RESEAU DE BORD D'UN AVION GROS PORTEUR

Recommandations générales

Vérifier que le sujet comporte 18 pages + 17 pages en annexe + 4 pages de documents

réponses
L'épreuve se compose de 4 parties indépendantes. A l'intérieur de chaque partie, de
nombreuses questions sont également indépendantes. Le candidat est donc invité à lire
rapidement et entièrement l'énoncé avant de commencer à composer afin de bien répartir
le temps de composition entre les différentes parties.
Les parties A, B, C et D doivent être rédigées sur des copies séparées en respectant
scrupuleusement la numérotation des questions et les notations de l’énoncé. Une rédaction
soignée, une écriture lisible et des résultats encadrés seront appréciés par les correcteurs.
Si au cours de l'épreuve, le candidat détecte ce qui lui semble être une erreur d'énoncé, il le
signale par écrit dans sa copie et poursuit sa composition en indiquant précisément les
raisons des initiatives qu'il a été amené à prendre.
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RESEAU DE BORD D'UN AVION GROS PORTEUR

Sommaire
RESEAU DE BORD D'UN AVION GROS PORTEUR.................................................................................................. 1

PRESENTATION GENERALE........................................................................................................................................ 3

PARTIE A : Génération Electrique Principale .......................................................................................5

A.1 Etude des bobinages............................................................................................................................................... 6
A.2 Modélisation de l'alternateur.................................................................................................................................. 7
A.3 Point de fonctionnement et caractéristiques........................................................................................................... 8
PARTIE B : Distribution.........................................................................................................................10
B.1 Puissances et harmoniques ................................................................................................................................... 10
B.2 Protection des personnes ...................................................................................................................................... 11
B.3 Câbles et court circuit........................................................................................................................................... 11
PARTIE C : Correction de facteur de puissance ..................................................................................13
C.1 Etude du transformateur ....................................................................................................................................... 13
C.2 Absorption sinus................................................................................................................................................... 15
PARTIE D : Convertisseur de puissance ...............................................................................................16
D.1 Etude théorique .................................................................................................................................................... 17
D.2 Point de fonctionnement ...................................................................................................................................... 17

Notations utilisées
- lettre minuscule : valeur électrique instantanée
- lettre majuscule soulignée : grandeur complexe (tension, courant, impédance)
- lettre majuscule : valeur constante ou valeur efficace ou module d’une grandeur complexe(V=|V|)
- la notation <x> désigne la valeur moyenne de la variable x (temporelle) sur une période
- la notation X ˆ désigne la valeur crête de la variable.
- j est l'opérateur complexe.

Liste des abréviations utilisées couramment en aéronautique:

APU : Auxiliary Power Unit (Groupe Auxiliaire de Puissance constitué d'une turbine entraînant
un générateur électrique, permettant le démarrage des réacteurs et le conditionnement d'air au sol)
BCRU : Battery Charge Rectifier Unit
TR : Transformer Rectifier
VFG : Variable Frequency Generator
PMG : Permanent Magnet Generator
ESS : Essential (caractérise les éléments essentiels devant être alimentés en dernier secours)
STAT INV : Static Inverter
BAT : Batteries
EXT : Branchement extérieur (prise de park utilisée au sol dans les aéroports)
GEN : Generator
POR : Point of Regulation (en général, tension simple 115V).
Liste des principales grandeurs
- Ir : courant inducteur de l'alternateur (main exciter field current)
- f : fréquence des courants et tensions du réseau de bord AC
- n, N, Ω : vitesse du rotor de l'alternateur, exprimée respectivement en tr/s, tr/mn et en rd/s
- nin, Nin, Ωin : vitesse d'entrée au niveau du réacteur, exprimée respectivement en tr/s, tr/mn et en
rd/s
- km : Rapport de multiplication de la fréquence de rotation réacteur
- p : nombre de paire(s) de pôles de l'alternateur
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- cos ϕ : déphasage entre Is et Vs
- vsa, vsb et vsc : tensions simples délivrées par le stator d'un alternateur phases (a, b, c), exprimées
en V
- isa, isb et isc : courants par phase statoriques d'un alternateur (a, b, c), exprimés en A
- Msi,sj : inductance mutuelle stator entre i et j
- Msi,r : inductance mutuelle stator phase i par rapport au rotor
- Rsi : résistance phase i du stator
- Lsi : inductance propre phase i du stator si
- Rr : résistance enroulement rotorique
- Φi : flux total d'un enroulement (a,b,c)
- λ : coefficient de proportionnalité fem induite alternateur
- Ps : puissance électrique au stator, exprimée en W
- Pin : puissance électrique utile nominale, exprimée en W
- Ss : puissance apparente électrique au stator, exprimée en V.A
- Γr : couple résistant sur l'arbre alternateur
- Γin : couple résistant sur l'arbre au niveau du réacteur
- i : indice valant a, b ou c
- i’ : indice valant a’, b’ ou c’
- P : puissance active exprimée en W
- Q : puissance réactive exprimée en Var
- D : puissance déformante exprimée en VA
- S : puissance apparente exprimée en VA
- α j : coefficient d'accroissement des pertes joules en ligne
- THDi : taux de distorsion en courant
- PjT : pertes joules totales en ligne
- Pj1 : pertes joules en ligne dues au courant fondamental
- T : température, Ta : température ambiante, Tmax : température maximale
- mv : masse volumique
- cp : chaleur massique à pression constante
- q : densité de puissance.
- l : longueur câble
- ρ : résistivité aluminium
- Sc : section aluminium du conducteur
- ia', ib' et ic' : courants dans le secondaire de l'autotransformateur (a', b', c'), exprimés en A
- ia", ib" et ic" : courants dans le secondaire de l'autotransformateur (a", b", c"), exprimés en A
- <idc> : courant moyen de sortie du redresseur de courant
- vdc : tension de sortie aux bornes du condensateur du redresseur de courant
- ω : pulsation des courants et des tensions, exprimée en rd/s
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PRESENTATION GENERALE

