Struct-Urb Version 2.

0
Aide au Dimensionnement des Structures de
Chaussées Urbaines
Les logiciels

Version 1.2
Révision du 09/02/2006
Table des matières
Support .................................................................................................................................... vii
Contrat de licence ...................................................................................................................... ix
Introduction ............................................................................................................................... xi
1 Principes du dimensionnement des chaussées ............................................................................. 1
1.1 Principe de dimensionnement ........................................................................................... 1
1.2 Type d'aménagement et type de voie .................................................................................. 2
1.3 Trafic .............................................................................................................................. 3
1.4 Durée de service .............................................................................................................. 4
1.5 Taux de croissance ........................................................................................................... 4
1.6 Nombre cumulé de PL ...................................................................................................... 4
1.7 Plate-forme ...................................................................................................................... 4
1.7.1 Détermination de la portance .................................................................................... 4
1.7.2 Cas d'une chaussée neuve ......................................................................................... 5
1.7.3 Cas de réhabilitation, renforcement ........................................................................... 5
1.7.3.1 Chaussée souple ou bitumineuse ....................................................................... 5
1.7.4 Chaussée en matériaux hydrauliques ou en béton ....................................................... 5
1.7.4.1 Détermination de l'épaisseur ............................................................................. 6
1.8 Structures ........................................................................................................................ 6
1.9 Coefficient d'Agressivité Moyen (CAM) ............................................................................ 7
1.10 Nombre d'Essieux-Equivalents NE .................................................................................. 8
1.11 Couche de surface en matériaux bitumineux ..................................................................... 8
1.12 Vérification au gel .......................................................................................................... 9
1.12.1 Indice de gel de référence ....................................................................................... 9
1.12.2 Indice de gel admissible d'une structure de chaussée ............................................... 10
1.12.3 Quantité de gel admissible du support .................................................................... 10
1.12.4 Protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate-forme ........... 10
1.12.5 Protection apportée par la rigidité de la structure .................................................... 11
1.12.6 Calcul de l'indice de gel admissible d'une chaussée ................................................. 11
1.12.7 Vérification au gel dégel ........................................................................................ 11
2 Manuel utilisateur .................................................................................................................. 13
2.1 Lancement de Struct-Urb ................................................................................................ 13
2.2 L'interface de Struct-Urb ................................................................................................ 13
2.3 Les menus de Struct-Urb ................................................................................................ 14
2.4 Le menu "Etude" ............................................................................................................ 14
2.4.1 Nouvelle étude ....................................................................................................... 14
2.4.2 Ouvrir une étude .................................................................................................... 14
2.4.3 Fermer une étude ................................................................................................... 15
2.4.4 Enregistrer une étude .............................................................................................. 15
2.4.5 Enregistrer une étude sous ...................................................................................... 15
2.4.6 Imprimer une étude ................................................................................................ 15
2.4.7 Quitter Struct-Urb .................................................................................................. 15
2.5 La partie graphique ........................................................................................................ 16
2.6 La partie "Aide" ............................................................................................................. 16
2.7 Les onglets .................................................................................................................... 17
2.7.1 L'onglet Voie .......................................................................................................... 17
2.7.2 L'onglet Trafic ....................................................................................................... 18
2.7.3 L'onglet Plateforme ................................................................................................ 18
2.7.4 L'onglet Structure ................................................................................................... 19
2.7.5 L'onglet CAM ........................................................................................................ 19
2.7.6 L'onglet Couche de surface ..................................................................................... 20

iii
 Struct-Urb Version 2.0

2.7.7 L'onglet Gel ........................................................................................................... 20

2.8 Le menu "Affichage" ...................................................................................................... 21
2.8.1 Barre d'outils ......................................................................................................... 21
2.8.2 Barre d'état ............................................................................................................ 21
2.9 Le menu "Options" ......................................................................................................... 21
2.9.1 Paramètres généraux ............................................................................................... 21
2.10 Le Menu « Fenêtre » ..................................................................................................... 22
2.10.1 Nouvelle .............................................................................................................. 22
2.10.2 Cascade ............................................................................................................... 22
2.10.3 Réorganiser les icones .......................................................................................... 22
2.10.4 Liste .................................................................................................................... 22
2.11 Le menu "?" ................................................................................................................. 22
2.11.1 Sommaire ............................................................................................................ 22
2.11.2 Aide sur ............................................................................................................... 22
2.11.3 Rechercher ........................................................................................................... 22
2.11.4 A propos de Struct-Urb ......................................................................................... 22
2.12 Fichiers gérés par le logiciel .......................................................................................... 23

iv
Liste des illustrations
1.1 : La démarche de Struct-Urb .................................................................................................. 2
2.1 : Interface de Struct-Urb ....................................................................................................... 13
2.2 : Onglet "Voie" .................................................................................................................... 17
2.3 : Onglet "Trafic" .................................................................................................................. 18
2.4 : Onglet "Plateforme" ........................................................................................................... 18
2.5 : Onglet "Structure" ............................................................................................................. 19
2.6 : Onglet "CAM" .................................................................................................................. 19
2.7 : Onglet "Couche de Surface" ............................................................................................... 20
2.8 : Onglet "Gel" ..................................................................................................................... 20

v
vi
Support
Certu
Adresse postale : 9, rue Juliette Récamier 69456 LYON Cedex06
Adresse Internet : http://www.certu.fr
Diffusion et renseignements techniques
Certu – ESI/GNSI
Internet : http://www.logiciels-certu.fr/
Adresse de messagerie : logiciels.certu@developpement-durable.gouv.fr
Commande
Certu – Bureau des ventes
Tel.: +33 (0)4 72 74 59 59
Messagerie : bventes.certu@developpement-durable.gouv.fr

