Auto Plus Classique

Présentée en septembre 1980, la Ford Escort a été élue « Voiture européenne de l’année 1981 ». Il faut dire que cette troisième génération de la compacte de Ford est passée d’une technologie d’un autre âge (propulsion, essieu rigide, moteur en fonte)

Dans la famille, nous n’avons jamais eu de FSO Polski. Mais comme mon père était polonais, tous les ans, lorsque nous nous rendions en Pologne, nous pouvions en voir plein dans les rues. Même s’il y en a eu plus d’un million de produites, les Polski

Parfois, le vent tourne. Et tourne salement. Au faîte de sa gloire, Peugeot cumule les réussites depuis l’après-guerre et se porte merveilleusement bien durant les années 50-60. Puis la machine s’enraye. L’absorption de Citroën en 1974, fortement pou

La 104 : une bonne, très bonne auto. Techniquement bien supérieure à la Renault 5. Mais faute d’une présentation élégante, d’un aspect pimpant, voire d’un hayon à ses débuts, elle a eu un succès mitigé, peu de ventes à l’export et une image en berne.

Le 20 janvier 1983 s’ouvre un événement sans précédent dans la marque : 480 concessionnaires Peugeot se rendent à un rendez-vous d’une ampleur inédite. Et pas n’importe où : tous à Monaco pour la présentation en avant-première des 205 ! La production

Cela faisait 11 ans que Peugeot n’avait plus proposé de découvrable dans sa gamme. La précédente était le cabriolet 304, lui-même simple replâtrage de la 204 du même métal sortie en… 1966. Là encore, ce qui inspire la marque, c’est la VW Golf ! Elle-

Chose incroyable : c’est par la Turbo 16 que la ligne de la future 205 a été dévoilée au public. Outre son rôle publicitaire puissant, cette version radicale de la 205 poursuit évidemment d’autres objectifs : celui de gagner le championnat du monde d

La 205 a vécu une carrière prolongée avec des ventes très importantes en France. Résultat : elle est restée longtemps surabondante sur le marché, comme une banale occasion. Et pendant que les versions « courantes » encaissaient les kilomètres et s’us

Ah ! Les Alfa… Elles ont mauvaise réputation. On dit d’elles que les pannes électriques sont monnaie courante. Et que leurs moteurs manquent cruellement de fiabilité s’ils ne sont pas caressés dans le sens du poil jusqu’à atteindre leur température d

Pas besoin de s’infliger (et c’est tant mieux !) la prose indigeste de Jérôme, je sais déjà ce qu’il va dire… La GSA, c’est une caisse de vieux ; les Citroën, ça rend malade, ça se traîne et bla bla bla. De fait, ce genre de commentaires peu flatteur

Pour Alfa Romeo comme pour Citroën, l’idée de départ était d’occuper un segment alors en pleine expansion, celui des berlines de taille moyenne de 6/7 CV. Pour les Chevrons, les premiers à se lancer en 1970, il s’agit aussi et surtout de combler le g

En son temps, la Citroën GS fut une révolution. Par sa ligne d’abord, mais aussi par sa technique et l’originalité de son habitacle. En France, elle démocratisait la technologie de la suspension oléopneumatique vue sur la DS pour une clientèle moins

Question pour un champion ! Je suis, je suis un coupé anglais des années 1960… Je dispose d’un moteur six cylindres… J’ai un petit cul et un grand capot… Je suis… Je suis… Une Jaguar Type E ? Eh non ! Perdu ! Il s’agit évidemment du coupé Triumph GT6

RENAULT TYPE AG 1905-1921 RETROUVEZ L’ESSAI EN VIDÉO www.dailymotion.com/video/x19nmvo Les voitures d’avant-guerre comptent de moins en moins de fans. Normal, ceux qui les ont connues, ou en ont juste quelques souvenirs, sont de moins en moins nombr

Étant donné l’engouement pour le Solex, et vu le nombre de revendeurs de pièces détachées, je dois sûrement être dans l’erreur. Je m’incline donc et tente de m’intéresser à l’engin. Ça tombe bien, la Traversée de Paris approche et mon frère a récupér

Ses initiales, SL pour Sport Leicht, « sport léger » en allemand, ne doivent tromper personne. Aujourd’hui, il ne sera question ni de sport, ni de légèreté. Quand on a passé le cap des 50 ans et des 1 700 kg sur la balance (je parle de la Mercedes, h

La transmission à variateur constitue toujours le principal argument de vente de la Daf 33, et elle occupe une bonne place dans les brochures, qui n’hésitent pas à forcer le trait sur un ton prophétique : « Comme on ne saurait imaginer une transmissi

Jusqu’à la fin de sa carrière, le SG2 propose deux motorisations, diesel ou essence, de puissances très proches. Durant cette période, la clientèle pour des utilitaires essence reste en effet nombreuse, le surcoût du moteur fonctionnant au gazole éta

Malgré sa carrière longue de huit ans, l’évolution esthétique du Citroën Evasion est réduite au minimum. Elle se limite en 1999 à la face avant. Les feux arrière et même la planche de bord, habituelles « victimes » des restylages, restent désespéréme

Pour désembuer une lunette arrière, un courant électrique passe dans un faisceau de pistes électroniques collées à la vitre. Leur résistance transforme le courant en chaleur, ce qui permet aux minuscules gouttelettes d’eau de s’évaporer. Le procédé p

Le premier centre auto venu offre un rayon lubrifiants gigantesque. Et bonne nouvelle, il n’y a plus d’yeux que pour les autos modernes. Plusieurs marques, types et viscosités sont représentés et les prix varient du simple au double. Il y a donc de q

La Peugeot 104 est un paradoxe à quatre roues : véritable petite révolution pour son constructeur à son lancement, elle conserve pourtant cinquante ans après son lancement une image mitigée. Dotée de quatre roues indépendantes et d’un moteur transver

Arrivée tardivement sur le marché des petites polyvalentes, dominé durant toute sa carrière par la Renault 5, la Visa a connu un parcours tourmenté. Au début du projet, elle devait reposer sur une plate-forme de Fiat 127. Une base abandonnée au profi

Doit-on encore présenter la Coccinelle ? Voulue par Hitler, qui en fit un formidable outil de mobilisation de l’épargne allemande au profit de l’effort de guerre, la « Volkswagen » fut conçue entre 1934 et 1938 par un Dr Porsche très inspiré par les

La cote Auto Plus Classiques indique trois valeurs en euros, correspondant aux moyennes des transactions de véhicules de collection en fonction de leur état. À restaurer : se rapporte à un véhicule ne pouvant prendre la route sans gros trava

Au début des années 80, la marque au Lion va mal. Très mal. Les rachats de Citroën, en 1974, puis de Chrysler-Simca quatre ans plus tard se révèlent plus indigestes que prévu et les ventes des modèles Peugeot de l’époque (104, 504, 604) ne sont guère