Depuis plusieurs années, l'avion gros porteur A380 d'AIRBUS est à l'étude. Cette année devrait
voir la concrétisation de ce projet. Cet avion utilise de plus en plus de systèmes électriques et les
progrès en électronique de puissance permettent la mise en oeuvre de conversions d'énergie
performantes et fiables. Cette utilisation croissante de l'électricité dans ce domaine d'application est
motivée notamment par une réduction de masse de l'appareil et une simplification des réseaux
hydrauliques lourds et contraignants en terme de maintenance.

Nous nous intéresserons dans ce problème à la génération d'énergie électrique ainsi qu'aux
différents convertisseurs de puissance utilisés dans ce type d'avion.

Caractéristiques générales :
Motorisation : 4 réacteurs Rolls-Royce
Capacité : 555 passagers
Rayon d'action : peut atteindre 14 800 km
Charge utile : de l'ordre de 150 tonnes pour la version cargo
Principales innovations :
Commandes de vol électriques
Réseau alternatif à fréquence variable
Réseau de secours totalement électrique
Servocommandes à puissance électrique

Remerciements :
L’auteur remercie les sociétés AIRBUS et THALES pour la fourniture des données numériques
qui ont permis la réalisation de ce sujet.
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L'architecture type d'un avion de cette catégorie (représentée ici figure 1 pour un Biréacteur) fait
intervenir 2 circuits hydrauliques (H1 et H2) et deux réseaux électriques (E1 et E2) complètement
indépendants.
Circuits hydrauliques
La génération hydraulique est obtenue par des pompes entraînées par les réacteurs. Par soucis de
sécurité, les deux circuits sont totalement indépendants et les pompes d'un même circuit sont placées
du même côté de l'avion : vert à gauche et jaune à droite.
Circuits électriques
Réseau alternatif :
La génération du réseau alternatif triphasé à fréquence variable est assurée par 4 VFG (Variable
Fréquency Générator) directement accouplées sur l'étage haute pression de chaque réacteur.
L'excitation de l'alternateur est commandée de façon à obtenir une tension efficace de sortie régulée
de 115/200 V alternative. (Appelé POR Point of Regulation)
La fréquence du réseau est comprise entre 360 et 800 Hz environ.
Chaque réacteur entraîne un VFG qui alimente sa propre barre bus principale alternative.
L'alimentation de chaque barre peut être également réalisée à l'aide de l'APU (Auxiliary Power Unit).
En cas de secours une éolienne associée à un convertisseur statique (RAT) vient alimenter le bus
essentiel alternatif de façon à conserver les fonctions essentielles.
Réseau DC :
Le réseau continu 28 V comprend une fonction "alimentation sans coupure". Cette fonction est
assurée par le BCRU (Batteries Charger Rectifier Unit) qui cumule les fonctions redresseur et
chargeur de batteries.

Engine 1 Engine 2

VFG1 Pump RAT Pump VFG2

Accu APU EXT Accu

H1 GEN H2

Green Yellow
E1 E2

AC BUS 1 AC BUS 2

LOAD AC ESS BUS LOAD

BCRU 2
BCRU 1 BCRU ESS APU TR

STAT INV

DC ESS BUS
DC BUS 1 DC BUS 2 APU
START
BAT ESS
BAT 1 BAT 2

Figure 1: Architecture type d'un réseau pour un biréacteur

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PARTIE A : GENERATION ELECTRIQUE PRINCIPALE

La génération du réseau alternatif de bord est réalisée à l'aide de quatre alternateurs VFG.
Chaque alternateur VFG constitue une génératrice autonome à trois étage (PMG, excitatrice,
alternateur) accouplée directement au réacteur par un multiplicateur.

