Discussion:Embouteillage (route)

Définition d'embouteillage

L'embouteillage c'est aussi le fait de mettre en bouteille. Cela peut parraître une évidence, mais c'est néanmoins vrai. Une définition pourrait être : Action de mettre en bouteille, celle-ci peut être effectuée par des récoltants transformateurs (pour le vin notemment), par des grossistes, ou par des industriels.

Merci pour ces précisions, j'ai créé une page d'homonymie : Embouteillage Peter17 28 octobre 2005 à 10:21:16 (CEST)

Des solutions supplémentaires pour mitiger le risque d'embouteillage

L'embouteillage est la conséquence de la réduction de la fluidité de la circulation. La réduction de cette fluidité peut avoir toute une série de causes "externes" au véhicule. Cette réduction est parfois cependant du fait du conducteur qui décide de réduire la vitesse de son véhicule (entrainant la réduction de la fluidité).

Rouler trop près d'un véhicule qui nous précède peut entrainer la réduction volontaire de notre vitesse car le conducteur est conscient de sa difficulté à réagir en cas d'imprévu : Une diminution involontaire de la vitesse s'opère alors.

De même, la visualisation d'un feu de stop devant son véhicule engendre souvent l'utilisation de son propre frein (et ainsi de suite avec le véhicule qui nous suit, et avec tous les autres...). Ceci est d'autant plus vrai que les véhicules roulent près les uns des autres : pour ne pas rentrer dans le véhicule qui précède le notre, le freinage immédiat est nécessaire.

Le changement fréquent de file sur une autoroute provoque le même phénomène. Si la voiture qui se retrouve devant nous sur la nouvelle file est trop près, alors nous freinons immédiatement. De même, si le véhicule qui se retrouve derrière nous sur la nouvelle file est trop près alors il freine également, et ainsi de suite avec les véhicules qui suivent.

Les principales solutions pour éviter les embouteillages sans raison "externe" (accident, ...) sont :

• Rouler avec une vitesse la plus constante possible (pour éviter d'envoyer fréquemment des signaux de freinage aux véhicules qui nous suivent)
• Garder une distance de réaction suffisante entre notre véhicule et celui qui nous précède juste devant (cette distance permet notamment d'absorber un léger coup de frein du véhicule qui précède sans pour autant obliger son propre véhicule à freiner immédiatement).
• Diminuer le nombre de changements de files inutiles et s'assurer que le véhicule qui arrive derrière est suffisament loin pour éviter de l'obliger à freiner à cause de ces changements de files.
• Eviter de freiner pour regarder les lapins sur le bord de la route :-)

Ces solutions sont également applicables pour réduire un embouteillage déjà formé. Dans ce cas, la principale action à mettre en oeuvre est : Instaurer une distance suffisament grande entre son propre véhicule et le véhicule de devant pour éviter de devoir freiner + Garder une vitesse de son propre véhicule la plus constente possible.

Nicolas Gobillon

Merci pour cet enrichissement de l'article. La référence aux lapins est cependant inutile... Peter17 (d)

Style rédactionnel

"Éviter de freiner pour regarder les lapins sur le bord de la route..." Je pense, à titre personnel, que Wikipédia devrait être écrit avec un style le plus professionnel possible. L'humour n'est pas franchement adapté AMHA. --Max81 (d) 23 février 2008 à 20:20 (CET)

Merci de l'avoir signalé, n'hésite pas à corriger toi même ce genre de gags. Peter17 (d) 23 février 2008 à 23:05 (CET)

Circulation discrète vs circulation continue

Les stratégies de régulation des embouteillages utilisent notamment la dynamique des fluides et la recherche opérationnelle pour modéliser le trafic routier.

La recherche opérationnelle, bien sûr (dont le fameux Traffic System Optimization Program - TSOP, qui sert à optimiser les "ondes vertes"), mais la dynamique des fluides suppose une hypothèse d'isotropie du milieu qui n'est clairement remplie ni sur rues ni sur routes (la fluidité n'est pas la même sur une piste et de piste à piste). Je mets donc une demande de référence sur cette affirmation qui ne me semble pas exacte jusqu'à plus ample informé. A titre indicatif, même les simulateurs de foule piétonne n'ont pas droit à cette hypothèse, le fait que chaque piéton possède sa destination propre (ce qui n'est pas le cas pour les molécules d'un fluide) ne permettant pas l'utilisation des modèles classiques rhéologiques et autres. 212.198.146.203 (d) 5 décembre 2008 à 05:46 (CET)

Panneau: Risque de bouchon

Signalisation du risque de bouchon en Espagne ou en Allemagne

Dans certains pays d'Europe un panneau de danger au pictogramme très explicite, signale le risque d'embouteillage. Je crois qu'il est aussi employé en France (arrivée à la Frontière Espagne par l'autoroute A8-E70 .--Ruizo (d) 14 mars 2010 à 16:37 (CET)

maintenant je me souviens qu'on voit aussi parfois ce pictogramme sur les panneaux d'affichage autoroutiers en France.--Ruizo (d) 16 mars 2010 à 08:49 (CET)

Et lors de travaux sur la route entrainant une réduction du nombre de voies. Sanao (d) 16 mars 2010 à 20:16 (CET)