Systeme Freinage

Informations de Service
Titre de document : Groupe de fonctions : Type d'information : Date :

Braking system, description 520 Informations de Service 29/09/2021
Profil :
L180H Volvo
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Système de freinage, description

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Valable pour les numéros de série

Modèle : Site de production Début de numéro de série Fin de numéro de série
L180H Volvo Arvika 4496 8000
On peut freiner la machine de quatre façons :
¡ Les freins de roue serrent les disques de friction (freins à disque) dans les essieux.
¡ Le frein de stationnement serre les disques de friction (freins à disque) dans la transmission.
¡ Le frein auxiliaire (frein moteur) accroît le couple moteur via une charge accrue imposée à la pompe de ventilateur
P3.
¡ Changement de sens de marche, freinage automatique RBB (Reverse By Braking).
Si la machine roule à plus de 5 km/h, la transmission n'est pas mise au point mort lorsque le frein de stationnement est
serré. Cela permet de renforcer la puissance de freinage avec le frein moteur lorsque le frein de stationnement est utilisé
comme frein auxiliaire.
Le système de freinage est intégré au système de ventilateur de refroidissement et au frein de stationnement. D'autres
équipements optionnels peuvent également avoir un effet sur le système de freinage.
Les autres systèmes pouvant avoir un effet sur le système de freinage sont les suivants :
¡ Ventilateur de refroidissement, description

¡ Frein auxiliaire (frein moteur), description
¡ Transmission hydraulique, description
¡ Essieux moteurs, description
¡ Frein de stationnement, principe de fonctionnement
¡ Système de direction, description
¡ Système hydraulique de travail, description
La machine peut également être équipée de différentes options susceptibles d'avoir un effet sur le système de freinage :
¡ Verrouillage d'outil hydraulique, description

Figure 1
Système de freinage avec freinage automatique RBB (Reverse By Braking) et verrouillage d'outil
1. Essieu arrière
2. Essieu avant
3. Distributeur de freinage automatique
4. Distributeur de freinage commandé au pied
5. Bloc-accumulateur de freinage (L150H, 5 accumulateurs)
6. Bloc-distributeur central
7. Moteur du ventilateur de refroidissement
8. Blocage de différentiel
9. Verrouillage d'accessoire
10. Frein de stationnement
MA4603 Blocage de différentiel

MA5503 Mise en pression des freins
MA9106 Verrouillage d'outil fermé
MA9127 Verrouillage d'outil ouvert
PWM2602 Commande de pompe P3
PWM5202 Électrovanne RBB
SE5203 Pression de freinage effective
SE5201 Mise en pression des freins, faible pression des freins
FX1009 (SE9104 niveau du réservoir d'huile hydraulique, SE9105 température du réservoir d'huile hydraulique)
SW3801 Clavier
SW9143 Verrouillage d'accessoire
Figure 2
Schémas de signal pour la mise en pression des freins
GPMECU1 General Purpose Machine Electronic Control Unit (calculateur électronique polyvalent machine)
1
SE5201 Accumulateur, pression de freinage
MA5503 Sélection de priorité ventilation/freinage
PWM2602 Commande de pression de pompe
Mise en pression hydraulique (passive) des freins

La mise en pression des freins se fait de façon passive avec la pompe hydraulique P2. Quand la pression régnant dans le
système hydraulique d'outil est supérieure à celle du système de freinage, les accumulateurs de freinage sont mis en
pression de façon passive via la valve navette du bloc-distributeur central, jusqu'à la pression maximum.
Si la pression dans le circuit du ventilateur de refroidissement devient suffisamment élevée, les accumulateurs de freinage
sont également chargés de façon passive par le système de ventilateur de refroidissement avec la pompe hydraulique P3. La
pression maximum dans le bloc-accumulateur de freinage est régulée par le réducteur de pression interne au bloc-
distributeur central.
Figure 3
Mise en pression hydraulique (passive) des freins avec le frein de service serré
Rouge = pression de travail