PMG Excitatrice Alternateur

N Ir
N S
Rotor
Nin

4162...9000 Stator
tr/min Iexc
Is
Régulation

Figure A. 1 : Schéma de principe d'un alternateur VFG

Alternateur couplage étoile, 370 Hz à N=11100 tr/min

Valeurs nominales : Ssn=150 kVA, Vsn = 115 V
Rapport de multiplication de la fréquence de rotation réacteur Nin par rapport à la
N
fréquence de rotation de l'arbre machine N : k m = = 2,667
Nin
Excitation alternateur qui peut être ajustée de façon à obtenir une tension de sortie régulée
à 115/200 V

NOTATION UTILISEE

p : Nombre de paire de pôles de l'alternateur.

θ : Angle mécanique.
θ0 : Constante représentant la position angulaire initiale du rotor par rapport au stator.
Ω : Vitesse angulaire du rotor de l'alternateur.

HYPOTHESES :

Sauf mentions contraires :

l'alternateur est supposé à entrefer constant et ne présentant pas de fuites magnétiques.
la saturation, l'hystérésis et les courants de Foucault des matériaux magnétiques seront
négligés.
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A.1 Etude des bobinages

sa : stator, phase a
sb : stator, phase b
sc : stator, phase c

Figure A. 2 : Représentation schématique des enroulements statoriques dans le repère pθ

(angle électrique)

A.1.1 Expliciter le terme de "génératrice 3 étages" en précisant le rôle de chaque sous-fonction.

Quels sont les avantages d'un tel système par rapport à une excitation traditionnelle ?

A.1.2 Exprimer la fréquence de sortie réseau f en fonction de Nin, km et p.

A.1.3 En déduire le nombre de paire de pôles de l'alternateur et les excursions maximale, fmax, et
minimale, fmin, de la fréquence réseau.

A.1.4 Justifier sur des critères mécaniques l'intérêt en aéronautique d'un fonctionnement à
fréquence variable sur une telle gamme.

A.1.5 Calculer l'intensité nominale par phase Isn de alternateur.

Le flux émis par un pôle Φ(t) est de la forme φ( t ) = φˆ ⋅ cos(p(Ωt − θ 0 )) .

A.1.6 Exprimer ec(t) la force électromotrice induite dans une spire d'induit en fonction de φˆ , f, p, t,
et θ0 .

La force électromotrice induite pour une phase i est donnée par : esi(t)= kb.Nb.ec(t) où kb
représente un coefficient de bobinage et Nb le nombre de spires pour une phase. Les tôles cobalt du
circuit magnétique permettent une induction maximale de 0,7 T correspondant à un
φˆ = 6,843 ⋅ mWb atteint pour un courant d'excitation Ir = 2,95 A.
kb = 0,85 et Nb = 16 spires
remarque : la valeur numérique de kb donnée ici fait intervenir un facteur de forme non pris en
compte dans les calculs par souci de simplification.
A.1.7 Quelle est l'origine physique de ce coefficient de bobinage ?

A.1.8 Exprimer Es la valeur efficace de la fem induite par phase en fonction de (f, Ir).

A.1.9 Tracer sur le document réponse REP.A.1 Es = f(Ir) pour les valeurs extrêmes de f. Conclure.
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A.2 Modélisation de l'alternateur

Le sens des courants traversant le stator de l'alternateur est pris en convention générateur.

Figure A. 3 : Schéma électrique alternateur

Avec :
indice i = a, b ou c.
Msi,sj : inductance mutuelle stator entre i et j
Msi,r : inductance mutuelle stator phase i/ rotor
Rsi : résistance phase i du stator
Lsi : inductance propre phase i du stator

⎡Φ sa ⎤
A.2.1 Exprimer sous forme matricielle le flux total statorique par phase ⎢⎢Φ sb ⎥⎥ en fonction de isa,b,c
⎢⎣Φ sc ⎥⎦
et Ir en faisant intervenir les différentes inductances et mutuelles.

A.2.2 Exprimer l'équation liant vsi à isi et Φsi.