vii
viii
Contrat de licence
Le contrat de licence stipule les conditions d’utilisation des logiciels du Centre d'Étude sur les Réseaux,
les Transports, l'Urbanisme et les constructions publiques (CERTU).
Article 1 : Objet de la licence
La présente licence a pour objet de définir l'ensemble des conditions techniques de cession du droit
d'usage non exclusif et de mise à disposition à des fins d'exploitation du logiciel, propriété du CERTU
désigné ci-après par le Maître d'Ouvrage.
Article 2 : Condition de la cession
Le Maître d'Ouvrage ne concède qu'un droit d'usage du logiciel, et reste seul propriétaire du logiciel. Il
est protégé en France par le code de la propriété intellectuelle, loi du 1.7.92 et à l'étranger par les
conventions internationales sur les droits d'auteur. Il est interdit de reproduire, adapter, louer ou désas-
sembler ce logiciel ainsi que la documentation qui y est associée.
Article 3 : Utilisation
Le logiciel ne doit fonctionner ou être stocké que sur un seul micro-ordinateur à la fois.
Le Maître d'Ouvrage ne sera en aucun cas responsable des dommages de toutes sortes, directs, indirects
ou accessoires résultant de l’utilisation ou de l’impossibilité d’utiliser le logiciel ou la documentation.
Le bénéficiaire de cette licence s'engage à utiliser le logiciel conformément aux règles de l'art du domaine
concerné et à imposer une clause de confidentialité à d'éventuels sous-traitants dans le cas de dévelop-
pement par ce dernier de modules spécifiques à ses propres besoins.
Article 4 : Reproduction
Toute reproduction du logiciel et de sa documentation est interdite, que le bénéficiaire de la licence
agisse pour le compte de sa société ou pour le compte d'un tiers.
Article 5 : Distribution
A la réception du bon de commande, et de la présente licence, le Maître d'Ouvrage ou ses distributeurs
du logiciel envoie par courrier le logiciel ainsi que sa documentation.
Article 6 : Prestations complémentaires
L'installation et la formation ne sont pas comprises dans le prix de vente. Le Maître d'Ouvrage fournira
à la demande les coordonnées de services pouvant réaliser ces prestations complémentaires contre une
rémunération spécifique.
Article 7 : Garantie et maintenance
Le Maître d'Ouvrage s’engage à apporter une réponse ou à remédier aux dysfonctionnements que le
demandeur lui aura signalés, et dont la nature est pénalisante et reproductible. Cette maintenance est li-
mitée à une durée de 12 mois à partir de la date de livraison.
Article 8 : Responsabilité
Le Maître d'Ouvrage ne pourra en aucun cas être tenu pour responsable des dommages de toutes sortes,
directs, indirects ou accessoires résultant de l'utilisation ou de l'impossibilité d'utiliser le logiciel ou la
documentation.
Article 9 : Résiliation
La présente licence est annulée automatiquement dans le cas où l'utilisateur ne se conformerait pas aux
termes et conditions de cette licence. Tous les exemplaires du logiciel et de sa documentation sont à
retourner au Maître d'Ouvrage en cas d'annulation.
Article 10 : Loi applicable
La présente licence est régie par la loi française. Les tribunaux français sont seuls compétents en
cas de différend. Toutefois, avant toute saisine du tribunal compétent, un arrangement à l'amiable
sera recherché.

ix
x
Introduction
Plusieurs enquêtes ont montré que les chaussées en milieu urbain étaient souvent dimensionnées "comme
d'habitude" ou en se référant à des chantiers voisins ou récents. Les outils de dimensionnent existants
sont mal connus et peu utilisés.
Cependant le domaine urbain représente une forte proportion des investissements réalisés en France en
matière de construction ou de rénovation de chaussées. Le patrimoine communal ou communautaire
représente 75 % (en surface) du patrimoine total national.
Et si les échecs sont toujours ressentis d'une façon cuisante par les élus, les techniciens et les usagers,
les réussites ne sont-elles pas parfois la conséquence d'un surdimensionnement ?…
L'objet de Struct-Urb est de répondre au plus près aux besoins des maîtres d'œuvre en proposant un
outil simple et instinctif permettant de déterminer des coupes de chaussées en prenant en compte les
contraintes et les particularités du milieu urbain.
Une démarche pédagogique permet de guider l'utilisateur afin qu'il puisse trouver rapidement le meilleur
choix, tester facilement plusieurs solutions ou encore appréhender la sensibilité de certains paramètres.
Struct-Urb propose des calculs de structures tout prêts, qui ont été menés par les méthodes habituelles
de dimensionnement du réseau technique de l'État, en fixant certains paramètres correspondant au milieu
urbain.

xi
xii
Chapitre 1. Principes du dimensionnement
des chaussées
1.1. Principe de dimensionnement
Le dimensionnement mécanique d'une structure de chaussée a pour objet de fixer les épaisseurs des
différentes couches de matériaux constituant la chaussée, afin de lui permettre, tout au long de la durée
de service choisie, de résister aux agressions d'ordre mécanique appliquées par le trafic.
Ces agressions se traduisent par :
• un endommagement progressif conduisant à la rupture par fatigue,
• et/ou une accumulation des déformations permanentes conduisant à un orniérage excessif.
Struct-Urb propose de dimensionner les chaussées urbaines selon la démarche française de dimension-
nement appelée "méthode rationnelle". Cette démarche générale est détaillée dans le Guide Technique
LCPC-SETRA "Conception et Dimensionnement des Structures de Chaussées". Cette méthode s'appuie
sur une modélisation théorique des structures, dont les résultats sont calés en fonction des comportements
observés dans la réalité.
Le dimensionnement repose sur le choix d'une durée de service donnée qui est fonction de la stratégie
d'investissement du Maître d'Ouvrage et d'une probabilité de rupture qui, dans ce logiciel, a été fixée.
Les épaisseurs de chaussée ont été déterminées selon cette méthode et à partir des outils informatiques
existants tels que Alizé, en fonction du trafic attendu sur la durée de service de l'ouvrage, de l'agressivité
du trafic en milieu urbain et de la portance du sol support.
Les hypothèses générales de dimensionnement, module de Young, coefficient de Poisson, températures
équivalentes, écart-type sur les épaisseurs, sigma6, epsilon6, etc… sont celles de la méthode française
et des normes en vigueur.
Pour tenir compte, dans le cas de chantiers en section courante, des conditions particulières de réalisation
des chantiers en milieu urbain telles que difficultés de compactage, respects des épaisseurs, etc… une
deuxième série de calculs a été faite avec des valeurs de modules, de sigma et d'epsilon réduites de 10
à 20%.
Pour ces chantiers en section courante les résultats sont doubles : une épaisseur de chaussée pour des
conditions standard (conformes aux normes) de mise en œuvre (Q1) et une épaisseur pour des conditions
difficiles ou dégradées (Q2). Le projeteur pourra ainsi choisir entre les deux solutions, étant bien entendu
que le marché devra toujours exiger des qualités conformes aux normes.
Mais pour les chantiers de giratoires, il n'y a qu'une seule série de résultats correspondant aux conditions
standard de mise en œuvre ; cependant les épaisseurs calculées ont été majorées de 15 % pour tenir
compte d'une manière forfaitaire des difficultés inhérentes aux chantiers de giratoires, à savoir, réalisation
sous circulation, mise en œuvre en faibles quantités, mauvaise adaptation des matériels d'épandage et
de compactage, surtout dispersion des épaisseurs de mise en œuvre.
Sauf exceptions (enduits, structures béton, pavés, dalles), les épaisseurs de chaussée ont été calculées
avec une hypothèse de couche de surface en matériaux enrobés. Cependant, à partir de cette épaisseur
préconisée, une ou plusieurs solutions sont alors proposées avec différents matériaux de surface en en-
robés.
Enfin, Struct-Urb propose la vérification de la chaussée au gel, selon la méthode simplifiée LCPC-SETRA.
Le schéma ci-dessous résume la démarche de Struct-Urb. Les lignes pointillées indiquent les contrôles
de cohérence entre les différentes phases. Les onglets reprennent dans cet ordre chacune de ces phases.

