TransAsia Airwaysin lento 235

TransAsia Airwaysin lento 235 (GE235) oli TransAsia Airwaysin kotimaan lento, joka syöksyi Keelung-jokeen pian lentoonlähdön jälkeen Taipei Songshanin lentoasemalta 4. helmikuuta 2015. Koneessa oli 53 matkustajaa, joista oli neljä lapsia. Suurin osa koneen matkustajista oli kiinalaisia. Taiwanin lentoviranomaisten mukaan turmasta selvisi hengissä 15 ihmistä. 43 koneessa ollutta ihmistä sai surmansa onnettomuudessa. Tuntematon mies sai kuvattua putoavan lennon autokameraansa, kun tämä oli ajamassa autollaan. Hetki myöhemmin kone törmäsi Keelungin jokeen.

TransAsia Airwaysin lento 235
Kone putoamisen jälkeen joessa.
Yhteenveto
Päivämäärä	4. helmikuuta 2015
Onnettomuustyyppi	tekninen vika, lentäjän virhe
Tapahtumapaikka	Keelung-joki, Taipei, Taiwan
Lähtöpaikka	Taipei Songshanin lentoasema
Määränpää	Kinmenin lentoasema, Kinmen, Taiwan
Kuolleita	43
Loukkaantuneita	17 (kaksi maassa)
Eloonjääneitä	15
Lentokone
Konetyyppi	ATR 72-600
Lentoyhtiö	TransAsia Airways
Rekisteritunnus	B-22816
Matkustajia	53
Miehistöä	5
Infobox OK

Lento

Lento 235 nousi Taipei Songshanin lentoasemalta aamulla kello 10:52:33 Taiwanin aikaa. Kone kerkesi nousta 1 050 jalkaan (320 m), kun miehistö sai varoituksen oikean moottorin sammumisesta, ja miehistö aloitti hätätilan. Koneen oikean moottorin potkurin automaattinen lepuutustoiminto käynnistyi, ilmeisesti siksi, että moottorin tehovipu oli vahingossa siirtynyt tyhjäkäyntiasentoon, mutta moottorinohjausjärjestelmästä löytyi myös viallinen juotos vääntöanturin ja automaattisen lepuutusjärjestelmän väliltä, minkä miehistö tulkitsi virheellisesti moottorihäiriöksi (normaalisti toimiessaan automaattilepuutuksen tehtävänä on vähentää vikaantuneen moottorin potkurin aiheuttamaa vastusta kääntämällä lapoja, katkaisten samalla polttoaineen syötön -- se aktivoitui, koska moottorin kierrokset laskivat tyhjäkäyntitehon valinnan vuoksi). Koneen kouluttajaperämies määritti vian olevan oikeassa moottorissa. Kapteeni ei määrittänyt vikaa, vaan alkoi vähentää vasemman moottorin tehoja, kunnes ne olivat tyhjäkäynnillä. Kone alkoi kallistua nopeasti vasemmalle ja menettää korkeutta. . Miehistö sai sakkausvaroituksen. Viimeinen yhteydenotto lennonjohtoon oli "Mayday, mayday, engine flameout!". Koneen ollessa vain 545 jalkaa maasta, kapteeni käski käynnistää moottorin uudelleen. Kapteenin tajutessa virheensä oli jo liian myöhäistä. Koneen pudotessa jokea päin, se kallistui noin 90 astetta vasemmalle, ja törmäsi siivenkärjestään valtatiesiltaan ja siinä ajaneeseen taksiin. Kaksi ihmistä loukkaantui. Koneen asentokulma oli 100,2 astetta vasemmalle ja 12,2 astetta alaspäin, kun se putosi Keelung-jokeen ja hajosi useaan osaan.

Monimoottorikoneen moottorihäiriömenetelmässä on yksinkertaistaen kolme osaa: 1) tunnistetaan viallinen moottori 2) vähennetään kyseisen moottorin tehoja, jolloin varmistuu, onko moottori tunnistettu oikein, ja 3) suoritetaan viallisen moottorin eristystoimenpiteet (sotilasilmailussa opetetaan myös menetelmää, jossa kaikki tehovivut työnnetään täysin eteen ja jätetään sinne -- näin ei kuvatun kaltaista tilannetta voi syntyä). Lennon kapteeni ei noudattanut menetelmää, mikä johti väärän, ja ainoan toimivan, moottorin sammuttamiseen.

