t-'

a LIVRET D'ENTRETIEN
oM-L24553

TRAGTEUR

3T0
a
JOHIT DEERE

'T.
 préface
Cê nouveau lrâcteu. "John Dee!e" !épônd exactement mise en mârche du
aux exigences d'une exploitâtiôn moderne g!âcê à son ducteur dôil lire 1e
âdâptâtion aux travaux ./ariés et à so, grand rende- ses instiùctions et

Àucünê gârâniie ne pôüÉâ etle àccordée pour les en-

ÿotle tractêur rémit toutes ces qualités doûûagements causé6 par un usagê incorrect ou ù
:
mâùÿâis entretien.
- Commandê îâcile et àisée
Pôür tout problème cô.ce.nânt lrutilisatio, oulrentre-
- Iorce hydrauliq!e pô!.tous Ie6 travaux côrrêspon- tien de vôtre tracteur, consullez ÿotre asênt JOHN
DEEEE.
- Utilisation rationnelle dân6 iouies les .onditiô.s
grâce à la possibiliié dradaple. à chaque traÿailla
puissance dû môteur et Ia vitesse d'âvâncement. §i voùs lui confiez vôtre trâcteur pour des trâvâux de
!épérafiôn ôu de révision vous âurezla certitüde que
- Siûplicité dê 1'êntretie! et des glaissâges,
- Ligne et exécutiôn modelne.
sêu1es des pièces drorisine seront moniée6.

DânE ioute corlespondâncê âvec votre agent, nos suc-

v
culsales ôu notre usine - sultout pôur les commande6
En suivânt correctement 1es insiluciiôns drutilisation, dê oièce6 de rechansê il êsl :idi6per6âble d,indiquêr
et drentretiendu présent livlei, cê lrâcteur moderne 'e rumero du .hâssis- oe votre tracieu ainsi oue lê
permettla d'effectuer ùn meilleur travail, plus éco- numero ou mo_êur (vo'r lig!re ci-dêssôusl,
nomique ei plus fâcilê.
Les indicatiôn§ 'igauche" et "drôite| s,entendent tôu-
jôurs dân€ le sens d'avâncement du ilacieu!.
Le bon rendement eile lonctiônnemênt sati6faisant de
loute machinê dépend de €â mânipulation appropriée.
Lâ pleque minéralogique âlrière doit êt.e mise en
Le livrel drenlreljen doii ioutiours être à lè por'ée du place suiÿant la iigure 195 à tâ pâAe ??. Une seule
cônduciêur. plaquê de dimen.ion Ia0 y 140 Tm est aômise.

D40542

Lscrivez dans les cadres blancs les numéros du moteur et du châssis de votre tracteur.

Jobn Deere a dessiné nifférents acce6soires ei équipehents pour âdapte! ses hâtériels aux diverses conditions
drutilisâtiôn et de clihal. C'est lâ raison pour laquêlle ce liÿrei drentretien dônne Ia liste de c€s accessôires êt
équipemeDts, même sril€ ne sônt pàs dispônibles poùr châque pâys. Adressez-vous à vôtre concessionnâire
,Iohn Deele si voùs voulez etre ilformé de ia disponibiliié de ces accessoires el équipeme.l€
La conception et les carâctéristiques des malérie1s peüvênt être modifiées p.a,ti", \J
""".
 Table des matières 1

Carâctêristiôùê" 3 Lu. Bol décantEu! de 1a pompe .

Commandes et instruhênts de conirô1e 5 drâlimeniâiion 52
PPr ôde de rodâqe 6 Entretien desbatterie6 ..,....
Ionciiônnement du moteur 7 t- l: Points dê grâiEsâge du tràctenr. . 54
a) \ c-irication e_ prépârarion âvanl te Pression de gonllagê dês pneu-
démar!àge . 7 mâtiques ........,x...... 56
b) ùIise en mâ.che du moteur 7 CoDtrôle dù niveâu dê llhuile du
c) RéchauffâAe du moteur I système hydrâulique....... .. 5?
d) Régime du moieur I L1t. Vérilicâtion de I'étanchéité dù
e) Fonciionnemênt À vlde 9 trâcieu! . . . 5?
I) Arrêt du moteur . . . . . . . 9 72. Vidâ.ge de lhuile môteür et
g) Précautions à prendre en hiver I remplacement du filtre À hulle . . 57
Conirô1êspendant 1a mâ!che 13. Nettoyage du filtrê à Èir à bâi!
a) Lampe témoin de la pression d'hxile 11 drhuile..., 58
b) Thermomèt!ê dreâü 11 74. Grâissâge de lremblayage, de
c) LamDe téToin dê chsrge . 11 lâ châpe drattelage, du siège,
d) Jauge à combusiible t2 de lrâttelage tlois points . .. .,. 58
e) Trâcromètre t2 15. Réglage dês i.einE 59
l) Lamles iémôins des phares et 13 16, Régrage de lrembrayaSe hoieu!. . 60
I Cônduite du trâcteur \'1, Resserrage de la boulonneriê . . . 61
a) Embrâyâge et changement de vitèsses 18. Tension de la côuriôie trâpézo-
b) Blocage du diffèrentiel 15 ldale...., 61
c) Ireins tn] trâcteu 15 19. Co.trôle du niÿeâu de lrhuile de
d) Remprissâge d'eau des pneus arlièle 16 irânsmi6sion 61
e) rIâsses dralourdissement 19 20, Nettoyâgê du filtre À huile du
f) Réglage de 1â voie . 20 système hydrâulique.. .,.. .. . 62
g) Dispositif d,etteiâge 1. CoDt!ô]e du niveàu de lihuile de
h) Réslâse du siège du 22 la pouliê de battege, . . . . . . . , , 63
P!ises de fôrcê 24 Toutês lês l::
Nêttoyâge du filtre à combustible 63
Système hÿdraulique À âcitôn côm- Réglage des curbüleurs....... 64
btnée et autoûâtiqüe Nettoÿâge de la pompe drâ1imen-
a) Ionctionnemênt
ol Commânde
26
27
nemeni lrr. letiôn...,.
Réglage du ralenti
64
65
c) Distributêu.s âuxiltàire6 et accouplehents Nettoyage du.enlflerd .....,, 66
29 Graissâge dela dileclion .,,.. 66
d) Attelage troi6 points 32 Nettoyâge de la pêrtie sùpérieure
38 du filtre à âir
Poulie dê bâttade Rég1age dês roüIements de roue
â, Hreparalron â r'ul rsatlon de là pôurre . , âvânt..... 66
debâttage.,..,... Remplissâge du radiateu! ..... 67
b) Dihensions des poulies 40 ÿérificâtiôn de 1a pohpe drin-
c) cômmànde de la pouiie debattage,..... 40 jection.... 68
Conseil6 de sécu!iié ,t1 Injecteurs. . 68
Combustible et lübriliânts 3. Vidânge de lrhuile de tlesmisbion 69
42 34, Vidùgê de lrhuile du Éystème hy-
b)Hunemoteur....... 43 dradique . , ?0
c) Hul1e pour tlansmi6sion 43 35, Contrôle de la généiâtrtce et du
d) Huile pour I'hÿdrâulique 43 démalreu . 7l
43 36, Vidânge de lrhuile de lâ poulie de
@à) Démôr!âee du revctemer, du moieu! battage . . .
31. Purge du système d'âlimentâtion
7l
1t
. . 44
b) Tableâu de périôdicité des graissâges 8. Remplacement d€s rusibres, ., .
et eniretien 46
c) Entretien pédodiqire détâillé Tâb1eâu de recherche des
50

li. \ivêâu de lrhuile dù cerrêr b) Sysième dedémarragê..., . ... .. ... . . ?5

50 c) Systèmehydrauriquê .,.....75
_ôi''issên'
r",,.. r.. 12. Niveau du mélange re Remisaqe du trâcteur
50 pour!nâ.re'prôlorgé ...........,..,.
:: ni:" l, con'r6re du ri:,""i "ji i'rii'^"' 16

,'oî"n ênrl, ;-;: ;i,,-: ^,: 51 -R emis e en servicê

âpESi;Ù;AE;EGqÿ " .........
t:" t"--^ 1"""" ' 51 ?6

a l''!:::'.1iftil':l:'.:l:l::... 52 Index alphabéiique

Filtreàairàsec
...... ..i
 D38709 B

Frgure I : aôte gauche du tracteu.

o387178

Iigure 2 | Côta droit d! llacteur

CE TRACTEUR EST CONFORME AUX PRESCRIPTIOI'"-S POUR LA PREVENTTON DES ACCIDENTS

TL FTST LlvttD AVEC LIIS DISPOSITIFS DE PnOTECTIO\* PBESCRITS

 cffactéristiques
Tracteur Diesel 310

Moteur 152 D 25 L I yle_asss gs gÉp.leceEgE_"r_EsA,

Trâcteu. âvê. v'lesses râpides :
Moteur Diesel,3 cÿIindres, 4teûp6, à injectron di-
ræte, à soupâpes entête, .ef.oidlsâêmênt par eâu, avec pneus arrière
à circuit double, âvec pohpe et thermostat,graisÉa-
ge sous pression, démârrage par bouton! diBpositif 11-28 t0-36 I -36
d'àide âu déûafage pâr tèhps froid. Lt-32

tlr 1,8 2,O 1,9

tl2 3,1 3,4 3,3
O.dre dra]lhêge rl3 6,8 6,?
Alésa8e . . IIl1 4,4 4,5 4,3
rtl2 6,9 7,6 7,4
CyLiDdrée. , 2,49 litle6 trls 13,8 15,1 14,8
Bégime à preire cha.ge .1950 tr/mn Iu/1 5,8 6,3 6,1
RégiEes de tlaÿail 1500 À 1950 i!/ûn Iltl2 9,5 10, ? 10,4
Ralenti,.. .. 650rr/mn 1\13 19,5 2t,7 2t,4
Puissùce ,,..,,.... ( 1ch=o,?36 Kv)36 ch(SAE) t-tlrl4 253 25,7