1
 Type d'aménagement et type de voie

Figure 1.1. : La démarche de Struct-Urb

1.2. Type d'aménagement et type de voie

Les choix du type d'aménagement et du type de voie participent à la détermination de paramètres utilisés
ultérieurement pour le dimensionnement, le Coefficient d'Agressivité Moyenne CAM, les structures
proposées adaptées, le risque de calcul.
Le type d'aménagement permet de distinguer les sections courantes et les giratoires.
Le type de voie est déterminé en fonction des usages décrits ci-dessous.
• Voie de desserte : vie locale importante, secteur résidentiel, présence de commerces, centre ville,
zone piétonne ou circulation essentiellement constituée de véhicules légers, absence de bus, livraisons
occasionnelles, passages des camions à ordures.
• Voie de distribution : liaison entre quartiers, rues, peu de trafic de transit, trafic d'approvisionnement
local, éventuellement quelques bus.
• Voies principales : avenues, boulevards, pénétrantes, rocades, voies d'accès aux zones industrielles,
trafic de PL et/ou de bus, voies supportant partiellement du trafic de transit.
• Voies réservées aux bus : voies en site propre ou non, dédiées aux transports en commun.
• Parkings VL, pistes cyclables... : aménagements réservés aux véhicules légers, le passage de PL restant
limité aux opérations de nettoyage, entretien...
Pour les giratoires, on limite le choix des types de voies aux voies de distribution et aux voies principales.
Les trafics MJA mini et maxi (par voie et par sens) ainsi que le risque de calcul correspondant à chaque
type d'aménagement et de voie sont indiqués ci-dessous.
Type d'amé- nage-
Type de voie Risque MJA mini MJA maxi
ment

2
 Trafic

Desserte 25% 1 25
Distribution 25% 25 150
Section courante Principale 5% 150 750
Bus 5% 1 750
Parking VL 25% (~ 12) (~ 12)
Distribution 5% 25 150
Giratoire
Principale 5% 150 750

Cependant, pour faciliter l'utilisation et afin de pouvoir tester différentes solutions, le logiciel admet des
valeurs plus larges :
• voies de desserte : de 1 à 30,
• voies de distribution : de 20 à 170,
• voie principales : de 120 à 1000,
• voies bus : de 1 à 1000.
Le risque de calcul est la probabilité qu'apparaissent au cours de la durée de service des désordres qui
impliqueraient des travaux de renforcement assimilables à une reconstruction de la chaussée, en l'absence
de toute intervention d'entretien structurel pendant cette période.
Au delà de 1000 MJA, Struct-Urb n'est plus adapté. Il conviendra d'adopter les méthodes habituelles de
dimensionnement.

1.3. Trafic
C'est le nombre de Poids Lourds ou de Bus (véhicules de plus de 35 kN de poids total autorisé en charge,
norme NF P 98-082) par jour et par sens (MJA) à la date de la mise en service.
Il est indispensable de procéder à des comptages ou à des études de circulation pour obtenir un dimen-
sionnement fiable.
Cependant, en l'absence de comptages ou pour un pré-dimensionnement, on peut estimer le nombre de
PL à 5% du trafic total, uniquement pour les voies de distribution et les voies principales. Cette proportion
n'est pas significative pour les voies de desserte pour lesquelles un dénombrement des PL est nécessaire.
Pour les voies réservées aux bus, on peut calculer précisément le trafic à partir du nombre de lignes, des
fréquences, etc.
A titre d'information on pourra utiliser les valeurs indicatives ci-dessous, trafics exprimés en nombre
de PL par jour et par sens de circulation :
Type de voies Minimum Minimum Valeur proposée Maximum Maximum
logiciel "normal" en l'absence "normal" logiciel
de comptages
Desserte 1 1 12 25 30
Distribution 20 25 100 150 170
Principale 120 150 500 750 1000
Bus 1 1 750 1000

Les calculs sont donc possibles pour un nombre de PL jusqu'à 1000. Mais pour de tels trafics, il est
fortement recommandé de faire appel à un bureau d'études spécialisé et/ou d'utiliser les méthodes de
dimensionnement traditionnelles. Au delà de 1000 PL (ou bus), le logiciel n'est plus adapté.
Sur un sens de circulation, la répartition du trafic entre plusieurs voies se fait de la façon suivante : pour
2 voies, 90% 10% entre voie droite et voie gauche, pour 3 voies, 65% 30% et 5% de la droite vers la
gauche. Ces répartitions théoriques sont certainement différentes à l'approche des carrefours ou en cas
de pré-affectation.
Pour les rues à 2 sens de circulation, le trafic se répartit a priori à 50% dans chaque sens de circulation
pour une largeur circulée supérieure à 6 mètres. Entre 5 et 6 m, on prendra pour chaque sens 75% du

3
 Durée de service

trafic total. Pour une largeur inférieure à 5 m, chaque sens de circulation est réputé supporter 100% du
trafic.
Les bus standards sont comptabilisés comme des PL : 1 bus = 1 PL. Mais, compte tenu de leur charge,
les bus articulés sont pris en compte pour deux PL.
Dans le cas particulier des giratoires, le trafic à prendre en compte pour le dimensionnement est égal à
la demi-somme des trafics entrant.

1.4. Durée de service

La durée de service (ou durée de dimensionnement initiale) est un choix d'ordre stratégique du Maître
d'Ouvrage. L'État choisit 30 ans pour son réseau structurant et 20 ans pour son réseau non structurant.
En zone urbaine, la durée de service est généralement entre 10 et 30 ans.
La valeur par défaut (paramétrable) est 20 ans. L'utilisateur peut choisir entre 5 et 50 ans.

