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Stage de Fin d’Etudes
3ème Année du Cycle Ingénieur en Génie Civil
ETUDE D’UN PONT ROUTE AU PK 84+650 (AVENUE

IBN ROCHD RABAT)
Date de soutenance : 29 Juin 2019
Présenté par
EL ADNANI Mohamed
CHARKANI EL-HASSANI Mohamed
Composition de jury :
Mr.CHERIF Seif-eddine Professeur, Université Cadi Ayyad (Examinateur)

Mr. Professeur, Université Cadi Ayyad (Examinateur)
Mr.CHARKANI EL-HASSANI Walid Ingénieur (ONCF) (Encadrant)
Mme.ELABBASS Fatima-ezzahra Professeur, Université Cadi Ayyad (Encadrant)
Université Cadi Ayyad, Faculté des Sciences et Techniques Marrakech
Année Universitaire 2018-2019

Projet de fin d’études
Remerciement
Nous tenons à exprimer notre gratitude à ONCF, l’organisme qui nous a accueillies
chaleureusement durant les 4 mois de stage.
De même nous tenons à témoigner toute notre reconnaissance pour la contribution de tous celles et
ceux qui nous ont assistées de près ou de loin dans la réussite de notre projet et particulièrement à :
• Mr CHARKANI EL HASSANI : Notre encadrant à l’ONCF pour ses remarques
pertinentes, pour son temps précieux qu’il nous a consacré et pour ses conseils directifs.
• Mme EL ABBASSI : Notre professeur encadrante à la FSTG pour son encadrement modèle
et soutenu, pour le précieux temps qu’elle nous a dédié et pour ses conseils chers et pertinents.
Nous remercions tous les membres du jury de nous avoir honorés d’accepter de juger notre travail.
Remerciements spéciaux à tout le corps professoral de la faculté des science et technique de
Marrakech, qui nous ont accompagnés tout au long de notre formation.
Que tous ceux et celles qui ont contribué de près ou de loin à l’accomplissement de ce travail
trouvent l’expression de nos remerciements les plus chaleureux.
Etude d’un pont route 1

Résumé
Le présent document est une synthèse des travaux menés lors de notre stage à L’ONCF de RABAT,
dans le cadre de notre projet de fin d’étude, qui a pour sujet « l’étude d’un pont route au PK 84+650
». Ce travail s’articulera premièrement sur l’identification des contraintes naturelles et
fonctionnelles du projet. Ainsi nous avons identifié les variantes de conceptions les plus
appropriées à notre projet. La 1ère variante consiste en un pont à poutres préfabriquées
précontraintes par post tension tandis que la 2ème variante est un pont à poutrelles enrobées. Afin
de choisir la solution la plus optimale sur le plan technique et économique, nous nous somme basé
sur les résultats du prédimensionnement du tablier, appareils d’appuis et fondations de chacune de
ses variantes. Dès lors, la solution pont à poutrelles enrobées a été retenu et détaillée par la suite.
Grâce aux logiciels informatiques (ACOBRI, EXPERT, ROBOT) nous avons pu valider nos
résultats de calcul manuel des différentes parties de l’ouvrage. Enfin, une attention particulière a
été portée aux appareils d’appuis vu leurs rôles importants dans la stabilité et la durabilité des ponts.

Abstract
This work represents the summary of our studies within ONCF of Rabat, as part of our final project
study, named “the study of a work of art in PK 84+650-way line Casablanca/Sidi Kacem”. It will
revolve around several axes, namely:
- An introduction to the subject and a justification of the project in its socio-economic environment,
and the geotechnical studies of the area.
- The establishment of calculation assumptions and the choice of the most appropriate alternatives.
The first retained variant is: " a beam bridge prestressed concrete posttension and the second variant
is: "premixed beam bridge".
- The presentation of the chosen designs and the dimensioning of the different parts of the bridge
such as :piers , abutments, bearings and foundations and finally a cost estimate of the alternatives.
- The presentation of the chosen materials (concrete and steel), also the dimensioning and
reinforcement of the deck ,this work is based on several methods like Guyon Massonet method
and the rules of BAEL 91.
- Type of bearings and their dimensioning.
-dimensioning and reinforcement of piers, abutments and foundations.
Each of these studies will be detailed in the following pages, with the main purpose of respecting
the standards and the rules of our calculations. Many programs are going to be used in order to
compare the results with the manual calculations such as (ACOBRI, EXPERT, ROBOT).