Notre machine étant supposée à entrefer lisse, non saturée et à répartition sinusoïdale, on peut,
pour donner un modèle simplifié, faire les simplifications suivantes:
Résistances du stator : Rsa = Rsb = Rsc = Rs
Inductances propres du stator : Lsa = Lsb = Lsc = Ls
Inductances mutuelles au stator : Msa,sb = Msb,sc = Msc,sa = Ms
Inductances mutuelles entre les enroulements statoriques et l'enroulement rotorique :
proportionnelles à M et fonction de la position du rotor.
De plus l'alimentation est supposée sinusoïdale, triphasée et équilibrée (isa + isb + isc = 0)
A.2.3 En tenant compte des simplifications proposées, donner sous forme matricielle la nouvelle
expression du flux total statorique en fonction de Ls, Ms, isa, isb, isc, M, p, θ et Ir.
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A.2.4 Montrer que la tension simple statorique vsi peut se mettre sous la forme
di
v si = ei − Rs i si − L ⋅ si . Exprimer ei pour chaque phase et donner l'expression de sa valeur efficace
dt
Es. Donner l'expression et la signification de la constante L .

A.3 Point de fonctionnement et caractéristiques

L'alternateur est modélisé par le modèle de Behn-Eschenburg.
La figure A.4 présente le schéma équivalent par phase de l'alternateur.
En annexe sont disponibles les essais à vide et en court circuit de la machine.
La fréquence est variable de 370 Hz à 770 Hz.
Rs = 0,4 mΩ
On pose : E si = λω ⋅ I r (valeur efficace de la fem d'une phase)

LBE Rs isi
vsi

isi ϕ
esi vsi

Figure A. 4 : Modèle équivalent par phase

A.3.1 Calculer le coefficient λ pour différents points de la caractéristique à vide et remplir la ligne
correspondante du tableau du document réponse REPA.1. Préciser son unité.

A.3.2 A partir de la caractéristique Esi = f(Ir) à 370 Hz (Annexe1), tracer rapidement sur votre
feuille l'allure de Esi = f(Ir) pour un essai à vide à 770Hz .

A.3.3 Calculer la réactance synchrone XBE=LBE.ω pour la partie linéaire et en déduire la valeur de
l'inductance LBE.

A.3.4 Comment aurait été modifiée la caractéristique Iscc= f(Ir) si l'essai en court circuit avait été
réalisé à 770Hz. Pourquoi ?

A.3.5 Calculer les valeurs efficaces (Vs, Is) du point de fonctionnement à f = 500 Hz et Ir = 2A
correspondant à une charge Rch pure de 0,5 Ω. Représenter le diagramme de Behn-Eschenburg en
respectant les ordres de grandeur des amplitudes et des angles. Ecrire sur le diagramme le nom de
chaque vecteur et angle.

A.3.6 Dans quel sens évoluent les grandeurs ϕ, Is et Vs si f augmente ? Pourquoi ?

Dans la suite la valeur de Rs sera négligée devant XBE.

L'excitation principale Ir de l'alternateur est maintenue constante. La charge utile alimentée par
l'alternateur peut être assimilée à une impédance Z ch = R ch + jL ch ω = Z ch ⋅ e jϕ .

A.3.7 Tracer l'allure du diagramme de Behn-Eschenburg pour un facteur de puissance de 0,75

(charge inductive).

A.3.8 Exprimer de façon littérale la valeur efficace Vsi en fonction de λ, ω, Rch, Lch, LBE et Ir.
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A.3.9 Exprimer de façon littérale le couple résistant sur l'arbre moteur Γr en fonction de p, λ, ω,
Rch, Lch, LBE et Ir. (rappel : les différentes pertes sont négligées)

A.3.10 Application numérique : On donne Rch= 0,5 Ω et Lch= 150 µH. Remplir le tableau du
document réponse REP.A.1 pour les 2 fréquences extrêmes.

A.3.11 Conclure sur la nécessité d'une régulation de Vs et sur l'effet de la variation de f sur le cosϕ de
la charge.

A.3.12 Proposer une solution pour la boucle de régulation en précisant la méthode utilisée pour la
mesure de Vs.

On suppose maintenant que Vsi est parfaitement régulée à 115 V efficaces quel que soit le régime
de charge. Pour simplifier on prendra λ= 0,022 quelle que soit la valeur de Ir.
On désire tracer la caractéristique au point de régulation, de Ir en fonction de la puissance
apparente Ss = 3.Vs.Is demandée pour deux facteurs de puissance de la charge (1 et 0,75).

A.3.13 Exprimer littéralement Ir en fonction de Ss, ϕ, λ, ω, LBE, et Vs.

A.3.14 Remplir le tableau du document réponse REP.A.2 pour les 2 fréquences extrêmes et pour les
facteurs de puissance de la charge (1 et 0,75 inductif).

