Diferencia entre revisiones de «Túpolev Tu-104»
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|pie de foto = Tupolev Tu-104 de [[Aeroflot]] en el [[aeropuerto de Estocolmo-Arlanda]]. |
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|tipo = Transporte de alcance medio |
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|unidades construidas = 200 |
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El ''' |
El '''Túpolev Tu-104''' (en [[idioma ruso|ruso]]: ''Tу-104''; [[designación OTAN]]: ''Camel''<ref name="Designación OTAN">{{cita web |
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|título= Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports |
|título= Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports |
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|autor= Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov |
|autor= Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov |
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|fecha= 2008 |
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|editorial= Designation-Systems.net |
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|idioma= inglés |
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}}</ref>) era un [[reactor (motor)|reactor]] [[avión comercial|comercial]] bimotor [[URSS|soviético]]. Después del británico [[de Havilland Comet]] y del canadiense [[Avro Jetliner]], el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente por su |
}}</ref>) era un [[reactor (motor)|reactor]] [[avión comercial|comercial]] bimotor [[URSS|soviético]]. Después del británico [[de Havilland Comet]] y del canadiense [[Avro Jetliner]], el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a [[Londres]] durante una visita de estado en 1956 causó sensación.<ref> {{cita web |
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|url = http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370 |
|url = http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370 |
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|título = Reactores comerciales |
|título = Reactores comerciales |
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|fechaacceso = 29 |
|fechaacceso = 29 de septiembre de 2008 |
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|autor = Antonio López Ortega |
|autor = Antonio López Ortega |
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== Desarrollo == |
== Desarrollo == |
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A principios de los |
A principios de los 50, la [[aerolínea]] soviética [[Aeroflot]] necesitaba urgentemente un avión moderno de gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron cumplidos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico [[Túpolev Tu-16|Tu-16 'Badger']] de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseñó un nuevo [[fuselaje]] presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en [[Járkov]], [[República Socialista Soviética de Ucrania|RSS de Ucrania.]] |
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Cuando cesó su producción en |
Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. [[Czech Airlines|CSA Czechoslovak Airlines]], la compañía nacional [[Checoslovaquia|checoslovaca]], compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros. |
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Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar [[cosmonauta]]s en ausencia de gravedad. |
Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar [[cosmonauta]]s en ausencia de gravedad. |
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* '''Tu-104E''' - Versión de exhibición para récords. |
* '''Tu-104E''' - Versión de exhibición para récords. |
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* '''[[Tupolev Tu-107]]''' - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción. |
* '''[[Tupolev Tu-107]]''' - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción. |
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* '''[[Tupolev Tu-110]]''' ([[Designación OTAN]]: '''Camel''') - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en |
* '''[[Tupolev Tu-110]]''' ([[Designación OTAN]]: '''Camel''') - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido [[Aeroflot]], fueron a parar a la [[Fuerza Aérea Soviética]]. |
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== Especificaciones == |
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== Características técnicas == |
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{{Especificaciones de aeronave |
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[[Archivo:Tupolev Tu-104A.JPG|300px|right|thumb|Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu-104, donde iba el navegante. El abultamiendo de debajo es el radar meteorológico y de navegación.]] |
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|referencia = Túpolev Tu-104<ref>http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_tu104_en.php</ref> |
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* '''Número de motores''': 2. |
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|imagen = Tupolev Tu-104 3-view line drawing.svg |
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* '''Capacidad:''' |
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|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del Tupolev Tu-104. |
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** '''Tu-104:''': 50 pasajeros |
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|tamaño imagen = 550px |
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** '''Tu-104A:''': 70 pasajeros |
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** '''Tu-104B:''': 100 pasajeros |
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|avión o helicóptero? = avión |
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** '''Tu-104D:''': 85 pasajeros |
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|reactor o hélice? = reactor |
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** '''Tu-104V:''': 100 pasajeros |
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* '''Longitud''': 40,05 m |
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|tripulación = 5 (2 pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que ocupaba el cono acristalado de proa) |
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* '''[[Envergadura]]''': 34,54 m |
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|capacidad = <br /> |
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* '''Altura''': 11,90 m |
