Alternateur Piloté

Page 1
Alternateur pilot
Page 2
Alternateur pilot
Enjeu
Page 3
Un enjeu principal : rduire la consommation de carburant induite par la consommation lectrique du vhicule en optimisant la prise de couple de l alternateur sur le moteur. La consommation lectrique du vhicule joue une part non ngligeable. Sur vhicule, cette consommation est en moyenne de 500W ce qui induit environ une consommation de carburant de 0.5L/100km. (100W 0,1L/100km)
Historique de la Gestion Electrique PSA
Page 4
Depuis 2004 PSA a dvelopp diffrentes stratgies afin d optimiser la production lectrique : Gestion Electrique 2004 sans BECB : pilotage de la tension alternateur selon la loi de compensation thermique en fonction de la temprature alternateur. Dlestage des organes EE contribuant des prestations de confort partir de l information tension batterie releve par le BSI et application du mode ECO temporis. Gestion Electrique 2004 avec BECB (C4 PICASSO / C5 / C6 / C8) : idem Gestion Electrique 2004 sans BECB mais la mesure de la tension batterie s effectue par le BECB et le mode ECO utilise l'info TAT DE CHARGE BATTERIE fourni par le BECB et autorise les prestations en fonction du temps de roulage.
Principe de fonctionnement du GAP 2

Principe Calculateur moteur
Page 5
LIN
Envoie des paramtres de commande
Identification de l alternateur Relev de dfauts et de paramtres physiques
Alternateur pilot
Page 6

Charge progressive La charge progressive consiste monter ou diminuer progressivement le dbit d intensit (aprs le dmarrage du moteur ou lors de variation de courant ou de rgime moteur).
Page 7
Info charge L information charge (IC) donne une estimation du compte prlev par l alternateur au calculateur moteur. L alternateur avec rgulateur pilot. Ces alternateurs pilots communiquent avec le calculateur moteur la valeur du courant d excitation via une ligne de dialogue. Avec le courant d excitation, le calculateur moteur dtermine (via une cartographie) le couple thorique prlev par l alternateur sur le moteur.
Page 8
Le principe de fonctionnement consiste rcuprer l nergie gaspille, en particulier celle perdue en phase de dclration, et d utiliser l nergie disponible dans le stockeur d nergie qu est la batterie. Cela se fait au travers du pilotage de l alternateur via le module de gestion de l alternateur. Le module Gestion Alternateur Pilot 2 ou VOLT CONTROL (intgr au CMM) ralise une rgulation de l tat de charge de la batterie (nominal) au travers le pilotage de l alternateur. Le principe repose sur 2 volutions principales du module : Stratgie de convergence vers un TAT DE CHARGE BATTERIE dsvris Dispositif de correction de la tension de floating

Etat de charge batterie Etat de charge batterie nominal Etat de charge batterie dsvris
Page 9
U alternateur
Tension de filage pour revaloriser l'nergie dans le rseau
Tension de lestage
Tension maintenant l'tat de charge
Phases de vie
Stabilis ou dlestage
Lestage (phase de dclration)
Stabilis ou dlestage
Stabilis ou dlestage Watts mcaniques coteux : -> Source d'nergie lectrique : Alternateur / batterie Maintien de l'tat de charge batterie au juste ncessaire
Approche Gain conso
Watts mcaniques Watts mcaniques Watts coteux : coteux -> Source d'nergie -> Source d'nergie mcaniques lectrique : batterie lectrique : batterie "gratuits" Phase de Rcupration lec. : Alternateur -> Source d'nergie

Conditions d application de la stratgie :
Page 10
La stratgie de convergence vers le TAT DE CHARGE BATTERIE dsvris est active SI ET SEULEMENT SI : TAT DE CHARGE BATTERIE suprieur au seuil de TAT DE CHARGE BATTERIE nominal ET Repos vhicule d au moins 8 heures ou temprature batterie favorable garantie SINON Application de la Stratgie VOLT CONTROL avec rgulation au niveau de tension nominal
Page 11
2- dispositif de correction de la tension de floating (durabilit de la batterie) Tension de floating : tension qui permet de maintenir la batterie son tat de charge nominal. Il s agit d amliorer la rgulation de TAT DE CHARGE BATTERIE par correction de la tension de floating, au travers de l'observation de la tension batterie et du courant batterie (recherche de courant nul dans la batterie : quilibrage de la charge et de la consommation). Ce principe a pour objectif d viter les charges batterie et dcharges non souhaites.

Alternateur Piloté

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Alternateur Piloté

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Alternateur Piloté

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Page 1

Historique de la Gestion Electrique PSA

Principe de fonctionnement du GAP 2

Envoie des paramtres de commande

Identification de l alternateur Relev de dfauts et de paramtres physiques

Principe de fonctionnement du GAP 2

Principe de fonctionnement du GAP 2

Principe de fonctionnement du GAP 2

Principe de fonctionnement du GAP 2

Tension de filage pour revaloriser l'nergie dans le rseau

Tension maintenant l'tat de charge

Lestage (phase de dclration)

Approche Gain conso

Principe de fonctionnement du GAP 2

Principe de fonctionnement du GAP 2

Vous aimerez peut-être aussi