On se place maintenant à puissance utile constante, avec une charge résistive pure. On suppose
toujours la tension Vsi parfaitement régulée à 115 V.
Le but est de calculer le couple résistant Γin ramené sur le réacteur pour un fonctionnement à
puissance nominale (Psn=150 kW) en tenant compte des pertes.
A.3.15 Calculer les pertes joules statoriques Pjs pour le fonctionnement nominal.

A.3.16 L'ensemble des pertes complémentaires fer, mécaniques et dues à l'excitation des 3 étages de
la FVG est caractérisé par la relation Pcomp = (850 + 45 ⋅ 10 −2 Ω) exprimé en Watts. En faisant un
bilan des puissances, exprimer le couple résistant sur l'arbre rotorique Γr en fonction de ω.

A.3.17 Le multiplicateur a un rendement η m . Exprimer le couple résistant exercé sur l'étage basse
pression du réacteur Γin en fonction de ω.

A.3.18 Application numérique. η m = 98% . f = 500 Hz, Psn=150 kW. Calculer Γin.
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PARTIE B : DISTRIBUTION
Le réseau de bord dispose de moyens de protection des matériels et des personnes :
liaison alternateur VFG-AC BUS : en temps réel, les courants sur chaque phase sont mesurés
à la sortie de l'alternateur et à l'arrivée sur le bus AC. Un défaut amène la désexcitation de
l'alternateur puis son isolement; le bus AC étant alimenté par l'un des 3 autres alternateurs.
départs à partir du bus AC : disjoncteurs.
La structure métallique de l'avion est utilisée comme conducteur neutre.
D'autre part la prolifération de charge de type non linéaires a pour conséquence la présence
importante d'harmoniques sur le réseau de bord.

Alternateur
VFG Différents types de charges sont alimentées :

BCRU : Transformateur et redresseur pour

le réseau DC.
Variateurs + pompes hydrauliques
Eclairage cabine
AC Bus, régulé à 115 V Galleys : plusieurs circuits de type
réchauffage cuisine sont prévus.

Eclairage Variateurs Galleys

BCRU
+ Pompes

Figure B. 1: partie du réseau de bord étudiée

B.1 Puissances et harmoniques

Définitions : voir Annexe 5

Hypothèses : pour l'étude théorique suivante on se limitera à une étude en monophasé où :

la tension simple réseau est v( t ) = V 2 ⋅ sin(ωt ) prise comme origine des phases.
∞
le courant en ligne est : i( t ) = ∑ I k 2 ⋅ sin(kωt − ϕ k )
k =1

I représente la valeur efficace de i(t)

B.1.1 Dans le cas d'un courant sinusoïdal pur à la pulsation ω, montrer que la puissance
instantanée se met sous la forme p(t) = P + pf(t). Exprimer P et pf(t) et donner leurs significations.

B.1.2 Exprimer et tracer l'allure de p(t) pour une charge de type capacitive pure. Quel lien peut on
faire entre l'existence de la puissance réactive Q et p(t) ?

B.1.3 En présence d'harmoniques de courant, exprimer (en le justifiant) les puissances P, Q et D en

fonction de V, et des Ik , ϕk concernés.
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B.1.4 Pour un même service, défini par des puissances active et réactives constantes, exprimer
∆Pj
l'accroissement relatif des pertes joules en ligne ( α j = ) dû à la présence de puissance
Pj1
déformante, en fonction de P, Q et D. En déduire l'expression de α j en fonction du taux de
distorsion en courant THDi. (remarque : pertes joules totales en ligne PjT = Pj1 + ∆Pj )

B.1.5 Application numérique : Remplir le tableau du document réponse REP B.1. (valeurs et
unités). Remarque : les mesures ont été faites à l'arrivée sur le bus AC et l'on suppose le réseau de
bord triphasé parfaitement équilibré.

B.1.6 Conclure sur les effets d'une importante pollution harmonique du courant sur les réseaux et
sur les dispositifs associés.

B.2 Protection des personnes

Le neutre de l'alternateur est relié à la structure métallique de l'avion.
B.2.1 Citer les principaux schémas de liaison à la terre existants ainsi que les moyens de protection
associés au premier défaut.

B.2.2 Quel est le régime de neutre de notre réseau de bord ? Quel est l'appareillage assurant la
protection des personnes ?

B.2.3 Dans ce cas, quelle contrainte a-t-on entre l'appareillage de protection et le courant de défaut?

B.3 Câbles et court circuit

On désire choisir le type de câble nécessaire pour réaliser la liaison alternateur VFG - AC bus.