R/l 2,4 3,0 3,0

P.ise€ de force P"l2 4,7 5,0
(Eût.âtueEent dê ra fâucheuse) 995 tr/mtr R/3 9,4 10,3 10,0
]!j4: à
un !égihè hoteu! dè 1950 tr/mn Relevese hydrâulioue à action combinée
<l o"",""", et automatioue
(lndépendâd de IeDbrâyEge)
Puis8ance de releÿâge . . . . . . . . . envilon 800 rkg
Pressio!1 .. t'a kglctu2
Force de ælevage 1200 kg
540 944 1850 Temps de lelevâge 3 secondes
569 995 1950
Débit d'huile au régime moteur
de 1950 i!/mn . . 15,6 liiies/mn

Vofr
LIVRET D'ENTRETIEN ,,,
...rn A0lDê
iT UOTRE SEBYIGE t
 P où1i e de battage : qonlê.ânces,
Diâmèlre.. . . . . . . , . . . . 280 mm Huile moleur ....,,..5,?
Lârgeur .. . . . . . . . . . . . 140 mm Sy6ième de refroidissement ........ 10,9
vilesse de roiâtion . . . 1395 tr/mn Cohbuslibte
Vitesse de 1a côurroie 19,5 m/sec Huiledetrânsmis6iôn .. i... !. i. r. 31
âu régime motelr
mê^i, urr Huile système hydrâulique . . . . . . . , . t0
Filtreàâir d'huile..........
à bain I
Cârler de poülie de battage . . , . , . , . O, 55
.,..... 12ÿolts, 90/135wâtts
.,.. . 2X6 volls = 12 volts, 98 Ah
Voie arriêre rée1abIê :

Dimensions du tracteur Lâlgeu.s de ÿoie pôssibles âÿec une disrànce de 1415

l.È enrrê -e6 flâsque. oe hompêLre
11 -28AS 1275 - 1315 - 1475 - 15?5 - 16?5 er tiis mh
5,50 - 16 ASÈet Largeurs de voie possibles avec unê disiance de 1600
m enrrP Ie§ flasque. oe trompetre
Lôngueur hor6 tôut 3.400 mh
1260 - 1360 - 1460 - 1560 _ 1660 _ 1?60 _ 1860 et
1960 mm - (voir page 20) -
Lâlgeur hors tout
(avec ailes, voie tâ plus étroiie
1510 mm
Hauteur au volânt 15?0 mm
Hauteu! au câpot 1418 mm
Cârde âu Ê01 sous Iessieuêlarr 465 mm
Empâttement
Diamètre de brâquage
20?2 mm
o
voie avânt (exiensible) 1250 - 1?50 mm

Châpe diàtiêlsge *

Su! demânde d'aùtre6 équipêments pneumaiique6 peu- X{ISE EN cÀRDE : Lôrs du déplaceaent
venl etre liÿrés, suivâli 1e iârif de |aAent.
5u! !oute, 1a 1ârgeur de voie malimale
autorisée pour Ie trâcteur ne doit pas
êtrê dépassée (6e !éiére! aux !èglements
prôpres À chaque pâys).
' Lâ charge àdm sbiblê à'â chapê dtartelâgê srivênl
les équipements pneumâtiques Ee siiue entre 4OO ei
400 kg. Dâns ce casr des masses d'âtourdissement
doiÿen't être montées à l,âÿant, Ces câraclérisiiqùeF peuvenr être modi_
Iiées sâns préâvis.
a commandes
et lnstruments
de contrôle
Avant 1a plemière mise en seNice de votre h.acie!r,
fâmiliâlisêz-vou6 aÿec I'enp1âcemenl ct 1e rôle des
comhândês et des instn,ments à I'aide des Iigùres ei
indicâtions ci-après.

Figure 4 : I'ableau de bord

I Comùulateur â\,ec lampe téûôin des clignotântê du

2 Lanpe témoin des clignôlants de remorque I

3 Lâmpe témoin des clignotants de remorque II
.1 Lampe témoin vcrie de pressiôn d'hui1e
5 Lârnle témoin rouge de gé.ératrice (de châ.ge)
6 Làmpe té,roin b1êue des phares
I Thermôùrètre dreau
! Jauge à combrsiible
10 Prise de côurânt !o!r bâlâdeuse (et es6uie-grâce)
11 Xlanette draccélératiôn
12 Bouton dra!,€Iiissêù.

Figure 3 : Posie de conduite

I \tânetie drâccé1érâtion
2 Leÿier de changêment de vitesses
3 Le.:e. de relevâgê d. 1à lêucbeusê
1 L€fle. ie cômmande de cbargeùr frontâl ôu
aro:-::e=b1able
5 Péaa:e ie f,ein d.oli
6 Péiê:e ie arein gauche
i Péêa:e araecé1éràteu.
8 Lef:e: irenb.asage poli p.ises ie io.ce arrière
9 \la.e:e ae con-ande pou. lerage et abaisseùrent
des o!!i:s r.oniés à 1,arrièr€
l0 \Iâne:re ie ststème
11 flaDise:le de réglage de I'oxtil
12 Lerier de b1æage de lâ barre d,âttêlâge Figüre 5: Nloieur, côté gâüche
13 Lerier de b1æâee du diiférentiel I
14 Disposiiif drét.anglement du système bydraù1iqle 2 Colteciexr d,échappement
et de ÿe..ouillâge ên position de transpori 3
15 Lerie. dê l.ein à main .1 lléser!oir de cômbustiblê
16 Péda1e dremb.âvàge à deux étages 5 ln ette d'ârret du moteur
1? Leÿier de cômûânde dê iâucheùse (prise de fôrce 6 Biel1ê pendênte du bottier de direction
âÿânt) Bielle dê direction
18 Tirette drâ.rêt du moteur I
"-a I B #::::,fi *:î:ît I,'J,"i"., nu-"
I
10 Tuÿan drôchappement
pa. temps iroid ""Ji.ii,, ",.,". ll
 Conr!randcs .i instrurnents de contrô1

Période de rodage
de .odage est primordiale pou. la longéÿi-

Ap.ès la première mise en seNice, vériliez le sera-

ge des vis de tixation des roues avani et arrière et de
lressieu extensiblê aÿânt j ressêrrêz-les â! besoin.

Lors des premières 1 .e iàiies

iourner Ie môleur qlrà plein régime et sous charge

Iigure : \,Ioièur, côié droit

6
Nrôubliez pas d'aviser ÿôtre Agent âux 20,250 et 750
I Réservoi! à cônbusiible
heures de service pour que les trâvâux énuérés ci-
2 Robinet d'âffet du coinb!stibie d.."ou" solenr ex6cutè§ pêr \orrê .on.ê".ionnâire.
3 liltre à cômbusiible, secondaire
4 Filtrè à combnstible, p màire
5 Pompe d'ali!ûentation âvêc bo1 de décantation

? Couverclê d'àccès à lrodficê dê rêmplissage de

t. Inspeclion aprè. _e: i:Ê-:::È: :: ..:.Ês ae:Éi:-
8 Iiille à builê ûoteur a) Vidange drhuil€ môteu., retup1âcement dû i:1::.
I à h! e (pêge 5?)
10
b) Nettoÿag€ du Iillre à huile du système hÿdra!::-
11
que (page 62)
t2 c) Rourehents des roues avant, r,érificatiôn ei !.-
g1âge éveniuels (page 66)

2. ln6pection âprès 1es premières 250 heures de ser-

E Tilt.e à âi. à bain drhùilê, nettôyage (page 58)

e) soupapes, rég1age (page 64)
i) Coutoie d! venlilatelr, réglage de ]a t€ns:::
g) Vidange drhuile de la bofte ie ri1êsses (Dage €9
h) Freirs, réri:ical:ôr Ê: .ésl:.. :1i: :91
i) È-.ia.'..a€ê,',':.:::.?:::: .: ::::r.-: _1i: aal

L
c0il1rÂrssrilGE APDl.IlOfut/.,,//E J"A
kl i;jeclelrs, rérificatio! {page 68)
1) Renôuvèllemeni de lreâu de refroidissement (pa-
ge 6?)
m) vidange de Irhuile du 6y6tème hÿdrâulique (page
?0)

ll
gatraa ll Les enileiiens périodiques sêroni à effectuer pâ!
-
vous-mêmes au, intervàles indiqués dânÉ 1es pages
!.î-.iffiL 46 à 49,

ilous ÿous recommandons dê lâire inspecter réguliè-

rement ÿotre lracteur par vôtrc Agênt John Deerè.
 fonctionnement
du moteur
â) \ EillFrC.\TIO\ taT pltEpAnATION AVAN-T LII
DL-ù14nRACE
1. Vériliez 1€ niveâ! j,hui1è du cartêr moteur (voir Position 1 : Vèil1eùses dans 1e bloc des fcùx de pôsi-
page 46). tion ei feux arrière âvec éclâirage de 1â
2. Vé.ifiez le niveâu du Uquidê relroidi6sanl (voi. plaque hiné.â1ogique.
pâge 46). Position 2 : Codes et feux de position
3. Vérlliez lhuile dans ]e filtrê à at (vôir page 4?). Posilion 3 : Phare6 et feux de posftiôn, la lâhpe ié-
4. Vérifiez le pré-filire à âir s'il existê et videz_le moin blêne srauhe.
âu besoin (ÿoir pâge 4?). En ramenânt lâ clé de lâ position 2 à lâ poêitio! 1,
5. Vériliez si 1e bol décânteur de 1â pompe d,âlime.- enloncez ce11ê-ci d'abôrd, et tolrnez-la ensuite à
tâtlo! contient des salerés ei de 1'eau (voir page
48). N'utilisez que des c1é6 de côniact d,originê,
6. Vérifiez Iâ cuve de décantâtiôn dù filtre primaire En .etirani 1a c1é de contaci de lâ po6ition 1, les

,t à combustible (ÿoir page 52).