SOMMAIRE
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
Données bibliographiques ...................................................................................................... 2
CHAPITRE I : ETUDE DE DEFINTION .............................................................................. 3
I.1 Présentation générale : .............................................................................................................. 4
I.2 Présentation géotechnique : ...................................................................................................... 5
I.3 Variantes proposées :................................................................................................................. 6
CHAPITRE II : ETUDE AVANT PROJET ............................................................................ 7
II.1 Prédimensionnement du tablier : .............................................................................................. 8
II.2 Prédimensionnement des piles : .............................................................................................. 12
II.3 Prédimensionnement des culées : ........................................................................................... 14
II.4 Prédimensionnement des appareils d’appui : .......................................................................... 16
II.5 Prédimensionnement des fondations : .................................................................................... 16
II.6 Estimation des coûts des variantes : ........................................................................................ 16
CHAPITRE III : ETUDE D’EXECUTION .......................................................................... 20
III.1 Matériaux : ............................................................................................................................ 21
III.2 Etude Du tablier : ................................................................................................................... 22
III.3 Appuis et appareils d’appui : .................................................................................................. 47
III.4 Etude des culées : .................................................................................................................. 54
CONCLUSION ........................................................................................................................ 76
REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE ............................................................................................. 77

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Plan d’implantation .................................................................................................................................................................... 4
Figure 3 : Différents types d'hourdis .......................................................................................................................................................... 8
Figure 4 : profil longitudinal de la poutre .................................................................................................................................................. 9
Figure5: Vue de dessus de la poutre .......................................................................................................................................................... 9
Figure 6: Talon de la poutre du VIPP.......................................................................................................................................................... 9
Figure 7 : Espacement limite des poutrelles ........................................................................................................................................... 11
Figure 8: Enrobage de béton sur poutrelle.............................................................................................................................................. 12
Figure 9: Chevêtre de la pile ..................................................................................................................................................................... 13
Figure 10 : Mur garde-grève ..................................................................................................................................................................... 15
Figure 11: Dalle de transition ................................................................................................................................................................... 15
Figure 13 : Mur en ail ................................................................................................................................................................................ 16
Figure 14 : Coupe transversale – Notations ............................................................................................................................................ 22
Figure 17 : Poutrelle HEA550 .................................................................................................................................................................... 23
Figure 24 : les lignes d’influence de K ...................................................................................................................................................... 30
Figure 25 : Al 1 voie chargée..................................................................................................................................................................... 31
Figure 26 : Al deux voies chargées ........................................................................................................................................................... 31
Figure 27 : Chargement BC ( 1 file ) ......................................................................................................................................................... 32
Figure 28 : Chargement Bc (2files) ........................................................................................................................................................... 32
Figure 29 : Chargement Bt (1file) ............................................................................................................................................................. 32
Figure 30 : Chargement Bt (2 files)........................................................................................................................................................... 33
Figure 31 : Chargement MC 120............................................................................................................................................................... 33
Figure 32 : Chargement de trottoir .......................................................................................................................................................... 34
Figure 33 : Coupe du ferraillage longitudinal .......................................................................................................................................... 40
Figure 34 : Coupe du ferraillage transversal............................................................................................................................................ 47
Figure 36 : constitution type d'un appareil d'appui ................................................................................................................................ 48
Figure 37: Réaction d’appuis pour une seule travée chargée A(l) ......................................................................................................... 50
Figure 38: Réaction d’appuis pour une travée chargée Bc..................................................................................................................... 50
Figure 39: Réaction d’appuis pour une seule travée chargée Mc120 ................................................................................................... 51
Figure 40: Contrainte conventionnelle de calcul .................................................................................................................................... 53
Figure 41 : principe d'un dispositif anti-cheminement................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Figure 42: Les caractéristiques géométriques des culées ...................................................................................................................... 56
Figure 43 : Calcul de ferraillage avec robot expert ................................................................................................................................. 61
Figure 44 : Calcul de ferraillage avec robot expert ................................................................................................................................. 61
Figure 45 : première section de calcul ..................................................................................................................................................... 62
Figure 46 : deuxième section de calcul .................................................................................................................................................... 63
Figure 47 : Schéma représentant le comportement d’une fondation superficielle ............................................................................. 69
Figure 51 : les résultats du ferraillage sur robot expert ......................................................................................................................... 72