Les caractéristiques techniques sont les suivantes :

Courant d'emploi efficace pour une phase en régime permanent Iemploi = 450 A.
L'installation comprend 3 câbles par phase mis en faisceau indépendant.
(Donc 3 câbles par faisceau)
a a a

c b c b c b
Faisceau 1 Faisceau 2 Faisceau 3

Altitude maximum 40 000 pieds

Accroissement maximal de température en régime permanent 40°C.
Température maximale supportée par l'isolant : Tmax =200°C.

Etude en régime permanent

B.3.1 Quelle est l'origine physique des coefficients correcteurs à appliquer sur l'intensité admissible
d' un câble ? (cf annexe 3)
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B.3.2 Citer les raisons principales qui conduisent à limiter la densité de courant dans un câble.

B.3.3 A l'aide des annexes 3 et 4 proposer une référence de câble qui satisfasse au cahier des
charges. Pour cela on calculera le courant équivalent thermique Iz pour un câble du faisceau
considéré en tenant compte de l'environnement.

B.3.4 Pour quelles raisons principales (mécanique, électrique, thermique ...) n'utilise t-on pas un
seul câble par phase ?

Etude en court circuit

Ia

VFG Ib Icc

Ic

Figure B. 2: Alternateur en court circuit

Le calcul des courants de court circuit sur des distances relativement réduites (avion) est assez
complexe, et ne sera pas abordé dans ce sujet.
La protection en cas de court circuit, pour la liaison VFG-AC bus, est assurée par une
désexcitation rapide de l'alternateur. Le but est de calculer le temps maximum de réaction laissé à la
boucle de régulation de façon à respecter la contrainte thermique maximale sur le câble.
On peut considérer le système comme adiabatique au regard de l'évolution rapide de la
température du câble. L'équation de la chaleur s'écrit donc :
∂T
mv cp =q
∂t
T température, mv masse volumique, cp chaleur massique à pression constante, q densité de
puissance en W.m-3.
Notation : longueur câble l , résistivité aluminium ρ, section du conducteur Sc, température
ambiante Ta, température maximale Tmax.
B.3.5 En partant des pertes joules volumiques dans le câble, montrer que la contrainte thermique se
met sous la forme i 2 ⋅ t ≤ K 2 ⋅ S c2 . Exprimer K en fonction de ρ, mv, cp, Tmax et Ta.

B.3.6 Calculer la valeur numérique de K pour le câble choisi. Préciser son unité (cf annexe 4). On
se placera dans les conditions suivantes : Ta = 20°C , Tmax = 200°C (pour simplifier les calculs ρ, mv
et cp seront considérés comme constants et pris à 20°C).

B.3.7 Si le courant de court circuit maximal présumé est de 2045A pour un seul câble (cas le plus
défavorable), calculer le temps tmax correspondant à la contrainte thermique maximale. Conclure.
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PARTIE C : CORRECTION DE FACTEUR DE PUISSANCE

Une fréquence de réseau de bord variable implique la nécessité de passer par un étage continu
pour différents équipements. Les servocommandes à puissance électrique comportent en général une
pompe hydraulique entraînée par un moteur synchrone auto-piloté alimenté via un étage continu.
Les solutions possibles de conversion alternatif-continu doivent donc tendre à réduire les
harmoniques de courant réinjectés sur le réseau et proposer une faible ondulation de la tension de
sortie redressée.
C.1 Etude de l'autotransformateur
Nous allons étudier l'ATRU (Auto Transformer Rectifier Unit) dont le schéma complet et donné
en Annexe 6.
ia'
va ib'
ia

I' I''
a' a'' ic'
vb a
ib II jab III
n c'' b'
I
III" c b II'
vc
ic III'
II"
c' b''

ia''
ib''

ic''

Figure C. 1: Auto Transformer Rectifier Unit

Caractéristiques autotransformateur :
Le circuit magnétique est composé de trois colonnes A, B, et C identiques reliés par 2 culasses
(cf figure C.2).
Chaque colonne comporte 3 enroulements : 1 enroulement primaire (I, II, III) et deux
enroulements secondaires (I', II', III' et I", II", III"). Le sens des bobinages est donné par le
point indiquant les bornes homologues.
Les bobines parallèles sur la figure C.1 sont disposées sur une même colonne. Exemple : les
bobines secondaires I' et I" sont sur la même colonne que la bobine primaire I.

