L_08Géom.

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités
Train avant
GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT

type réglementaire HFZ HFZ KFX KFX NFZ - WJZ RFR RHY
particularités 165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13 175/65 R14
H1 (mm) 125 126 125 126 126 126 126
parallélisme par -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5
roue (mm) et (°) -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’
chasse 3° ± 30’ 3° ± 30’ 3° ± 30’ 3° ± 30’ 3° ± 30’ 3° ± 30’ 3° ± 30’
carrossage 0° ± 30’ 0° ± 30’ 0° ± 30’ 0° ± 30’ 0° ± 30’ 0° ± 30’ 0° ± 30’
angle de pivot 9°30’ ± 30’ 9°30’ ± 30’ 9°35’ ± 30’ 9°45’ ± 30’ 9°45’ ± 30’ 9°45’ ± 30’ 9°45’ ± 30’
parallélisme :

MÉCANIQUE
(+) = pincement
(-) = ouverture
ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H1)

Train arrière
GÉOMÉTRIE DU TRAIN ARRIÈRE
type réglementaire HFZ HFZ KFX KFX NFZ WJZ RFR RHY
particularités 165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13 175/65 R14
H2 (mm) 118 121 118 121 121 121 121 121
carrossage -1° ± 30’ -1° ± 30’ -1° ± 30’ -1° ± 30’ -1° ± 30’ -1° ± 30’ -1° ± 30’
parallélisme par +1,5 ± 0,5 +1,7 ± 0,5 +1,5 ± 0,5 +1,7 ± 0,5 +1,7 ± 0,5 +1,7 ± 0,5 +1,7 ± 0,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
roue (mm) et (°) +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’
parallélisme :
(+) = pincement
(-) = ouverture
ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H2)

MÉTHODES DE RÉPARATION
bord et un repère (2) en face sur le vo-
Préliminaires lant (fig.Géo. 2).
[1] 1 2 3
- Le parallélisme avant peut être contrôlé
et réglé en ordre de marche (usure sy-
métrique des deux pneus).
- Pour contrôler l’ensemble des angles
[2]
(chasse, carrossage, parallélisme) il est
[4]
nécessaire de mettre le véhicule en [3]
assiette de référence.
- Appareil de mise en assiette des trains
(-).0916 (fig.Géo. 1) :
CARROSSERIE

• [1] jeu de deux compresseurs de sus-

pension (-).0916-A
• [2] jeu de quatre manilles (-).0916-C fig. Géom. 1
• [3] jeu de quatre piges de lecture (-).
0916-D - S’assurer de la conformité et des pres-
fig. Géom. 2
• [4] jeu de quatre sangles (-).0916-B sions de gonflage correctes des pneu-
- Les contrôles des valeurs de géométrie matiques. - Braquer à fond de l’autre côté tout en
des trains avant et arrière ainsi que le comptant le nombre de tours volant.
réglage du train avant, doivent être ef- Point milieu de - Faire un second repère (3) sur le volant
fectués avec des positions précises de crémaillère en face de celui de la planche de bord.
compression de suspension (assiette de - Diviser par deux la distance entre les 2
référence) sur un banc de contrôle de - Braquer à fond d’un côté. repères volant et faire un 3ème repère
trains. - Faire un repère (1) sur la planche de (4) (fig.Géo.3).

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS

[2] [4] [2] - Vérifier que la hauteur H1 mesurée pré-

2 1 4 3 cédemment à l’avant, n’a pas changé.

Contrôle et réglage
GÉNÉRALITÉS

Train avant
- Véhicule en ordre de marche.
- La valeur du parallélisme varie en
fonction de la hauteur du véhicule.
- Mesurer la distance entre le sol et
A l’appui-cric et reporter cette valeur sur
[1] une des courbes ci-après pour déter-
fig. Géom. 3 fig. Géom. 6 miner la valeur du parallélisme à l’essieu.

- Ramener le volant en divisant par deux (6) et le sol (fig.Géo.7). RÉGLAGE DU PINCEMENT
le nombre de tours volant. Attention : Tenir compte de la hauteur
- Aligner le 3ème repère (4) avec le re- - Seul le parallélisme est réglable (à l’avant).
des plateaux lors de la mesure de l’as- - Si la valeur est incorrecte, régler les
père planche de bord (1). siette de référence H2.
- Réaligner le volant avec la planche de biellettes (7) (un tour de biellette = 2 mm
bord, si nécessaire, en déposant puis 6 environ) (fig.Géo. 8).
reposant le volant. - Serrer les écrous (8) à 4,5 daN.m.
MÉCANIQUE

- Effectuer le dévoilage des roues.

Train arrière
Mise en assiette de - Les angles de train arrière ne sont pas
référence réglables, le contrôle s’effectue en as-
siette de référence.
À L’AVANT
H2 7 8
- Engager les sangles [4] équipées de [3]
leurs manilles [2] dans les anneaux
d’arrimage (fig.Géo. 4).
- Mettre en place le compresseur de sus- fig. Géom. 7
pension [1].
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Géom. 8

[4]

[2] fig. Géom. 4

- Comprimer la suspension de manière à

obtenir du côté droit et gauche la hau-
teur de caisse H1 (assiette de réfé- 5
rence), à mesurer entre le bord tombé
(5) et le sol (fig.Géo. 5).
Attention : Tenir compte de la hauteur
des plateaux lors de la mesure de l’as-
siette de référence H1.

À L’ARRIÈRE
CARROSSERIE

- Engager les sangles [4] équipées de

leurs manilles [2] autour de la traverse
arrière (fig.Géo. 6).
- Mettre en place le compresseur de
suspension [1].
- Choisir le crantage (A) le mieux adapté
pour tirer sur les sangles le plus ver- H1
ticalement possible.
- Comprimer la suspension de manière à [3]
obtenir du côté droit et gauche la hau-
teur de caisse H2 (assiette de réfé-
rence), à mesurer entre le bord tombé fig. Géom. 5

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS

- Véhicule concernés :

type moteur HFZ KFX type moteur HFZ KFX NFZ WJZ
pneumatiques 165/70 R13 165/70 R13 pneumatiques 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
type moteur RHY type moteur RFR
pneumatiques 175/65 R14 pneumatiques 185/55 R15 OU 195/45 R16

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

(P) : parallélisme à l’essieu (tolérance ± 1 mm) - Exemple :

(H) : hauteur entre le sol et l’appui-cric (en mm) • H = 152 mm
• P = ouverture à l’essieu -1 mm

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