Mezcla Asfáltica SMA

Mezcla
asfáltica SMA
Integrantes: Pilar Aguilar
Antonella Coronilla
Manuel Lemus
Maximiliano Zamorano
Introducción
Definiciones
 Asfalto: El asfalto es una mezcla

sólida, compacta de hidrocarburos
y de minerales que mayormente
es empleada para construir el
pavimento de las calzadas.
 SMA: La designación S.M.A.,
corresponde a las iniciales de las
palabras en idioma inglés: Stone
Matrix Asphalt o Stone Mastic
Asphalt, las cuales significan que
se trata de una mezcla asfáltica
formada por partículas de piedra
acomodadas en una matriz
asfáltica.
Mezcla Asfáltica
SMA (definición)
 La mezcla SMA nació de manera
experimental en Europa (desarrollada en
Alemania en el año 1968).
 El objetivo del desarrollo de este

compuesto era responder a los problemas
observados en las carreteras de este país,
en la primera mitad de la década, debido al
uso de neumáticos con clavos.
 Se caracterizan por tener un alto contenido

de cemento asfáltico (6,5 a 8 %), disponer
de un fuerte esqueleto formado por un gran
contenido de árido grueso (Mayor al 70%),
y por la incorporación a la mezcla de un
aditivo estabilizador.
Composición de
las mezclas SMA
 Las mezclas SMA, son mezclas
bituminosas discontinuas que se
utilizan para capas de rodamiento
con elevada macro textura
superficial. Se hayan compuestas
por un esqueleto pétreo y posee
un bajo contenido de vacíos.
Debido a esto necesitan una
abundante dotación de asfalto y
de filler de aportación que
mediante la adición de fibras
evitan el escurrimiento del asfalto
libre.
 La combinación de asfalto, filler,
arena y fibra, se denomina “Mastic
o Matriz”, el cual es parte
fundamental de las mezclas SMA,
porque le da consistencia a la
misma.
Filler (material de
relleno)
 Filler es un material inerte en

relación a los demás componentes
de la mezcla finamente divido, que
pasa por la malla N°200.
 La función del filler es
esencialmente fortalecer la mezcla
asfáltica (SMA). Un alto contenido
de porcentaje produciría un
excesivo endurecimiento de la
mezcla, pudiendo presentar
posteriormente grietas de
considerable tamaño.
Fibra de celulosa
 El uso de fibra es muy importante

durante el proceso de diseño en la
mezcla ya que esta no modifica
químicamente al asfalto, pero
interviene en las propiedades
físicas, pudiendo de esta manera
incrementar el contenido del
mismo ya que no presenta
perdidas y estas tienden a
“engrosar” el asfalto para que la
mezcla no se escurra antes de la
compactación. También presentan
mayor flexibilidad, impidiendo la
resequedad y la fisuración que
habitualmente presentan estas
mezclas en su estado inalterable,
vale decir sus propiedades.
 Distribución granulométrica de una
mezcla tipo SMA comparada con
una mezcla asfáltica convencional.
Uso del SMA en
el mundo
 Debido a las grandes propiedades que posee
la mezcla SMA, países de todo el mundo, se
han ido interesando cada vez más en su
utilización, ya que ha demostrado tener
mayor resistencia y durabilidad en lugares de
climas extremos, diferenciándose de esta
forma de las demás mezclas asfálticas.
 En Chile: Se utilizó en la Autopista Central
como escenario de prueba para poder
realizar un tramo experimental utilizando la
mezcla asfáltica tipo SMA. El tramo
comprendió las pistas 2,4 y 6 teniendo como
ancho 3.5m cada una con un espesor de
6cm. Este tramo de prueba se realizó entre
los años 2001 y 2002 y los ensayos se
llevaron a cabo en el Laboratorio Nacional de
Vialidad en Chile.
Elevada
Zonas en
frecuencia de
pendiente
transito pesado
Usos
El SMA ha demostrado su
Áreas de
superioridad en rutas de Autopistas
elevado transito y usos carga/descarga
industriales con:
Aeropuertos
DISEÑO DE LAS
MEZCLAS ASFALTICAS
TIPO SMA
 Los métodos de dosificación
tienen como fin determinar el
porcentaje de asfalto óptimo para
una combinación determinada de
agregados. En este caso SMA
como en la mayoría de los casos
de mezclas tradicionales, el
método de diseño a utilizar será el
Marshall.
Estas características antes
mencionadas han demostrado que el
uso de la mezcla SMA es una
excelente alternativa para ser utilizada
como carpeta de rodadura en:
 Rutas de elevado tránsito.

