Guide de l’utilisateur DT-M008

Maquette pédagogique
ALTERNATEUR AUTOMOBILE

Document N° 00294602-v2
SOMMAIRE

1. L’alternateur ....................................................................................................... 4
1.1. Historique ............................................................................................................................... 4
1.2. Rôle ....................................................................................................................................... 4
1.3. Bases de l’électromagnétisme............................................................................................... 5
1.4. Composants du système, tôle des éléments......................................................................... 5
1.5. La transformation d’énergie mécanique en énergie électrique. ............................................ 6
1.6. Transformation du courant alternatif en continu .................................................................... 8
1.7. La régulation de la tension de charge ................................................................................... 9
2. Dossier utilisation ............................................................................................. 12
2.1. Le modules pédagogiques DT-M008 .................................................................................. 12
2.2. Utilisation du module ........................................................................................................... 12
2.3. Câblage du module ............................................................................................................. 13
2.4. Les diodes de redressement ............................................................................................... 14
2.5. Montage en étoile des enroulements du stator ................................................................... 14
2.6. Montage en triangle des enroulements du stator. ............................................................... 16
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1.1. Historique
Avec l’arrivée du démarreur électrique sur les voitures, les batteries se sont généralisées. Afin de
recharger ces dernières avec un courant continu, l’industrie automobile eut recours à la dynamo
pendant plus de cinquante ans.
Le système de l’alternateur était déjà répandu dans des applications industrielles lourdes. En
revanche, l’adapter aux contraintes techniques des automobiles de l’époque qui n’avaient pas de gros
besoins en énergie électrique était trop compliqué. En effet, à cette époque la transformation du
courant alternatif fourni par l’alternateur en courant continu nécessaire à la batterie posait un réel
problème.
C’est dans les années soixante, avec l’arrivée de nouveaux consommateurs électriques (tel que
doubles phares, autoradio, vitre-électrique, ventilateur d’habitacle) que la dynamo atteint ces limites.
Les dynamos de l’époque atteignaient péniblement les 400 Watts à partir d’un régime de 1500 tr/min
ce qui pouvait poser problème, notamment en ville. La solution fut d’adapter l’alternateur aux
exigences de l’automobile.
Cette mutation technique fut possible grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux conducteurs
permettant ainsi un redressement de courant fiable et peu encombrant.
C’est donc en 1961 que Chrysler propose le premier véhicule de série équipé d’un alternateur sur sa
nouvelle Valiant. Dans la foulée, les européens par le biais de Bosch et Ducati (alors fabricant
d’accessoires électriques) répliquent. Fiat présente en 63 la 2300Luxe et Mercedes la nouvelle 600
toutes deux équipées d’alternateurs, la généralisation est en marche.

1.2. Rôle
L'alternateur a pour but de générer une tension continue supérieure à 14 Volt.
Lorsque le moteur est tournant, il alimente en énergie électrique :
 le circuit électrique du véhicule (tous les consommateurs…)
 la batterie (recharge et maintien de la charge)

En temps normal (moteur en rotation), l'alternateur est capable d'alimenter tous les consommateurs
et peut se passer de la batterie.
En réalité, la batterie sert (en plus de permettre l’entrainement du démarreur) de "tampon" et aide à
maintenir une tension constante sur tout le système électrique.
Fonction globale :

Energie électrique Action conducteur

(U excitation)

Flux d’air à la Flux d’air chaud

température
Voyant « batterie »
ambiante
Produire une énergie électrique à
Pertes
Energie Mécanique partir d’une énergie mécanique.
Energie électrique
A-0

Système de production
d’énergie électrique

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1.3. Bases de l’électromagnétisme

Principe :

Lorsque l’on fait varier un champ magnétique devant un bobinage, une tension électrique est induit
aux bornes de ce dernier.

Dans l’alternateur d’automobile, le

champ magnétique est généré par le
rotor (entrainé en rotation par le
moteur), et la tension est produite
dans le stator (solidaire du corps de
l’alternateur et donc « statique »). Ce
courant est ensuite redressé à l’aide
des diodes de redressement ou pont
de diodes.

