámara. Posee una estructura aparentemente
convencional con la particularidad de que está diseñado y producido para
ser montado sin necesidad de usar cámaras.
Con cámara y tubuless
 Presión de inflado
• Es necesario mantener una presión de inflado adecuada para lograr un
desempeño óptimo del neumático, preservar la seguridad y ahorrar
combustible.
• Las presiones de aire muy bajas aumentan la distancia de frenado. Por
ejemplo, la distancia de frenar de 90 km/h a 70 km/h es de 40 metros con
neumáticos con presión adecuada; pero con 1,0 bar (14,7psi) menos de
presión esta distancia se alarga hasta 45 metros, frenando 5 metros más
lejos.
 Presión de inflado
• Una baja presión favorece el efecto aquaplaning, en el que el neumático
de tu vehículo es incapaz de evacuar el agua por la que transita y
“patinará” sin que lo puedas controlar adecuadamente, debido a
pavimentos mojados o superficies con baja adherencia.
 Presión de inflado
• Los neumáticos con 1,0 bar (14,7psi) menos de presión de inflado de la
recomendada tienen una resistencia mayor a la rodadura, es decir, al
automóvil cuesta más energía avanzar, lo que puede suponer un 6% más
de consumo de carburante.
 Presión de inflado
• Una excesiva presión de los neumáticos reduce la seguridad de la
conducción, ya que el contacto con la superficie de la carretera resulta
insuficiente y será más vulnerable si circula por una mala calzada.
 Presión de inflado
• El valor promedio de la presión de los neumáticos debe situarse en torno a
los 2.5 bares(36,26 psi), aunque esto depende de varios factores.
• La presión idónea para cada neumático viene dada por el fabricante del
vehículo que, según los índices de peso y velocidad.
• En el flanco del neumático también aparece la presión de inflado máxima
del neumático.
Presión de inflado
 Cada cuánto tiempo hay que medir la
presión de los neumáticos
• Los neumáticos pierden presión de forma habitual. Aproximadamente
0,069 bar (1 psi) al mes, cifra que aumenta además con el aumento de las
temperaturas.
• Es recomendable revisarla, al menos, una vez al mes.
 Cómo medir la presión
• Es importante medir la presión de los neumáticos cuando estos estén fríos. A primera hora
de la mañana o después de haber recorrido pocos kilómetros.
• Los neumáticos se calientan al conducir y la revisión no será fiable con neumáticos calientes,
hay que agregar 0,2 - 0,3 bares (2,9 – 4,3 psi) a la presión recomendada por el fabricante.
• Con remolques aumentar la presión de los neumáticos traseros hasta 0,4 bar (5,8psi) en frío.
 Cuidado y mantenimiento de los
neumáticos
Una vez que se ha seleccionado el neumático, hay que darle un
mantenimiento adecuado:
• Mantén una presión de inflado adecuada en tus neumáticos.
• No hagas girar demasiado tus neumáticos.
• Revisa tus neumáticos para determinar el desgaste
• Revisa tus neumáticos para identificar daños.
• Nunca uses neumáticos con capacidad de carga menor a la requerida
• Cuando instales sólo dos neumáticos, coloca aquellos con la mayor
profundidad de diseño de banda de rodamiento en el eje trasero.
• No sobrecargues tu vehículo
• Mantén la suspensión del vehículo y la alineación de las ruedas, balancea
y rota tus neumáticos
 Alineación y balanceo
• Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del
neumático.

• Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km o 6 meses. Una mala

alineación suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si
el neumático presenta ángulos de convergencia y divergencia, según el
caso.