1.5. Taux de croissance

Le taux de croissance du trafic est proposé par défaut à 1%.
L'utilisateur peut choisir entre 0 et 5%.
Pour information, l'État choisit 2% sur son réseau non structurant et 5% sur son réseau structurant.

1.6. Nombre cumulé de PL

C'est le nombre de PL cumulé sur la durée de service de l'ouvrage, selon la formule (arithmétique) suivante
:

d = durée de service
t = taux de croissance
Il est possible de choisir directement le NPL. Dans ce cas le MJA sera automatiquement recalculé, mais
devra rester dans les limites fixées par le choix du type de voie.
Exemple de calcul de NPL pour d = 20 ans et t = 1%
MJA NPL cumulé
1 8 000
12 100 000
25 200 000
100 800 000
150 1 200 000
500 4 000 000
1000 8 000 000

1.7. Plate-forme
1.7.1. Détermination de la portance
La portance désigne la qualité retenue pour la plate-forme de la chaussée : cette classe de plate-forme
est déterminée par la classe de portance de l'arase des terrassements (partie supérieure des terrassements
ou P.S.T.) augmentée de la couche de forme si celle-ci est nécessaire.

4
 Plate-forme

L'amélioration de la portance par une couche de forme appropriée permet de réaliser une réduction de
l'épaisseur de la chaussée. On peut ainsi optimiser l'épaisseur et le coût de la chaussée. On pourra se
référer au Guide technique pour la réalisation des remblais et des couches de forme (Setra – Lcpc –
1992).

1.7.2. Cas d'une chaussée neuve

La classe de portance peut-être obtenue par une étude de sol en laboratoire et des essais in situ.
Des mesures sur la plate-forme donnent la portance à court terme et permettent d'apprécier la portance
à long terme (si l'état hydrique au moment de l'essai est représentatif de conditions hydriques défavorables)
:
Classe de plate- Essai de plaque Déflexion sur plate-forme Comportement sous P.L. de chan-
forme (EV2) tier
PF1 > 20 Mpa > 200/100 mm très déformable
PF2 > 50 MPa < 200/100 mm déformable
PF2+ > 80 MPa < 120/100 mm peu déformable
PF3 > 120 MPa < 80/100 mm très peu déformable

Si le chantier est impraticable ou les essais impossibles à réaliser, la classe de portance est inférieure à
PF1 et nécessite une amélioration. Dans le cas de sols fins sensibles à l'eau, une couche de forme de 30
à 50 cm (voire plus) est souvent nécessaire, éventuellement sur géotextile anticontaminant.
Pour un aménagement de section courante, une plate-forme de classe PF1 est possible, mais peut conduire
à des épaisseurs de chaussées importantes. On préférera, notamment pour les trafics élevés, un renforce-
ment afin d'atteindre au moins la classe PF2.
Une plate-forme de classe PF1 n'est pas admise pour réaliser un giratoire. Il conviendra le cas échéant
de renforcer la plate-forme pour qu'elle atteigne au moins la qualité PF2.

1.7.3. Cas de réhabilitation, renforcement

Une chaussée existante est construite sur un support consolidé par le temps, qui sauf en présence de
graves défauts de drainage, présente un minimum de portance, augmentée par l'apport de la partie restante
de l'ancienne chaussée. Pour déterminer les épaisseurs d'assise à rapporter après fraisage pour reconstruire
cette chaussée, et en l'absence de toute autre information, on retiendra une classe de portance PF1.
Si l'on dispose de mesures de déflexion sur chaussée avant travaux, la classe de portance à retenir après
fraisage sera déterminée à partir de la déflexion (valeur caractéristique) et de l'épaisseur de chaussée en
place.

1.7.3.1. Chaussée souple ou bitumineuse

Épaisseur totale en place
Classe de portance
> 30 cm < 30 cm
75 <d < 170 100 < d < 210 PF1
50 < d < 75 70 < d < 100 PF2
35 < d < 50 50 < d < 70 PF2+
d < 35 d < 50 PF

1.7.4. Chaussée en matériaux hydrauliques ou en béton

Épaisseur totale en place
Classe de portance
> 30 cm < 30 cm
50 <d < 100 60 < d < 110 PF1

5
 Structures

35 < d < 50 40 < d < 60 PF2

25 < d < 35 30 < d < 40 PF2+
d < 25 d < 30 PF3

Il sera ensuite possible de déterminer une structure de chaussée à rapporter après fraisage de la structure
existante, et qui définira donc l'épaisseur de fraisage à prévoir.

1.7.4.1. Détermination de l'épaisseur

Deux cas peuvent alors se présenter :
• l'épaisseur à fraiser est inférieure d'au moins 10 cm à l'épaisseur de chaussée en place : solution
adaptée ;
• l'épaisseur à fraiser est proche ou supérieure à l'épaisseur de chaussée en place : on augmentera alors
le fraisage de 15 cm pour rapporter une épaisseur de GNT suffisante avant mise en œuvre de la nouvelle
structure.

1.8. Structures
Le calcul de la plate-forme ne fait pas partie du logiciel ; son épaisseur doit être déterminée par ailleurs.
Struct-Urb a retenu pour chaque type de voies une dizaine de structures adaptées parmi les plus habituel-
lement utilisées :
• des structures souples : elles comportent une couverture bitumineuse relativement mince, reposant
sur une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités.
• des chaussées bitumineuses épaisses : elles se composent d’une couche de surface bitumineuse sur
une assise en matériaux traités aux liants hydrocarbonés.
• des chaussées à assise traitée aux liants hydrauliques (structures semi-rigides): elles comprennent une
couche de surface bitumineuse sur une assise en matériaux traités aux liants hydrauliques.
• des chaussées en béton de ciment (structures rigides): la couche de béton de ciment, qui sert aussi de
couche de roulement, repose soit sur une couche de fondation en béton, soit sur une couche drainante
en matériaux granulaires.
• des structures mixtes : elles comportent une couche de surface et une couche de base en matériaux
bitumineux sur une couche de fondation en matériaux traités aux liants hydrauliques.
La couche de surface est composée :
• d'un enduit superficiel (ES)
• de dalles
• de pavés
• d'enrobés bitumineux : dans ce cas, à l'issue du dimensionnement, un choix de différents matériaux
enrobés sera proposé.
Le tableau ci-après résume les différentes structures retenues et leur domaine d'utilisation.
Type d'aménagement Section courante Giratoire
Distribu- Princi- Parkings Distribu-
Type de voie Desserte tion pale Bus VL tion Principale