Notation :
Les courants dans les enroulements primaires sont notés jab, jbc et jca. Ils forment un système
triphasé direct équilibré (jab, jbc, jca).
Le point neutre n est la référence commune de toutes les tensions utilisées (va, va', va", vb, ...)
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Le système triphasé équilibré et direct (va, vb, vc) représente le réseau de bord avec une valeur
efficace constante V égale à 115V (tension simple) de fréquence f.
Les tensions (uab, ubc, uca) sont les tensions composées.
Le courant magnétisant et les pertes dans le circuit magnétique seront négligées.
Les ponts redresseurs comportent 6 diodes chacun (PD3).
Ns
Le rapport de transformation par colonne est m c = .
Np
Va ' Va "
Le rapport de transformation externe est m = = (rapport des valeurs efficaces).
Va Va
Ns est le nombre de spires secondaire (Ns=Ns'=Ns") et Np le nombre de spires primaire.

a" b" c"

I" II" III" i
a b c
I' II' III'
a' b' c' i'
b c a v
v'
I II III
n
c a b

Figure C. 2 : Circuit magnétique Figure C. 3 : Auto transformateur monophasé

et bobinages
Questions générales :
C.1.1 Quelles sont les spécificités (avantages / inconvénients) d'un auto transformateur ? Vous
pourrez vous aider de la figure C.3 pour illustrer vos réponses.

C.1.2 La tension primaire étant parfaitement régulée, quel est l'effet de la variation de la fréquence
sur le courant magnétisant et les pertes (que l'on précisera) dans le circuit magnétique ?

Questions sur l'autotransformateur triphasé :

C.1.3 On désire disposer d'un système de tensions de façon à pouvoir réaliser un redressement à
r r π
diode dodécaphasé. Montrer que le déphasage entre Va " et Va ' doit être de .
6
r r r r r
C.1.4 Donner un diagramme de Fresnel des tensions simples ( Va Vb Vc ) et composées ( U ab U bc
r r r
U ca ) primaire. Construire graphiquement les tensions simples secondaire Va ' et Va " de façon à
respecter la condition de la question précédente. Placer soigneusement les points a, b, c, a', a", et n
sur le diagramme.

C.1.5 Calculer le rapport de transformation par colonne m c de ce transformateur. En déduire la

Va '
valeur du rapport de transformation externe du transformateur m = .
Va
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C.1.6 Ecrire la relation que l'on a entre les courants au nœud a.

C.1.7 Exprimer le courant jab en fonction de mc et des courants de ligne secondaires.

C.1.8 Exprimer le courant de ligne ia en fonction des courants de ligne secondaires et du rapport de
transformation par colonne mc.

Si l'on suppose que les courants de ligne secondaires sont parfaitement équilibrés pour tous les
∞ ∞
rangs d'harmoniques présents : i i' ( t ) = ∑ Î k ⋅ sin(k (ωt + α i' )) et i "i ( t ) = ∑ Î k ⋅ sin(k (ωt + α "i )) , on peut
k =1 k =1
démontrer la formule générale suivante pour ia(t) :
∞
⎡ π π 2π ⎤
i a ( t ) = 2∑ Î k ⋅ sin(kωt ) ⎢cos(k ) + 2 ⋅ m c ⋅ sin( k ) ⋅ sin( k )⎥
k =1 ⎣ 12 12 3 ⎦
Remarque : On prendra pour les questions suivantes mc = 0,155 quelle que soit la valeur trouvée
précédemment.

C.1.9 A partir des mesures faites sur le courant de ligne secondaire ii' ou ii" (redresseur triphasé sur
charge capacitive), calculer les valeurs efficaces des harmoniques de courant primaire Iak de ia(t) et
remplir le tableau du document réponse REP.C.1.

C.1.10 Pour ce cas de fonctionnement précis, calculer la puissance apparente primaire et la puissance
apparente secondaire de l'autotransformateur.

C.1.11 Conclure sur l'intérêt de ce type d' autotransformateur par rapport au classique transformateur
Dyd .

C.2 Absorption sinus

Le choix de filtres passifs pour éviter la propagation d' harmoniques de courant sur la ligne n'est
pas aisé en utilisation à fréquence variable.
On préfère utiliser pour les plus faibles puissances une topologie de convertisseurs à absorption
sinusoïdale monophasé.
C.2.1 Proposer un exemple de topologie de convertisseur à absorption sinus que l'on peut associer à
un pont de diode monophasé.

C.2.2 Expliquer le fonctionnement du convertisseur choisi et définir une loi de commande.

C.2.3 Quels types de nouvelles perturbations va t-on générer avec ce type de convertisseur ?

C.2.4 Comment peut-on limiter la propagation de ces perturbations ?