LISTE DES TABLES

Table 1 : Estimation du coût du VIPP............................................................................................................................ 18
Table 2 : Estimation du coût du Pont à poutrelles enrobées ....................................................................................... 19
Table 5 : Caractéristiques géométriques de la section mixte....................................................................................... 23
Table 6 : Caractéristique du poutrelle HEA .................................................................................................................. 23
Table 7 : Les charges dues à la superstructure ............................................................................................................. 24
Table 8 : Valeurs de a1 ................................................................................................................................................. 26
Table 9 : Valeurs de o ................................................................................................................................................. 26
Table 10 : Valeurs de bc................................................................................................................................................ 27
Table 11 : Valeurs de bt ................................................................................................................................................ 27
Tableau 12 : Valeurs des coefficients de majoration dynamiques ............................................................................... 27
Tableau 13: les valeurs de K ........................................................................................................................................ 30
Table 14 : Les valeurs de coefficient K pour chaque chargement ................................................................................ 34
Table 15 : les moments total pondérés majorés .......................................................................................................... 36
Table 16 : Le moment maximal .................................................................................................................................... 36
Table 17 : les moments totaux pondérés majorés ....................................................................................................... 37
Table 18 : Le moment maximal .................................................................................................................................... 37
Table 19 : Comparaison des moments d’ACOBRI et des moments calculés manuellement ....................................... 38
Table 20 : les moments maximaux à l’ELS .................................................................................................................... 38
Table 21 : le moment global maximum dans une seule poutrelle ............................................................................... 39
Table 22 : Les efforts tranchants (manuellement) ....................................................................................................... 40
Table 23 : Les efforts tranchants des deux méthodes .................................................................................................. 41
Table 24 : Résultats de calcul des contraintes.............................................................................................................. 44
Table 25 : Résultats des ordonnes de la fibre la plus sollicité ...................................................................................... 44
Table 26 : Contraintes dans la Poutrelle HEA550 ......................................................................................................... 44
Table 27: Vérification de non dépassement des contraintes ....................................................................................... 44
Table 28 : Contrainte dans le ferraillage longitudinal .................................................................................................. 45
Table 29 : Vérification de non dépassement des contraintes ...................................................................................... 45
Table 30 : Contraintes dans béton ............................................................................................................................... 45
Table 31 : Vérification de non dépassement des contraintes ...................................................................................... 45
Table 33: Charges permanentes sur appuis ................................................................................................................. 50
Table 34 : Réactions d’appuis dues aux différentes charges ........................................................................................ 51
Table 35 : Réactions d’appuis sur les piles et les culées ............................................................................................... 51
Table 36 : Rigidités des appuis ..................................................................................................................................... 52
Table 37 : Distribution des efforts de freinages ........................................................................................................... 53

Table 37 : Charge permanente appliquée à chacune des culées ................................................................................. 58

Table 38 : Différents cas de charges ............................................................................................................................. 59
Table 39 : Résultats à A l’état limite de service ............................................................................................................ 60
Table 40 : Résultats à A l’état limite ultime.................................................................................................................. 60
Table 41 : les efforts verticaux permanents et leurs moments .................................................................................... 63
Table 42 : les efforts horizontaux permanents ainsi que leurs moments .................................................................... 63
Table 43 : les efforts horizontaux d’exploitation ainsi que leurs moments ................................................................. 63
Table 44 : les efforts verticaux ainsi que leurs moments ............................................................................................. 63
Table 45 : les efforts verticaux permanents et leurs moments .................................................................................... 64
Table 46 : les efforts horizontaux permanents ainsi que leurs moments .................................................................... 64
Table 47 : les efforts horizontaux d’exploitation ainsi que leurs moments ................................................................. 64
Table 48 : les efforts verticaux ainsi que leurs moments ............................................................................................. 64
Table 49 : les moments à l’ELS dans la section 1 .......................................................................................................... 65
Table 50 : les moments à l’ELU dans la section 1 ......................................................................................................... 65
Table 51 : les moments à l’ELS dans la section 2 .......................................................................................................... 66
Table 52 : les moments à l’ELU dans la section 2 ......................................................................................................... 66
Table 53 : Coefficient de sécurité au glissement pour les culées ................................................................................. 67
Table 54 : Coefficient de sécurité au renversement pour les culées............................................................................ 67
Table 55 : Valeurs de Nγ, Nq, Nc d’après le DTU 13.12 ................................................................................................ 69
Table 56 : Coefficients de forme .................................................................................................................................. 70
Table 57 : les tassements dans chaque sondage pressiométrique ....................................... Erreur ! Signet non défini.
Table 58 : Armatures à prévoir pour la dalle de transition .......................................................................................... 72

INTRODUCTION
Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui parmi les réseaux les plus moderne d’Afrique.
Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Dans le cadre
cette évolution plusieurs projets de maintenance ou de construction sont entamés. Ce travail portera
sur la conception, le dimensionnement d’un ouvrage d’art situé au PK 84+650 au niveau du
franchissement de la voie ferrée reliant Casablanca à Sidi Kacem :
 La première partie de ce travail est axée sur la conception et l’étude de définition. En prenant
en considération l’étude financière ainsi que la reconnaissance géotechnique nous avons fait
un renoncement des variantes les plus appropriées à ce projet.
 La deuxième partie consiste en un prédimensionnement des variantes choisis afin de réaliser
une comparaison technico-économique qui nous permettra de trancher entre ces solutions.
 La troisième partie est consacrée à l’étude détaillée de la variante choisie, à savoir l’étude du
tablier (poutre, hourdis, entretoises), appareils d’appuis, piles, culées, et fondations. Nous
avons effectué un calcul manuel pour dimensionner tous ces éléments nos résultats ont été par
la suite validés par les logiciels (ACOBRI, EXPERT, ROBOT).

