Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Wikipedia

Moby Dick (terminaali)

 Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty päivitettäväksi, koska sen sisältö on osin vanhentunut.
Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla.
Tarkennus: Mitä on tapahtui sen jälkeen, kun padonrakennustöiden aloittamiset nousivat uutisiin? Pato ilmeisesti rakennettiin tälle osuudelle 2007–2008? Mitä sen jälkeen tapahtui?
Tämän artikkelin tai sen osan kieliasua on pyydetty parannettavaksi.
Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelin kieliasua.

Moby Dick (ven. Моби Дик, Mobi Dik) on suomalaisomisteisen perheyhtiön Container Finance Ltd Oy:n tytäryhtiön Multi-Link Terminalsin kokonaan omistama satamayhtiö Pietarin edustalla Litke Bayn alueella. Satama sijaitsee Kronstadtissa 50 hehtaarin laajuisella Litken satama-alueella, joka vuokrattiin vuonna 2001.[1] Containership Group toimi aluksi Pietarissa puutavarasatama-alueella vuodesta 1994 alkaen, mutta kun sen terminaalin johtaja kuoli äkillisesti vuonna 1998, pyrittiin löytämään toinen alue.[2]

OOO Moby Dick / OOO Моби дик
Yritysmuoto rajavastuuyhtiö
Perustettu 1997
Toimitusjohtaja Harri Nordström
Kotipaikka Venäjä Pietari, Venäjä
Toiminta-alue Kotlin/Kronstadt
Toimiala konttiterminaalipalvelut

Litken terminaalin rakentaminen alkoi huhtikuussa 2001 ja ensimmäinen osuus oli valmis vastaanottamaan laivan saman vuoden juhannuksena. Terminaalia operoitiin tuolloin 172 TEU:n Petsamo- ja 375 TEU:n Expansa-laivoin syöttöliikenteenä Helsingistä ja ensimmäisen linjan käsittelykapasiteetti oli 75 000 TEU:ta vuodessa.[3] Ensimmäinen vaihe käsitti 150 metriä laituria ja neljän hehtaarin tausta-alueen sekä kontinkäsittelyyn kuuluvat nosturit, jotka olivat valmiit joulukuussa 2001. Koska alue oli kansainvälinen rajanylityspaikka, rakennettiin työtilat myös 13 eri viranomaisyhteisölle.

Vuonna 2003 terminaali työllisti 100 henkilöä.[1] Vuonna 2006 ilmoitettiin, että Moby Dick rakentaa kolmannen terminaalin Nissanin autojen maahantuontia varten 10 000 000 dollarilla. Nissanin vuosituonti 2006 oli noin 40 000 autoa.[4]

Terminaalin suunniteltu enimmäiskäsittelykapasiteetti on 500 000 TEU:a vuodessa. Vuodesta 1997 on alueella ollut kaksi linjaa, joiden kapasiteetti on 180 000 TEU:a vuodessa.

Väylä

muokkaa

Pohjaa ruoppautettiin 28 merihehtaarin alueelta yli kuusi miljoonaa kuutiometriä. Pohja oli kovaa savea ja moreenia. Väylää ruopattiin siten, että väyläsyvyys saatiin hyväksytetyksi 4,9 metriin vuonna 2001.[2]

Laajennukset 2004 edellyttivät 200 metriä uutta laituria ja kuusi hehtaaria kenttiä. Väylää pyrittiin syventämään lähemmäs kymmentä metriä. Arvioiden mukaan tarvittava lisäruoppaus olisi käsittänyt 750 000 kuutiometriä maata, mutta tarpeeksi osoittautuikin 1 000 000 kuutiometriä. Väyläsyvyys saatiin hyväksytyksi ruoppaamisen jälkeen 8,9 metriin.[2]

Lisälaajennukset käsittäisivät uuden laiturin ja seitsemän hehtaaria lisää tausta-alueita.[2]

Terminaalialue

muokkaa
Tämä artikkeli tai osio saattaa olla päivänkohtainen.
Yritä pitää lähihistorian tapahtumat historiallisessa perspektiivissä.
Voit kirjoittaa oman mielipiteesi asiasta artikkelin keskustelusivulle.

