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A Ctu Adores

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CURSO DE

CAPACITACIÓN
SENSORES Y
ACTUADORES
INYECTOR

LA TAREA DE LOS INYECTORES ES INYECTAR EN


LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
EXACTAMENTE LA CANTIDAD CORRECTA DE
COMBUSTIBLE EN EL MOMENTO
PRECISO. PARA CUMPLIR CON ESTO, EL
CARACTERÍSTICAS:
INYECTOR ES ACTIVADO POR SEÑALES DEL ECM.
 APERTURA POR UN SOLENOIDE DE LA
VÁLVULA DE CONTROL
 INYECCIONES MÚLTIPLES: INYECCIONES
PILOTOS, PRINCIPALES Y POSTERIORES
IMPULSO DE TRANSMISIÓN: EN DOS PARTES
(CORRIENTE DE
POSICION DE
REPOSO
POSICION DE REPOSO
LA AGUJA ES MANTENIDA EN POSICIÓN CERRADA POR
EL EQUILIBRIO DE LAS PRESIONES EN LA CÁMARA
SUPERIOR, LA CÁMARA INFERIOR Y LA ACCIÓN DEL
RESORTE DE LA AGUJA.

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


APERTURA DEL
INYECTOR
CUANDO EL CALCULADOR COMANDA LA APERTURA DE
LA VÀLVULA ALIMENTANDO AL BOBINADO, LA
CÀMARA SUPERIOR ES CONECTADA AL RETORNO. EN
ESTE CASO, EL EQUILIBRIO DE LAS FUERZAS ES ROTO,
LA PRESIÒN EN LA CÀMARA INFERIOR HACE SUBIR A
LA AGUJA, LA INYECCIÒN COMIENZA. LA INYECCIÒN
DURA MIENTRAS DURE LA ALIMENTACIÒN DE LA
BOBINA.

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


CONSTRUC
CIÓN

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


FUNCIONAMI
ENTO
FUNCIONAMI
ENTO
FUNCIONAMI
ENTO
FUNCIONAMI
ENTO
FUNCIONAMI
ENTO
CIRCUITO DE CARGA Y
MANTENIMIENTO

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


CIRCUITO DE CARGA Y
MANTENIMIENTO

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


CIRCUITO DE CARGA Y
MANTENIMIENTO

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


DIAGRAMA DE
CORRIENTE VS TIEMPO

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


SEÑALES DE ACTIVACIÓN Y
CONFIRMACIÓN

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


DIAGRAMA ELÉCTRICO DE
LOS INYECTORES

Ing. Luis A. Chaparro Bellido


DIAGRAMA ELÉCTRICO DE
LOS INYECTORES
PRUEBA DE RESISTENCIA
INTERNA
PULSO
IJT
PULSO
IJT
PRUEBA DE
OSCILOGRAMA
PRUEBA DE
OSCILOGRAMA
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)
Cuando el aire es
comprimido dentro del
cilindro de un motor diesel,
la temperatura del aire
incrementa al punto de
causar la ignición del
combustible diesel después
que es inyectado al cilindro.

Cuando el combustible
diesel hace ignición, la
temperatura del aire
incrementa a mas de 800° C
y el aire se expande,
empujando el pistón hacia
abajo y haciendo girar al
cigüeñal.
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)
En General, Mientras Mayor sea la Temperatura, mas eficiente será el motor

Pero, cuando temperaturas


pico se mantienen elevadas
por largos periodos de
tiempo, el nitrógeno y el
oxigeno en el aire se
combinan para formar
nuevos compuestos,
primordialmente NO y NO2.

Estos compuestos son lo


que normalmente son
referidos como “NOx”
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)
La mejor manera de reducir el NOx es limitando la cantidad de oxígeno en el
cilindro. Esto resulta en temperaturas menores en el cilindro.
Esto se hace al recircular parte de los gases de escape (Exhaust Gas
Recirculation) hacia el cilindro. El efecto es como sigue:

Como la idea es reducir la temperatura en el cilindro, es aconsejable enfriar


los gases de escape antes de retornarlos a la cámara de admisión. Este
método se llama EGR “Enfriado”.
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)

El mayor o menor
volumen de gases a
recircular viene
determinada por la
ECU, que tiene en
cuenta ciertos
parámetros como: la
velocidad del coche,
la carga y la
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)
EXPLICACIÓN DEL AUMENTO
DE LA EFICIENCIA
VOLUMÉTRICA
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)

•El enfriador del EGR utiliza un


diseño de “tubo ondulado” para
mayor eficiencia
•El escape y el refrigerante
fluyen en la misma dirección
•Contiene 52 tubos cada una
con un diámetro exterior de 10
mm
•Tubo de ventilación doble
asegura ventilación adecuada
ENFRIADOR DEL EGR
RECIRCULACIÓN DE GASES
DE ESCAPE (EGR)

VIDEO DEL
FUNCIONAMIENTO
DEL EGR
OBTURAD
OR
LA RELACIÓN ENTRE EL PEDAL Y EL
OBTURADOR
CUERPO DEL
OBTURADOR
OBTURAD
OR
OBTURAD
OR
OBTURAD
OR
OBTURAD
OR
CARACTERÍSTICAS DEL ACELERADOR
ELECTRÓNICO.
MOTOR DE PASO DEL
OBTURADOR
COMPONENTES DEL
SISTEMA OBTURADOR
OBTURAD
OR
OBTURAD
OR
LOS TERMINALES DEL MOTOR DC
OBTURAD
OR
OBTURAD
OR
APRENDIZAJE
DEL APS
APRENDIZAJE DE LA
VÁLVULA MARIPOSA
OBTURAD
OR
SEÑAL DEL MOTOR
EN RALENTÍ, CON
VALOR QUE
FLUCTÚA ENTRE 0
Y 12V

SEÑAL DEL MOTOR


EN ACELERACIÓN ,
CON VALOR QUE
FLUCTÚA ENTRE 0
Y -12V
GRACIAS
HERMES

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