Sport Auto France

Aston Martin, Ferrari et Porsche: trois marques prestigieuses qui semblent inaccessibles au plus grand nombre des passionnés de voitures de sport de collection. Et pourtant, il est possible de s’offrir ces blasons de rêve avec un budget raisonnable.

Si les courses alpines sont de jolis moments sportifs, on peut aussi avoir envie d’utiliser son ancienne de façon plus tranquille, dans une atmosphère douce. C’est ce que propose Cyril Neveu Promotion, l’organisation fondée par le quintuple vainqueur

Du sable saharien aux neiges du Jura: Patrick Zaniroli, vainqueur au Paris-Dakar en 1985, s’est lancé dans l’organisation de rallyes en 1987, chapeautant la célèbre course africaine durant quinze ans. Il a repris en mains le Neige et Glace en 2003, l

Après une édition 2022 un peu décevante, même si elle a accueilli 100000 visiteurs, le salon Rétromobile revient à ses basiques. Il aura lieu début février et retrouvera le hall 1 de la Porte de Versailles. Surtout, des célébrations auront lieu à l’o

La Bugatti 57 SC Atlantic, c’est un peu l’ancetre des hypercars actuelles. Performante a l’extreme pour son epoque (plus de 200 km/h en 1936), chere et exclusive a n’en plus pouvoir, elle n’a ete fabriquee qu’a quatre exemplaires, dont trois ont ete

«Tu vis un peu avec la route, tu sens la moindre bosse, c’est tres bas… et puis ca pousse!» L’Austin-Healey 3000, c’est encore Stephane Pavot qui en parle le mieux. Le directeur du departement Automobiles de collection de la maison de ventes Osenat a

C eux qui ont vu Le Petit Baigneur avec l’inénarrable Louis de Funès se souviennent sûrement de cette fameuse Jaguar Type E dont le capot s’allonge à n’en plus finir! Dans sa version 2+2, c’est bien au contraire l’habitacle et sa porte avant qui s’ét

Impossible de nier que l’histoire de Renault, paisible constructeur d’autos grand public en façade, est intimement liée à la compétition. N’oublions pas que c’est en France que la course automobile est née. Pour vendre, il fallait démontrer la perfor

Les cinéphiles avertis ne comptent plus les fois où le plus célèbre des agents secrets de sa gracieuse Majesté a sauvé le monde, vaincu les pires dangers, mult ipl ié les conquêtes féminines et conduit une ribambelle d’Aston Martin… Quitte à parfois

Parlez de la Ferrari Mondial à n’ importe quel passionné d’automobiles, et il y a de fortes chances que celui-ci fasse une moue dubitative. Chaque marque a son vilain canard, et cette 2+2 est sans doute celle qui colle le mieux à cette description da

Je sais, c’est agaçant. Encore et toujours cet te satanée 911 mise en avant, comme trop souvent. Et pourtant, la transformation de cette auto mythique en une machine plus moderne, moins chère à produire à grands coups d’économies d’échelle, a failli

Ces trois coupés ont en commun d’être bien moins cotés que les autres modèles de leur marque. Gros atout à l’achat. Mais attention: toutes trois restent des voitures exclusives, exigeantes côté entretien et coûteuses, voire très coûteuses en cas de r

Production (1994-2004) •7 092 exemplaire Depuis sa renaissance sous l’égide de David Brown en 1947, la logique d’Aston Martin était de proposer toujours des modèles plus performants. Quand la DB7 parut, la marque ne produisait que d’ambitieuses V8, a

Production (1980-1993) • 6 131 exemplaires D’emblée, cette Mondial fut accueillie avec tiédeur par les amoureux de la marque. Le fait qu’elle combine avec habileté un habitacle pour quatre et un moteur central ne leur paraissait pas une prouesse part

Production (1998-2005) • 175 164 exemplaires (85 556 en 3,4 l, 89 608 en 3,6 l) • 104 312 coupés • 5 152 Targa • 65 700 cabrios Aux yeux des plus inconditionnels, cette génération de 911 a commis l’irréparable: abandonner le refroidissement à air his

« Comme beaucoup, j’ai longtemps rêvé d’une 911. Mais j’ai toujours trouvé d’autres investissements plus judicieux qu’une simple voiture plaisir, toute 911 qu’elle soit. Et puis un jour, la vie vous rattrape et vous fait comprendre qu’ il faut profit

Quasiment 100 % des voitures vendues à la dernière vente à Miami de RM Sotheby’s à la mi-décembre. Au cumul, les transactions ont atteint 40 millions d’euros. Avec deux modèles phares: une Ferrari F 50 avec 1 000 km au compteur adjugée 5,1 millions d

Tout ce qui est ancien n’est pas d’or. Certaines belles d’antan, hyper tentantes sur le papier, sont de véritables nids à problèmes et occasionnent des frais ruineux lorsqu’il s’agit de les réparer. Ce qui a, suivant les cas, une incidence plus ou mo

Bien des collectionneurs de haut niveau adoreraient posséder ne serait-ce qu’une fraction des raretés que l’on trouve chez DPM Motors, à Monaco. L’un des trois espaces de l’établissement, celui de 550 m2, accueille les anciennes: Ferrari 330 GTC, Mer

Les petites bombinettes atteignent des sommes folles. Du haut de ses 70 ch, une Autobianchi A112 Abarth, pourtant récente (1984, septième série), s’est échangée 21 000 € chez Aguttes! Le destin contrarié de certaines voitures les rend très désirables

Lorsqu’on dit « transmission intégrale » et « moteur turbocompressé », certains pensent à Audi. Sauf que ce tandem est aussi la marque de fabrique de Subaru. D’ailleurs, pour développer sa Quattro à la fin des années 70, Ferdinand Piëch ne s’est jama

Production totale (1970-1975): 12 920 exemplaires Son esthétique apparaît originale et unique: pointe avant sous verre, profil élancé, hayon osé, presque entièrement constitué d’une vitre. Mais tout cela n’est rien à côté de sa mécanique: un suave V6

N’imaginez pas que les carrosseries exceptionnelles des grands stylistes italiens ne se greffent que sur des hauts de gamme. Même les modèles les plus modestes servent de base à l’imagination de ces orfèvres du sur-mesure. La berline Appia, c’est la

C'est sûr: au paradis des constructeurs automobiles (si, si, il y en a un!), Jean Rédélé doit jubiler en constatant que le groupe Renault lime les circuits de Formule 1 avec des monoplaces siglées du A fléché qui lui est si cher. Il ne doit même pas

Il a dirigé de grandes équipes de F1 – Renault-Sport, Ligier, sa propre équipe Larrousse-Calmels –, il a piloté tous les types de voitures de course, il est parvenu au plus haut niveau. Cela sans le moindre apprentissage en karting, sans la moindre é

Pour un pilote qui prétendait détester courir sous la pluie, Jacques Laffite ménageait une surprise aux spectateurs du Grand Prix du Canada 1981, le 27 septembre. Le dimanche matin, le ciel était gris mais la pluie ne semblait pas menacer. Pourtant e

Les meilleurs extraits du numéro 132, daté de janvier 1973 ■