Grupo 02

Grupo: 02
• Convertidor de torque con embrague de traba
• Guías de desgaste o manuales de reusabilidad de

fabricante.
• Diagnostico de convertidor de par.
Integrantes:
Linares Quispe
Teixeira Moron
Mauricio Santillan
Chuzón Terrones
Introducción:
Dentro de la operación de los equipos existen etapas del ciclo de trabajo en los cuales el Convertidor de Torque es la mejor
alternativa ofreciendo todas sus ventajas, pero dependiendo de la aplicación y del diseño del equipo el Convertidor de Torque
puede influir en forma negativa en el rendimiento de este, por esta razón en camiones de fuera de carretera, camiones
articulados y algunos cargadores grandes se utiliza el embrague de traba o “Lock up”.
El embrague de taba proporciona una conexión mecánica directa entre el motor y la transmisión disminuyendo las perdidas
generadas por el acoplamiento fluido del Convertidor de Torque.
En el caso de los camiones el Convertidor de Torque es utilizado para sacar al equipo de la inercia, es decir, en primera
velocidad y en reversa y el embrague de traba funciona en todas las velocidades restantes haciendo que el equipo alcance
velocidades de traslado optimas para largas distancias.
Para el caso de los cargadores grandes el Convertidor de Torque es usado en todas las etapas del ciclo de carguío y el
embrague de traba se utiliza solamente para los traslados del equipo desde el frente de carguío a otro sector de la mina.
Esta guía esta diseñada con el fin de mostrarle la operación del Convertidor de Torque con Embrague de Traba y su sistema
de control. Esta guía debe ser utilizado solo como material de auto instrucción y en ningún caso pretende reemplazar al
Manual de Servicio del equipo
Primero que todo el convertidor que utilizan los camiones 793D es un convertidor de par con embrague de
traba el cual une el motor con la trasmisión y es el encargado de tomar el par de motor por medio de un
acoplamiento hidráulico para trasmitírselo a la trasmisión el cual en conjunto con otros componentes le dan
movimiento al equipo.
Podemos decir que los componentes básicos de un convertidor serian un impeler o bomba, una turbina, un
estator, un embrague unidireccional, un embrague de traba, y por supuesto un eje de salida.
Una vez el ECM de trasmisión tenga todos los datos necesarios para seleccionar un cambio superior a primera
envía una señal eléctrica al solenoide de traba (lockup) el cual permite el paso de una señal piloto hidráulica
esta a su vez llega a una válvula llamada lockup el cual permite el paso de aceite hacia la parte interna del
convertidor esta llaga al pistón de embrague de traba lo cual une discos y platos que a su vez unen el impeler y
la turbina girando a la mismas RPM y sentido del motor esto permite que el aceite que llega al estator va
girando al sentido del motor ocasionando que el estator gire libremente sobre el embrague unidireccional, en
ese momento están girando impeler, turbina y estator a las mismas RPM de motor, se puede decir que nos
encontramos en mando directo donde tenemos un acople mecánico entre el motor y la trasmisión
• Guías de desgaste o manuales de reusabilidad de fabricante.
• Diagnostico de convertidor de par.
¿POR QUÉ FALLA UN CONVERTIDOR DE PAR?
Los problemas del convertidor de par pueden ser debidos a múltiples factores, pero existen una serie de causas, que se
repiten de manera más habitual:
•Al montar y desmontar el motor o la caja de cambios automática, en ocasiones ocurre que no se coloca correctamente el
convertidor dejando desencajadas las chavetas. Cuando el vehículo se pone en funcionamiento, la falta de engranaje
correcto hace que se averíe el convertidor.
•Si el vehículo excedió su capacidad de remolque durante un período prolongado, puede ocasionar daños en el convertidor de
par.
•Cuando los componentes internos se encuentran viejos y desgastados, es evidente que causarán fallos en el convertidor.
Cómo diagnosticar un fallo en el convertidor de par
Podemos realizar un diagnóstico con una serie de sencillas pruebas, que nos confirmarán si existe o no una avería en el convertidor
de par :
1.Sentado en el asiento del conductor, enciende el motor.
2.Deja que el vehículo caliente durante 4-5 minutos. Luego pisa suavemente el acelerador, realizando esta acción un par de veces.
3.Cuando vuelva a estar inactivo, pisa firmemente el freno y luego mueve lentamente la transmisión a través de todos los
engranajes, incluida la marcha atrás. De nuevo, intenta identificar ruidos extraños y verifica si alguno de los engranajes falla.
4.Realizamos una prueba en carretera, comprobando la oscilación del cuentarrevoluciones a régimen constante, y la vibración del
vehículo en condiciones concretas (entre 1500 y 1800 rpm)
Una avería en el convertidor de par, puede enmascararse como otros problemas. Sin embargo, al saber cómo verificar las señales de
advertencia, lograremos identificarlas y resolverlas, antes de que causen grandes averías.
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C I
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