Pelastustoimet ja nosto

Heti turman jälkeen Taipein poliisi ja palokunnat vastaanottivat kymmeniä puheluita silminnäkijöiltä jokeen syöksyneestä lentokoneesta. Taipein palokunta, armeija ja vapaaehtoiset saapuivat paikalle vain minuuttien kuluttua ja aloittivat eloonjääneiden pelastustyöt sekä etsinnät. Myös sukeltajat osallistuivat pelastustoimiin, mutta huono näkyvyys veden alla sekä vaaralliset koneen osat tekivät työstä hankalaa. Eloonjääneitä oli koneen sisällä jumittuneina penkkeihinsä. Pelastajat joutuivat käyttämään saksia selviintyneiden saamiseksi irti penkeistään. Suurin osa selviytyneistä istui koneen takaosassa.

Koneen mustat laatikot löydettiin nopeasti kello 16 samana päivänä. Illalla kello 20 käytettiin nostureita nostamaan suurimpia koneen osia rantaan.

Turmaa seuranneena päivänä pilotin ja perämiehen ruumiit löydettiin ohjaamosta. Molempien jalat olivat murtuneet, ja pilotin kädet olivat edelleen ohjaimilla. Toinen lentoemännistä selvisi törmäyksestä.

Matkustajat ja miehistö

Matkustajista 49 oli aikuisia ja neljä lapsia. Useat kiinalaiset matkustajat olivat kotoisin Xiamenista, ja he olivat olleet kuusipäiväisellä lomamatkalla Taiwanissa. Kaikki miehistön jäsenet olivat taiwanilaisia. Matkustajia palveli kaksi lentoemäntää. Ohjaamon miehistössä toimivat:

• Päällikkö Liao Chien-tsung, ikä 42 ja lentotunteja 4 914.
• Perämies Liu Tzu-chung, ikä 45 ja lentotunteja 6 922.
• Lisäksi ohjaamon miehistöön kuului tarkkailija Hong Bing-chung, jolla oli 16 121 lentotunnin kokemus.

Matkustajien sekä miehistön jäsenten kansalaisuudet

Kansalaisuus	Matkustajia	Miehistöä	Yhteensä
Kiina	31	–	31
Taiwan	22	4	26
Uusi-Seelanti/Taiwan	–	1	1

Tutkinta

Oikean moottorin sammuminen johtui viasta koneen moottorien tilananturijuotoksissa.

Onnettomuustutkinnan mukaan kapteeni Liao Chieng-Tsung oli noin vuotta aiemmin repuuttanut tarkastuslennon sakkaustilanteisiin liittyvän koesuorituksen. Hän oli kouluttajien mukaan hermostunut. Tämä johti vääriin päätöksiin myös turmalennolla, koska hän ei tutkinut tilannetta vaan sammutti väärän moottorin.

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta TransAsia Airwaysin lento 235 Wikimedia Commonsissa

← 2014  · Vuoden 2015 lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet  · 2016 →

Syyrian ilmavoimien An-26-onnettomuus (18.1.) Los Llanosin F-16-onnettomuus (26.1.) TransAsia Airwaysin lento 235 (4.2.) Delta Air Linesin lento 1086 (5.3.) Villa Castellin helikopterionnettomuus (9.3.) Eglin AFB:n helikopterionnettomuus (10.3.) Germanwingsin lento 9525 (24.3.) Air Canadan lento 624 (29.3.)

Carson Airin lento 66 (13.4.) Asiana Airlinesin lento 162 (14.4.) Turkish Airlinesin lento 1878 (25.4.) Pakistanin armeijan Mi-17-onnettomuus (8.5.) Sevillan A400M-onnettomuus (9.5.) Indonesian ilmavoimien C-130-onnettomuus (30.6.) Moncks Cornerin yhteentörmäys (7.7.) Blackbushen Phenom 300 -onnettomuus (31.7.)

Kolumbian poliisin UH-60-onnettomuus (4.8.) Trigana Airin lento 267 (16.8.) Červený Kameňin yhteentörmäys (20.8.) Shorehamin lentonäytösonnettomuus (22.8.) Ceiba Intercontinental Airlinesin lento 71 (5.9.) British Airwaysin lento 2276 (8.9.) Aviastarin lento 7503 (2.10.) Dynamic Airwaysin lento 405 (29.10.)

Kolavian lento 9268 (31.10.) Juban An-12-onnettomuus (4.11.) Fox Glacierin Eurocopter AS350 -onnettomuus (21.11.) Avia Traffic Companyn lento 768 (22.11.) Sukhoi Su-24:n alasampuminen (24.11.) Indian rajavartioston King Air -onnettomuus (22.12.) Services Airin A310-300-onnettomuus (24.12.)