1.4. Composants du système, tôle des éléments

Numéro Désignation Numéro Désignation

1 Poulie d’entraînement 5 Rotor
2 Ventilateur centrifuge 6 Redresseur
3 Flasque AV 7 Flasque AR
4 Stator 8 Régulateur porte balais

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Numéro Désignation
La poulie doit transmettre la puissance mécanique au rotor et ajuster la vitesse de
rotation de l’alternateur en fonction de celle du moteur. Le rapport de multiplication
1 varie selon les montages de 2 à 3, ceci pour obtenir une vitesse de l’alternateur
supérieure et ainsi permettre une production de courant suffisante même à bas
régime
Le ventilateur permet une ventilation minimum de l’alternateur qui voit augmenter
2 sa température lors de forts débits de courant. Sa particularité est d’être un
ventilateur centrifuge (l’air entre par l’arrière et est centrifugé depuis le centre).
3 Le flasque avant constitue la carcasse de l’alternateur et supporte l’ensemble
Le stator est la source même de courant. Celui-ci comporte généralement trois
4 enroulements câblés en étoile ou en triangle qui, soumis au champ tournant du
rotor, délivrent une tension alternative.
Le rotor a pour fonction de soumettre le stator à un champ magnétique tournant, il
comporte un bobinage, dont la fonction est de créer une polarité. Celui-ci est
5
entouré par deux flasques qui entourent le noyau polaire et dont les extrémités
s’emboîtent alternativement formant ainsi une série de pôles autour du rotor
Le redresseur transforme le courant triphasé de sortie en courant continu (pont de
6 diodes).
Le flasque arrière possède un connecteur où sont reliées les sorties des
bobinages du stator et les deux sorties de l’alternateur, il supporte les six diodes
7 de redressement ainsi que les trois diodes d’excitation (pour les régulateurs mono-
fonction).
Le régulateur porte balais fournit au rotor un courant d’excitation qui est fonction
de la tension de sortie de l’alternateur, celui-ci fait varier le champ produit par le
8
rotor en modulant le courant qui le traverse, il doit gérer l’allumage de la lampe
témoin s’il s’agit d’un multifonctions.

1.5. La transformation d’énergie mécanique en énergie électrique.

Le principe de l’alternateur est basé sur le fait que le déplacement d’un conducteur par rapport à un
champ magnétique fait apparaître une tension à ses bornes. Soit dans ce cas un conducteur tournant
dans un champ magnétique

Numéro Désignation
1 Rotation de la boucle
2 Ligne de champ
3 Tension induite

Evolution de cette tension en fonction de la position du conducteur.

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La position du conducteur sur la figure de gauche correspond au troisième cas de figure du tableau.
Soit maintenant trois conducteurs (U,V,W) tournant dans le même aimant mais décalés de 120° les
uns par rapport aux autres :

Le cycle défini à la figure précédente correspond à un enroulement triphasé tournant dans un aimant
à deux pôles. Or le retour d’un alternateur comporte de douze à seize pôles, ce qui multiplie d’autant
le nombre d’alternances pour un tour.

Détail des lignes de champ du rotor

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Côté Nord

Côté Sud

Lignes de champ

1.6. Transformation du courant alternatif en continu

Cette opération consiste à redresser les alternances négatives du courant triphasé. Le résultat obtenu
n’est pas un courant parfaitement plat : il est légèrement ondulé. La batterie absorbe ces ondulations
et il devient exploitable. Les schémas ci-dessous représentent le pont de diodes monté en sortie du
stator et les transformations que subissent les ondulations négatives.

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1.7. La régulation de la tension de charge

Le régulateur de l’alternateur asservit le courant débité par l’alternateur aux besoins des
consommateurs en maintenant sa tension de sortie à une valeur de consigne. Pour cela il mesure la
tension de sortie de l’alternateur et la compare à une valeur de référence.
Une consommation de courant induit une baisse de tension aux bornes de la batterie, et donc aux
bornes de l’alternateur. Le régulateur commande alors le courant nécessaire à la conservation d’une
tension correcte. Celui-ci régule la tension à laquelle est soumis le rotor. La sortie de l’alternateur est
donc sous tension constante, ce qui garantit un courant débité égal au besoin.
Les régulateurs mécaniques ont été remplacés par les régulateurs électroniques qui présentent de
nombreux avantages : fiabilité, insensibilité aux secousses, encombrement, usure, temps de réponse.