?, Claissez tous les points de glaissâge du facrèur
avê. de lâ grai6se ôu de ,huilê rvoir pages J1 a
59).
veilleuses restent âI1ùmées.
3. D.ns la po.i_ior 0llig. 8). lâ lan pê -é nôir roJee
de charge et 1a lampe téûoin vefte de preêsion
d'huile s'â1lùment (dans le cas contrâire, rerrlpla-
cez immédiâtemênt 1es àmpôules ou 1es fusibles
b) MISE EN À.IARCI]E DU MoTEUR
1. Poui démârrcr Ie môteur pèr des basses teopé, grflrés).
ratu.e6, uitisêz u! dispositil d'aide au .lémarra- 4. Dans 1a posilion 0 (Iig. 8), 1â jâuge à combusiible
ge par tehps froid (ÿoir pase 9). indiqùe 1e niÿeau dânsle.éservoir êtle thermomè-
tre dreaü, la tempérâture du liquide refroidissânt.
NIême è. toulnant la cIé de contâct, ces instru-
ments de contrôle resient en Ionctionnèment.
vériliez à l'aide de 1â jauge à combnstible (fig. tB)
6riI y â suIfisâûmenide combuEtible dans le réser-
IAprès lê -ehD-i.aâgL d,ul r"servorr qui : et"
cômplètemêni vidé, purgez 1ê systèhe d,âlimenta-
lion, voir pâge ? 1).

2 Bôuton de démârreur
3 Comhutâteur dr êclâirage avec c1è de
Raccord du dispositif d,ajdê âu démar-
.aEe!ar iemps lroid
Figure I : Robinet d,a..êr de conbùsrib1ê
5. Le robinel d'ârrêt (Iig. 9) doit être complètêmert
ouÿert. Ne fermez te robinet d,arrêi que pour te
nettoyage du filtre à cohbustible et âvant uh ârrêt
dê iravâil de phsieur6 joürs,
6, Plâcer la ûânette draccéléralion au .égime maxi-
nrum (Position 2 F 10).
7. Le levier de châhgement de vitesses doii être au
point neutre (fig. 25) êi 1e6 prises de fôrce dorÿent
êtrè déb!âyées (fig, 56 et 5s).
8. Si po6sib1e, actionnez Ie bouton de .iémarleu.
Bouton de démarreur lorsquê 1e commutâteur se trôuve rtans taposition
Commutateur d'éclairage 0 (fi8, 8) afin quril nrv ait pâs n,éqùipôhenis êup-
2.En intrôduisani la clé dê co.tact dâns te commxtâ- ol;rên,â rê. ei .ir,u'r pênoa,. lê t,.narrêCp.
teur, les équipements suivants sônt en circüit: Après 1e dénrarrâge, retâchez ihmérliâlement le
Jll Positior O: rfiC. 8) l'ou< ,ec inslru, êrrs ôlê.rriiùê.
v jo. ,sJr6 Au régime haxlmxm, 1es 1âmpes témoirs rouAe et
éc1ai.âge), vertê doivênt ê'éteindre I dans le câs contrâire,
ârrêtez 1Ê motêur et détèrminez 1a câùs..
-

Fonctionnemenr du ûôreur

9. Si par teûps frôid, 1e démârrelr n'entrafhe Dâs

6ui,isâhn eat tê lorêur,débrâtÊ/ -e hotêur (com-
primez la pédale d,embrayage âù mâximum _ 2ème
etage) ù reDùêz I'opprê-iôr.iusqu'au dê,, uccuCe,
Relâ.hez reniemell ta pedatê d'êmb^ayêC_.
!." l"-o* rémoirs doi!ênr s'érêind;ê pêrdânt te
rôncrronnement du moieur.

10. Avanl de répéter lopération de démarrâge, iI est

irdispensable dIâ,,endrê ',ârrêr comptet du hôtêur.
lr êsl .onseillé diatrêndre une mihu{e afin de ne
pas épuisei les bâtteries.
\râciionnez pâr 'te bouloa ôê démârrêur pluq de I
6econdes.
N'actiobnez jamaiÉ re bouron de démârreur 1ôrs_
que le hôtêu! est en rarche (risque d,endomma-
gements âu démârreua),

11.Après 1e démaÙage du moreur, lais€ez 1â clé de I igure 10: Manettê draccé1érâiiô.

contâct dâns Ie commuteieur pou. re pas éteindre 1 Rârenti 2 Pl.:: ..:
1es instruments dê contrô1e, ce qui empêcherait
1â surveillâlce du fonctionnement du moieur.
Au moye, dê 1â mâre::Ê .: :: -:
des régimes aô-É:r r
-: ::
Câuses possible§ torsquele môreu! nê dêmalrê
l3E-:
â)Batieries in6ullisâmment chergées {cha.ge:-

b) Air dâns le système d,alimentâiion (pu.gez-te,

voi! page ?1).
c) Iilire À combusiitrle colmaié (nettoyez, voir
pâge 63),
(ÿoi! tâb1eau de dépannage, pâge ?3).

c) RECHAUFT,AGE DU MOTEUR

Aven! de mertre lê Dteine c:ê-ee, : ::::

avoi! àtteint 6a tempéreture de forctiomene.r. Po,r
I ce1a, îâites Ie tourner peldant quelques minùies à mi
( Lc.ê-:e :o:s =a!çez e:e-as :!e.!ei, diminuez ]e
tégi-e du moieu.. Lorsque le t!âcteur doii effeciuer
ù irâvai.l t!ès d!., et que 1es loue€ arrière patine.:
Pâr 6uite dr6e adhéleDce insuffi6ânte sur ù rerrair
d) REGIME DU MOTEUR sâblonneB ou mou, il esi inuiite d'âugmeDter Ie !égi-
me moteur; passez plutôt mê vitesse intérieure er
Pour travaiUe! dâns 1es chahps, positionnez 1a mâ- dimiluez le régihe momentâ!ément, puis après 1€
nette d'âccélérâtion lfig. 10) âu !égiûe désiré qui redémaÛage, augmeniez ie !égime progressivement :
sera indiqué pâr Ie tractomètre (Iig. 19). En rê1â- (pôür éÿiter 1ê pâtinaee vot pêqe 15). Grâcê au com-
chânt 1â pédale d,âccérérâteur 1e !égime môtèur di- portement favorable du couple motèur, une grânde
mlnuera jusqu'au régime qui corlespond à 1â position pui6sance de !!âctiôn est assurée meme jusqu'aù ré-
de la mânêttê. Pour le déplâcement sur route, pôsi- gimê moteu! diminuânt à 1500 tr/mn. pôur 1a prorec-
tioDnez la manetlê drâccéIélation au râlenti ei ùtilisez tiôn du môteur, iI est cependant recômmandé d'effêc-
la pédele drâccélérâieu. se1ôn be6oin. iuer les t.âÿaux dùs à plein régime.

lt GUIDE I yotn ,aarr6a

 Foncliônnehent du mô1ênr

e) FONCTIoNNIiITTENI A vlDF]
2. Batteries :

Ne faites pâs toumer lê moieu! contiûueuement à un Lâ câpâciié des bâtie.ies .liminue âvec le frôid.
SriI nrest pas possible de rehiser tê rrâcteur .la.s
un locâl chalffé, il est conseillé de déDosêr tes
Evitez aussi nn }alenti trop prolongé. Si te trâcteu. bêllê.iês (lig. t3) ê- dê 1", garder uâns ;r êndroir
doit rester longtemps âu râlenti, ârrêtez te mûteur-
La longévité du motelr en serâ prolongée.

f) ARRET DTT I,IOTEÙII

Avant d'arreier 1e moteur, faites 1e iôùrner pêndà.t
quelquês minutes à vide et à

Figure t3 : Déposè de lâ bâtterie

châuüé jusqurâu lendemain pour âssurer un démâr_
ragê râcile rè.e pâr bès6e- rêmperâlurês.
Figure 12 : A.rêt du môleur (Bpyf"]"e, brarhem"nr dês barrêr es, ÿôir t:gures
3. Drspôsilif u,âide êu déTarragê pJr rê, ps rrord:
Poür a..eter le moieur, mettez 1a hanette d,âccélé-
ratio. âu.âlenti et tirêz ta iirettê d,ârrêi dè 1â pom_
pe (fig, 12) jusqurà l'arret du moteur. êDsui.1e re-
poussez la tirette. Pendâni le jour, tou.nez 1a c1é de
conlâcl dans lâ po§itiôn 0; pendânt la nuit su! des
ÿoies publiques, mêttez-la dâns la position 1 pôu.
auumer 1es veilleuses (fig. 8) - en quittant Ie trâcteur
.etirez h cré de la pôsltion côrrespondaite.

8) PRECÂÙTIONS A PRENDRE EN HIVER

Pa! temps t!ès i.ôii, il se peut de 1e déha.rage

soit .endu diiricile Dâ. su:ie de ]a décômpositiôn
des paralines du conbus:ibte Diesel, su.lorr lors_
que le tlacteu. est pa.qüé ians u jæal non chauf-
1é.
Iigure 14: Râccord pour la cartouche diaide au
La dé.o- Dositiôn des }aràtires se proouù délâ à démarâge Fâr teûps froid,
0'C des dês combustibres d,éré êyêni u point dê (tempé.atu.ês inférielres à oo c)
congé1atiôn entre - 5 et - 10" C j daDs Ie6 combus-
tibles drhiver âyan! un point de congé1êtiôn de - 15o Grâce àudispôsitif d,âide âü démarrage,le démar_
C, 1a décomposition des pa.afi.es commence à ragê pâr temps troid kleO"C à _30.C) esi fâci-
-8. C. liié pâ. |injection d'un fluidê. Ce fluide est disbô_
nible oans dFs .aflou.hês ôn ptasti.uê, Eou. p;es-
âfin d'éviter des ânômalies de 1à pompe d,injeciiôn sionr chez vôtre agent coûpétent. Lors de lutili_
et de6 i.jecteür6, it èsi recômmandé de ne pas sation et du stockage, il est recommandé de prên-

a
u+ilisêr le6 coôôus'ibles o,été pendanr rê satsoh dre dês lrécâuiions. Danger d'ibcen.lie I Ne pas
fumer : Ne pâs xliliser ox stocker près du feu :
-

10 ].ô..tinnnêfrênl,lü rôt.ù.