Données bibliographiques
Durant la réalisation des différentes taches de notre projet, on s’est basé sur les documents
suivants :
 Guide De Conception Des Ponts routes à tablier en poutrelles enrobées (SETRA).
 Dossier Type Des Ouvrages D’art (DRCR).
 Les Rapports Géotechniques Du LPEE
 Piles Et Palées PP73 (SETRA).
 Cours Béton précontraint de Mme CHRAIBI.
 Cours Béton armé de Mme CHRAIBI.
 Cours Conception Des Ponts Mme EL ABBBASSI.
 Cours Calcul Des Ponts Mme EL ABBBASSI.
 Fond 72, Fascicule 2 3 4 (SETRA).
 Fascicule N° 61 : Conception, Calcul Et Epreuves Des Ouvrages D´Art - Titre II -
Programmes De Charges Et Epreuves Des Ponts-Routes.
 Fascicule N° 62 - Titre I - : Règles Techniques De Conception Et De Calcul Des Ouvrages
Et Constructions En Béton Armé Suivant La Méthode Des Etats Limites - BAEL 91 Révisé
99.
 La Pratique Du BAEL 91 (Jean Perchat) ; (Jean Roux).
 Béton Armé Et DTU Associés (Jean-Pierre Mougin).
 Conception Et Calcul Des Structures En Béton Armé (Henry Thonier).
 Formulaire Du Béton Armé (Victor Davinovici).
 Appareils D’appui En Elastomère Fretté (SETRA).
 Fondations Superficielles Et Profondes (Roger Frank).
 Maîtrise Du Bael.
 Solutions innovantes pour les profilés laminés dans la construction des ponts (Arcelor
Mittal).
 Calcul Du Hourdis Des Ponts (SETRA).
 Dalle De Transition Des Ponts Routes (SETRA).

CHAPITRE I : ETUDE DE
DEFINTION

I.1 Présentation générale :

I.1.1 Description du projet :
Dans le cadre de l’élargissement de la route (ligne Casablanca/Sidi Kacem) (en 2x3 voies) au
niveau du franchissement de la voie ferrée reliant Casablanca à Sidi Kacem, et tenant compte d’une
augmentation probable du trafic routier, ce projet prévoit la réalisation d’un nouveau pont de 3voies
de chaque côté.
I.1.2 Situation et présentation topographique du projet :
L’ouvrage étudié se situe au PK 84+650 de la ligne Casablanca Sidi Kacem.
Les coordonnées topographiques du site sont :
- X= 293 583
- Y= 314 356
1
Figure 1 : Plan d’implantation
I.1.3 Contraintes du site :
Les contraintes fonctionnelles exigées par l’ONCF en matière de gabarit transversal, nous oblige
de prétendre une attention particulière aux appuis de rive qui se résume en :
-La distance minimale entre le rail et le bord de la semelle est de 2.00m
-La distance minimal entre le rail et le nu des appuis est de 3.50 m
-La hauteur entre l’intrados et le niveau supérieur des rails est de 6.3 m

Ainsi l’ouvrage projeté a une longueur de 17.00 m entre axes des appareils d’appuis (2 travées).
Les contraintes liées au gabarit longitudinal, sont aussi contraignantes du fait que l’ouvrage projeté
est sur la continuité du dévers des voies et donc le gabarit sera aussi réduit qui nous amène à penser
à des conceptions ayant une épaisseur assez réduite pour la portée de l’ouvrage. La distance entre
le fil électrique et l’extrados de l’ouvrage est de 1.20 m avec un minimum à laisser de 0.50 m nous
donnera une hauteur du tablier de 0.90 m.
I.1.4 Contraintes sismiques :
Le projet se situe dans une zone à faible sismicité (An = 0.8m/s2)
I.2 Présentation géotechnique :
I.2.1 programme de reconnaissance :
Selon le rapport géotechnique, sept sondages ont été emplacés dans le terrain :
-Trois sondages carottés de 15m de profondeur jumelée à des essais pressiométriques.
- Quatre sondages au pénétromètre dynamique (SPT).
Figure2 : Plan de masse

I.2.2 Résultats des essais (voir annexe A) :
I.2.3 Conclusion :

La succession lithologique laisse apparaitre un substratum gréseux, reconnu à partir de 3.50 à