Vert = retour d'huile
Mise en pression des freins (active) à commande électrique

La montée en pression du système de freinage est prise en charge par la pompe hydraulique P3, laquelle est à commande
électrique.
La mise en pression des freins commence lorsque la pression relevée par le module de commande depuis le capteur de
pression SE5201 pour le bloc-accumulateur de freinage est trop basse. Le module de commande abaisse le courant alimenté
à l'électrovanne de commande du ventilateur de refroidissement, PWM2602, ce qui augmente la cylindrée de la pompe. La
vanne de mise en pression des freins, MA5503, limite le débit d'huile hydraulique à destination du ventilateur.
Lorsque la pression de freinage à SE5201 atteint la pression de coupure, la mise en pression des freins s'arrête. Le module de
commande laisse ensuite le système de refroidissement prendre le contrôle de la pompe, et la vanne de mise en pression
des freins s'ouvre de nouveau au ventilateur. Voir Système de freinage, caractéristiques.
Figure 4
Mise en pression des freins (active) à commande électrique avec freinage automatique RBB (Reverse By Braking)
actif
Rouge = pression de travail

Vert = retour d'huile
Bleu = Pression de retour augmentée
Freinage
Les essieux sont équipés de freins à disque intégrés, refroidis par huile et commandés hydrauliquement par la pression reçue
du distributeur de frein à pied. Le système de freinage est divisé en deux circuits, un circuit avant et un circuit arrière.
Quand il y a appui sur la pédale de frein, deux circuits parallèles s'ouvrent entre le bloc-accumulateur et les essieux avant et
arrière. La pression de sortie est proportionnelle à l'angle de la pédale.
Le piston de frein et la plaque de butée sont fixés au carter d'essieu et ne tournent pas. Le disque de frein est situé entre ces
deux pièces, il est solidaire de l'arbre de roue et tourne lorsque la machine est en mouvement. Lorsqu'il y a appui sur la
pédale de frein, l'huile sous pression envoyée par le distributeur de frein à pied arrive derrière le piston, ce qui plaque le
disque de frein contre la plaque de butée et ainsi freine la roue.
Lorsqu'il tourne, le disque de frein fait office de pompe à huile, en éjectant l'huile sur toute la surface du disque de frein et
dans un conduit, l'huile retournant ensuite au carter de transmission finale (carter de réducteur central). Cette fonction
permet à l'huile de circuler et de refroidir les freins.
Figure 5
Essieu avec frein à disque
1. Indicateur d'usure, disque de frein

2. Moyeu de roue
3. Réglage automatique de frein
4. Raccord d'air, freins
5. Plateau de pression
6. Disque de frein
7. Piston de frein
Freinage automatique RBB (Marche arrière par freinage)

Lorsque l'opérateur utilise le levier de vitesses pour changer de sens de marche, la machine est automatiquement freinée par
le système de freinage, sous le contrôle de la fonction RBB.
La fonction RBB commande la mise en action automatique des freins, pour éviter de causer une usure dans la transmission à
chaque changement de sens de marche.
L'unité de commande désactive le freinage automatique avant que la vitesse en sortie de transmission (vitesse de la
machine) soit nulle.
Fonction RBB - Activation
La fonction RBB utilise les freins de roue pour freiner la machine à chaque changement de sens de marche. La fonction RBB
est activée lorsqu'est demandé un changement de sens de marche et que la machine roule à plus de 4-5 km/h (2,5-3 mph)
environ, selon le modèle de machine (par ex. 4,5 km/h (2,8 mph) sur L150H).
Une fois le sens de marche changé avec le levier de vitesses, la machine est automatiquement freinée par le système de
freinage. Pour ce faire, le module de commande alimente en courant électrique l'électrovanne PWM5202 interne au
distributeur de freinage automatique.
Le besoin en pression de freinage est déterminé par la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse de la machine et le
sens de marche.
Figure 6
Distributeur de freinage automatique
Fonction RBB - Désactivation
Si la machine entame un changement de sens de marche par freinage automatique RBB et n'obtient pas une montée en
pression suffisamment rapide pour concorder avec le courant électrique envoyé à PWM5202, la fonction RBB est désactivée
et la machine engage le frein moteur.
Si la température d’huile d’essieu devient excessive, l’engin est freiné via la transmission au lieu des freins de roue lors du
changement de sens de la marche. L'alerte de haute température d'huile d'essieu est active.
Fonction RBB - Autre
L’engin peut effectuer un seul changement de direction avec freinage assisté à la fois. Autrement dit, si un changement du
sens de marche est entamé, la machine doit avoir été à l’arrêt pour qu'un nouveau changement de sens de marche avec
freinage assisté soit possible.
Figure 7
Diagramme des signaux pour la fonction RBB
BUS COM Communication par bus