Chaussées Souples
Enduit Superficiel / Grave Non Traitée X
Enrobés / Grave Non Traitée X X X
Enduit Superficiel / Grave Émulsion X
Enrobés / Grave Non Traitée X X X

Chaussées Bitumineuses

6
 Coefficient d'Agressivité Moyen (CAM)

Enrobés / Grave Bitume X X X X X X X

Enrobés / Enrobés à Module Élevé X X X X X
Enrobés / Grave Bitume / Grave Non
Traitée X X X X

Chaussées Béton
Béton de Ciment cat 5 / Grave Non
Traités X X X X X X
Béton de Ciment cat 5 / Béton de Ci-
ment cat 3 X X X X
Béton de Ciment goujonné cat 5 /
Grave Bitume X

Chaussées Semi-rigides
Enduit / Grave Ciment X
Enduit / Sable Ciment X
Enrobés / Grave Ciment X X X X X
Enrobés / Sable Ciment X X X
Enrobés / Grave Laitier X X X X X
Enrobés / Grave Cendre Volantes X
Enrobés / Grave Ciment / Sable Ci-
ment X X

Chaussée Mixtes
Enrobés / Grave Bitume / Grave Ci-
ment X X X X
Enrobés / Grave Bitume / Sable Ci-
ment X X
Enrobés / Grave Bitume / Grave Lai-
tier X X X X
Enrobés / Grave Bitume / Grave
Cendres Volantes X X X X

Chaussées Pavées
Pavés / Grave Non Traitée X X
Pavés / Béton de Ciment X X X
Pavés / Grave Ciment X X X
Pavés / Grave Laitier X X X
Pavés / Grave Bitume X X X

Chaussée Dallées
Dalles / Béton de Ciment X X X
Dalles / Grave Ciment X X

1.9. Coefficient d'Agressivité Moyen (CAM)

La valeur du coefficient d'agressivité moyen CAM est appliquée pour la détermination du nombre
d'essieux équivalents de 130 kN, noté NE qui servira à déterminer l'épaisseur de la chaussée (norme NF
P98-082).
NE = NPL × CAM
La valeur du CAM dépend de la composition du trafic, de la configuration des essieux (isolé, tandem,
tridem), du type de roues (simples ou jumelées), de la charge des essieux, mais aussi de la nature des
matériaux constituant la structure (un PL donné ne provoque pas le même endommagement selon qu'il
circule sur une chaussée bitumineuse ou hydraulique).
Une valeur de CAM est proposée par défaut en fonction de la nature de l'aménagement (section courante
ou giratoire), du type de voie et du type de structure.

7
 Nombre d'Essieux-Equivalents NE

Ce coefficient peut être modifié par l'utilisateur si celui-ci dispose d'éléments fiables (analyse du trafic,
mesures, etc.), dans les limites logicielles indiquées ci-dessous.
Section courante Chaussée souples ou bitumineuses Chaussée hydrauliques, béton ou
(* = 0,2 pour les ch. souples) mixtes

Voie de mini Par défaut MAXI mini Par défaut MAXI

Desserte 0,05 0,1 (*) 0,4 0,05 0,1 0,4
Distribution 0,05 0,1 (*) 0,6 0,1 0,2 0,6
Principale 0,1 0,2 0,8 0,2 0,4 1,0
Bus 0,2 0,5 1,0 0,2 0,5 1,0
Parking VL - 0,1 (*) - - 0,1 -

Les valeurs de CAM pour les voies bus tiennent compte des 2 éléments suivants, qui ont des conséquences
opposées : d'une part la "canalisation" du trafic qui tend à augmenter le CAM, et d'autre part le fait que
les bus ne sont pas en surcharge, ce qui tend à le diminuer.
Giratoires Chaussée. souples ou bitumineuses Chaussée. hydrauliques, béton ou mixtes
Voie de mini Par défaut MAXI mini Par défaut MAXI
Distribution 0,2 0,5 1,0 0,2 0,5 1,0
Principale 0,5 1,0 1,5 0,5 1,0 1,5

1.10. Nombre d'Essieux-Equivalents NE

NE = NPL × CAM
C'est à partir de cette valeur que va pouvoir être déterminée l'épaisseur de la chaussée.
Cependant, des limites pratiques mini et maxi ont été choisies pour chaque structure. En général, les
voies de desserte et de distribution ont une plage de calcul entre 10 000 et 1 000 000 NE, quelquefois
mini 1 000 et maxi 400 000. Les voies principales et le voies bus ont leurs plages entre 300 000 et 10
000 000 NE.
Exemple de calcul de NE avec différents CAM
NPL cumulé CAM NE
100 000 0,1 10 000
1 000 000 0,1 100 000
4 000 000 0,5 2 000 000
8 000 000 0,5 4000000

1.11. Couche de surface en matériaux bitumi-

neux
Ce paragraphe ne traite que des couches de surface en matériaux bitumineux. Les autres matériaux de
surface, enduits superficiels, pavés et dalles, sont choisis avec la structure de la chaussée et traités dans
le chapitre concerné.
La couche de surface en enrobés bitumineux peut être réalisée en une ou plusieurs couches (roulement
+ liaison) en fonction de l'épaisseur préconisée. Les différentes couches sont liées entre elles et à la
couche de base par une ou plusieurs couches d'accrochage adaptées aux matériaux. Les matériaux dis-
ponibles sont indiqués ci-dessous avec leurs avantages, inconvénients et limites d'emploi. Certains
donneront lieu à une épaisseur différente de l'épaisseur préconisée.
Utilisation des matériaux disponibles :
• BBSG.

8
 Vérification au gel

• BBME : à éviter sur les structures hydrauliques ou non traitées.

• BBM : résistance à l'orniérage médiocre, à éviter sur les voies bus.
• BBDr : réduit les nuisance phoniques ; à éviter dans les zones de cisaillement ou de freinage ; diffi-
cultés d'entretien par rapport au colmatage en ville.
• BBTM : peut réduire les nuisances phoniques.
Les choix proposés par le logiciel sont des solutions de base. De nombreuses variantes peuvent être
imaginées, soit en dissociant les fonctions "liaison" et "roulement", soit en opérant des modifications
mineures sur l'épaisseur de la couche de base bitumineuse, de manière à retrouver l'équivalence structurelle
de la solution préconisée.