6.20m/TN et surmonté par des argiles rougeâtres de 2.70 à 5.40m d’épaisseur. L’ensemble est
coiffé d’une couche de remblai de 0.80 m d’épaisseur.
Compte tenu de la configuration lithologique du terrain et la nature de projet, la formation argileuse
servira d’assise de fondation à l’aide d’appuis isolés, avec un ancrage minimum de 1.50m/TN.
I.3 Variantes proposées :
Le choix du type de l’ouvrage qui s’adapte le mieux possible au contexte de chaque projet stipule
la connaissance à la fois de l’ensemble des contraintes à respecter et l’ensemble des types
d’ouvrages qui peuvent être envisagés.
Au Maroc Le choix d’une solution est conditionné par les contraintes techniques, économiques et
esthétiques. Les contraintes techniques se présentent dans les contraintes du site et de
l'environnement où l’ouvrage va être implanté, les contraintes de la voie dont il est support, et enfin
des dispositions constructives, généralement on s’oriente vers la solution qui offre les meilleures
conditions d'exécution, à savoir, la disponibilité du matériel et de la main d’œuvre destiné à réaliser
les travaux en respectant le délai de construction. Les contraintes économiques résident dans le fait
de choisir une variante qui présente un coût raisonnable. Quant au côté esthétique, il faut juste
signaler que la variante choisie doit être compatible avec le paysage du site tout en respectant sa
faisabilité économique et technique.
Dans notre cas, on adopte, à priori, les deux variantes suivantes :
 Variante I : Pont à poutres en béton précontraint (VIPP)
 Variante II : Pont mixte (pont à poutrelles enrobées)

CHAPITRE II : ETUDE
AVANT PROJET

II.1 Prédimensionnement du tablier :

Dans ce paragraphe on va procéder au prédimensionnement du tablier des deux variantes retenues
à l’issue de l’étude de définition, à savoir :
Variante I : Pont à poutres en béton précontraint (VIPP)
Variante II : Pont mixte à poutrelles enrobées (PPE)
II.1.1 Prédimensionnement du tablier de la variante I(Pont à poutres en béton précontraint
(VIPP)) :
II.1.1.1 Conception générale :
Dans cette variante, l’ouvrage est constitué d’une seule travée isostatique de 35 m, qui comporte
quatre poutres préfabriquées, entretoisées au niveau des appuis et solidarisées transversalement par
l’hourdis en section courante.
Les poutres sont, donc, reliées par un hourdis coulé sur des prédalles participantes servant de
coffrages perdus. Les tables de compression des poutres sont larges afin de réduire la portée des
prédalles.
Figure 3 : Différents types d'hourdis

II.1.1.2 Eléments de prédimensionnement :
II.1.1.2.1 Poutres principales :
Choix de la section transversale :
On donnera aux poutres une forme en double Té.
Hauteur hp :
L’élancement économique est compris entre 1/16 et 1/18.

Ainsi pour un élancement de 1/17 et avec 𝑳𝒄 = 𝟑𝟒 𝒎 (où Lc est la longueur de travée de calcul
qui est égale à la longueur de la poutre moins la longueur des deux abouts et en adoptant des abouts
de 0,50 m)
On a: 𝒉𝒑 𝒉 = 𝟑𝟒 /𝟏𝟕 = 𝟐 𝒎
On prend : 𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟖 𝒎 puisque l’épaisseur de l’hourdis est de 20 cm.
Figure 4 : profil longitudinal de la poutre

Largeur de table bt :
La largeur de table est dimensionnée surtout pour assurer une stabilité au déversement pendant la
manutention, elle est supérieure à 0,6. h , donc on prend :
𝐛𝐭 = 𝟏, 𝟔 𝐦
L’épaisseur de l’âme :
L’épaisseur de l’âme dans la section courante sera prise égale à 𝒃𝒂 = 𝟎, 𝟐𝟓 𝒎. Puis, elle
augmentera progressivement pour atteindre la valeur 𝒃𝒂 = 𝟎, 𝟒𝟎 𝒎 au niveau des appuis.
Figure5: Vue de dessus de la poutre

Dimension du talon :
Figure 6: Talon de la poutre du VIPP

Pour la détermination de 𝑏 on utilise la formule empirique suivante (élaborée par SETRA) :

