Vol Uni Air 873

Le 24 août 1999, le vol Uni Air 873, un vol intérieur de passagers taïwanais entre Taipei, la capitale, et Hualien, à l'est du pays, assuré par un McDonnell Douglas MD-90 de la compagnie Uni Air, a pris feu sur le tarmac, à la suite d'une explosion dans la cabine de passagers, après son atterrissage à l'aéroport de Hualien, faisant 27 blessés et un mort parmi les 96 occupants de l'avion.

Vol Uni Air 873
L'appareil en flamme sur la piste.
Caractéristiques de l'accident
Date	24 août 1999
Type	Explosion dans la cabine lors de l'atterrissage, incendie
Causes	Transport de marchandises dangereuses
Site	Aéroport de Hualien, Taïwan
Coordonnées	24° 01′ 23″ nord, 121° 37′ 04″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas MD-90
Compagnie	Uni Air
No  d'identification	B-17912
Lieu d'origine	Aéroport de Taipei Songshan, Taïwan
Lieu de destination	Aéroport de Hualien, Taïwan
Phase	Atterrissage
Passagers	90
Équipage	6
Morts	1
Blessés	27
Survivants	95
Géolocalisation sur la carte : Taïwan

Avion

B-17912, le MD-90 de Uni Air impliqué dans l'accident, ici photographié en juin 1998.

L'appareil accidenté était un McDonnell Douglas MD-90, immatriculé B-17912 (numéro de série 53536/2160) et âgé de 2 ans et 9 mois au moment de l'accident. Cet avion de ligne court/moyen-courrier, équipé de deux moteurs IAE V2525-D5, a été livré à Uni Air en novembre 1996 et totalisé 4 929 heures de vol et 7 736 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.

Accident

Le vol 873 a décollé de l'aéroport de Taipei Songshan à destination de l'aéroport de Hualien, à l'est de Taïwan. Il transportait 90 passagers et six membres d'équipage. Ce vol, d'une durée de 25 minutes s'est déroulé sans incident particulier.

Peu de temps après l'atterrissage, à 12 h 36, heure locale, une explosion a été entendue dans la partie avant de la cabine passagers, suivie d'une fumée, puis d'un incendie. Une épaisse fumée noire s'est échappée de l'un des compartiments à bagages supérieurs droits. L'isolation et les bagages à main carbonisés sont tombés du plafond dans l'allée. Un passager a été heurté par des fragments produits par l'explosion.

Les pilotes ont immédiatement freiné et une évacuation d'urgence des passagers a été amorcée. Après un appel à la tour de contrôle, les pompiers de l'aéroport et les équipes d'un bâtiment de l'Air Force se sont précipités pour éteindre l'incendie, qui a été éteint à 13 h 45.

Tandis que la partie supérieure du fuselage a été complètement détruite, les 96 occupants ont été évacués en toute sécurité, 14 passagers ont été grièvement blessés, 14 autres ont été légèrement blessés par l'explosion. La plupart des passagers blessés ont subi des brûlures. Un des passagers gravement blessé est décédé 47 jours après l'accident, tandis qu'un autre passager a fait une fausse couche de son fœtus de 26 semaines.

Enquête

L'intérieur du MD-90 après l'incendie.

À la suite de l'accident, le Conseil de la sécurité des transports aériens de Taiwan (ASC) a mis sur pied une équipe d'enquête. Les premières constatations ont révélé que les facteurs impliqués dans l'accident n'étaient pas uniquement liés à la sécurité aérienne. L'enquête a révélé par la suite que l'ancien décathlonien taïwanais Ku Chin-shui, absent du vol, avait remis à son neveu des bouteilles de liquide hautement inflammable à transporter.

Un rapport a déclaré que les enquêteurs pensaient que les bouteilles d'eau de javel remplies d'essence n'étaient pas correctement scellées et que les bouteilles ont fui en vol, ce qui a provoqué la formation d'un mélange oxygène-essence très inflammable dans le coffre à bagages. Un autre passager avait rangé une batterie de moto dans ses bagages. Lors de l'atterrissage, il y a eu un court-circuit dans la batterie, déchargeant un arc électrique, ce qui a enflammé le mélange.