Remettez égâlement le chapeâu Êur le dispôsitil du

iracteur, afin quril nry âit pâs de poussières âêpirées

Stôckêz les câriôuches de fluide dans un local ,rais

(à 1lâbri du soleil et de 1â châleù.), et avant I'utilisâ-
tion mettez-lês dans un local iempé.é.
Attêntion âu* risques d!incèndie :

Le fluide contiênt de léther éthvlique et ne doit être

!,.:. .Ii,i :!
1.1!i:, .iit 9r:tj: utllisé qùren des lieux bien aérés. il ne doit pas êtr€
:1it,,"1
miB en contâct àvec lâ peau. Ne pâs mêlire 1e feu à ::
cartouche, ou 1a perce. de tlous. Lâ consêrver hors
de lâ pôûée des enfant6.

D 406 30 -
Figure 15 : Cartouche draidê âu démarrage pâr
iehps froid - Flèchê = Référence

iâites toürne! le moteür drâbord drun tôlr au démâr_

re{r aÿani drinjecter 1e fluide. Ensuite e.]eÿez le
.hâpeau ue sec rrir .e ]a (ar:ôi.h", Cr:'\e- -E .:.-
peêu dL di"poç'r.l :Ê 1':-: - :. :-
bieêJ de bord dL i:s. :1. P:::=: -: i::-
_ê
ouche -ur dispos:'ii r::g, bl P: tr :iir.'-'!.È::!_
1er, rêr- Ie I âùr. jusou'âÙ conÉct cÔTr:. .

Figurê 16 : Utilisâtion de 1a cârtouche

loujours REFLECfIIR
Pendant llaction.lu démâ.reu!, creEt-à-dire itrmé -
ownt d' ÀqlR -
diâtement âprès âvoir âppuyé sur le bouton de démar-
sur lâ câflouchê plusiêur6 pressjons
ve;s re hâul, d- côurre du-ée er arrêrpz oès quê le
rdoteur toume. Si 1e mÔteùr 6'étoul{e après Ie détar-
raq-, dÔ1nez ure MJê'tion supp-cmenlâire,iusqu'à ce
ôu; ie îole,r tou.nê regul'èremen!. Lorsque lê mo-
r;,,. rôLmÈ de tâcon sârisfa.6.1re,
.hè ei fermez-1â avec son châPeâu de sécùriié '
a contrôle
pendant la marche
a) L-AIIPD îE]UOIN DE PTIE§SIoN DIIIUILE Caùses possibles:
Lâ lahpe témoin ve.ie .1 (rig. 4) s'éreint lorsque la
pression dê 1,huile débitée a âttêini la vâ1èur prescri_ surchauffe du moteür (iempératu.e irôp élevée) :

En mettant le contâct as6urez-vous que lâ lampe té_ 1. Mânquê dreau dâns le radiâteu!. Le systèhe de
môiD ÿe.te srallùme avaDt de démarrer le moteu!. refroidis6ehe.t doii êt.è étanchê. Comptétêz le
Si.or, il faut femplacei 1,âmpoule ôu le lusible grillé dc I'eai ou r m,,t".ge d,"nliC"t rvoir
(o€ge 72). si lê.1âmpê \erle nê s!érêirl pas ap;s
te
oêmârràgê, ârrêrê/ te n orê rr. Fecher.hêz et re né_ Ne versez jamais dreau lrôide dâns un .âdiâtêlr
diez à 1â panne. Ne laissez jâmais tourner te ûôtêur reùôidissement soudain peui en-
lorsque 1a lâmpe témôin verle reste atlumée.
Cômplétez le niveân drhüi1e dans le carte! môteur
-!^ 1o"sq,e celui-ci est rrop baê (ÿoir pâge Eo). 2. Courroie du ventilàteu! détendue. Retendez ta cour-
roie (voi! pasê 61).
!) THER\IOIIETRE DIEAÜ
3. naJrrieu. ercrassê. \elloyêz- êrpâge 6B)
Lorscxele motêu! est {roid,1e ihermostat rèstelerhé
et l'eau de refroidissement ne cilcule pas dâns 1e 4. Thermostât nè s'ouvre pas (remptacêz-le s,il esl
.adiâteur. De ce fait, 1e moieu! atteint râpidement lâ
lempérâture de fonctionnehent. Le rtrermostat ôuv.e
le passage vers 1e !âdiateu., lorsque 1'eâu de rêIroi_
dissement dâns Ie b1ôc atieint âpproximâtivement 1a Tempérâture tlop basse :

t.
2. Thermo6tat délectueux

c) LAMPE TEMOIN DE cHARcE

Lâ lampe témoin rouge 5 (fig.

d
4) sê.r à conrrôler ta
générairicê. Si 1ê lampe témôin ne siallume pas, mo-
D 33906
teur afueté et le sÿstèhe électliquê en circuit, I,ah-
poule èst glilléeou bien la baterie épuisée ou il y a
une côuplre de circuit. Lâ géné!âtrice cha.gê Iê
a:i::É :i : Tler.iomèire d'eâu bâ''er'ê no-naiêient rarl iuê ta têrpe réioin rougê
Pc=::iô:: ae l,aisrl]e : r = 3Oo C ne s'âl1ume pâs. t1 se peui quelâ lâmpê témoin s,âllu_
2=60.C mê
-la
b-êaer en ' èr.hê, 6u!iou, tô-§que res phêrês
3=i00.C soii attul es: cê phénomére e6r sans
.1 = t20o C importânce er s,arrêtera bientôi, Si par contre tâ
1âmpe srâllume plùs fortemeni pendani que le mo.ieùr
tolrne ou si eI1e commeEce à ctig.oter et ne s,éteini
températ!.e de ionctionnemenr. plus, il iâut déterhiner et éliminer 1â câuse.
Le thermomètre électriqùe indique 1â tempé!âtü.e de
leau de relroidissement lor6que la cté de contact e6t
Câuses possibles :

Lê température de fonctionnemeni optihâte se 6iiue à

environ 85' C (p1agê b]â.che), si 1à iempérâru.e e6t 1. Batieries déchâlgées ou défêctleuses - Chârgez_
trôp bâsse, lâissez loumer le moteùr polr 1ê Iâire Ie6 or chêngez-le6.
chauffer âvant de 1ui lâire supporterdes charges (voir
page 8). Si 1a températxre est trôp étevée, âtêtêz 2. Courroie de 1â générairice détendue ou encrassée.
immédiâlement 1e moteur, dérêrûinez et éliminez la Nettoÿez et retendez ihhédiatehèni 1a courroie
(vôi. page 61) pour éviter des dommases.
 12 Cont.ô1es pendaDt la mârêh

3. Unê cômexiôn du sysième éle.trique

eBt desser.ée
:T-::T:dé".. _ ir y â ruD,Jrê d; câbrê ou court_
crrcurt dâns le 6ÿstème_
n.-Y:].,: o" ,a sénérâ,rjcê usés. sârês. ///,-.qa-l0
ou cohlâcr
l:-::i,."y, ,*! iêrégulareur
couecteur. râ e6 verrr.er la
'æÈ
dê 'ers:oh par un Éêr_

d) JAUGE 4 COMtsUSTIBLE
ï"!/1@@@@,
La jaLge é1êcrrique à .ombusrible

,N
(fig. l8) indique Ie
nrveâu.de cohbu6ribtc oâns le résê;orr
dès Cuetê
.onr8cr est hi6. En vérjtianr ta jau8e pendanr
cre, ta mâ._
de rômbêr en pânntd; eombustible
purCer le s)steme dralimehtation par et
qp -on-évitê
loryor la

Fig!.e t9 : t!â.-o:..Ê::
mai-:- iê :: _. a

2 -::€r-ê: :. .::ice
0 3J90' k: .\ è_ :r.=
-! - Rég--es aê
Iigure lB : Jaxge !::ses de iorce e. a E:
à cômbùEriblè 5 - Régi=es nolerr en r.r-n
1= vide, 2= mi-p1ei! (s1,51it!es)3 = prein (63irtres)

2. La vri€sêâ d'âvàhcêTenr co.responda,. j ..::_

e) TRACTOMETRE et aù g?oupe ehpâqés À un rê,i;c _-.". a_ -.. _
hé; eue esr inaiqJre par .ti;., :..':,j=- :
tr.ciômFrc {tig, t9} facilite I,emploi lalronnel du suiue sur les r,s"". r",.-.. . ::. :_- _. --j'
-L€
li$es !êrtes Do," : .= - '. . .-
perhet de .hoisir te viiesse appropriée pârhr draÿârceaent cl:.:.-..
les _: ,-. .=--; __-
"...::1":-" ÿiresseÉ disponibres (ÿoll ésalehent
page l4). Il exisre Dour chaque travail ptusieurs vi_
:::."." .,.* combinâison âvec res !es.he6 moteLr
3. Le .éi::
oonrê\. plLsiêur. vitesses drâÿan.eh;r. pour
des = : :_- = :-: a :=€-- æe
lrâwùx dure l.ha!rues, hôissonneùses_baileusest,
âtin,d,L, liser 'ourê Iâ puissance diEpônible, .l ---,=: a-=+-!-
ênployer un" viles-e môdérée er tâur
Ie .é;ime haLn!:.
ou_roFUr. Le\ travêux légels pourront ê.re ê:i<_ i.:ë :: -:ê=::.i=!ièrês et:.
ruês ê ur régiie rotêur moyen (descenCar: - +---:É
j_:È-
_._,i
.1500 'r/mn)
polr rêduire ta eorsommar:q_ el :::_ :=E-::-û::: ----:_Ê:,à: égà]em;nt 1â tectE
:-==e-jÊ: i_jo:r page iS).
à une viiêsse plus ere,é" ,rc:: .r .
:l5,,b]".
r-dr le\ "'lm€ux arêc Dr.sê de torce, : ,=::=jr
_:::€_
rê regrre moieur r sxinum pour oble_j-. _:-_-_:
prrsê Ùê rorcê prèscrj, rvorr carac:e:-":_À _
3).
__
ce

Le tlacromèrre (rig. t9) indicue :

1. Lê.regin e du hoteur cor.êspordant À ta position

de lâ manetie d,accélérâtion.
 Contûles pendant lâ mâ.chê

a LillPE Trl\()l\ l)Ir's PIIARI,IS ET DES CLIGNO-

r.-!!ersi_,
a. i.foduisant la clé <le contâct dâns le commuia-
:e!r, 1e systèrne électriqûÊ esi en circuit et en lâ
:ô!r.ânt, 1réc1àirage du t!âcieur e6t allumé ou
é1eint.