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* ''' |
** '''Tu-104''': 50 pasajeros |
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** '''Tu-104A''': 70 pasajeros |
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* '''Velocidad máxima de vuelo: 950 km/h ([[Número Mach|Mach]] 0,82) |
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* ''' |
** '''Tu-104B''': 100 pasajeros |
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* ''' |
** '''Tu-104D''': 85 pasajeros |
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* ''' |
** '''Tu-104V''': 100 pasajeros |
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|carga = |
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* '''Peso máximo en aterrizaje''': 110.000 kg |
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* '''Tripulación''': 5 (dos pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante, que ocupaba el cono acristalado de proa) |
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|longitud = 40.05 |
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|envergadura = 34.54 |
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|altura = 11.9 |
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|superficie alar = 184 |
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|perfil alar = |
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|peso vacío = 41600 |
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|peso cargado = |
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|peso útil = |
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|peso máximo = 110 000 [[kg]] |
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*'''Peso máximo al aterrizaje''': 76 000 [[kg]] |
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|número reactores = 2 |
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|tipo reactor = [[Turborreactor]] |
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|modelo reactor = Mikulin AM-3M-500 |
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|empuje más = |
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|empuje/peso = |
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|postquemador = |
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|postquemador unidad = <!-- kn/lbf/kgf --> |
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|postquemador más = |
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|empuje/peso postquemador = |
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|otros general = |
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|vnexceder más = |
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|vnormal más = |
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|vcrucero = |
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|vcrucero más = |
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|vpérdida más = |
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|vmcontrol más = |
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|autonomía más = |
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|autonomía combate = |
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|autonomía combate más = |
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|autonomía ferry = |
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|autonomía ferry más = |
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|techo vuelo = 12000 |
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|techo vuelo más = |
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|régimen ascenso = 10 |
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|régimen ascenso más = |
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|carga alar más = |
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|otros rendimiento = |
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<!-- Armamento --> |
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|armas de proyectil = |
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|número ametralladoras = |
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|ametralladoras = |
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|número cañones = |
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|cañones = |
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|cohetes = |
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|otras armas = |
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|puntos anclaje = |
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|aviónica = |
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== |
== Antiguos operadores == |
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[[Archivo:Tupolev Tu-104A.JPG|300px|right|thumb|Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu-104, donde iba el navegante. El abultamiendo de debajo es el radar meteorológico y de navegación.]] |
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{{lista de columnas|2| |
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{{URS}} |
{{URS}} |
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* [[Aeroflot]] |
* [[Aeroflot]] |
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{{TCH}} |
{{TCH}} |
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* [[Czech Airlines]] |
* [[Czech Airlines]] |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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|véase también= |
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* [[Túpolev]] |
* [[Túpolev]] |
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* [[Accidente del Tupolev TU-104 en Trípoli]] |
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* [[Accidente del Tupolev TU-104 en Pushkin]] |
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|relacionado= |
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|ítem= Aeronaves |
|ítem= Aeronaves |
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* {{bandera|Reino Unido}} [[de Havilland Comet]] |
* {{bandera|Reino Unido}} [[de Havilland Comet]] |
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* {{bandera|URSS}} [[Ilyushin Il-62]] |
* {{bandera|URSS}} [[Ilyushin Il-62]] |
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* {{bandera|Argentina}} [[I.A. 36 Cóndor|FMA Cóndor]] |
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* {{bandera|Reino Unido}} [[Vickers VC10]] |
* {{bandera|Reino Unido}} [[Vickers VC10]] |
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*[[Tupolev Tu-124]] |
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|listas= |