Venäjän lainsäädännön periaatteiden mukaisesti sijaitsee terminaalialue 49 vuodeksi vuokratulla tontilla. Tontti kuuluu Pietarin kaupungille, johon Kotlinin saari ja sillä sijaitsevat Kronstadt kuuluvat. Pietarin kaupungissa kyseistä aluetta hallitsee Pietarin kaupungin omaisuuskomitean Kronstadtin piiri. Pietarin padon rakennustöiden johdosta on alueella liikennettä myös Venäjän federaation rakennusvalvontakomitean Luoteis-Venäjän piirin suorituttamiin rakennustöihin liittyen. Venäjän federaation rakennusvalvontaviraston Luoteis-Venäjän piiri on halunnut osan aluetta pois terminaalikäytöstä ilmoituksensa mukaan edistääkseen padonrakentamista alueella, mihin OOO Mobi Dik ei ole suostunut epäillessään, ettei kahta vuotta myöhemmin saisi enää aluetta jälleen omaan käyttöönsä. Pietarin kaupunginhallitus ei ole vahvistanut luonnosta, minkä mukaan alue palautettaisiin OOO Moby Dikille 1. huhtikuuta 2009 mennessä riippumatta siitä, onko patoa rakennettu vai ei.[5]

Puolitoista vuotta kestäneiden erimielisyyksien tuloksena Pietarin kaupunki irtisanoi alueen vuokrasopimuksen ja rakennusvalvontavirasto ryhtyi 15. toukokuuta 2007 poistamaan Moby Dickin kolmannen linjan betonielementtejä.[6][7][8][9]

Pietarin kuvernööri Valentina Matvijenko mukaan:Kaikkien, jotka toimivat Pietarin alueella, tulee noudattaa meidän lakejamme ja osoittaa kunnioitusta kaupungille, sen viranomaisille ja lainsäädännölle. Meneillään on mitä tärkein yhteiskunnallinen rakennushanke. Me teimme kaikkemme, jotta padonrakennustyön ja yhtiön toiminnan yhdistämiseksi, mutta yritys ei tule tapaamisiin eikä vapauta tonttia. Kaupunki on osoittanut riittävästi kärsivällisyyttä tässä tilanteessa.[7]

Pietarin kaupungin haluamalla osalla Litkessä on OOO Mobi Dikin kolmas terminaalilinja. Pietarin kaupungin 23. huhtikuuta 2007 kirjoittaman kirjeen mukaan asiasta olisi pitänyt sopia 15. toukokuuta 2007 mennessä. Vuokralle annettua aluetta hallitsee Pietarin kaupungin omaisuuskomitean (venäjäksi Комитет по управлению городским имуществом) Kronstadtin piiri.[10] Moby Dickin kolmannelle vaiheelle suunnittelema alue halutaan antaa padon rakennustöitä suorittavien haltuun.[11]

Venäjän federaation rakennusvalvontaviraston Kaakkois-Venäjän piiri oli halunnut, että OOO Mobi Dik olisi allekirjoittanut kyseessä olevan alueen osan luovutussopimuksen 19. huhtikuuta 2007 mennessä. Vastauksessaan rakennusvalvontavirastolle OOO Mobi Dik:n pääjohtaja (toimitusjohtaja) ilmoitti, että mikäli rakennusvalvontaviraston toimisto jatkaa lainvastaista toimintaansa eikä puoleenyöhön mennessä kieltäydy laittomista toimista eikä purkamisesta OOO Mobi Dik pidättää itsellään oikeuden ottaa yhteyttä vastaaviin viranomaisiin rikostutkintapyynnöllä vastuunalaisista henkilöistä.[10]

DLA Piperin vanhemman lakimiehen, Aleksei Skvortšovin mukaan Pietarin kaupungilla on oikeus mennä Moby Dickin vuokraamalle tontille siksi, että yhtiö otti velvoitteekseen alueen siistimisen viime syksynä. Hänen mukaansa yritys tuskin voi protestoida virkamiesten toimenpidettä vastaan oikeudessa.[6]

Edistääkseen viranomaisten tavoitteita sulki vartiointiliike Junion-M 10. huhtikuuta 2007 kello 9 Moskovan aikaan konttiliikenteen Mobi Dik -terminaalille.[12][5] Liikenne kuitenkin sallittiin uudelleen. Vastaavasti OOO Mobi Dick oli estänyt padonrakennusliikenteen pysäköimällä kulkuväylälle kuorma-autoja.