𝑳𝑻 × 𝒍𝟐
𝒃𝒕𝒂 =
𝑵𝒑 × 𝒉𝟐𝒑 × 𝑲
Avec :
Np : Le nombre de poutres par travées ; K : Un coefficient qui varie de 950 à 1300.
LT : La largeur roulable + 2 fois la largeur d’un trottoir ;
hp : La hauteur de la poutre; l : La portée de la poutre;
D’où bt varie de 0,64 à 0,87 m. On prend 𝒃𝒕𝒂 = 𝟎, 𝟖 𝒎.
Et on a pour bt appartenant à l’intervalle [0,60 - 0,90], h2 varie de 0,1 à 0,2 m, donc, on prend 𝒉𝟐 =
𝟎, 𝟐𝟎 𝒎.
L’âme se raccorde à la membrure inférieure, en s’élargissant, par un gousset qui facilite, par sa
forme d’« entonnoir», la descente du béton .Il doit permettre également un relevage aisé des câbles
latéraux du talon dans l’âme.
h1 est telle que tanα =1 à 1,5. En prenant 𝒕𝒂𝒏 = 𝟏, 𝟒𝟓 on aura les dimensions suivantes :
Sur appui : En travée :
𝒃𝒕𝒂 = 𝟎. 𝟖 𝒎 𝒃𝒕𝒂 = 𝟎. 𝟖 𝒎
𝒉𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟓 𝒎 𝒉𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟓 𝒎
𝒉𝟏 = 𝟎. 𝟑𝟎 𝒎 𝒉𝟏 = 𝟎. 𝟑𝟓 𝒎
Espacement des poutres :
On adopte un espacement de 2.8 m.
II.1.1.2.2 Hourdis :
L’épaisseur du hourdis sera prise égale à 20 cm.
II.1.1.2.3 Entretoises :
Nombre : On choisit deux entretoises pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque
about.
Hauteur : La hauteur des entretoises est égale à : 𝑯 = 𝟏, 𝟖 − 𝟎, 𝟐 𝒉𝒑 𝒉 = 𝟏, 𝟖 – 𝟎, 𝟒 = 𝟏, 𝟒 𝒎.
Longueur : On prend une longueur de 2,4 m entre deux poutres, et dans les abouts on a de chaque
côté une longueur de 0,6 m. Soit donc 8,4 m au niveau de chaque appui.
Epaisseur : On prendra une largeur de 40 cm.
II.1.1.2.4 Dalle de continuité :
On va réaliser une continuité du hourdis entre les travées indépendantes ce qui permet d’éliminer
les joints de dilatation entre travées (sauf pour les joints de raccordement du tablier aux culées).

II.1.2 Prédimensionnement du tablier de la variante II (pont à poutrelle enrobées) :

II.1.2.1 Conception générale :
Dans cette variante, l’ouvrage est constitué de deux travées isostatiques de 17 m. Les tabliers à
poutrelles enrobées sont constitués par des profilés laminés (en général HEA, HEB voire HEM),
assez faiblement espacés et enrobés de béton.
Le principe consiste à poser des poutrelles métalliques sur les appuis, à coffrer le vide entre les
ailes inférieures des poutrelles à l'aide de coffrages perdus (plaque en fibre-ciment ou dalettes de
béton armé), à mettre en place le ferraillage, puis à bétonner jusqu'au niveau définitif en une ou
plusieurs phases.
Cette technique permet de réaliser sans échafaudage des tabliers de portées allant jusqu'à une
trentaine de mètres.
II.1.2.2Les éléments de prédimensionnement :
II.1.2.2.1 Les poutrelles :
Espacement limite des poutrelles :
Pour permettre un bétonnage correct entre les poutrelles, l'espace libre entre les ailes de deux
poutrelles voisines ne doit être inférieur à : 0,15+b, avec: b étant la largeur des ailes (exprimée en
mètres). Par ailleurs, dans les conditions normales d'utilisation, l'espacement des poutrelles ne doit
pas dépasser:
E < 75 cm ; E < h/3 + 0,60, h étant la hauteur de la poutrelle en mètre.
Figure 7 : Espacement limite des poutrelles

On a : h=l/40 donc h=0.54 m  d’après le catalogue on prend HEA550
Donc on prend : E = 0,50 m
Enrobage de béton :
Par rapport à l'extrados du tablier, le béton d'enrobage doit avoir une épaisseur minimale pour
assurer les fonctions de protection des armatures HA longitudinales, transversales, et des

poutrelles, ainsi que le réglage des niveaux. Cette épaisseur doit être comprise entre 7 et 15 cm et
ne doit en aucun cas dépasser le tiers de la hauteur des poutrelles. Il s'ensuit que les poutrelles
doivent avoir une hauteur supérieure à 21 cm.
Figure 8: Enrobage de béton sur poutrelle