1.12. Vérification au gel

La vérification au gel - dégel consiste à comparer :
• l'indice de gel atmosphérique choisi comme référence, IR, qui caractérise la rigueur de l'hiver vis à
vis duquel on souhaite protéger la chaussée,
• à l'indice de gel admissible de la chaussée, IA, qui s'évalue en fonction de la sensibilité au gel du sol
support, de la protection thermique apportée par la chaussée et les couches non gélives de son support
et de la rigidité de la structure de chaussée. Cet indice de gel admissible correspond à une limite en
deçà de laquelle les phénomènes de gonflement au gel et de perte de portance au dégel sont suffisam-
ment modérés pour qu'ils n'entraînent pas de désordres significatifs.

1.12.1. Indice de gel de référence

Trois niveaux d'indice de gel de référence sont envisagés :
• l'indice de gel de l'hiver exceptionnel, HE, qui est, pour une station météorologique donnée, l'indice
de gel de la période de gel la plus rigoureuse observée depuis 1951.
• l'indice de gel de l'hiver rigoureux non exceptionnel, HRNE , qui est, pour une station météorologique
donnée, l'indice de gel dont la période d'apparition est décennale. Pour une station météorologique
donnée, il est tel que 10% des indices de gel observés depuis 1951 lui soient supérieurs.
• l'indice de gel de l'hiver courant, HC, dont la période d'apparition est de quatre ans. Pour une station
météorologique donnée, il est tel que 25% des indices de gel observés depuis 1951 lui soient supérieurs.
• Ces trois indices de gel sont calculés pour toutes les stations principales de Météo France parmi les-
quelles on choisira la station la plus représentative du climat du site. Le choix entre les trois niveaux
d'indice de gel de référence se fera en fonction du type de voie :
HE HRNE HC
Voie de desserte Interdit Possible Par défaut
Voie de distribution Interdit Possible Par défaut
Voie principale avec trafic lourd Possible Par défaut Possible
Voie réservée pour les bus Possible Par défaut Possible
Parking VL Interdit Possible Par défaut

L'indice de gel de référence peut être pondéré (ou corrigé) par la situation de la chaussée à construire
dans le cas où cette chaussée se situe dans une zone fortement urbanisée. L'urbanisation tempère la rigueur
hivernale. Cette influence est significative pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Pour
les agglomérations de plus de 100 000 habitants et de moins de 1 000 000 d'habitants, l'indice de gel de
la station météorologique la plus proche sera pondéré par un facteur 0,9. Pour les agglomérations de
plus de 1 000 000 d'habitants, ce facteur est égal à 0,8. La taille de l'agglomération doit donc être indiquée.
Le projeteur peut utiliser un indice de gel différent, provenant de relevés locaux. Dans ce cas, cocher la
case "Indice de gel personnel".

9
 Vérification au gel

1.12.2. Indice de gel admissible d'une structure de

chaussée
Il est fonction :
• de la quantité de gel admissible du support gélif de la chaussée, Qg,
• de la protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de son support, Qng,
• de la quantité de gel admissible par la structure de la chaussée en raison de sa rigidité, Qm

1.12.3. Quantité de gel admissible du support

Elle peut être déterminée par un essai de gonflement au gel qui permet de calculer la pente p de la relation
linéaire g = f(I)1/2 entre le gonflement d'un échantillon de sol et la racine carrée de l'indice de gel qui
lui est appliqué. La quantité de gel admissible du support est égale à :
• Qg = 0 si p > 1
• Qg = 1/p si 0,25 < p ≤1
• Qg = 4 si 0,05 < p ≤0,25
• Qg infini si p < 0,05
A défaut de connaître la gélivité du support par un essai de gonflement au gel (pente à renseigner le cas
échéant), on l'apprécie à partir de l'identification géotechnique du support où d'une connaissance sommaire
de sa nature :
Nature du sol Gélivité Qg
Classe GTR Type de sol
norme NF P 11-300
A1, A2, B2, B3, B5, B6, R1 Sol fin, sols sableux ou grave- SGt (très gélif) 0
leux avec fines, craie
A3, A4, B1 Blocailles avec fines SGp (peu gélif) 2,5
Matériaux dont le passant à Sol rocheux ou graveleux SGn (non gélif) Infini
80µm est inférieur à 3% propre

Pour les matériaux qui ne figurent pas dans ce tableau, on ne peut se prononcer sur la gélivité ; il faut
faire un essai de gonflement.
En l'absence totale de connaissance sur la gélivité et la nature du support de la chaussée, on retient une
gélivité SGt avec une valeur de Qg égale à zéro.

1.12.4. Protection thermique apportée par les matériaux

non gélifs de la plate-forme
Elle dépend de l'épaisseur et de la nature (matériaux traités avec un liant hydraulique ou non traités) de
ces matériaux. Ces paramètres seront renseignés.
La protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate forme est égale à :
Qng = A x hn2/(hn+10)
Avec :
• hn, épaisseur de matériaux non gélifs
• A, coefficient de protection thermique égal à 0,12(°Cxjour/cm)1/2 pour les matériaux non traités et
à 0,14(°Cxjour/cm)1/2 pour les matériaux traités.

10
 Vérification au gel

1.12.5. Protection apportée par la rigidité de la structure

Lorsque l'épaisseur des couches traitées dans une structure est suffisante (supérieure à 20 cm) les
structures peuvent supporter une légère chute de portance au dégel, sans endommagement significatif.
Cette chute de portance au dégel est générée par une quantité de gel admissible Qm.

1.12.6. Calcul de l'indice de gel admissible d'une chaus-

sée
C'est l'indice de gel qui permet d'atteindre, à la surface de la plate-forme support de la chaussée, la
quantité de gel admissible Qpf égale à :
Qpf = Qg + Qng + Qm
Cet indice de gel dépend de la nature et de l'épaisseur des couches constitutives de la chaussée.