La régulation se fait par commande de la masse du rotor : Le courant de rotor est prélevé en sortie de
stator puis est redressé, celui-ci ne reçoit que les alternances positives puisqu’il n’y a pas de diodes
négatives

Principe de fonctionnement du régulateur électronique :

Les schémas ci-après indiquent le fonctionnement d’un régulateur élémentaire (simplifié). Ci-dessous,
régulateur passant et page suivante, régulateur bloqué.

REGULATEUR PASSANT :

Dans cette configuration la tension

batterie est en dessous du seuil
correct, la diode Zener est bloquée,
T1 est bloqué de la base de T2 est à
la masse, T2 étant passant, le rotor
est alimenté

Repères Désignation
T1 Un transistor PNP (passant quand la base est négative)
T2 Un transistor PNP de puissance
Ra La résistance d’entrée (protection contre les courts-circuits)
Diviseur de tension dont le but est d’ajuster la tension de consigne à la
Rp et RA
tension Zener

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REGULATEUR BLOQUE

Le seuil de tension est

atteint, la diode Zener est
conductrice en sens
inverse, T1 est passant et la
base est au (+), il est alors
bloqué, l’excitation est nulle

La tension d’excitation a une allure de tension hachée lorsque les conditions de fonctionnement sont
dites normales (l’alternateur est en mesure de fournir tout le courant qui lui est demandé). Si cette
tension d’excitation est constante, l’alternateur est excité plein champ et son débit est maximum.
Cette phase peut se produire après démarrage (et surtout à bas régime) mais ne doit pas durer.

Allure du courant d’excitation, à deux vitesses différentes.

L’allure de cette intensité est due au fait que celle-ci traverse un bobinage et ne s’instaure pas
instantanément. La montée en intensité est représentée par la courbe A, et la baisse d’intensité par la
courbe B.
Imax est l’intensité maximum d’excitation, la courbe d’intensité maximum suit les pointillés.
Le tracé en trait fort correspond à une régulation de débit d’alternateur c’est l’intensité qui traverse le
rotor. Celui-ci est représenté pour deux vitesses et il est possible d’observer que pour une même
charge, à plus haut régime, le courant d’excitation baisse car le débit d’alternateur augmente avec la
vitesse
Il est possible de rencontrer différents types de régulateurs électroniques : les régulateurs
monofonction sont les plus répandus, ils sont reconnaissables à leur câblage montré ci-dessous.

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Montage du régulateur monofonction :

Sur ce type de montage, la lampe témoin s’allume lors d’une différence de potentiel entre V+ et B+ :

 Lorsque l’alternateur ne tourne pas,

 Si le rotor se met à la masse,
 Si l’alternateur manque de débit.

La lampe témoin est dans la plupart des cas montée avec une résistance en parallèle, ceci garantit
l’amorçage du rotor lors du démarrage.

Montage du régulateur multifonctions.

Dans ce cas le régulateur est soumis à un (+) après contact et gère l’alimentation du rotor
ainsi que l’allumage de la lampe témoin.

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2.1. Le modules pédagogiques DT-M008

Ce module permet d’étudier dans le détail le fonctionnement d’un alternateur. A cet effet, la maquette
permet l’analyse de la transformation d’énergie mécanique en énergie électrique, la mesure de la
tension alternative, puis redressée (pont de diodes démontable) et le câblage des différents
montages (étoiles ou triangle).
En utilisant les douilles sur la face supérieure du module que l’utilisateur pourra effectuer les
différents câblages. Il simulera la rotation du moteur à l’aide de la poignée (entrainement manuel de
l’alternateur) et pourra relever les différentes mesures aux bornes des composants.

2.2. Utilisation du module

Installation et mise en route.
Utiliser l’alimentation ELC ALF1210 fournie, 12 V, 10 A. Raccorder l’alimentation au secteur 230V
(vérifier la position de l’interrupteur : 0 et celle du sélecteur de tension : 12V).
Raccorder la masse et le + alimentation sur le module DT-M008 à l’aide des deux câbles fournis
Procéder au câblage du module, puis mettre sous tension l’alimentation (position 1 de l’interrupteur).

