D_ Connaitre les voies

OFPPT
d’accès

TSCT : TP
Représenté par : - SKIA MOURAD
 Sommaire :

⚫ Définition des chaussées

⚫ Caractéristiques des chaussées
⚫ Constituants d’une chaussée et familles de
structures

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 Définition :

Dans le cadre d’un ensemble d’immeubles ou

d’habitations individuelle, il faut entendre par
voies d’accès, les chaussées de desserte
intérieure, reliant la voirie urbaine à ces
constructions.

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 Caractéristiques des chaussées :
Les chaussées doivent remplir les conditions
suivantes :
-résistance suffisante aux déformations et à
l’usure .‫لتشويه والتآكل‬.
-réalisation à l’aide de matériaux imperméables
‫كتيم‬, résistant à la chaleur, au gel.
-largeur permettant la circulation des véhicules
dans les deux sens et éventuellement l’arrêt.
-drainage efficace du sous-sol.
-longue durée avec peu d’entretien.
-hygiénique, sans poussière ,insonore ,unie, non
4 glissante.
 Constituants d’une chaussée
et familles de structures

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 Parties constituant la structure de la route

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 DESCRIPTION FONCTIONNELLE DES
COUCHES DE CHAUSSÉES
Arase de terrassement

Plate forme support de chaussée

Accotement

Roulement
Liaison Couches de surface

Base
Couches d’assises
Fondation

Couches de forme

Sol support

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 Couche de forme
A court terme (pendant la phase des travaux)
La couche de forme doit présenter des
caractéristiques minimales :
➢ de traficabilité, pour assurer, pendant la saison
prévue pour l'exécution des travaux de chaussée,
la circulation des engins approvisionnant les
matériaux de l'assise,
➢ de nivellement pour garantir la régularité de
l'épaisseur des couches et l'uni de la chaussée
terminée,
➢ de déformabilité pour permettre le compactage
correct des couches de chaussée,
➢ de résistance vis-à-vis du gel si nécessaire.
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 Couche de forme
A long terme (pendant l’exploitation de l'ouvrage)
Les fonctions à long terme se rapportent au
comportement de la chaussée en service, à savoir :

➢ L’homogénéisation de la portance,
➢ Le maintien dans le temps d’une portance
minimale de la plate forme,
➢ Contribution au drainage de la chaussée. ‫المساهمة‬
.‫في تصريف الرصيف‬

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 Couche de forme
Selon les cas de chantiers (nature des sols, climat,
environnement hydrogéologique, trafic de
chantier...), la couche de forme peut être:

➢ Inexistante ou réduite à une mince couche de

réglage, lorsque les matériaux constituant le
remblai ou le sol en place ont eux-mêmes les
qualités requises de la portance,
➢ Constituée d'une ou plusieurs couches de
matériaux différents incluant éventuellement un
géotextile.

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 Couches d’assise
lors de la construction de la chaussée :
➢ fournissent un support bien nivelé pour la couche
de surface.
➢ fournissent également un support de portance
suffisante pour le compactage de la couche de
surface.
➢ puissent servir provisoirement de couche de
roulement (renforcement sous circulation, et/ou
circulation de chantier).

lorsque la chaussée est construite :

➢ assurent un rôle thermique, car les assises doivent
protéger le sol support de la pénétration du gel.
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 Couches d’assise
L'assise de chaussée est généralement constituée de
deux couches, la couche de fondation surmontée de
la couche de base.
Ces couches sont en matériaux élaborés, le plus
souvent en matériaux liés pour les chaussées à trafic
élevé.

➢ Elles apportent ‫ تجلب‬à la chaussée la résistance

mécanique, pour résister aux charges verticales
induites ‫ الناجمة‬par le trafic.

➢ Elles répartissent ‫ توزيع‬les pressions sur la plate-

forme support afin de maintenir les déformations,
à ce niveau, dans des limites admissibles.
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 Couches d’assise

➢ La couche de base, plus proche de la surface de la

chaussée, subit des contraintes et des
déformations notables; il est donc nécessaire
qu'elle présente des caractéristiques mécaniques
assez élevées.

➢ quand à la couche de fondation, les contraintes et

les déformations auxquelles elle est soumise
conduisent à un niveau de qualité mécanique
moindre que celui de la couche de base.

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 Matériaux pour couches d’assise
Les graves non traitées (GNT) :
➢ GNF : Grave non traitée pour couche de fondation.
( GNF1 – GNF2 – GNF3 ).
➢ GN : Grave non traitée pour couche de base.
( GNA – GNB – GNC – GND ).
Les graves traitées au ciment :
➢ GC : Grave Ciment.
➢ GAC : Grave Améliorée au Ciment.
➢ GVC : Grave Valorisée au Ciment.
Les graves traitées aux liants hydrocarbonés :
➢ GBF : Grave Bitume pour couche de Fondation.
➢ GBB : Grave Bitume pour couche de Base.
➢ EME : Enrobé à Module Elevé.
➢ GE : Grave Emulsion.
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 Graves Non Traitées

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 Couche de surface

La couche de surface est constituée :

➢ de la couche de roulement, qui est la couche

supérieure de la structure de chaussée sur
laquelle s'exercent directement les agressions
conjuguées du trafic et du climat,
➢ et d'une couche de liaison, entre les couches
d'assise et la couche de roulement.

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 Matériaux pour couche de roulement

➢ RS (ES) : Revêtement (Enduit) Superficiel.

➢ ECF : Enrobé Coulé à Froid.
➢ EF : Enrobé à Froid.
➢ EB (BB) : Enrobé (Béton) Bitumineux.
➢ BBME : Béton Bitumineux à Module Elevé.
➢ BBTM : Béton Bitumineux Très Mince.
➢ BBDr : Béton Bitumineux Drainant.