1.12.7. Vérification au gel dégel

L'indice de gel admissible IA calculé pour la chaussée dimensionnée avant prise en compte du gel est
comparé à l'indice de gel de référence corrigé IR.
Si IA>=IR la vérification au gel est positive et la structure de chaussée supportera l'indice de gel de
l'hiver de référence sans endommagement significatif.
Si IA<IR la vérification au gel est négative et les périodes de gel d'indice supérieur à IA pourront entraîner
un endommagement significatif de la structure. Une chaussée présentant une protection au gel dégel
supérieure peut être étudiée :
• en choisissant, si possible, un autre type de chaussée. Du moins résistant au plus résistant au phénomène
de gel dégel, les différents types de chaussée se classent dans l'ordre suivant :
• EME - GB - BB/GNT - GB/GH - béton - GH - GH/SH - SH -
• en augmentant l'épaisseur de matériaux non gélif de la plate-forme support de la chaussée
• en choisissant une chaussée plus épaisse en passant à un trafic supérieur ou à une classe de portance
inférieure.

11
12
Chapitre 2. Manuel utilisateur
2.1. Lancement de Struct-Urb
Le lancement s'effectue en sélectionnant l'icône Struct-Urb dans le menu Struct-Urb créé dans le menu
Programme lors de l'installation.
Il peut être également réalisé par le lancement direct, à partir de l'explorateur, du programme Struct-
Urb.exe dans le répertoire Struct-Urb.
Le lancement de Struct-Urb est effectué également automatiquement lors d'un double-clic sur un fichier
*.URB contenant l'étude.

2.2. L'interface de Struct-Urb

C’est une application MDI, donc on peut voir plusieurs études ou variantes en même temps

Figure 2.1. : Interface de Struct-Urb

Une fenêtre correspondant à une étude comporte cinq parties :

• La partie graphique visualisant les résultats au fur et à mesure et la carotte représentant la structure
proposée.
• La partie chantier permettant le cas échéant de choisir les conditions de chantier, standard (Q1) ou
difficile (Q2). Ce choix n'est pas disponible pour les giratoires.
• La partie gel, si choisi par l’utilisateur, permettant de vérifier la protection au gel de la structure de
chaussée choisie.
• La partie onglets permettant la saisie des données pour obtenir les résultats :
• L’onglet Voie permet de renseigner le type d'aménagement et le type de voie de l’étude,
• L’onglet Trafic sert à la saisie des paramètres de calcul du trafic,
• L’onglet Plate-forme est utilisé pour définir la classe de plate-forme (PF1, PF2, PF2+ ou PF3),
• L’onglet Structure permet de choisir le type de structure puis la structure de chaussée parmi celles
proposées suivant le type de voie,

13
 Les menus de Struct-Urb

• L'onglet CAM (visu dans la partie graphique à gauche en même temps) permet de modifier la valeur
du CAM proposée par défaut,
• L’onglet Couche de surface permet le cas échéant de choisir la ou les couches de surface,
• L’onglet Gel sert à saisir les paramètres permettant la vérification de la protection au gel de la structure
de chaussée choisie.
• La partie aide affichant des informations sur chaque onglet.
De plus une aide générale peut être obtenue par l’appel de la touche F1 sur chaque onglet. Dans cette
aide, toute la documentation est reprise.
Les impressions sont possibles sur tous les périphériques Windows.

2.3. Les menus de Struct-Urb

Comme pour toute application Windows, les commandes sont accessibles par les menus déroulants à
l'aide de la souris ou directement par combinaison de touches ALT + la "lettre soulignée" du menu.
exemple : ALT E pour accéder au menu Etude.

2.4. Le menu "Etude"

2.4.1. Nouvelle étude
Commande Etude / Nouvelle ou icone

La création d'une nouvelle étude affiche l'écran ci-dessus composé de 7 onglets et d'une partie graphique
représentant les principales hypothèses et les résultats de calcul de la structure.
Un titre d'étude et un nom de variante sont demandés comme paramètres généraux pour le projet.

2.4.2. Ouvrir une étude

Commande Etude / Ouvrir ou icone
L'ouverture d'une étude permet la modification des données précédemment enregistrées. Une boite de
dialogue de type Explorateur de fichiers permet une navigation sur l’arborescence du poste de travail
afin de sélectionner le fichier *.URB concerné.

14
 Le menu "Etude"

2.4.3. Fermer une étude

Commande Etude / Fermer
La fermeture d'une étude propose de sauvegarder cette dernière si nécessaire puis ferme le dossier sans
fermer Struct-Urb.

2.4.4. Enregistrer une étude

Commande Etude / Enregistrer ou icône
L'enregistrement de l'étude va créer un fichier avec l'extension URB contenant l'ensemble des données
du projet. Ce fichier pourra être ensuite relu par la commande Etude / Ouvrir.

2.4.5. Enregistrer une étude sous

Commande Etude / Enregistrer sous
Enregistrement sous permet de dupliquer une étude sous un autre nom et ainsi de constituer une variante
afin de modifier certains paramètres en conservant la première étude intacte. Cette commande est parti-
culièrement intéressante si l'on veut comparer plusieurs types de structure de chaussée.

2.4.6. Imprimer une étude

Commande Etude / Imprimer ou icone

L'impression permet d'éditer les données et les résultats chiffrés et graphiques du projet.
L'imprimante courante et ses paramètres peuvent être modifiés par l'appel de la boite de dialogue Windows

de paramétrage des imprimantes grâce au bouton .

Les différentes "Cases à cocher" permettent de choisir les commentaires et informations que l'on souhaite
faire apparaître sur l'impression.
La case à cocher « Imprimer dans un fichier RTF » permet d’exporter les résultats dans un fichier au
format RTF

2.4.7. Quitter Struct-Urb

Commande Etude / Quitter
Cette commande ferme les études en cours en proposant si nécessaire de sauvegarder les études ouvertes
puis ferme l'application Struct-Urb.

15
 La partie graphique

2.5. La partie graphique

La partie gauche de la boite de dialogue schématise la représentation de la structure de la chaussée sous

forme d'une coupe.
Elle sera mise à jour de manière dynamique au fur et à mesure de la saisie de nouvelles informations
ou la modification de choix précédents.
Au dessus figurent les principaux paramètres du dimensionnement. En dessous figurent l'indice de gel
de référence (éventuellement corrigé), l'indice de gel admissible par la structure et le résultat de la véri-
fication. Les hypothèses de la vérification au gel figurent dans l'onglet Gel.
On trouve également une boite de dialogue permettant de choisir les conditions de chantier pour les
projets en section courante.

2.6. La partie "Aide"

La partie en bas à droite est une zone qui affiche une aide rapide sur les informations à rentrer dans
l'onglet en cours. Si cette aide est insuffisante, la touche F1 ou le menu ? peuvent à tout moment afficher
une aide plus complète.