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2.3. Câblage du module

Descriptif
4 5

Numéro 1 2Désignation 3
1 Alternateur : montage triangle à l’origine, lé régulateur a été supprimé.
Schéma du rotor (au centre par un aimant) et du stator (enroulement bleu,
vert et rouge).Les lettres A1, B1 et C1 identifient « l’entrée » de chaque
2
enroulement tandis qu’A2, B2 et C2 indiquent la « sortie ». Les deux douilles
en haut, à droite servent à raccorder l’alimentation du rotor.
3 Manivelle pour l’entrainement en rotation de l’alternateur
4 Pont de diodes
5 Sortie de l’alternateur, (tension redressée)

Attention les douilles reliées au schéma par un pointillé ne sont pas raccordées électriquement, elle
sont initialement prévues pour l’utilisation d’un ampèremètre.

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2.4. Les diodes de redressement

Lors de la mise en place du pont de

diodes, soyez attentif au bon respect
de la polarité des diodes

La borne rouge de la diode est orientée vers la borne B+, la borne noire vers la masse.

2.5. Montage en étoile des enroulements du stator

B1

B+

B2

A2 C2

A1 C1
Ce montage nécessite l’emploi de 5
fils plus 2 fils d’alimentation du rotor.

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Les trois bornes reliées ensemble constituent un point milieu. Les trois autres bornes sont câblés
avec les trois conducteurs de phases.

Masse + 12

Exemple d’un relevé oscilloscope du montage étoile via le logiciel Reflet.

Les voies 1, 2 et 3 de l’oscilloscope sont raccordées à chacune des 3 phases (borne A1, B1 et C1) et
la voie 4 est branchée à la sortie B+ du pont de diodes.

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2.6. Montage en triangle des enroulements du stator.

B+ A1 C2

A2 C1

B1 B2

Ce montage nécessite l’emploi de 6

fils plus 2 fils d’alimentation du rotor.

Masse + 12

Exemple d’un relevé oscilloscope du montage triangle via le logiciel REFLET.

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Les voies 1, 2 et 3 de l’oscilloscope sont raccordées à chacune des 3 phases (borne A1, B1
et C1) et la voie 4 est branchée à la sortie B+ du pont de diodes.

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 DECLARATION DE CONFORMITE
Fabriquant Nom : ANNECY ELECTRONIQUE SAS
Rue : 1, rue Callisto - Parc Altaïs
Ville : 74650 CHAVANOD
Pays : FRANCE
représenté par le signataire ci-dessous, déclare que le produit suivant :

Référence commercial Désignation Marque

DT-M008 Module pédagogique « Alternateur automobile EXXOTEST

«, cablâge étoile ou triangle, montage du pont
de diodes

est conforme à toutes les exigences des directives européennes dans la conception des EEE et
dans la Gestion de leurs déchets DEEE dans l’U.E. :

 Directive 2012/19/UE du Parlement Européen et du Conseil du 4 Juillet 2012 relative aux

déchets d’équipements électriques et électroniques (DEEE) ;

 Directive 2011/65/UE du Parlement Européen et du Conseil du 8 Juin 2011 relative à la

limitation de l’utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements
électriques et électroniques (ROHS) ;

 Directive Compatibilité Electromagnétique 2004/108/CE du Parlement Européen et du

Conseil du 15/12/2004.

Le produit a été fabriqué conformément aux exigences de la directive européenne :

 Directive 2006/95/UE du Parlement Européen et du Conseil du 12 Décembre 2006 relative

à la sécurisation des matériels électriques destinés à être employé dans certaines limites
de tension.

Fait à Chavanod, le 09/07/2015

Le Président, Stéphane SORLIN

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Notice Originale Document n° 00294602-v2

ANNECY ELECTRONIQUE, créateur et fabricant de matériel : Exxotest et Navylec.

Parc Altaïs - 1 rue Callisto - F 74650 CHAVANOD - Tel : 33 (0)4 50 02 34 34 - Fax : 33 (0)4 50 68 58 93
S.A.S. au Capital de 276 000€ - RC ANNECY 80 B 243 - SIRET 320 140 619 00042 - APE 2651B - N° TVA FR 37 320
140 619
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