Moteur V12

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On désigne par V12 un moteur à combustion interne comportant douze cylindres disposés en V, formé de deux rangées de six cylindres. Selon l'angle d'ouverture, le V est plus ou moins prononcé.

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Historique

Dans la marine

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Le moteur de 150 chevaux de Dörwald, à destination de la Marine (1904)

Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens.

Ce moteur d'un angle de 90° avait une cylindrée de 18,3 litres et développait 150 chevaux DIN (soit 110 kW), pour une masse totale de 430 kg .

En aviation

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Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l'aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Le BMW VI est le premier moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit par la jeune société BMW,durant les années 1920. C'est l'un des moteurs d'avion allemands les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Il est dérivé du BMW IV à six-cylindres en ligne, par l'union de deux blocs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926 après son homologation. Le BMW VI est construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins 9 200 unités produites, et contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales.

En 1933, le BMW VI est utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant. Il est choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932.

Il est aussi le moteur du Schienenzeppelin, train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg.

En automobile

En 1917, la BMW Brutus est l'assemblage du BMW VI encore expérimental sur un châssis de voiture^[1] : le haut du moteur est réalésé pour arriver au chiffre « rond » de 47 000 cm³ ; l'énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et développe 750 chevaux à 1 600/1 700 tr/min^[1].

Utilisation du V12

Les moteurs V12 ont été utilisés en premier dans l'aviation puis dans l'automobile.

Dans l'aviation

Fabricant	Type moteur	Avion(s)
Daimler-Benz	DB 600	Messerschmitt Bf 109^{[N 1]}
Hispano-Suiza	12 Y 45	Dewoitine D.520.
Junkers	Jumo 210D	Messerschmitt Bf 109
Junkers	Jumo 213A	Focke-Wulf Fw 190 D-9 Moteur BMW
Klimov	VK-105	Yakovlev Yak-9
Renault	12Ec	Breguet-Michelin type B2
Allison	V-1710	Curtiss P-40 Warhawk
Rolls-Royce plc	Merlin	Supermarine Spitfire^{[N 2]}
Packard	V-1650 (en)^{[N 3]}	North American P-51 Mustang^{[N 4]}

Dans l'automobile

Quelques V12 automobiles produits (par ordre alphabétique des constructeurs, puis par année de sortie du véhicule) :

Bugatti EB110

Pagani Zonda C12 (moteur Mercedes)
Pagani Zonda C12-S (moteur Mercedes AMG)
Pagani Zonda F/Cinque/R (moteur Mercedes AMG)
Pagani Huayra (moteur Mercedes AMG)
Pagani Utopia (moteur Mercedes AMG)

Toyota Century
TVR Cerbera Speed Twelve (jamais entrée en production)
Vector M12
Volga V12 Coupé (préparation de la BMW 850 avec un V12)

Voitures concept

Moteurs de course (dans l'ordre chronologique)

BMW Brutus 1917
Ferrari V12
Climax moteurs V12 sur Formule 1 Cooper
Honda moteurs V12 sur Formule 1 Honda
V12 Matra Sports
Ford Cosworth V12
Peugeot 908 V12 HDI
Menard V12 (moteur des Superleague Formula)

Utilisations du V12 sur des modèles actuels
Modèle	Marque	Puissance (en ch)
DB11	Aston Martin	608
Rapide	Aston Martin	477
Rapide S	Aston Martin	576
Vanquish	Aston Martin	576
Vulcan	Aston Martin	820
Q7 V12 6L Biturbo	Audi	500
760i	BMW	544
M760Li xDrive	BMW	610
812 Superfast	Ferrari	800
Aventador	Lamborghini	700 à 740
Centenario LP770-4	Lamborghini	770
S600	Mercedes-Benz	530
S65 AMG	Mercedes-Benz	630
S600 Maybach	Mercedes-Benz	530
Huayra	Pagani	764
Zonda R	Pagani	750
Dawn	Rolls-Royce	570
Ghost	Rolls-Royce	570
Phantom Drophead Coupé	Rolls-Royce	460
Wraith	Rolls-Royce	632

Caractéristiques

Angle d'ouverture

L'angle d'ouverture standard d'un moteur V12 est de 60° ou un multiple de 60°, permettant d'avoir une régularité cyclique parfaite : une combustion tous les 60 degrés de rotation vilebrequin. Quand il est construit avec un tel angle, c'est la seule architecture moteur, avec celle du six-cylindres en ligne, à être naturellement équilibrée (annulation des forces du premier et du deuxième ordre).

Certains moteurs à plat (comme ceux équipant les Ferrari 512 BB par exemple) sont en fait des moteurs douze cylindres en V dont l'angle est de 180°.

Ordre d'allumage

Suivant les différentes marques, l'ordre d'allumage peut être différent. Le plus typique est : 1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9.

Notes et références

Notes

↑ chasseur construit à plus de trente mille exemplaires
↑ et bien d'autres avions
↑ Merlin construit sous licence aux États-Unis
↑ fabriqué à 160 000 exemplaires

Références

↑ ^{a et b} Frédéric Euvrard, [vidéo]BMW Brutus 1917 : Qui a dit que du côté de Munich on ne savait pas faire des voitures avec des gros moteurs, Blog Automobile, 4 septembre 2010

Articles connexes

[2] sseur construit à plus de trente mille exemplaires

[3] t bien d'autres avions

[4] Merlin construit sous licence aux États-Unis

[5] riqué à 160 000 exemplaires

[Euvrard-1] {a et b} Frédéric Euvrard, [vidéo]BMW Brutus 1917 : Qui a dit que du côté de Munich on ne savait pas faire des voitures avec des gros moteurs, Blog Automobile, 4 septembre 2010

[1]

[N 1]

[N 2]

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