 Elevada frecuencia de tránsito
pesado.
 Autopistas.
 Zonas con grandes pendientes.
 Playas de estacionamiento
(Aparcaderos).
 Áreas residenciales.
Costo para emplear
SMA como carpeta de
un pavimento
 El costo inicial de una mezcla SMA. es
mayor al de una mezcla asfáltica de tipo
convencional, por metro cúbico. Sin
embargo, desde el punto de vista
estructural, un SMA sólo requiere un 55%
del material que se requeriría con la
mezcla convencional para formar un
metro cuadrado de carpeta. Es decir, que
un SMA, por cada centímetro de espesor
soporta los mismos esfuerzos para los
cuales una mezcla asfáltica convencional
necesita 1.82 cm. de espesor.
 Por lo tanto si se considera la relación
costo / beneficio, resultará de un menor
costo, la carpeta tipo SMA, por año de
servicio.
Una mezcla SMA puede emplearse
como carpeta
 Una mezcla tipo SMA se usa como carpeta y
puede ser colocada sobre una buena capa de
material de base, se encuentre o no
estabilizada ésta última.
 También puede ser colocada como una
carpeta de contacto con el tránsito en
pavimentos cuya superficie asfáltica se
encuentra deteriorada, pero no así su
estructura. O bien en pavimentos
reconstruidos, en los cuales se aproveche el
material existente para formar una capa
estabilizada, sobre la cual se colocaría la
carpeta tipo SMA.
 -Buena estabilidad a altas temperaturas.
 -Buena flexibilidad a bajas temperaturas.
 -Alta resistencia al desgaste (Mayor durabilidad).
 -Alta adhesividad entre el ligante y la piedra.
Ventajas del uso  -Mezcla estable con la incorporación de fibras.
de la SMA  -Buena resistencia al patinaje (Hidroplaneo).

 -Reducción de salpicaduras al momento de
puesta en obra.
 -Buena capacidad fonoabsorbente.
 -El aumento de costo de la materia asociada con
una mayor ligante asfáltico y el contenido de
relleno.
 -Posibles retrasos en la apertura al tráfico como
la mezcla SMA deben enfriarse a 40 ° C para
Desventajas del evitar el lavado del ligante a la superficie.
uso de la SMA  -En situaciones críticas, puede ser necesario

aplicar antes de abrir al tráfico una pequeña
capa de arena limpia, pues la resistencia al
deslizamiento inicial (fricción de la carretera)
puede ser bajo.
 Método del superpave se base en la ASSTHO
TP3-00: Determinar la deformación y tensión de
falla de ligantes asfalticos mediante ensaye de
tracción directa.
 MC 8.302.3 (Manual de Carreteras): Método
Controles para determinar la adherencia agregado- ligante
asfáltico mediante carbonado de sodio.
(RIEDEL- WEBER)
Norma ASTM E11 Especificaciones para Tamices.
MC 8.202.1 Agregados Pétreos: método para
extraer y preparar muestras.
Conclusión

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 Asfalto: El asfalto es una mezcla

 El objetivo del desarrollo de este

 Se caracterizan por tener un alto contenido

 Filler es un material inerte en

 El uso de fibra es muy importante

 Rutas de elevado tránsito.

de la SMA  -Buena resistencia al patinaje (Hidroplaneo).

uso de la SMA  -En situaciones críticas, puede ser necesario

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