Suomalaisia reaktioita

muokkaa

Ulkoasiainministeri Ilkka Kanerva otti kantaa asiaan 16. toukokuuta 2007 pitäen sitä ennen kuulumattomana. Hänen mukaansa WTO:hon ja OECD:hen pyrittäessä pitäisi ymmärtää niiden edellyttämät investointisuojat. Asiasta pitäisi kyetä keskustelemaan jo ennen seuraavia virallisia tapaamisia.[13]

Palautus

muokkaa

Vuonna 2008, kun Rostroi oli rakentanut osaansa Pietarin padosta, haltuun otettua aluetta ryhdyttiin palauttamaan.[14]

Katso myös

muokkaa

Lähteet

muokkaa
Tämän artikkelin tai sen osan viitteitä on pyydetty muotoiltavaksi.
Voit auttaa Wikipediaa muotoilemalla viitteet ohjeen mukaisiksi, esimerkiksi siirtämällä linkit viitemallineille.
Tarkennus: viitemallineet tai muuten korjailu fi-wikin tyylisiksi
  1. ↑ a b Loueniva, Eija: Vanhanen tutustui suomalaisyrityksen pystyttämään konttisatamaan Pietarissa Turun Sanomat. 10.9.2003.[vanhentunut linkki]
  2. ↑ a b c d Nordström, Kimmo: Containerships Litke Terminal (PDF), s. 4. Joulukuu 2004. Terramare. [vanhentunut linkki]
  3. ↑ Containership has started a regular service to Litke bay terminal / Kronstadt, 28.8.2002. Containerships. Viitattu 17.5.2007. [vanhentunut linkki]
  4. ↑ Moby Dick to invest $10 mln in Nissan terminal, 6.9.2006. Interfax. [vanhentunut linkki]
  5. ↑ a b Росстрой хочет перекрыть проезд к терминалу ООО «Моби Дик» - Rosstroi haluaa sulkea kulun Mobi Dikin terminaalille, 20.4.2007. Restate.ru. [1]
  6. ↑ a b Temkin, Anatoli: Моби Дик” выселяют - Mobi Dik häädetään, 16.5.2007. Vedomosti. [2]
  7. ↑ a b Постановление о проектировании и строительстве паромно-перегрузочного комплекса в Кронштадте отменено - Asetus laivarahtiterminaalikokonaisuuden rakentamisesta Kronstadtiin peruutettu, 24.4.2007. AllNW.ru. [3]
  8. ↑ Schönberg, Kalle: Rosstroi otti suomalaisyhtiön alueen haltuunsa. Taloussanomat, 16.5.2007. [vanhentunut linkki]
  9. ↑ Rosstroi otti suomalaisyhtiön alueen haltuunsa, 16.5.2007. Yleisradio.
  10. ↑ a b Смольный продлил срок передачи участка, занимаемого ООО "Моби Дик", до 15 мая. Если компания не освободит его в срок, вопрос будут решать в судебном порядке - Smolna pidensi OOO Mobi Dikin tontin luovuttamisaikaa 15. toukokuuta. Ellei yritys vapaute tonttia ajoissa, kysymystä aletaan ratkaista oikeusprosessissa, Delovoi Peterburg. 23.4.2007. Karta sobstvennosti Sankt-Peterburga. [4]
  11. ↑ Городские власти производят опись имущества «Моби Дика» - Kaupungin viranomaiset haltuunottavat Moby Dikin omaisuuden, 16.5.2007. Restate.ru. [5]
  12. ↑ Контейнерам "Моби Дика" перекроют дорогу к терминалу (Санкт-Петербург) - Mobi Dikin konttien tie terminaalille suljetaan (Pietari), 9.4.2007. Regnum. [6]
  13. ↑ Kanerva tuomitsee venäläisten nujakoinnin suomalaistyömaalla Yle.fi. 16.5.2007.
  14. ↑ Vaalisto, Heidi: Venäläiset joutuvat palauttamaan tontin Taloussanomat. 28.5.2008.

Aiheesta muualla

muokkaa
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Moby_Dick_(terminaali)&oldid=15642591”