Iveco Euromidi
La série Iveco Euromidi est une gamme de châssis pour autobus et autocars, destinée aux carrossiers spécialisés des différents pays. Il est fabriqué par le constructeur italien IVECO en Italie mais également en Argentine et en Australie. Il succède à l'Eurorider, lancé en 2001.
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| IVECO Euromidi CC100 | ||||||||
| Marque |  IVECO
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe | Châssis autobus | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Suzzara Cordoba Dandenong South (en)
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Iveco Tector 7 | |||||||
| Cylindrée | 6 728 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | à 2.500 tr/min : 2260 ch DIN | |||||||
| Couple maximal | à 1,250 tr/min : 800 N m | |||||||
| Transmission | 4x2 | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle ZF 6S800 à 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | PTCA : 10,000 kg | |||||||
| Vitesse maximale | bridée 105 km/h | |||||||
| Autonomie | 800 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Châssis autobus motorisé | |||||||
| Châssis | Iveco CC100 | |||||||
| Suspensions | Ressorts à lames paraboliques, amortisseurs hydrauliques et barres stabilisatrices et anti-roulis | |||||||
| Direction | Assistée + volant réglable | |||||||
| Freins | 4 disques ventilés + ABS-EBL-ASR-ESP-Hill holder | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 6,971 / 7,781 / 8,186 / 8,771 mm | |||||||
| Largeur | 2,195 mm | |||||||
| Empattement | 3,690 / 4,185 / 4,455 / 4,815 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1,835 mm / 1,680 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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| IVECO Euromidi CC150 | ||||||||
| Marque | IVECO
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe | Châssis autobus | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Suzzara Cordoba Dandenong South (en)
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Iveco Tector 7 | |||||||
| Cylindrée | 6 728 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | à 2.500 tr/min : 250 ch DIN | |||||||
| Couple maximal | à 1,250 tr/min : 850 N m | |||||||
| Transmission | 4x2 | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle ZF 6S800 à 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | PTCA : 15,000 kg | |||||||
| Vitesse maximale | bridée 105 km/h | |||||||
| Autonomie | 900 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Châssis autobus motorisé | |||||||
| Châssis | Iveco CC150 | |||||||
| Suspensions | Ressorts à lames paraboliques, amortisseurs hydrauliques et barres stabilisatrices et anti-roulis ou pneumatiques | |||||||
| Direction | Assistée + volant réglable | |||||||
| Freins | 4 disques ventilés 377x45 + ABS-EBL-ASR-ESP + Hill holder | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 9,428 / 10,238 / 11,743 mm | |||||||
| Largeur | 2,370 mm | |||||||
| Empattement | 5,175 / 5,670 / 6,570 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1,970 mm / 1,815 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Il est décliné en quatre versions pour le CC100 et trois versions pour le CC150, toujours en configuration 4x2.
Histoire des châssis autobus Fiat
modifierDepuis la création de F.I.A.T. en 1899, chaque véhicule de transport s'accompagne d'un châssis destiné aux carrossiers extérieurs, comme la coutume de l'époque l'exigeait. Les constructeurs automobiles ne fabriquaient que les bases sur lesquelles les carrossiers spécialisés montaient leur propre carrosserie, réalisée selon les exigences du client, souvent très fortuné.
Lors du lancement de son premier véhicule industriel (camion) en 1903, le 24 HP, Fiat a fourni le châssis pour l'utiliser en autobus. Fiat fabriquera son premier autobus complet en 1925, le Fiat 603 S.
Depuis lors, que la marque soit Fiat puis Iveco après 1975, le constructeur italien a toujours produit des châssis spécialement adaptés pour autobus et autocars identiques à ceux qu'il utilise pour ses propres productions dans tous les pays du monde[1].
Les châssis de dernière génération IVECO 391 EuroRider et les nouveaux Euromidi CC100 & CC150 n'échappent pas à cette règle. Ils sont fabriqués indifféremment en Italie, en Argentine et en Australie.
Notes et références
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- (en) « Les châssis Iveco Bus pour l'Europe » (consulté le )
Liens externes
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