Le fuselage du MD-90 après l'incendie.

Ku a d'abord été condamné à une peine de 10 ans de prison, qui a été réduite à sept ans et demi en appel. Le cinquième procès l'a finalement déclaré non coupable.

Le rapport d'enquête a également critiqué la politique de sécurité des aéroports taïwanais. L'accident s'est produit parce que deux passagers ont pu embarquer des marchandises potentiellement dangereuses - des bouteilles d'essence et une batterie de moto - qui ont provoqué une réaction explosive. En conséquence, le contrôle des liquides embarqués a été durcis après l'incident.

Photographies de l'avion après l'extinction de l'incendie.

Dans leur rapport final les enquêteurs déclarent les causes de l'accident comme suivantes :

« Un liquide inflammable (essence) à l'intérieur de bouteilles d'eau de javel et d'adoucissant et scellé avec du silicone a été transporté à bord de l'avion. Une vapeur combustible s'est formée lorsque l'essence qui fuyait a rempli le bac de rangement, et l'impact de l'atterrissage a créé un court-circuit dans une batterie. Le court-circuit a enflammé la vapeur d'essence et a provoqué l'explosion. Les facteurs ayant contribué à l'accident étaient les suivants : les règlements opérationnels de la Civil Aeronautical Administration (Taïwan) ne désignent aucune entité comme responsable des matières dangereuses; la police de l'aviation n'est pas parvenu à recruter et à former correctement le personnel [...]. Certaines nouvelles recrues n'avaient pas reçu de formation officielle sur les contrôles de sécurité, mais suivaient plutôt les instructions des inspecteurs principaux. Par conséquent, (lors de cet accident), les nouveaux inspecteurs n'ont pas pu identifier les matières dangereuses. Les détecteurs utilisés par la police de l'aviation n'ont pas détecté les batteries de motocyclettes interdites, pas plus que les inspecteurs de la sécurité n'ont détecté les bouteilles d'eau de javel, une substance corrosive interdite ».

14 recommandations de sécurité ont été émises par l'ASC à la suite de l'accident et de la publication du rapport final.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Atterrissage explosif » (saison 20 - épisode 3).

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Uni Air Flight 873 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Incendie du Boeing 737 de British Airtours
• Vol China Airlines 120
• Vol ValuJet 592, un autre accident impliquant des matières dangereuses à bord provoquant un incendie.

Liens externes

• (en) Aviation Safety Council, Occurrence Report : Cabin Explosion and Fire during landing roll at Hua-Lien airport, Uni Air B7873, MD-90-30 [« Rapport d'événement : Explosion et incendie de la cabine pendant l'atterrissage à l'aéroport de Hua-Lien, Uni Air B7873, MD-90-30 »], Taipei, 1^er mars 2012, 7 p. (lire en ligne).
• (en) Aviation Safety Council, Accident Investigation Report : UIA 873, B-17912, MD-90-30, cabin explosion and fire during landing roll Hua-Lien, Taiwan, August 24th, 2000 [« Rapport d'enquête sur un accident : UIA 873, B-17912, MD-90-30, explosion dans la cabine et incendie lors du roulage après l'atterrissage à Hua-Lien, Taïwan, 24 août 2000 »] (rapport n^o ASC-AAR-00-11-001), Taipei, xiii-163 (lire en ligne).
• (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Uni Air 873 », sur aviation-safety.net (consulté le 6 mai 2020).
• (zh) [vidéo] Chinese Television System, « 【歷史上的今天】1999.08.24_花蓮立榮航空降落爆炸起火二十八人受傷 - (Aujourd'hui dans l'histoire 1999.08.24_Hualien, Uni Air a atterri et a explosé, 28 personnes ont été blessées)] », sur YouTube.