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* Aviones de pasajeros de Tupolev: '''Tu-104''' · [[Tupolev Tu-114|Tu-114]] · [[Tupolev Tu-124|Tu-124]] · [[Tupolev Tu-134|Tu-134]] · [[Tupolev Tu-144|Tu-144]] · [[Tupolev Tu-154|Tu-154]] · [[Tupolev Tu-204|Tu-204]] · [[Tupolev Tu-214|Tu-214]] · [[Tupolev Tu-334|Tu-334]] |
* Aviones de pasajeros de Tupolev: '''Tu-104''' · [[Tupolev Tu-114|Tu-114]] · [[Tupolev Tu-124|Tu-124]] · [[Tupolev Tu-134|Tu-134]] · [[Tupolev Tu-144|Tu-144]] · [[Tupolev Tu-154|Tu-154]] · [[Tupolev Tu-204|Tu-204]] · [[Tupolev Tu-214|Tu-214]] · [[Tupolev Tu-334|Tu-334]] |
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== Referencias == |
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== Enlaces externos == |
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* [https://web.archive.org/web/20080309163951/http://www.baaa-acro.com/Photos-27/CCCP-L5412.jpg Tu-104] |
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* [http://www.baaa-acro.com/Photos-27/CCCP-L5412.jpg Tu-104] |
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* [http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu104/ Aerospaceweb.org] |
* [http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu104/ Aerospaceweb.org] |
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{{Control de autoridades}} |
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[[Categoría:Aeronaves de Tupolev]] |
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[[Categoría:Aeronaves de Túpolev]] |
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[[Categoría:Aviones comerciales de la Unión Soviética de los años 1950]] |
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[[ar:توبوليف تو-104]] |
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[[cs:Tupolev Tu-104]] |
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[[de:Tupolew Tu-104]] |
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[[en:Tupolev Tu-104]] |
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[[fi:Tupolev Tu-104]] |
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[[fr:Tupolev Tu-104]] |
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[[gl:Tupolev Tu-104]] |
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[[he:טופולב Tu-104]] |
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[[id:Tupolev Tu-104]] |
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[[it:Tupolev Tu-104]] |
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[[ja:Tu-104 (航空機)]] |
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[[lt:Tupolev Tu-104]] |
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[[sr:Тупољев Ту-104]] |
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[[sv:Tupolev Tu-104]] |
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[[uk:Ту-104]] |
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[[vi:Tupolev Tu-104]] |
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Revisión actual - 16:43 21 dic 2024
| Tu-104 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Transporte de alcance medio | |
| Fabricante |
 Túpolev | |
| Primer vuelo | 17 de junio de 1955 | |
| Introducido | 5 de septiembre de 1956 | |
| Retirado | 1981 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Aeroflot | |
| Otros usuarios destacados |
 Czech Airlines | |
| Producción | 1956 - 1960 | |
| N.º construidos | 200 | |
| Desarrollo del | Túpolev Tu-16 | |
El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel[1]) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.[2]
Desarrollo
[editar]A principios de los 50, la aerolínea soviética Aeroflot necesitaba urgentemente un avión moderno de gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron cumplidos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico Tu-16 'Badger' de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseñó un nuevo fuselaje presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en Járkov, RSS de Ucrania.
Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. CSA Czechoslovak Airlines, la compañía nacional checoslovaca, compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.
Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar cosmonautas en ausencia de gravedad.
Variantes
[editar]- Tu-104 - Versión inicial para 50 pasajeros.
- Tu-104A - Las mejoras en los motores Mikulin permitieron que el Tu-104 creciese hasta poder transportar 70 pasajeros, convirtiéndose en la versión estándar.
- Tu-104D - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 85 pasajeros
- Tu-104V - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 100 pasajeros
- Tu-104B - Este modelo fue alargado y equipado con nuevos motores Mikulin AM-3M-500, siendo capaz de transportar 100 pasajeros.
- Tu-104E - Versión de exhibición para récords.
- Tupolev Tu-107 - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción.
- Tupolev Tu-110 (Designación OTAN: Camel) - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido Aeroflot, fueron a parar a la Fuerza Aérea Soviética.
Especificaciones
[editar]Referencia datos: Túpolev Tu-104[3]
Características generales
- Tripulación: 5 (2 pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que ocupaba el cono acristalado de proa)
- Capacidad:
- Tu-104: 50 pasajeros
- Tu-104A: 70 pasajeros
- Tu-104B: 100 pasajeros
- Tu-104D: 85 pasajeros
- Tu-104V: 100 pasajeros
- Longitud: 40,1 m (131,4 ft)
- Envergadura: 34,5 m (113,3 ft)
- Altura: 11,9 m (39 ft)
- Superficie alar: 184 m² (1980,6 ft²)
- Peso vacío: 41 600 kg (91 686,4 lb)
- Peso máximo al despegue: 110 000 kg
- Peso máximo al aterrizaje: 76 000 kg
- Planta motriz: 2× Turborreactor Mikulin AM-3M-500.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 950 km/h (590 MPH; 513 kt)
- Alcance: 2650 km (1431 nmi; 1647 mi)
- Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
- Régimen de ascenso: 10 m/s (1968 ft/min)
Antiguos operadores
[editar]
Véase también
[editar]Aeronaves similares
.svg){kind=small}
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Tupolev: Tu-104 · Tu-114 · Tu-124 · Tu-134 · Tu-144 · Tu-154 · Tu-204 · Tu-214 · Tu-334
Referencias
[editar]- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
- ↑ Antonio López Ortega (1999). «Reactores comerciales». Agualarga Editores S.l. Consultado el 29 de septiembre de 2008.
- ↑ http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_tu104_en.php
Enlaces externos
[editar]
| Control de autoridades |
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Datos: Q506090
Multimedia: Tupolev Tu-104 / Q506090