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    Avionique

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    Un avion subit trois types de forces : la poussée du moteur, le poids, et les forces aérodynamiques de portance et de traînée. Ces forces sont représentées par quatre vecteurs qui doivent être équilibrés pour le vol. Toute modification d'un paramètre entraîne un changement d'équilibre.

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    Un avion subit trois types de forces : la poussée du moteur, le poids, et les forces aérodynamiques de portance et de traînée. Ces forces sont représentées par quatre vecteurs qui doivent être équilibrés pour le vol. Toute modification d'un paramètre entraîne un changement d'équilibre.

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    Un avion subit trois types de forces :

    la poussée du réacteur ou la traction ou la poussée de l'hélice entraînée par le moteur ;

    le poids, effet de la gravité terrestre sur la masse de l'appareil ;

    la résultante des forces aérodynamiques décomposée en portance et en traînée :

    la portance, créée par le déplacement dans l'air d'une aile profilée,

    la traînée, somme des résistances aérodynamiques est opposée au mouvement.

    Ces forces sont représentées par quatre vecteurs :

    la traction vers l'avant s'oppose à la traînée vers l'arrière ;

    la portance vers le haut s'oppose au poids vers le bas.

    Quand l'avion vole en palier à vitesse constante le poids est équilibré par la portance, la traînée est
    compensée par la traction.

    À partir de cette position d'équilibre, toute modification de l'un des paramètres entraîne une
    modification de l'équilibre. Si le pilote réduit les gaz, la traction diminue, la traînée devient
    prépondérante et la vitesse diminue. Étant proportionnelle au carré de la vitesse, la portance
    diminue avec la vitesse : l'avion s'inscrit dans une trajectoire descendante, entraîné par son poids. En
    descendant, l'avion accélère à nouveau : la portance croît à nouveau, égale et dépasse le poids :
    l'avion remonte. En remontant, la vitesse diminue, et ainsi de suite… Lorsque les oscillations
    s'amortissent du fait de la stabilité en tangage, l'avion se stabilise en un nouveau point d'équilibre :
    soit en descente à la même vitesse, soit en palier à une vitesse plus faible suivant son attitude de vol.

    Le mot « aviation » (du latin « avis », qui signifie « oiseau », et du suffixe « atio ») a été employé pour
    la première fois par Gabriel de La Landelle, en 1863, dans le livre Aviation ou navigation aérienne
    sans ballon, un ouvrage rendant compte des tentatives d'envol de Jean-Marie Le Bris dans un
    appareil plus lourd que l'air.

    Le substantif masculin « avion » est un dérivé savant du latin avis. Il est attesté au XIXe siècle :
    d'après le Trésor de la langue française informatisé4, il a peut-être été créé en 1875 mais sa plus
    ancienne occurrence connue se trouve dans le brevet no BB 205 155, déposé le 19 avril 1890 par
    Clément Ader7 et relatif à « un appareil ailé pour la navigation aérienne dénommé Avion ». C'est
    ainsi qu'Ader a appelé l'appareil baptisé Éole, avec lequel il décolle le 9 octobre 1890 puis rase le sol
    sur 50 mètres à 20 cm au-dessus de la piste. Cet événement ne sera toutefois pas homologué comme
    étant un vol : la hauteur atteinte était insuffisante pour le qualifier de tel.

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