) r". postrions l-2-3 de 1ê..e oonhênt tesdirrérerls

I éc:aire8-s possiblês (vo:r rig. 8). La lamDê rémoin
b-e-e /iig. I) s êllin - "vec'es phares r.Ié ên po-
silion 3)j elle s'éteini dès quron allrme les codes
llo.iiion 2) poùr 1es véhicules vena.t en sens in-

r
!'igure 21 : 1
2 Eeùx âdièie, stop, cli$otants (côté

Plises (? fiches) poür écrâirâgê de

aig!.e 20 I Clignotânts êt veiUeuses

Pour le statiônnement du tlacteur mêttez lê cIé

ie coDtact dâns 1â posiiion (fig. 8) lvêillêuse) et Dâns le cas drutilisâtion âvec !emo!que, toutes 1es
.e1i.ez-1â de ceite posiliôn en quittant 1e tracleu!,
lampe6 témôins cltgrotent (fig. 22). Si û des cli-
gTôrànls ne fonctionne plLs, Ia lampe témoin côr-
lespondànte rêsie éteinte. Lorsquril nry a pas de
lemolque, 1â lâmpe témoin du commutateu! reste
allùmée en permâûenêê lorsqurun clignotânt iombe

I
\

1 - Commutateur avec lampe iémoi! deÉ clignotânts

2 - Lâmpe témôin des clignolants de la pleûière re-

3 - Lâmpe témoin dês clignotants de lâ deuxième re-

,
 conduite
du tracteur
a) EMBR-AYAGE ET CflANGEMENT DE VIfESSES

Lrembrâyage à doùble eitêr esi actiônné pâr unè pé_

dale à deux étages. En cohprimant ta pédaie jusqù'âu
prehier étagê, on déb.aye le moteur, ce qui permet
de châ.ger de vitesseê 1-3 dê châque groupe. En
comprimâli 1â pédale dâvantâge (au dêuxième éiage)
on désaccouplE la prise de lorce el ô. peut chânger 1a
qùatrièmê viieÉse de chaque grôupe, lEn quàirièbe
vilessê, on ôbtient dans tou6 1es gfoüpes, ta même
vitesse drâvanceûeht).

Iigure 24 : Déb.àyer et cha.ger 1es vitessês

Mettêz Ie levier de chengement de vitesEes et

g.oupes dans la position dési!ée sâns torcer.
@"lemot
Ne pâsse7 oê ts marctr" sv.rit a ta marc'rmie«
vi.ê ver.â qu,rEre> âvo:r alrêié te rra.rêùr

Figure 23 : Péda1e de l'embrâyâge à deux éiagês

1 - Positiôn embrayée
2 - Pôint de !ésistance - début de débrayage e. 1ère,
2ème ou 3ème vitesse de châquê groùpe
3 - Arrêt du tracteur en 1ère, 2èhe ou 3ème vitesse
de chaque groupe
4 - Prisede Iolce désaccouplée (en 4èhe viiesse de
châque groupe, arret du trêcteù).
Figure 25: Posiiion des leviers de changement
de groupes êt de ÿitesses
I
Ir 1)
Vofre-
2)
D'ENTRETIEN... R
3)
...rn AAIDê 4èmè vitesse = vitesse maximlm obtenue dâns cha(
MrlE srnÿrcE I groupe de vitesses avani I et III
R = Vite6ses arrièrê
 Conduite du trâcteur 15

' Nê Iâiies pas pâiiner 1'embrâXage Plns qu. nécessâi- Le lraciomèlre (lig. 19) permei trlti1isâtion raiion_
re pou. déDrarêr sans-à_côuPs (usùre prématùrée). nelle de 1a bofte à dia vitesses (!oir Pâge 12). Suivez
\è gà..1ê/ pês vorrê piê.1 u_rr p.'uâlê Jr.mbrê 'êPP palticulièrement pendant Les t.avalx durê,!indication
Êendant la mârche. Ne descendez jâmeis lne pente, du régin\e moteùr sù. 1e tractomèt.e pour éviter une
_Êrégimê no..' r bài.
moieûr débrâÿé ou levi€r de viiesses âu Doini hort. -ur.h"reedr morêur. çi 'ê p'' -
dani 1e travail, èn dessoùs dù .égiûe détêrminé par
1â posiliôn de ]a mânêtie draccéléràtiô., pâssez à ùne
lly3l! dê descendre une penie, passê, 1â même vites_
vitesse irlédeure. lJne surchâ.ge continueue entral-
se que cel1e qui se.aii uiiliséè poùr mÔnter cèlte ne nne usüre prémâturéê et lend le t.âvêil cotteua.
pente âvÊc une charge ideniique. Poui les traÿâlx de
chaûps, engagez de suite, la vitesse nécessâire se-
lon le tralait à effeciuer. Le moteur fonctionne
b) BLOCAGE DTT DIFI'EIIEN'|IEL
mieux au régiûe mâvimum et à ùnê vitesse mÔdérée
qle dans les colditions i.vêrses (régime ba§ ei vi-
tèsse é1evée). Le blocâge du différentiel supPrime |âction de cê der_
nier et rend 1es deuv roues arrière solidaires.
Polr 1e déplâcêment sùr route aÿec charge, on choi-
slt polr dénate! lne vites6e môdérée au .égime
màxnnunr et on cbange graduellemenl 1ês ÿitesses
pour obtênir ule vitesse d'âvâncement Plus é1eÿée
,e l1:':,'i;,::1.?'"':î.'î'.4 i"" ii,î3J:ï
prorÔnse 1a

Pour passe! à une vilesse supérieure, iâire fonction-

ner 1e môteu au régime ûâximum, débrâyez, bais_
sez le régime, pêssez 1â viiesse, e-EEeEZ-lC!!S:
glgL a!gmentez re régime.
Pour !étrogrâde! sans bruii, relâchez lâ pédâ1e d'âc_
célérâiion, débrâyez, ramênez 1e levier de change-
hent de vitêsse au pôini mort,embrayez brièvemeni,
augmeniez le régime, déb.âyez et pâssez 1a ÿitêsse.
Embrayez lentement.

Le tracteur est équipé druDe bôfte de vitesses à crâ-

bots, à 4 groupês (irois grôlpes dê ülesses avanl et Figurê 26 : Blocâgê du différêntiel
ün groupe de vitesses aliiè.e) âyant chacün trÔis vi- e) ' blÔqué
tesses plus ue vitesse de route qüi peut être pâÊsée â) = débloqué
dâns chaque grouPe de vitêsses âvânt, sâns actiÔnner
le levier de groupes (voir Iig. 25), lorsque la pédâlê
drêmbraÿaee est comprimée jusqurau deuxième étage ceci empêche 1e patinâge ou |enfoncement drune des
-a hiiesse; d; déplacement voir "Câ.âctéristiquês" pa-
ce rl ).
rôües ârrièrê su! u! terràin léger, glissant ou ver-
glacé. Pour bloqûer le différentiel, débrâyez drabord
1e moieür, puis en embrayânt doùcêûent, tirez lâ ma_
La .'-:.s:e ie rolle est bloquée lorsquê 1e grouPê de nette (fig. 26) vers le hâüi, jusqurà cê que resaxes de
iieii€: a:.:è.e esi engagé. Au tôla1 il existe t.eize blôcage srenclencheni:,,ensuitetirezla manettè comDlè_
f itesjei ci:':érentes comprenânt dix vitesses avani. lglgSlt vers le haùt.

Pour les traÿàux avec utilisation de 1â prise de force, N,r,-lilisez Dâs le Dlôccde du ditt"rênrie ."r s les ÿir"_
on peut choisir nrimpo e queUe ritesse à condition c9::
dê respecte. le régime tuoteur nécessâire loxi la
vitesse dê rotation Pres.rite de 1a prise de force. Lor6que le Falinâge êst supprimé e1 Lraÿancetnent du
tracteur redevenu nôrmal, débrâÿez 1e moleur, pou6_
sez Ia mânetle vers le bas ei.embrâyez.
Toutesles vitesses peuvent ètre utilisées à iout régi-
me de travail, ce qui donne nn grand nombrê de ÿi_
tesses dravânceûênt. Le conducteur choisira 1â vi- c) IREINS DU TRACTELn
tesse app.opriée suivanl I'efiort à lournir êt 1es con-
ditions rencôntrées, ce qli 1ui permêtirâ rrêffê'r!'Êr Poù effectuer des lirages serrés, actionnez 1â Pédâ-
u. t!âvâi1 râtionnê1. 1e galche pour toumer à gâuche, et ta pédâ1e droiie
po,r roLr,e!; oroi_ê. L. _ôvor rê orêôuage âpr's
On peut passer directement d'!n gronpe à lrautre sâns aloir braqué jusqurà buiée srobtient selon la pressiôn
chânger de ÿitesses, pâ. exenple, en passa.t nu qu,ôn eflectle sur |une ou l'âütre pédâIe. N'ltilisez
champ Eur la rôlle où vicê versa. ês freins ôue ôour \rrer à ûê ÿiLe6se lodéree.
)
-r

Côndùiic .lu tl rc l.ùr

I igùre 2ï : Ulilisatio. dx lrein !o!t ellcctucr xn

viragè ser.é Figure 29: Jumelagc des pédâ1es dc lreins

En câs de pâiinage nrunc roue, lrèinez ce11e-ci (ou

bloquez le dirlôrentiet, von'ijg. 26).