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PARTIE D : CONVERTISSEUR DE PUISSANCE

La maîtrise de la qualité réseau, impose la définition précise d'un niveau maximal de pollution
harmonique à ne pas dépasser. Des gabarits précis en termes de réjection de courants harmoniques
sont donc imposés aux équipementiers, ce qui rend difficile la conversion alternatif-continu à l'aide
d'un pont PD3 capacité en tête...
Nous allons étudier un redresseur PD3 fonctionnant en redresseur de courant et regarder l'intérêt
de cette solution.
idc

va iD1 iD2 iD3

ea L D1 D2 D3
ia
a
eb L
ib uab
b C R vdc

ec L
ic
c

D4 D5 D6
iD4 iD5 iD6

Figure D. 1: Redresseur de courant

Hypothèses d'étude :
La tension de sortie est supposée continue, correctement filtrée et égale à Vdc.
Le système triphasé équilibré et direct (ea, eb, ec) représente le réseau de bord avec une valeur
efficace constante E égale à 115V (tension simple) et une fréquence variable de 370 Hz à 770 Hz.
Les diodes sont supposées parfaites.
Les courants (ia, ib, ic) sont parfaitement sinusoïdaux et équilibrés, d’amplitude crête Î et de
valeur efficace I.
ea(t) est prise comme référence des phases, ψ est le déphasage défini par la figure D.2.

ea(ωt)

ia(ωt)

ψ 2π ωt

Figure D. 2 : allure de ea(ωt) et ia(ωt)

 - 17 -

D.1 Etude théorique

On cherche à exprimer la caractéristique de sortie du convertisseur Vdc=f(<idc>).
D.1.1 Quel est le rôle des inductances L ? Comment doit être Lω par rapport à la charge R ?

D.1.2 Sachant que ia + ib + ic= 0, déduire le nombre de diodes conduisant simultanément durant les
différentes phases de conduction.

D.1.3 En déduire l'allure de idc(ωt) et la tracer sur le document réponse REP.D.1. Tracer les
intervalles de conductions des différentes diodes.

D.1.4 Exprimer <idc> la valeur moyenne de idc en fonction de I.

D.1.5 Tracer l'allure de uab(ωt) sur le document réponse REP.D.1.

D.1.6 Exprimer va en fonction des tensions composées. Tracer l'allure de va(ωt) sur le document
réponse REPD.1. (Laisser clairement visible les traits de constructions et utiliser des couleurs)

D.1.7 Par un bilan des puissances, exprimer cosψ en fonction de Vdc et E.

D.1.8 On peut décomposer va(t) en série de Fourier. Exprimer la valeur efficace du premier
harmonique V1 en fonction de Vdc. Préciser la valeur de φ1. (Attention à la référence des phases...)
∞
v a ( t ) = v a ( t ) + ∑ 2 ⋅ Vk ⋅ sin( kωt + φ k )
k =1

E a − Va1
D.1.9 Si l'on prend le premier harmonique de va, on peut écrire: I a = . Exprimer de façon
jLω
littérale la puissance P = 3 ⋅ ℜ(E a ⋅ I *a ) .

D.1.10 Démontrer qu'avec un bilan des puissances (Question D.1.9 et en sortie du redresseur) on
π ⎛ Lω ⎞
peut écrire sin Ψ = ⎜ ⎟ ⋅ i dc
3⎝E 2⎠

D.1.11 Exprimer Vdc=f(<idc>) à l'aide des réponses aux questions D1.7 et D1.10. en fonction de E, L,
ω, et <idc>.

D.1.12 Donner l'expression des valeurs extrêmes de la caractéristique (calcul de <idc> pour Vdc=0 et
calcul de Vdc pour <idc>=0). Pour quelle raison la valeur de Vdc pour le point <idc>=0 n'est-elle pas
juste ? Quelle valeur est-on en droit d'attendre ?

D.2 Point de fonctionnement

les valeurs des composants sont :

L=400µH, R=0,28 Ω, C=1000µF
D.2.1 Tracer l'allure de la caractéristique Vdc=f(<idc>) pour les 2 fréquences extrêmes sur le
document réponse REP.D.2.
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D.2.2 Donner graphiquement les 2 points de fonctionnement Vdc,<idc> pour la valeur de la
résistance R. Que peut-on en conclure ?

D.2.3 En réalité le condensateur est remplacé par un banc de batteries, où la tension peut être
considérée comme quasiment constante Vdc = 28V. Quels sont les nouveaux points de
fonctionnement Vdc,<idc> ? Que peut-on en conclure sur le fonctionnement de ce convertisseur
lorsque la fréquence varie ?

On désire choisir dans une documentation constructeur des diodes pour ce convertisseur pour un
fonctionnement tel que décrit à la question D2.3.
D.2.4 Exprimer IDeff et <iD> en fonction de <idc>

D.2.5 Exprimer V̂Dinverse en fonction de Vdc

D.2.6 Choisir une référence de diode dans la documentation fournie en annexe. Justifier votre choix
sur des critères précis.

Fin du problème