On prend :
e = 0,7 m avec e : distance entre la corniche et l’extrémité de l’ail de la poutrelle de rive.
Et c = 15 cm (car h/3 =18,33 cm)
(8,5-0,7-0,7) / 0,5= 14
Donc on va avoir 14 poutrelles dans notre ouvrage.
II.1.2.2.2 Dalle de couverture (hourdis) :
Le hourdis fait l’objet de justifications d’une part en tant que plaque fléchie est d’autre part vis-à-
vis du poinçonnement par des charges locales.
L’épaisseur du hourdis est généralement comprise entre 16 et 20cm, selon l’espacement des
poutres, donc on adopte une épaisseur du hourdis de 20 cm.
II.1.2.2.3 Dalle de continuité :
Afin d’améliorer le confort de l’usager et de limiter les coûts d’installation et d’entretien des joints
de chaussées, on réalise actuellement une continuité du hourdis sur la travée et on ne prévoit les
joints de dilatation que sur les 2 côtés de la travée. Les éléments de transition sont les dalles de
continuité, réalisées en béton armé et présentant une grande souplesse par rapport aux poutres.
II.2 Prédimensionnement des piles :
Il s’agit des piles de type poteaux (ou colonnes) de forme circulaire reliés par un chevêtre. Leur
nombre dépend forcément de la variante à envisager et qui sera égale au même nombre de poutres
en section transversale afin de reporter le poids de chaque poutre sur une colonne pour assurer une
meilleure descente de charge.
Ainsi, on adopte des piles de 4 colonnes pour la deuxième variante.
Le chevêtre :

Largeur : sa largeur dépend de la dimension des colonnes, de la zone d’about et de l’espacement

entre les travées. Dans notre cas on prend une largeur de 2 m.
Longueur : sa longueur dépend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier et des
espacements entre le bord des appareils d’appui et le bord du chevêtre. Dans ce cas, on prend une
longueur de 8.55 m.
Hauteur : Sa hauteur doit être supérieure ou égale à 0,80 m. On prend une hauteur d’1m.
Figure 1: Chevêtre de la pile

Les fûts des piles :
Pour le dimensionnement des piles, le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose une condition sur
le diamètre des fûts D afin d’éviter tout risque de flambement D ≥ Hf/10 avec un minimum de
60 cm. Pour notre cas, la hauteur totale du fût ne dépasse pas 8 m. On prend alors :
𝟒 𝒇û𝒕𝒔 𝒄𝒊𝒓𝒄𝒖𝒍𝒂𝒊𝒓𝒆𝒔 𝒅𝒆 ∅ 𝟏 𝒎
Vérification flambement :
Les structures élancées, en particulier les piles de grande hauteur, doivent être vérifiées en tenant
compte de l’amplification due à l’effort normal dans les pièces comprimées, c’est l’objet du calcul
suivant :
La section de la pile est :
𝜋×𝐷
𝐵= = 0,785 𝑚²
4
L’inertie de la section :
𝜋×𝐷
𝐼= = 0,049 𝑚
64
Donc le rayon de giration est de :
𝐼
𝑖= = 0,25 𝑚
𝐵

Par conséquent, l’élancement vaut :

𝑙
𝜆=
𝑖
La longueur de flambement d’un poteau encastré d’un côté (fondation) et articulé dans l’autre
(chevêtre) vaut selon le BAEL : 𝑙 = 0,7 × 𝐻 donc :
0,7 × 𝐻 0,7 × 7
𝜆= = = 19.6 < 50
𝑖 0,25
Donc la condition de non flambement est vérifiée.
II.3 Prédimensionnement des culées :
Dans notre cas, il s’agit d’un ouvrage posant sur un sol de bonne qualité, on a opté pour une culée
enterrée.
II.3.1 Le sommier d’appui (chevêtre) :
Le sommier d’appui est un élément sur lequel s’appuie le tablier. Dans le cas d’une culée enterrée
il est repose sur les fûts.
Ainsi on le prédimensionnement comme suit :
Pour la longueur du sommier : elle dépend directement de la largeur du tablier. On prend une
longueur de 8.50 m.
Pour sa hauteur : elle doit être supérieure à 0,80 m pour des raisons de robustesse. On prend alors
1 m pour la hauteur du sommier.
Pour la largeur : La largeur est prise égale à 1.60 m Ce qui est suffisant pour l'about, l'implantation
𝒃
du mur garde grève et le corbeau. ( 𝒍𝒄 = 𝒂 + + 𝒄 + 𝒅 + 𝒆+0.15).
𝟐
II.3.2 Le mur garde-grève :

Hauteur : la hauteur du mur garde-grève dépend de la hauteur du tablier et des dimensions des
appareils d’appui et du bossage qui leur a été conçu.
Pour la variante I (VIPP), on trouve une hauteur du mur de 2 m. quant à la variante II on a une
hauteur de 1,65 m.
Epaisseur : le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A recommande d’adopter les épaisseurs suivantes :
Pour une hauteur de hg ≤ 1 m : e = 0,20 m
Pour une hauteur de 1 m< hg ≤ 2 m : e = 0,10+0,10× hg (m)
Pour une hauteur de 2 m< hg ≤ 3 m : e = 0,30 m
On trouve donc une épaisseur de 0,30 m pour les deux variantes.

Longueur : sa longueur est égale à la largeur du tablier, on retiendra 8.5 m.