16
 Les onglets

2.7. Les onglets

Ils permettent de rentrer les données nécessaires au dimensionnement. Ils doivent être ouverts dans
l'ordre indiqué et lorsqu'ils sont devenus actifs. Seuls les onglets Plateforme et Gel échappent à cette
règle.

2.7.1. L'onglet Voie

Figure 2.2. : Onglet "Voie"

Cet onglet permet de rentrer le titre de l'étude et de sa variante, il rappelle la date de la dernière modifi-
cation.
Il permet de choisir le type d'aménagement et le type de voie correspondant à l'étude.
Ce choix est obligatoire. Attention, le changement de type d'aménagement ou de voie annule toutes les
données déjà saisies dans les onglets suivants (sauf ceux liés à la Plateforme et au Gel)

17
 Les onglets

2.7.2. L'onglet Trafic

Figure 2.3. : Onglet "Trafic"

Cet onglet permet de saisir les informations liées au trafic, à savoir :

• Le trafic initial,
• La durée de service,
• Le taux de croissance annuelle.
Le trafic cumulé de PL est calculé automatiquement en fonction des données précédentes.
La durée de service et le taux de croissance sont proposés par défaut et modifiables. On peut entrer un
trafic cumulé de PL, le trafic initial est alors recalculé ; il doit alors rester dans les fourchettes admissibles.

2.7.3. L'onglet Plateforme

Figure 2.4. : Onglet "Plateforme"

Cet onglet permet de choisir la classe de la Plateforme.

18
 Les onglets

2.7.4. L'onglet Structure

Figure 2.5. : Onglet "Structure"

Cet onglet permet de choisir la structure dans une liste déroulante qui dépend du type de voie et du type
structure.
De plus, quatre boutons permettront d'afficher des informations sur les matériaux des couches de surface,
de base et de fondation s'ils existent et des conseils de mise en oeuvre pour la structure choisie.

2.7.5. L'onglet CAM

Figure 2.6. : Onglet "CAM"

Le Coefficient d'Agressivité Moyen est proposé par défaut mais il peut être modifié.

19
 Les onglets

2.7.6. L'onglet Couche de surface

Figure 2.7. : Onglet "Couche de Surface"

Cet onglet vous permet le cas échéant de choisir la composition des couches de surfaces et d'obtenir des
informations sur les matériaux retenus.

2.7.7. L'onglet Gel

Figure 2.8. : Onglet "Gel"

Cet onglet permet de saisir les informations liées au gel telles que :
• Le type d'hiver de référence,
• La gélivité du sol support et la pente de la courbe d'essai de gonflement,
• La station de référence,
• La taille de l'agglomération,
• Les caractéristiques de la couche de forme non gélive.
On pourra comparer :
• L'indice de référence corrigé :
• en fonction de la station de référence,
• du type d'hiver retenu,
• de la taille de l'agglomération du projet,
• L'indice de gel admissible qui dépend :

20
 Le menu "Affichage"

• De la gélivité du sol support (classification géotechnique ou détermination en laboratoire de la pente

de l'essai de gonflement),
• De l'épaisseur de la couche de forme non gélive,
• De la structure et de l'épaisseur de la chaussée.
La chaussée est protégée vis à vis de l'hiver choisi si l'indice admissible est supérieur à l'indice de réfé-
rence corrigé.

2.8. Le menu "Affichage"

2.8.1. Barre d'outils
Bascule Affichage / Barre d'outils

Cette bascule affiche ou cache la barre d'outils contenant les icônes correspondants
aux Items "Nouvelle Etude", "Ouvrir Etude", "Enregistrer Etude" et "Imprimer Etude" présentées pré-
cédemment.

2.8.2. Barre d'état

Bascule Affichage / Barre d'état
Cette bascule affiche ou cache la barre d'état situé en bas de la fenêtre Struct-Urb. Cette barre d'état
rappelle la version de Struct-Urb, la date du jour et l'heure.

2.9. Le menu "Options"

2.9.1. Paramètres généraux
Commande Options /Paramètres généraux

Cette fenêtre permet de définir les valeurs qui seront proposées par défaut dans les onglets Trafic.
La modification de ces paramètres dans les onglets Trafic et Gel restent valables seulement pour l'étude
en cours.
Elle permet aussi de définir les couleurs d'affichage des différentes couches de la structure de chaussées.

21
 Le Menu « Fenêtre »

2.10. Le Menu « Fenêtre »

2.10.1. Nouvelle
Commande Fenêtre / Nouvelle fenêtre
Cette commande est identique à la commande Etude / Nouvelle.

2.10.2. Cascade
Commande Fenêtre / Cascade
Cette commande réorganise les fenêtres Etudes ouvertes en cascade afin de pouvoir retrouver celle que
l'on souhaite.

2.10.3. Réorganiser les icones

Commande Fenêtre / Réorganiser les icones
Cette commande réorganise les fenêtres Etudes mises en icone en bas de la fenêtre principale afin de
pouvoir retrouver celle que l'on souhaite.

2.10.4. Liste
Liste Fenêtre
La dernière partie du menu Fenêtre est constituée par la liste des différentes études ouvertes et une coche
signale l'étude active.

2.11. Le menu "?"

2.11.1. Sommaire
Commande ? / Sommaire
Ce menu ouvre le sommaire de l'aide. Trois onglets "Sommaire de l'Aide", "Index" et "Rechercher"
permettent de parcourir l'aide de Struct-Urb.
Si aucune étude n'est ouverte, la touche F1 déclenche aussi l'affichage de ce sommaire.

2.11.2. Aide sur

Commande ? / Aide sur
Ce menu affiche l'aide sur l'onglet correspondant à la boite de dialogue active à l'écran. Cette action est
aussi disponible par la touche F1.

2.11.3. Rechercher
Commande ? / Rechercher
Ce menu affiche l'aide sur l'onglet « Rechercher » de l’aide.

2.11.4. A propos de Struct-Urb

Commande ? / A propos de Struct-Urb
Cette commande affiche une boite de dialogue rappelant la version de Struct-Urb.

22
 Fichiers gérés par le logiciel

Le bouton "Infos système" affiche la boite de dialogue Windows présentant les informations sur votre
ordinateur.

2.12. Fichiers gérés par le logiciel

*.URB Fichier de sauvegarde de l'étude. Ce fichier renferme toutes les informations
de l'étude
Certu.STR Fichier des structures standards fourni par le CERTU
CERTU.MTS Fichier des matériaux des couches de surfaces
*.rtf Fichier d'aide de chaque onglet

23
24