Poü. arrôier le tract€lf acliolnez simultânôr.cnt les

dela pédêles de frein.

Iigu..30: !.ein à main

d) REI'IPLISSACF] DIE.1L DNS PNI]I]S ABNIEITE

Pour uiiliser 1a plein€ pxissânce du tracteur, lors ,

t!âvâux louds âvec outils rraftés (charrucs, cülti'
teurs) dâns des condiiions défalorables (!âr ex.
un so1 afgilela ct hlmidè) ôx lors dc travaux de l
morquage, on peui âlgnenter Lradhérence des pn
a.' i-_P ê1 i, . r. ' P '."" "" . " : :nl"r'
pâ1inâge et 1r!slre des .ne!s.

Iiguré 28: ttilisation (les lrcins Pou. arrêter 1 ) EsEPli!§e.c9i

le trâct.ur Sonlêvêz 1e iracieur à lârrière at moyen drun c
(voir lage 38) ou drùn auire dispositif de 1evàge
sorte qle les roues ârrière sôienl dégaeées du I
Dévi6sez 1ê boüchon à c1é de la va1ve, retourne2
pour dévisser lrobus de la valvc afin que |air pu
6e sréchâpper de 1a châmbre à ai..
Pour des râisons dê sé.urité, jxmel.z lcs dèlx pédâ-
i;;ie lreire à 1,âine du revièr a€ jùmelaÊe (liC. 29),
de so e que les pédales soi.nt actiônné.s simultané-
ment. Ne Jrêinez pas Fa. à-cou!s. ] e irein à rnai.
(fig. 30) seri à immobllisc. le t.acleùr sùr une côte
ô! pcn.lant 1'uliljsâtio. de 1a jioulic de bailâe€. Polr
descend.c une côie arec xne.eûorqne, aciionnez 1e
frein .le lâ ..niorque ei uiilisez nn bâÉ régiûe du

Lâ sacurité roltièrc l i8ur. ill

imm«iiatemert a ü mrnvais ircinage (voi. 1- 2 - Dcro! ri. valve
 (l,,raLrrl. .ix tràc1.xr 1r-

P(trir' f:c!lite.l. tâssa-s. (Lreau, (:!riss.7 le.orps

{le valve I (lig, lll ). 1,. txrax ( e pxrg. 1 (lig. :12)
{laP.sie llrnarcrrIa!5 )
.le 1a va1\'e à ean (nrâ' qù.
dôit ltr. a(lalrta .'t a! l,.sôin ..;a.coucj à ]a aj-
rir..sion d! Dn.! d. so.te .tnIil Jiuissc ton.lr.. le
iônd dx pne! lors n. la ÿi.Lang! il,ô:r ris. 39).

I igu.. I1 : \...!ln!rr:..' ,l) trl af, à .ax

'igur.32: vrlr! à.âtr ( llrnrlor rlaus')

o 1 - ! !l\. à.au
2 - l:croL: (. ra...r(: \cc.ut)1.7 1. tu! ,1, à .rù r\ec l. .âccôrd el lracrou
(i !. j il.
. I - ','uraù {1. Dnr8.
a) - 'i rou (:. trôp PLcin
llr.!n.lr1,/ irâ!tI c i,\1rLl,,,iii nu 11,t3 à un robinet

I)évissez l. raccor(L 3 (lis. 3!) rrec l'tl.ror r'âc-

cord 2 de 1à 1,aly. à .ar, puir ri\./ l. tlrtr ('.ât
su.le iac.o.d à l'âi(1. rlri colli.r (k r.rmg.,

Tournez 1a ror. â.ri.r. jrsff'à .. (n. L \r1\.

soit à i15" 4. la !ùriicalc. \rrri,s:Lr.i. intro,nit lc
tuya! de px.g. (là.s lâ !al\r rlli r,f.r, rr!!.7 I l
valve à .a! su. ]a 1,.\,. il! |nc! (ri!. 33).

a : lrfaJr.h.rrent.x robi..t

!'i] r'\. â !ai n..obir.1 ,l'.au.! si 1'eau doil être

rfr:langi .r.c,. 1rârtLs.l .n Pout |ernDlir 1cs Pneus
rr.. nr. fô|rf. a riri. {iig. 36).

0 3363+
Iigxr" rllJ : \:is;.. la \al\ c à .aù lnrrÊ 3ri : R.,rrlis:ar.
t 18 Conduiie du tractêrr

Si le trâcteùr est équipé d'uD gonlleur commêndé

par prisê de lorce, celxi-ci peui êtle branché, au
moyeh de la iuyauterip de gonflsgê, sur te résê._
vor. nans têîue1 -e hétangê ântisel est conser\é
n eni du moiêùr
rpour le râpport d eau er o,ânrigp voir .(§ ins
,
I (ris.3?). ilons du iôu.nisseur),

Lorsqùe 1e gonflêur fôncliônne, l'âir comprieé 3. Vidanse de6 Dneus

dansle réservoir reloute souÉ pressiônle rétangê
rêrs lê Dneu bâr un dêuxrèn e ruysu tiyê à Iâ ba6e Si pour ce ains trâvâux on doit réduirele poir
du rêservoir muni d,un robinet. tractêur pôù éÿiter le ta6sement où têrrair
dângez l'êau des pneus.
Soule!ê/ Iê r.âciêur à l,arriere au mo\ên o'ur
(voir page 38)ôu d,un dispo-irif de tt
I pour dégâger 1es roues "urrê
a!.ière du so1. Toùrn
I 1a roue afin que 1â ÿâ1ve se irouÿê e. haut. D
sez le bouchon de vâIve âvec 1e bouchôn reto.
- dévissez I'obus de vatve pour têrê /chsppêr.
I Pour lâcüiler Ie passage d,eâu, dévissez le (
de vêrÿe 1 (fig. 31), Toürnez lâ roue de 6ortl
lâ valle 6e trouve er bas êl que treau pursse
couler (rig. 39). s,u s,acil d,ù n élarge ân.
conserve/-redans un réciDieni. De rêmps en te
fâire6 rou"ner ta rouê pour positionrer Ia \alv,
Iigure 3?: Remplissage âu moyen d,û gonfiêur desEus du niveau oleâu aitn que l,ai! .ojr aL
1 - Tuyâu d,âir du gônfleur dans le pnêu. Si I'eau dars Ie pneu êst dêpo!
2 - Réservoir du mélânge antigêl d'ahtigel i'faur vidahser en,i;remen, ,e !,
dreau sê trouvâ.t au-des6ous de la vâlÿe, pour
4 - Tuyau d,eau allânt au pneu ter de6 dégâts qui pourrâient êt.e causés par 1
pendant de6 tempérâtures bâsees ; dévissez la
ve à eâu,la vslve du Dneu élant À tâ pobilton Ia
bâsse. introduise/ te ruyau de purgê de \orte
Dès que l'êau déborde psr le lrou dê troD prein 5 toucle le fônd du pneu.
(rig, 32) dê Ia \â,ve, le pneL est suri;amment
rehpli. Ne rehplissez pâs trop pourleisser assez
I
de place à un coussin drair consèrvânt l.élâsticité
dù pnêr. Le remplissage fait, tournez Ia roue
jlsqutà ce que Iâ ÿâlve sê trouve en pôsition hâute,
déîon'ez Ie luyau À eau alec écrou et raccord êr
ensuite dévtssez 1ê ÿa1ve À eau. Remontezle corDs
ê' l'obus dê vâlve er gonflez 1e pneu à ta pression
p!êsc!'te. Vériliez lâ p.ession d'air ên utitisêni
un mâ.omèt.e étânche. Revt6sez le bouchon de lâ
ÿa1ve et èbâissez le tracteu!.
I

Figure 38 : Brânchement de 1a tuyaulerie à âir

comp!ihé
2) Précêuiims contre 1ê froid :

Int.ôdui6ez et ÿissez l,obus dê ta vâIve À âi! <

Pendant la sâison tuoide, il ,aut vidanger Ireau de6 ls valve à eâu. Brênchê/ ta tLÿêuterie à air cr
pneus {voir parâgEphe 3) où ajouter un produit primê (fig, 38), commencez à pon per I'sir oên
antigel avant un .èmplissage câr ia formarion de pnêu jusqurà ce quê t,eaù soit complêlemenr é(
glace détériore les pDeus, Le meillelr ântigel e6t 'ee par Ie rrou de,rop ptein de la iâ.ve à eau {
le chlorure de mâ$ésiùm (Mg C12:6H20) dont re 39).
poids spécifique est supérieur à cetui de I'eâu, En6uire retirez Ia tuyaurerre À air comprimé e
âjoutant âin6i un poids supplémentaire. vâlve à eâu. Dèvissê/ t,obus de tâ vâtte è er
vrssêz-le oars ]a \âtve du pneJ âDrès avol! f,.c
le.orps de !alvel (fig.3ll. conflez Ie Diê-
Ne versez jamais de Ieau dans lechlorure de mâ-
Pre6sion pre€crite.
gnéslum ; i1 Iaut verser 1e chlorure dans 1'eâu. Sril niy â pas de valve à eau, U fau! ÿiderger:-
Remuez pour dissoudre coftplètement 1e produit. plètêmêrt le pnêu ên abaissanr tentemert .e
Neitôyez les récipiênts en méiat après êmploi. I1 teur à llsrrierê à l,âide du crr. jusqu'à cp --r
Iâut gardêr le chlônre dê magnésium dans û ré_
Jânle de la roue soir presquê
cipiênt fertué pa.cê qu'iI sê décomposê à l,air. baDde de roulement du pneu,
 Condùit.,1tr rrâ.r..r