• Si la dirección tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado

“juego” y no regresa a su posición original después de un giro, con
seguridad los neumáticos delanteros están desalineados.
 Síntomas que te dicen que tu auto
necesita alineación y balanceo
La realización de estos servicios como parte del mantenimiento de la
suspensión del vehículo, a continuación vamos a nombrar más en detalle:
• Vibración en los rines: La falta de balanceo provoca que los rines vibren y
esto puede generar mayor consumo de combustible, desgaste acelerado
de los neumáticos y un frenado desparejo
• El auto se desvía hacia un lado: Si el auto se desvía hacia a un lado sin que
movamos el volante, quiere decir que nuestro auto está desalineado.
• El auto se siente inestable: Un auto está desalineado cuando giras el
volante en curvas, no se siente que el auto comience a girar de inmediato y
las ruedas no regresan por su cuenta al momento de regresar a una recta.
• El desgaste desigual de las ruedas.
Alineación y balanceo
Convergencia y divergencia
 Alineación – convergencia:
• Significa que los bordes delanteros de
las llantas delanteras o traseras están
más cercanos entre sí que los bordes
traseros.
• La convergencia contrarresta la
tendencia de las llantas delanteras a
divergir cuando un automóvil alcanza
velocidades altas.
 Alineación – convergencia:
• Todos los vehículos de transporte vienen
con una convergencia positiva para que al
estar en movimiento, las ruedas tiendan a
quedar paralelas.
• Esto ocurre porque el eje delantero, al ser
empujado , permite una abertura de las
ruedas, dentro de los límites de operación
de los componentes de la dirección.
• Por lo tanto si las terminales estuvieren
flojas más de lo normal tenderán a abrirse
más, generando convergencia negativa
• Si el desgaste del neumático aparece a
partir del hombro externo, indicará
convergencia positiva en exceso.
 Alineación – divergencia:
• Significa que los bordes traseros de las
llantas, ya sean del eje trasero o
delantero, estarán más cerca entre sí
que los bordes delanteros.
• La divergencia se usa comúnmente en
autos de tracción delantera para
contrarrestar la tendencia a converger
mientras se conduce a velocidades
altas.
• Alguna divergencia es necesaria para
que los automóviles viren.
 Alineación – divergencia:
• El ángulo de divergencia en curvas, resultante
de la inclinación de los brazos auxiliares del
sistema de dirección, permite que la rueda
interna en la curva, vire más que la externa, si
las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda
interna sufriría un arrastre lateral, de afuera
hacia adentro.
• Si se tienen averías en los brazos auxiliares de la
dirección, estarán afectadas la convergencia y la
divergencia en curvas, ambas produciendo el
mismo síntoma de desgaste en los neumáticos
(desgaste escamado a partir de los hombros
internos, en dirección al centro de la banda de
rodamiento).
• Esto ocurrirá porque las ruedas se abrirán mas
de la necesario
Angulo de caída (Camber)
 Alineación – camber:
• Camber es el ángulo que forman por
una parte una línea imaginaria de la
rueda con una línea vertical y
perpendicular al piso.
• El camber puede ser hacia dentro
(camber negativo) o hacia fuera
(camber positivo).
• Todos los vehículos de transporte vienen
con camber positivo, pues cuando el
vehículo recibe su carga y es puesto en
movimiento, la tendencia de las ruedas es
de abrirse en la parte inferior.
 Alineación – camber:
• El ángulo de camber dado en el vehículo
es calculado para que las ruedas queden
lo más próximo de la vertical posible
cuando ellas están en movimiento (sin
quedar negativas), y es dado en la
fundición del mango del eje. Por
eso no es regulable.
• Cuando el eje se desvía por sobrecarga, el
camber queda negativo y el desgaste de
los neumáticos se producirá a partir de
los hombros internos.
• Esto es porque las ruedas habrán
quedado muy abiertas en la parte inferior
Angulo de caída (Caster)
 Alineación – caster:
• Caster guarda relación con la posición de las
ruedas respecto al coche y las suspensiones,
pero en este caso hablamos del
desplazamiento angular del eje de giro con
respecto al eje vertical de una rueda
destinada a girar el vehículo.
• El caster permite mantener la dirección
centrada y otorgar al conductor una mejor
estabilidad al conducir en línea recta y a la
hora de realizar los movimientos más precisos
• Los coches modernos acostumbran a tener un
caster positivo (eje de la rueda adelantado en
relación al punto superior de la suspensión)
que genera que el volante tienda a centrarse
solo cuando salimos de una curva.
 Balanceo
• Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilómetros de vida
útil.
• Para lograr el mejor desempeño de una llanta es necesario que el peso del
conjunto llanta-rin esté distribuido uniformemente.
• Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deberá ser
balanceada con precisión.
 Tipos de balanceo
Este es un procedimiento por medio del cual
se ajustan los pesos de la llanta y del rin para
mantener un equilibrio correcto entre ambos.
Si las ruedas no están balanceadas sufrirán
desgaste prematuro, además de producir
vibraciones e incomodidad al conducir
Existen dos tipos de balanceo.
• El primero es el estático: en el cual se
colocan pequeños pesos en el rin para
contrarrestar este desequilibrio.
• El segundo es el dinámico: que toma en
cuenta la distribución del peso que debe
añadirse a la rueda para lograr estabilidad.
 Rotación de las llantas
• Pasar los neumáticos del eje de tracción a los ejes no
tractivos contribuye a aumentar su durabilidad y
alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando
todos los neumáticos sean del mismo tipo.
• Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil
kilómetros
• La técnica básica de rotación es un simple patrón “X”
para automóviles y camionetas. En vehículos de
tracción delantera por ejemplo, la llanta trasera
izquierda va al lugar de la delantera derecha y la
llanta trasera derecha a la delantera izquierda; las
llantas delanteras se mueven directamente a la parte
trasera.
• Lo contrario se aplica para vehículos de tracción
trasera
• No olvide que la rotación deberá hacerse entre
llantas del mismo tipo.
Bibliografía
• https://kilometrosquecuentan.goodyear.eu/presion-neumaticos/
• https://www.goodyear.eu/es_es/consumer/learn/how-to-read-your-tire-sidewall-markin
gs.html
• https://www.convertworld.com/es/presion/bar.html
• https://www.carlider.es/Todo-lo-que-debes-saber-acerca-del-Aquaplaning_es_1_76_0.ht
ml
• https://www.opencars.com.ar/alineacion-y-balanceo/
• https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/cuales-son-los-grados-mecanicos-que
-influyen-en-los-neumaticos/
• https://www.motor.es/que-es/camber-angulo-de-caida-rueda
• https://www.motor.es/que-es/convergencia-ruedas
• https://www.bridgestone.com.mx/tips-bridgestone/cuidado-de-las-llantas/que-es-alinea
cion-y-balanceo-de-un-auto/#