Diferencia entre revisiones de «Túpolev Tu-104»

Tu-104
	; Tupolev Tu-104 de Aeroflot en el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda.
Tipo	Transporte de alcance medio
Fabricante	Túpolev
Primer vuelo	17 de junio de 1955
Introducido	5 de septiembre de 1956
Retirado	1981
Estado	Retirado
Usuario principal	Aeroflot
Otros usuarios; destacados	Czech Airlines
Producción	1956 - 1960
N.º construidos	200
Desarrollo del	Túpolev Tu-16
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El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel^[1]) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.^[2]

Desarrollo

A principios de los 50, la aerolínea soviética Aeroflot necesitaba urgentemente un avión moderno de gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron cumplidos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico Tu-16 'Badger' de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseñó un nuevo fuselaje presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en Járkov, RSS de Ucrania.

Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. CSA Czechoslovak Airlines, la compañía nacional checoslovaca, compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.

Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar cosmonautas en ausencia de gravedad.

Variantes

Tu-104 - Versión inicial para 50 pasajeros.
Tu-104A - Las mejoras en los motores Mikulin permitieron que el Tu-104 creciese hasta poder transportar 70 pasajeros, convirtiéndose en la versión estándar.
- Tu-104D - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 85 pasajeros
- Tu-104V - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 100 pasajeros
Tu-104B - Este modelo fue alargado y equipado con nuevos motores Mikulin AM-3M-500, siendo capaz de transportar 100 pasajeros.
Tu-104E - Versión de exhibición para récords.
Tupolev Tu-107 - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción.
Tupolev Tu-110 (Designación OTAN: Camel) - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido Aeroflot, fueron a parar a la Fuerza Aérea Soviética.

Especificaciones

Referencia datos: Túpolev Tu-104^[3]

Características generales

Tripulación: 5 (2 pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que ocupaba el cono acristalado de proa)
Capacidad:
- Tu-104: 50 pasajeros
- Tu-104A: 70 pasajeros
- Tu-104B: 100 pasajeros
- Tu-104D: 85 pasajeros
- Tu-104V: 100 pasajeros
Longitud: 40,1 m (131,4 ft)
Envergadura: 34,5 m (113,3 ft)
Altura: 11,9 m (39 ft)
Superficie alar: 184 m² (1980,6 ft²)
Peso vacío: 41 600 kg (91 686,4 lb)
Peso máximo al despegue: 110 000 kg
Peso máximo al aterrizaje: 76 000 kg
Planta motriz: 2× Turborreactor Mikulin AM-3M-500.
- Empuje normal: 95,1 kN (9697 kgf; 21 379 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (V_no): 950 km/h (590 MPH; 513 kt)
Alcance: 2650 km (1431 nmi; 1647 mi)
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
Régimen de ascenso: 10 m/s (1968 ft/min)

Antiguos operadores

Unión Soviética

Aeroflot

Checoslovaquia

Czech Airlines

Véase también

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Aviones de pasajeros de Tupolev: Tu-104 · Tu-114 · Tu-124 · Tu-134 · Tu-144 · Tu-154 · Tu-204 · Tu-214 · Tu-334

Referencias

↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
↑ Antonio López Ortega (1999). «Reactores comerciales». Agualarga Editores S.l. Consultado el 29 de septiembre de 2008.
↑ http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_tu104_en.php

Enlaces externos

Datos: Q506090
Multimedia: Tupolev Tu-104 / Q506090

[Designación_OTAN-1] Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.

[2] Antonio López Ortega (1999). «Reactores comerciales». Agualarga Editores S.l. Consultado el 29 de septiembre de 2008.

[3] ttp://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_tu104_en.php

[1]

[2]

[3]

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 == Desarrollo ==
-A principios de los [[años 1950|50]], la aerolínea soviética [[Aeroflot]] necesitaba desesperadamente un avión moderno con gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron satisfechos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico [[Túpolev Tu-16|Tu-16 'Badger']] de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseño un nuevo fuselaje presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el [[6 de noviembre]] de [[1955]] en la planta de Tupolev en [[Járkov]], [[Ucrania|RSS de Ucrania]].
+A principios de los 50, la [[aerolínea]] soviética [[Aeroflot]] necesitaba urgentemente un avión moderno de gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron cumplidos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico [[Túpolev Tu-16|Tu-16 'Badger']] de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseñó un nuevo [[fuselaje]] presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en [[Járkov]], [[República Socialista Soviética de Ucrania|RSS de Ucrania.]]
-Cuando cesó su producción en [[1960]] se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta [[1981]]. [[Czech Airlines|CSA Czechoslovak Airlines]], la compañía nacional [[Checoslovaquia|checoslovaca]], compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.
+Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. [[Czech Airlines|CSA Czechoslovak Airlines]], la compañía nacional [[Checoslovaquia|checoslovaca]], compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.
 Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar [[cosmonauta]]s en ausencia de gravedad.
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 * '''Tu-104E''' - Versión de exhibición para récords.
 * '''[[Tupolev Tu-107]]''' - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción.
-* '''[[Tupolev Tu-110]]''' ([[Designación OTAN]]: '''Camel''') - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de [[1957]]. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido [[Aeroflot]], fueron a parar a la [[Fuerza Aérea Soviética]].
+* '''[[Tupolev Tu-110]]''' ([[Designación OTAN]]: '''Camel''') - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido [[Aeroflot]], fueron a parar a la [[Fuerza Aérea Soviética]].
 == Especificaciones ==
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 {{Especificaciones de aeronave
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+|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del Tupolev Tu-104.
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 |tripulación = 5 (2 pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante que ocupaba el cono acristalado de proa)
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-** '''Tu-104:''': 50 pasajeros
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-== Operadores ==
+== Antiguos operadores ==
 [[Archivo:Tupolev Tu-104A.JPG|300px|right|thumb|Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu-104, donde iba el navegante. El abultamiendo de debajo es el radar meteorológico y de navegación.]]
+{{lista de columnas|2|
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 == Véase también ==
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  |véase también=
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+* [[Accidente del Tupolev TU-104 en Trípoli]]
+* [[Accidente del Tupolev TU-104 en Pushkin]]
  |relacionado=
  |ítem= Aeronaves
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 * {{bandera|Argentina}} [[I.A. 36 Cóndor|FMA Cóndor]]
 * {{bandera|Reino Unido}} [[Vickers VC10]]
+*[[Tupolev Tu-124]]
  |listas=
 * Aviones de pasajeros de Tupolev: '''Tu-104''' · [[Tupolev Tu-114|Tu-114]] · [[Tupolev Tu-124|Tu-124]] · [[Tupolev Tu-134|Tu-134]] · [[Tupolev Tu-144|Tu-144]] · [[Tupolev Tu-154|Tu-154]] · [[Tupolev Tu-204|Tu-204]] · [[Tupolev Tu-214|Tu-214]] · [[Tupolev Tu-334|Tu-334]]
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 == Referencias ==
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 == Enlaces externos ==
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-* [http://www.baaa-acro.com/Photos-27/CCCP-L5412.jpg Tu-104]
 * [http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu104/ Aerospaceweb.org]
+{{Control de autoridades}}
 [[Categoría:Aeronaves de Túpolev]]
+[[Categoría:Aviones comerciales de la Unión Soviética de los años 1950]]