I)our 1cs ifâvaùr loxrds de traction et pôur la srabiliié

dr t.âct.ur âvcc ce ains o!ii1s (par exempl. chârgeur
Irontal) iI exisie diflér.nies ma.scs.l'aloùrdis.ernenr
.ui sônl montô.r reloù 1a caâr'gê à côni.elatancer,
soit sù. le sùpporl l,essieù avant soii sur les rôxes
ârrièr.. Sur tes roù.s êrrière on peui l,iss€r jùsqu,à
trois bâs prus) ùrasses d,alournissèmeni (à sokg).
\,11ô j- i"..- .. .tn t-....u-
ilinincr 1e patinag., Lôrsque t,âlôùr.tissement est
cxc.ssii les irâces dés scùlpiures des pnexs sont pâr-
laitcnent disli.cies. Lôrsque I'alour.tisscment est
insuffisani, 1es iraccs sont conrplèicmenl eftacées.
Avec lralourdissÊnenl correctr 1a ier.e sè t.ouvant
entrc 1es traces .les sculptùr.s des p.exs est léeère-
iie.t dé!1a.é. lo.sque 1e t.act.u trâvail1e à pleine
chârg€. Viriiiez qne la vârÿe dù pneu sôft toxjours ac-
cessible après 1. monrâge des masses d'alourdissè-
3!: Yi(làlge.ln risi.lù
1rigL:re ùent. Pour lcs iravâux de labour, alourdissèz ]a rone
Dé\.issez ensnit. |ô.ro! 2 (fig. 3l)
dx piea de vâl-
de gùerci plus que la roùe dc si11on, afin d,améliorer
ÿe, p.ess.7 âu nràimrùn la !â1ve à l'iniériexr dx ]a 6tabililé du tractcxr en pôsiiion inc1i.ée ci obteni!
pneù jrsou,à c€ qx.1'eau ne coùle plus. R.lcvez te ùne adbérènce éga1e des .]eùx roues. Si âu cou.s des
. 'r .ât., 1in ji tLê travaux dxrs nc traction ôu avec ùnc cbafge à 1,a.rière
lrobus et gonlleT le pnex à la pression !.escriie.
§i ùn hé1ange antig.l â ôi6 emplôyé lour lc rcm-
prissâgé du pn€u, on peul 1âissè. 1e résid! jusqulau
niveâù d.r lê valve lors.lu. cell.-ci sè trouve dâns
la position 1â plns basse.
Ne 1âissez pas les roües dans ]leâu pour éviiè.1à
détérioralion des pnexs câusée par des jântes

E) I'IASSES DI-ALOI]]tINSSEI\IENT
Fjn trâvâi11âni alec .l.s ouiils po.tés par l,atteLège
trôis poinis, il se p.oduii xn t.ansfcrl de chàrge sur
lressi.! êr.ière pâ. lrinterntdiaire dx syslème hy-
drâulique (1,oir pase 2 6).
En travaillant avec des ontils trâùés ou en tractant
des remo.qùes à quatre roues,les roucs ârrièrê sont
lesiées en rnonianl des masses dralour(lissement (lig.
40) ou en reûplissani 1.s pncxs âÿcc de |eâu (voir

.a
Figur" 4l | \lonrâ9" lês mJ.raê. u ê.o, -d's.ê ,, rr

- lUês se d'âloùrdissement âvant (38,5 kg)

- lloulonÉ de lixâtion de massès
- tsôulons de lixation de Jnâsses

(1.êxi1, chargeu. àrrièr. ou équipemcnts de 1â caiégo-

.ie II) dirêction d.vient inôpérantc, ÿissez les .te!x
1â
eniretoiÈès slt 1e support dressièx avânt, el montez,
selon 1es tresoi.s, ac I à.1 nasses .llê1ôu.dissemeni
(iig. 41). Pour lâ iixation, clraque massc doii êt.e

o Figu.e l0: Itone arrièr., âr.. 1.roi! masses

drâlôù.dlssême.t môntécs
tolmie de 180'tar rappôft à 1a précé(lenie.Aloùrdis-
sement nrâximxm 160 kg.
20 Coldùite .!u traclelr

D389314

.Iâlôurdissemenl âvani
Boulons de sêrrâgê des bras d'essieu
fJ REGLACES DE LA VOIE Boulon du tùbe irtérieur dê bârrê d'accÔuplêh
(LârpÊ rr d" âdmjs6ible 5ur des \otes Bôu1on de serrage du tüb€ extérieu. de bate
Dlbl;ues \o. pâse 4). Po' _ oblPnir unê oonnê slzbi-
llié où trac "u; â;"" c\ârgeur fronràI. régle2 la vo:ê
dês .ôües àfière à 15?5 (ou 1560)mm
'u
\ê Dlace/ Dê6lê crrc _ous 1_ rarlêrdr\L:lê n o
Dêsserre_ ê, erlêre7 lês boulon' " (iig. 45) lixrr
bras et 1e tube dressieu, Coulissez 1es bras êate
bles avêc les .oues âvant à la posiiion désirée et
mettez 1es boulons en !1âce. Êeûontèz 1es boulon
\rs d'àrrel \ur'e_ o"_rê§ J'd'ro'
rent. Vis.ez les ecrou. "' .êr_ê7-tes. tiessp
ious lesbonlons après un déplacement de courie dn

Cr déplâçânt les bras eYrcrsibl"s, ol ob iPr'1P_

geurs de ÿoie inlliquèê: dans la figure 43,

Les roùes açânt.e iÔiïert.as ê1.e :nrersêe''

I isur. 43 I LârSeu. mzxirua r e 'a 1'o:ê crr'!
voie de l85O îÔ Po!'lê> ra'éu\
des champs sexlemênt \'ô:e à.r:è.e.;.-l::le :

ni,Lre 4a : t,"rse' _ 1'ai nu' Ôc à "oit avônt

a - Boulor d" s"_râe' d"" brâ' êile 'ib-ê" R - Ecerlement entrê les rângs
Les bras extensibles de lessieu avânt cÔulisseDt dans
rcs iutes a'"ssie" et s"nt fixés dans une des positions
nô.-ible" (tiÊ. 43, au noven re" boLlors' Dê serre/ Su! 1ès trâcteurs âvec roueslrrière à loie rég
lâ v:s de s"r;âÊ" dês bar_ê" d'àccoup êlerr' dêr_ê_- on obiient 1a lârgeur de voie désirée en démÔnt
i" d,arrêr (fig. 45), Mettez lavânt retoùmânt lès iêniês a, o! lês voiles b, on lês (
.t "i" (voir Page 38). ra rois (lig. 4?-40).
"., "rr"r",sùr cric
d irâcteür
 Con(luiie du tra.t.ùr 21

Pour ce faire, inversez lâ rouc droit€ et la rôue

gauche, de manière à ioujoü.s gârde. 1e bons sens de
roiatiôn des pnèus, indiqué par une flèche. Dispositif
de leÿage, voir pâge 38.
nprès ]e remoniâgê des roues, bloqxez solidemênt
les écrous et resserrez-les âp.ès quelques insla.is

Pôur détermin.r 1â voiedu tracteur, consultez égâ1e-

ment le livret d'entrelien (levoire seûoii ôudêvotrc
p1ântêùsè: nrultipliêz 1,écârtemeni .les rangs fa. le
nonbre de rangs qu€ doit enjâmber le trâciêu., puis
utiliser ]e rég1âge le plus proche d! résultal obtenù

[,

Figure 48. Largeu.s de voie de lre6sieu arrière âvec

u.e distancÊ de i415 mm enire les ilasques
.le trompette

liàt là', iî^\ 1Àà',

ffi È1 'ffi iÏil

,,r.;^ /,t;t\

51.
Figure 4? : Rôxe arrière à .ég1âgê de voie6 muliiples

É: :.:s rérérant à 1a figxre 43 pour les loues âvant

e: ::\ :_:E:..: 18 ox .19 pour 1es roues ârrièrê.
ffiru o 40é414
Fieure 49 : Lârg;urs de voie de l,essieu â.rière avec
une dislânce .le 1600 mm ê.tre les flâsques
de trompette

Ecartemeni enire les rângs = 420 mm

Nombre de rângs entre les rôuês = 4
Lârgeur de vôie = 420 x 4 = 1680 mm
Les roues âva.t doivent donc être réglées à une lâr-
geor de 1650 mm et 1e6 .oues arlière à 16?5 hm
(respectivement I660 polr une distance rte 1600 mm
entrê les flasq!es de trompette).
Lâ lârgeur de voie doit êtle rég1ée de sorte qùe les
pneus - surioùt ceux des rôuês aÙière - se dép1âcênt
le plus près pôssible .lu centre du sillon afin d'éviler
tout endômmagemeni dês p1àntes.
Rêsserre? tous tes boù1ons après lne courie dùrée de
déplacemênt:
I
Cô.dùite.lu rractèxI

c) DISPOSITII.'S DIA TTIJi,AG]I h or r". .. ' ., tr,, ,. À. ^,.

