Les Accouplements Temporaires

Chapitre 2
ACCOUPLEMENTS TEMPORAIRES
Embrayages, Freins
1
Accouplements temporaires
1. Introduction
Dans une chaîne de transmission de puissance, L’embrayage se situe entre
l'organe moteur et l'organe récepteur. Il permet à un opérateur (commande
extérieure) d'accoupler ou de séparer, progressivement ou non, les arbres
respectivement solidaires du moteur et du récepteur.
Commande extérieure
N1 N2
Moteur Embrayage Récepteur
N1= N2
1. Introduction
Avantages:
 La sécurité : l'entraînement du récepteur peut être arrêté
instantanément sans l’arrêt du moteur.
 La souplesse d'utilisation : l'embrayage permet de réduire
et d'amortir les chocs au démarrage ou lors de changement
de phase.
 L'économie : permet de transmettre la puissance que lorsque
cela est nécessaire.
On distingue deux types d'embrayages:

Embrayage instantané
Embrayage progressif
Embrayage instantané :
Ce sont des embrayages dont la transmission se fait par obstacles, par conséquent
l’accouplement entre les deux arbres (moteur) et (récepteur) ne peut se faire qu’à
l’arrêt.
Embrayage à griffes
Embrayage instantané :
Embrayage à dents
L'embrayage à dents type A ne peut transmettre le

mouvement que dans un seul sens.
Embrayage progressif :
Un embrayage à friction est un embrayage
mécanique, il permet de lancer un moteur à
vide, de manœuvrer une boîte de vitesses
sans arrêter le moteur, de coupler en
marche plusieurs appareils sur le même
moteur.
Les embrayages à friction sont prévus pour réaliser l’entraînement
progressif de deux arbres en marche et leurs séparations rapides ou
lentes.
Dans le fonctionnement de ces embrayages, on distingue 4 périodes :
• Engagement : les surfaces actives se rapprochent et sont serrées l’une à

l’autre; l’arbre mené (récepteur) est accéléré jusqu'à la vitesse de l’arbre
menant (moteur).
• Embrayage engagé : Les arbres (menant et mené) tournent à la même
vitesse.
• Débrayage : Les surfaces actives se desserrent et s’écartent ; l’arbre
mené poursuit sa rotation décroissante jusqu’à l’arrêt complet.
• Embrayage débrayé : Les surfaces actives sont séparées par un jeu ;
l’arbre mené est immobile, l’arbre menant continue à tourner ou est
également immobile.
Le choix des matériaux, aura une grande importance sur la valeur du coefficient
de frottement f, sur la pression de contact admissible Padm et sur la
température maximale admissible des surfaces frottantes Tl.
Le Férodo : matière souple à base d’amiante (composé de silice, magnésium) et
une faible quantité d’alumine et d’oxydes de fer se trouve à l’état de minerai en
Amérique du nord), armé de fibres textiles ou plus souvent de fils de laiton.
La Société Férodo construit de très nombreuses nuances. Un ordre d’idée :
• Coefficient de frottement sur fonte à sec f = 0.3
• Coefficient de frottement sur fonte à l’état gras f = 0.15
• Température supportée: 300 °C pendant quelques secondes.
• 200 ° C service normal
• Puissance moyenne admise : 400 w/dm2.
• Puissance limite maxi : 4.5 kw/dm2.
• Pression de contact férodo – métal 1 à 20 daN/cm2
• (des valeurs voisines de 0.7 daN/ cm2 assure une grande douceur à l’embrayage.)
• Certains férodo peuvent fonctionner dans l’huile, d’autres non.
• Certaines variétés permettent d’obtenir des valeurs plus élevées pour les
caractéristiques précédentes.
Couple transmissible par un embrayage
A fin de déterminer le couple Cadh transmis (couple d’adhérence) par
l’embrayage, il suffit d’isoler chacun des arbres et d’écrire le théorème du
moment dynamique autour de l’axe de rotation
d m
• arbre moteur : Cm  C adh  I m 
dt
d r
• C
arbre récepteur : adh  C r  I r 
dt
Lorsque l’embrayage est réalisé, les accélérations des arbres sont égales.
On peut donc tirer la relation du couple d’adhérence des deux équations
précédentes.
Cm  I r  C r  I m
C adh 
Im  Ir
Embrayages à disques
Ces embrayages sont les plus utilisés ; le nombre de disque est variable et
dépend de l’encombrement ou de la place disponible pour loger l’embrayage.
Embrayage monodisque
Embrayage multidisque
Couple transmissible (Cadh=Cf) :
On considère dans le cas où la pression p est supposée uniforme sur toute la