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Eléments indicatifs pour le choix de la couche de roulement

Objectifs Caractéristiques ES ECF BBTM BBDr BBM BB BBME

Epaisseur (cm) ≈1 < 1,5 2à3 3à4 3à5 5à9 5à9

Adhérence
++ 0à+ + + + 0 0
Sécurité initiale
Adhérence à 5
0à+ 0à- + + 0 0à- 0
ans
Amélioration de
- -- 0 + + + +
Confort l’uni
Silence -à-- 0 + ++ 0à+ 0à+ 0à+
Imperméabilité + - + -- + ++ ++
Apport Anti remontée
- -- - 0 0 + +
structurel de fissures
Orniérage + ++ 0 0 ++

++ Très bon 0 Moyen

-- Mauvais
+ Bon - Médiocre
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 Rôle de la couche de roulement
Premier rôle : la sécurité
La couche de roulement doit posséder de bonnes
propriétés antidérapantes ‫انزالق‬, c'est-à-dire une
bonne rugosité ‫خشونة‬. Cette rugosité doit être d'autant
meilleure que la vitesse est élevée.
Deuxième rôle : le confort
Le confort pour un usager, consiste, en particulier, à
ne pas ressentir dans son véhicule de secousses
brutales ou de vibrations excessives ‫الصدمات المفاجئة أو‬
‫اهتزازات عنيفة‬. Deux facteurs principaux conditionnent
ce confort : la suspension ‫ تعليق‬des véhicules d'une
part, l'uni de la chaussée d'autre part, le mauvais uni
pouvant d'ailleurs entraîner une perte d'adhérence ou
rendre la chaussée trop bruyante
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 la suspension des véhicules

l'uni de la chaussée

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 Rôle de la couche de roulement
Troisième rôle : la participation à la structure
Il intéresse plus particulièrement l'ingénieur
routier car :
✓ la couche de roulement subit directement les
agressions ‫ االعتداءات‬du trafic et celles liées aux
conditions climatiques;
✓ elle doit également faire obstacle à la
pénétration ‫ اختراق‬d'eau dans les assises de
chaussées qui peut entraîner la destruction de la
liaison entre couches à l'interface base /
roulement et même désorganiser la couche de
base elle-même.

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 Rôle de la couche de roulement

La couche de roulement doit, de plus, assurer ces

différents rôles de manière durable.

Sa qualité doit donc rester convenable, malgré les

répétitions des sollicitations entre les
renouvellements intervenant au titre de l'entretien.

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 Les grandes familles de chaussées

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 Souple

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (< 15 cm)

Matériaux granulaires non traités (20 à 50 cm)

Plate forme support

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 Bitumineuse épaisse

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (15 à 40 cm)

Plate forme support

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 Chaussée à assise traitée aux liants
hydrauliques (semi-rigide)

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux traités aux liants hydrauliques (20 à 50 cm)

Plate forme support

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 Chaussée à structure mixte

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (10 à 20 cm)

Matériaux traités aux liants hydrauliques (20 à 40 cm)

Plate forme support

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 Chaussée à structure inverse

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise

Matériaux granulaires non traités

Matériaux traités aux liants hydrauliques

Plate forme support

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 Conditions de collage

8 BB 8 BB 8 BB 8 BB

15 GB 15 GB 15 GB
15 GB

45 GNT 45 GNT 45 GNT 45 GNT

SOL SOL SOL SOL

15 ans 4 ans 5 ans 6 mois

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 Chaussée en béton de ciment (rigide)

Béton de ciment

Béton maigre ou matériaux traités aux liants hydrauliques

Plate forme support

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 Principaux modes d’endommagement des
chaussées
Couche de roulement

➢ usure due aux efforts tangentiels exercés par les

charges roulantes,
➢ orniérage par fluage dans des conditions
excessives de température et de sollicitations par
le trafic,
➢ fissuration de fatigue par suite d'une mauvaise
adhérence de la couche de roulement
bitumineuse à l'assise,
➢ fissuration par remontée des fissures des
couches d'assise de chaussée,
➢ fissuration par fatigue thermique suite à un
47 vieillissement du bitume.
 Principaux modes d’endommagement des
chaussées
Couches d'assise traitées

➢ fissuration de fatigue due à l’endommagement qui

résulte de la répétition des efforts de traction par
flexion au passage des charges,
➢ fissuration de prise et de retrait thermique des
graves traitées aux liants hydrauliques,
➢ fissuration due aux gradients thermiques des
dalles de béton,

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 Principaux modes d’endommagement des
chaussées
Couches d’assise non liées et support de chaussée

➢ Ces couches s’endommagent le plus souvent par

déformations permanentes de la structure
(affaissement, orniérage, ... ) dues au cumul de
déformations plastiques provoquées dans ces
matériaux non liés par les sollicitations répétées
du trafic.

➢ La présence d’eau dans ces couches non liées et

systématiquement un facteur d’aggravation des
dégradations. ‫تدهور وتفاقم‬

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 Orniérage du support (à grand rayon)

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 Remontée à la surface des fissures de fatigue

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 Endommagement non structurel

Orniérage de la couche de surface en

matériaux bitumineux

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 Orniérage

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54
Faïençage
 Ressuage

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 Flache évoluant en
nid de poule

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 Evolution d’un nid de
poule

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 Paramètres pris en compte
pour le dimensionnement

Les critères pris en compte pour le

dimensionnement d’une chaussée sont :

⚫ Le trafic,
⚫ La qualité de la plateforme support de
chaussée,
⚫ Les caractéristiques des matériaux de
chaussées,
⚫ Les conditions climatiques.

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 Merci pour votre attention

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