HMICU Human-Machine Interface Control Unit (calculateur d'interface homme-machine)
GPMECU3 General Purpose Machine Electronic Control Unit (calculateur électronique polyvalent machine)
3
SE2702 Pédale d'accélérateur
SE4209 Sens de marche
SE4307 Vitesse de sortie de la transmission (tr/min)
SE5203 Pression de sortie de freinage
SE5222 Température essieu avant
SE5223 Température essieu arrière
SW4205 Levier de vitesses, colonne de direction
SW4206 Engrenage de vitesse, colonne de direction
SW4208 Sens de marche, support de levier
SW4217 Sens de marche, système CDC (Comfort Drive Control)
SW4221 Rapport directionnel, simple lever
SW5501 Frein de stationnement, contacteur
SW9174 Levier de blocage
PWM5202 Distributeur de freinage automatique
Le freinage automatique n’est pas activé en 1ère ou lorsque la commande APS est en mode service. Si le conducteur utilise
la pédale de frein pendant la demande de changement de sens de marche, la pédale de frein prend le pas sur le freinage
automatique si la pression au distributeur de frein à pied est supérieure à la pression régnant dans le distributeur de
freinage automatique.
Auto-test de la fonction RBB
Au démarrage du moteur, un auto-test s’exécute pendant 4 minutes, lorsque les conditions suivantes sont réunies :
¡ Le frein de stationnement est serré.

¡ L’engin est à l’arrêt.
¡ Le sélecteur de sens de la marche est sur N.
L’auto-test sert à détecter les dysfonctionnements et à mettre le système sous pression.

L’auto-test de la fonction RBB prend pour référence la pression surveillée et détectée par SE5203 depuis PWM5202 au
démarrage de la machine. Le test évalue la pression la plus basse (mini.) nécessaire à la fonction RBB.
Paramètres
¡ –
Récapitulatif
¡ Il existe quatre modes de freinage distincts pour la machine.

¡ Le système de freinage et le ventilateur de refroidissement partagent la même pompe hydraulique, P3.
¡ La mise en pression des freins se fait de façon passive par P1 et P2, et de façon active par P3.
¡ Le freinage automatique RBB ("Reverse By Braking") est une fonction auxiliaire au changement du sens de marche.
Informations complémentaires
¡ Essieu avant, description des composants

¡ Essieu arrière, description des composants
¡ Frein de roue, spécification
¡ Système de freinage, caractéristiques
¡ Système de freinage, emplacement des composants
¡ Schéma hydraulique complet
Contrôle fonctionnel
¡ Pression de circuit de freinage, contrôle et réglage

¡ Fonction de ralentisseur de freinage, contrôle
¡ Charge du système de freinage, contrôle
¡ Disques de frein, mesure de l'usure
¡ Accumulateurs, contrôle sur machine
¡ Pression de charge d'accumulateur (déposé), contrôle
¡ Tech Tool52001-3 Frein automatique, électrovanne, contrôle
¡ Tech Tool52003-3 Capteur système de frein, contrôle
¡ Tech Tool52005-3 Charge de pression de frein, test
Diagnostics
Des informations détaillées sur les alertes et codes d'erreur concernés sont disponibles sous l’onglet Diagnostics.

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Valable pour les numéros de série

On peut freiner la machine de quatre façons :

¡ Ventilateur de refroidissement, description

¡ Verrouillage d'outil hydraulique, description

MA4603 Blocage de différentiel

Mise en pression hydraulique (passive) des freins

Rouge = pression de travail

Mise en pression des freins (active) à commande électrique

Rouge = pression de travail

1. Indicateur d'usure, disque de frein

Freinage automatique RBB (Marche arrière par freinage)

BUS COM Communication par bus

¡ Le frein de stationnement est serré.

L’auto-test sert à détecter les dysfonctionnements et à mettre le système sous pression.

¡ Il existe quatre modes de freinage distincts pour la machine.

¡ Essieu avant, description des composants

¡ Pression de circuit de freinage, contrôle et réglage

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