surface frottante.
F 4F
p   p ad

S  D2  d 2 
dCf= f . p . ds . r = 2π . f . p . r² . dr
dT = f . dN = f . p.ds = f . p . 2π . r . dr
2 R3  r3
C adh  N . f .n 2
3 R  r2
Caractéristiques technologiques des garnitures
Pour les freins comme pour les embrayages, les garnitures sont des matériaux
composites mélange de carbone, soufre, particules métalliques diverses (cuivre,
laiton, bronze, fer…), céramiques et autres. Le tout est lié par une résine
synthétique ou un élastomère (si l’on veut donner plus de souplesse) après frittage
ou moulage.
Réalisations technologique
Multidisques à commande mécanique
Exemple N° 2
Embrayage plan multidisques
Pour la transmission d'un couple important, on utilise des disques multiples afin d'augmenter le nombre
de surfaces de frottement.
Position débrayée : le baladeur est à droite, les biellettes sont détendues et les disques sont espacés.
Position embrayée : le baladeur est à gauche, les biellettes sont déformées et les disques sont en contact.
Multidisques à commande pneumatique ou hydraulique
1: entrée (ou sortie)

2: sortie (ou entrée)
3: disques de friction
4: disques de friction
5: Piston presseur
6: ressort de rappel
Multidisques à commande pneumatique
1: entrée (ou sortie)

2: sortie (ou entrée)
3: disques (garniture)
4: disques en acier
5: chambre à air
6: poussoir
7: ressort de rappel
Multi disques à commande électromagnétique
Embrayages coniques
Embrayages à contact coniques

L’embrayage conique est très efficace pour un effort axial plus faible. Il a les mêmes
défauts que les embrayages à patins avec en plus un problème d’autocentrage. Il
n’est utilisé que pour des vitesses inférieures à 2000tr/mn.
2 N . f R3  r3
C adh 
3 sin  R 2  r 2
Position débrayée : le ressort (3) est comprimé, les deux plateaux sont espacés.
Position embrayée : le ressort (3) pousse le plateau (2) contre (1).

Embrayages à contact cylindrique " centrifuge"

L’action centrifuge tendant à déformer les surfaces, ne peut être utilisée que pour des
vitesses ne dépassent pas 1200 à 1500 tr/mn du fait de l’influence des forces
centrifuges. Si les garnitures sont en amiante pressée il est préférable de les fixer sur
les segments afin d’assurer l’évacuation de la chaleur vers l’extérieur.
Cadh  p f   R2
N
p
 
2.R.b.sin  
2
N  m.R. 2

Embrayage centrifuge à mâchoires
Au repos ou à faible vitesse de rotation de l’arbre moteur, les ressorts tirés rappellent les mâchoires vers le
centre, c'est la position débrayée.
Lorsque l'arbre moteur atteint une vitesse déterminée, l'embrayage est assuré sous l'effet de force centrifuge
qui crée la force d'adhérence entre les surfaces de friction.
Un limiteur de couple est un organe mécanique réglable. En effet, en fonctionnement

normal, il se comporte exactement comme un accouplement et donc la transmission
se fait normalement. En cas d'anomalies (blocage, bourrage, freinage…) le couple
transmis va considérablement augmenter et dépasser les limites admissibles, le
limiteur, libère instantanément la partie menée de la partie menante, évitant ainsi
l'éventuelle rupture qui peut parvenir sur l'organe le moins rigide dans le mécanisme.
Dans ce cas, le limiteur de couple

fonctionne comme un embrayage à contact
axial dépourvu de commande extérieure
pour le débrayage. Dès que le couple
limite est atteint, il y a alors patinage.
La transmission du mouvement s'opère à l'aide des obstacles (billes, rouleaux,

doigts, dentures) qui se trouvent maintenus dans leur logement par l'intermédiaire
d'un effort presseur. Si le couple dépasse le tarage, l'effort presseur ne suffit plus à
maintenir les obstacles dans leur logement.
Le dépassement du couple taré provoque la rupture mécanique d'une pièce. Un

des inconvénients majeurs de cette solution, c'est qu'elle nécessite une intervention
humaine pour remplacer l'élément rompu.
Freins :
Les accouplements temporaires
Freins :
Freins :
Freins :
Freins :
Freins :
Freins :
Freins :
Les Coupleurs :
Les Coupleurs :
Les Convertisseurs :
Exemple d’embrayage
Annexe : Calcul des ressorts

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On distingue deux types d'embrayages:

L'embrayage à dents type A ne peut transmettre le

Dans le fonctionnement de ces embrayages, on distingue 4 périodes :

• Engagement : les surfaces actives se rapprochent et sont serrées l’une à

On considère dans le cas où la pression p est supposée uniforme sur toute la

1: entrée (ou sortie)

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Embrayages à contact coniques

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Embrayages à contact cylindrique " centrifuge"

Embrayages à contact cylindrique " centrifuge"

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Un limiteur de couple est un organe mécanique réglable. En effet, en fonctionnement

Dans ce cas, le limiteur de couple

La transmission du mouvement s'opère à l'aide des obstacles (billes, rouleaux,

Le dépassement du couple taré provoque la rupture mécanique d'une pièce. Un

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