1. Chanc üratlelJpe : r-'.ril^
l,â chape d'êtielage (tig. 50) est mooté. :ur .ou_
lcmeni à billes j etl. p;ul pivoier foxr suivre 1cs rr..ô .. .l
moùÿemcnts de la remorqx. en teÈâin acci.lcnié.
En têrrâin plât, tâ chape s'enclcnchc automalrqxe_
ùent dans sa pôsition c.ntraie. pôù. uiilisêr l: âx Fiinager si lâ nirection {1.\,ient l.iottrnr,
bà--" ,t. pnr.+.e .r. r'.r t^e. r-^ f^., i, ôl ti -o:it, Jiiê ,8 ir .,... ., r ;, ,
u \urè 'd .hotp r,r. .ê.o-. eè.,.\. rro.r.r:e. ,/). ÿâillcz avc. ta p.isc ne rorc..
La brc.le o'-,.. tdrê , §r l1r
{ê.Lrr,ô P pêJl ', , .r. .p^ .l Pour attele. ùn oxril à ta bar.e .i'âLlcla!, !
r p,,rr.r ,tù . ;e, o I
conductcur, pernettani .1. .lérc1er lâ rc,,LUr!ue, tè, recxlcT sultisamm.ùi t. irâct.!. rjoL
l-orJ.'"b,rr. io..
sâns quiitc. le trâcreu., e. êr i ,,..
neàu !e louiit. lvr..Éz ..sxi1. tentcdreni
rêrr po - r."l---;-I1n,.,nI f,
L lr.l. .. , .,e tôL,.t-.r
- :tt.lee J 1â barfc rltàlretrrP
L '1. .hâoe de ,.us\ôp

Figure 50 : Chape d,ârtelage pour remorque

"æ
2. Bârre d'aiielâse osciltânrê .
La }ârre d,attelage oscillante (fig. 51) peùt ê1re
u'il i. êe FoJrIracrer loLr.s ,ofle",1,o,.:tsIrat\"§ Prote.teurne chape
rpâr Êx, êl-arr F traftéet, Çrtêpr,ô,-,jê 20.., r>
la gâùchê e, \"-- tà droirc .orsquê ,ù chevillè e,i
nobirionh-ê uàrb tê rrol
me indiqué dans la figue),"rrière nê tê ^hâpe r.o,._ Si 1â broche de1â clâpede poxsséè n,csi pas
Cc débaiiemeDt tatérâl L

permet pêndânt le rranspôri d'ùne lour.ie chârge 1â conse.ver dans lâ bolte à outits.
ùre ira.tioi -Cètê, cên- pJ,.r ùg. et La cbàpc de pôussée dôft ators ôire.eeuuv
une directron îâcile. so. p.ot.ctenr. r)isposiiil .ic proiectioo con
,., lo, rt . :

F) nr.LLAcE,,. s, .Lt.nt .1i.,,r, t. t.r

Lc irâci.!r csi liÿré selon deÈa..le sôii avrc ur
. r.,'ê. .ôir ,1,. r. ..i- Ê
4êlèn pe. vên' :.r- --Ft- .u .. . | ,,ritp r r!

Pôur ,1L r... tp iÈp. :

.'. r. .ê/ i, ...1 r t, . r. .
ge sur son slpporr. Dé|1acc7 1e sièse v..s 1
D33993C ox vèrê t,âlrièrc sni\,Nnr besoni, .Lc sorr. .l
I,igùre 51 : llarre d. traclion oscillante l,:.' .o..' ."1. ., .." ',-..n....
ùcro!{.1 s.rr.êz 1.,
Lâ ba.re peut ôt.e égatement btoqùae dans sepi
po iliors dilrêrpr .ê... pô i. -ê .1irèj nt.,.,
.hpÿillê,lrn le,roL 1r.r, ê ,..tr.IrâDê -t
ti | J
r o

-4*,J

l.

a4:
I Ec.ôxs .1. raglâ9. de 1ê cuvcii. a! siag. 1- r{an.ti..lc rargtagc.lu siagc s.lô! 1a tai11c du
2 - \ris de réglàge de 1a sxspension du siège
I lIâneile de réglage Cu s]ège sêlon 1e pojrls rlr
Pour rég1êrle sièg€ sùivant lc poids du condnctcur
desserfez les contre-éc.ous el visse, phs à lon(l
les vis 2 (fig. 53) si 1e conductex. esi lou.d j dé- iracieur, tirez sur 1â mânette 1 (iig. 54) à côlé nu
r-iss€z-1es, si 1e condxcteur est 1éger,
(ùn amortissênr spécia1 esi disponible poùr les siège pôul' la déve.roui1ler, alancez ou.ecu1e7 1e
siège jusqù'à ]a position dôsiri:. .t ..!âchc7 la
conducteurs irès 1ége.s ou irès lourds).
man€ite pour qurelle srengâge .lans le t.ôu Drévu.

2. Sièg..embourré Poù âdâpter iâ suspension d! siège au poids du

. Lc siège rembourré esl pô!rv! drun ressôrl réglâ- condlcieur, réglez |écrôù molletô 2 (lig, 51). lrn
ble et d,xn .moriisseur, I1 peùt êirc réelé vcrÉ touùânt 1'écrou à gauchela s!s!ensiôn devieni plus
lravani et vers 1rârrièrc. Pour âmener le siège souplê, en 1è tonmant à droite, e11e delient plus
dâns xn€ position assurânl 1a commânrle âisée du
 prises de force

{\
pou. l'.ni.alh.meni Figure 5? : 1 - Prise d. lôrcc gâuche (1000
2 - Priê. de lorce droit. ( 540
3 - Cârânt de p.ises de force
, à pr ". n, ro.i" a !, p-o,.
'ê! di.nÀrrê. oê 2l \,1r, ir l.-rlÂ'\ o,
(1-3/,1"). l,a prise dc forcc avant ct 1â pris
arrière gâu.he oni !. p.ôlil à cannelures ln
x 32, 21 dents (prôfil 1-3/8"). Lâ prise de i
chê entrâîne d€s machincs ou des ôxtils à r
é1cvé, lâ poulie de bâtlage ox te gonflelr
En b.avpl o I d/brèyp/ l.q tr.-c. .1, o-cê
âprès aÿoir comprimé à lond 1a péaale d'e

D 386q1
Figùre 56 : L.vi.r d'ômLrâyase de 1â lauch€ùse

Pour eôbrêyer 1a pris. .le lorcc avant (lig. 55) en-

gâgez drabo.d les prises de lorce a.rièr., ùonlrées
dâns 1â iiguie 58 el cnsuiie la prise dÊ lorce avant par
Ie levier indiqué dans ]a ligxre 56. Pô!. âûôi.r 1â Figure 58 : Levier drer.Lirayage des deux p
faucheuse, rlal,.aÿel dralior,l lâ prisc dc lôrce avani ior.c arrièrc
ei ensuite les pris€s de lorce àrrièrê. Les .lcux pri- .i r.è ên Lrd)/cs
ses dc lorc. â.rii,r. (lig. 57) ioxrnant ens.nblc ne 2 - pdses de fo.ce détirayées
sonl. b.â1'a.s (r ,lal.âyr-,.s (rù. par ]e levier.Iert-
brâyagc {Iie, 53). L. ra,giû:ri n.r 540 t./mn ôu (1. 1000 Pôür â.^oup. r !r oL.." â .
lr/mn (les p.is!s ,1. lorc. .sl ôl,icnu en raglânl1a moteu (déhayez jusquian deuxièmê étage e
man.itc nra.c(:li,ratnr. (voi. trâciôtrratrc, iig. 19 et Amenez Ie'levic. de chang.m.nt de ÿitess(
mo , débrayêz la prise rle lô.cè, 1âchez
 d'embrâXâge, Ilontez 1e ùranchon (lraccôuplement de Avànt de qxitier 1e iracteur débrayez toujours 1es
Iarbre de trâhsùrission sur la Dris. .le force êt b1o- prises de Iorce âu moye. des deùx leviêrs indi.tués
quez-1ê. Positionnez 1â ùrânette (lrâccélérâtion au dâns les figures 56 et 58. Avant le neitoyâge, le
régime maximunr. DébraTez à lond 1e doublê emb!â. grais8a€e o! le rég1age de lrinstlument, de |aiielage
yâge. Ehgâgez la prise dè force et re1âchez lentement trois points ôx de larbrê de transmission, débrayez
1â pédâle pour eùbrâyage progres6il. toujours 1â prise .le force et arretez le moteùr. Pour
Grâce à lembrâyage à double effet, les prises de éviter toui accident, le galani de prise de forcê 3 (flg.
force sont indépêndanles du déplacem.ni du tracteur, 57) doit ioujours être en plâce 6u! le tracteurlorsqu'
c'èst-à-dire que Ientrâlbemeni des oulils âccouplés ôn lrâvâille âvec la prise de Iorce. Sens ce gârânt,]es
n'est pas interompü À 1'arrêt du tractelr tânt que 1â prises de force aÛièle ne doivent pas etre mises ên
pédâle drêmtJrayage n'esi comprimée qu'en partie
(jusqurau premier étâge). En comprimant 1â péda1e Pendànt Ia no! utüisation des pdses de force âr ère,
d'embràyage à lorJ (jusqu,au deuxièrne éiagê), ôn proiégez-les contre Ie6 endommâgemênts et ta rouiUe
ar.ête égâlement le lônciiônnement de 1a prise <le au moyen des protecteurs en piastique ({ig, 59).
force engagée.Si le déplacement doit êire inlerrompu
mômentanément slr unê côte et que les prisesdefor-
ce dolvênt cortinuer à tourne r, comp.ime z 1â pédâle
drembrayage jusqurÀ ce que vous ressentiez la pre-
mièle butée, et serlez immédiâtemenl lê frein.
Si nécessàire chângez ârois la vitesse. Pou!re-
démalrer de6serrez Ie frein et en meme temps,rêlâ-
che2 lentement 1â pédale d'ehbrayâÉe.
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rigure 59 : Prôtecteuls des plises de force alrière

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