Le schéma suivant illustre les différentes dimensions du mur garde-grève :
Figure 10 : Mur garde-grève

II.3.3 La dalle de transition :
Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m, peut être donnée par la formule suivante :
L = Min [ 6 m ; Max ( 3 m ; 0,60×hg ) ] = 3m
Avec hg : Hauteur du mur garde grève.
On retient : L = 4.5 m pour les deux variantes.
La largeur de la dalle de transition est égale à la largeur du tablier.
4.5 m
Figure 11: Dalle de transition

II.3.4 Les murs en ails :
En partie supérieure, l’épaisseur minimale des murs de tête est généralement de 25 à 30 cm afin de
permettre leur bétonnage. Habituellement, la trace du talus parallèle à l’arête supérieure du mur,
est située à une distance verticale de l’ordre de 15 à 20 cm de celle-ci.
Pour les ouvrages totalement en remblai, le mur sera prolongé d’au moins 20 cm au-delà du pied
du talus. Pour les ouvrages en déblai, le mur viendra par contre se perdre dans le talus sans présenter
de partie horizontale.
En général, l’épaisseur de la semelle est voisine de celle de la base du mur et sa face inférieure est
horizontale. Pour les murs relativement longs, on pourra toutefois prévoir un niveau d’assise
variable.

La hauteur du remblai à côté de l’ouvrage est de 8,20 m et 3,25m de l’autre côté et la distance entre
les deux cotés est de 10,5m, ce qui nous permet de pré-dimensionner le mur en ail.
Figure 13 : Mur en ail

II.4 Prédimensionnement des appareils d’appui :
On a prévu une hauteur de 30 cm pour l’appareil d’appui et le bossage afin de déterminer avec
précision la hauteur des culées.
II.5 Prédimensionnement des fondations :
II.5.1 Choix du type de fondations :
Selon les conditions géotechniques du site signalées dans le rapport géotechnique, nous
adopterons des fondations superficielles pour les deux variantes.
II.5.2 Prédimensionnement des fondations superficielles :
 Dimensions de la semelle :
Longueur de la semelle : La longueur de la semelle peut être considérée comme une donnée
dépendant de la géométrie des voiles (ou colonnes) à la base. La longueur de la semelle correspond
à celle du voile avec un petit débord de part et d’autre de ce dernier qu’on estime de 15 cm. D’où
Ls=8,45+0,15=8,6 m Et celle du gros béton sera Lg = 9.60 m.
Largeur de la semelle : Selon le dossier pilote PP 73 1.1.2 page 23, et pour des raisons de stabilité,
cette largeur aura une valeur minimale de 1,50 m.La largeur de la fondation est égale à ls= 6.80m
pour les deux variantes. Et celle du gros béton sera Lg=7.8m.
Hauteur de la semelle : La hauteur de la semelle est déduite d'après (PP73 1.3.1 p22) à partir de
la largeur de la semelle par la relation hs > (B-b) /4
On a Hs = 1.50 m pour les deux variantes. Et celle du gros béton sera H=1m
II.6 Estimation des coûts des variantes :
Variantes 1 : VIPP

N° Prix unitaire en
Désignation des prestations Unité Qté Prix total
prix DHS
100 Installation générale
101 Installation et repli du matériel Ft 1 500 000.00 500 000.00
102 Démolition de l’ancien ouvrage Ft 1 100 000.00 100 000.00
200 Terrassement, fouilles
201 Fouilles pour fondations m3 1224 110.00 134 640.00
202 Remblaiement des fouilles m3 490 100.00 49 000.00
300 Fondation
301 Installation générale Ft 1 340 000.00 340 000.00
Béton pour BA des fondations dosé à
302 400KG/m3 m3 736 1 800.00 1 324 800.00
88
303 Armature des fondation 120 kg/m3 Kg 320 30 2 649 600.00
400 Culées
401 Béton pour BA de classe B2 m3 536 1 500.00 804 000.00
402 Coffrage soigné m2 414 250.00 103 500.00
42
403 Acier haute adhérence 80kg/m3 Kg 880 15.00 643 200.00
500 Tablier en béton précontraint
501 Installation de préfabrication des poutres Ft 1 500 000.00 500 000.00
502 Echafaudage Ft 1 100 000.00 100 000.00
Béton pour béton précontraint des
503 poutres dosé à 500kg/m3 m3 567 2 100.00 1 190 700.00
504 Béton pour dalle et entretoise m3 438 1 800.00 788 940.00
160
505 Acier haute adhérence Kg 800 15.00 2 412 000.00
5
506 Coffrage soigné m2 250 250.00 1 312 722.00
34
507 Acier pour précontrainte 60 kg/m3 Kg 020 50.00 1 701 000.00
508 Têtes d'ancrage des câbles U 480 2 000.00 960 000.00
600 Divers
Joint de chaussée type Wosd 75 ou
601 similaire ml 36 10 000.00 360 000.00
602 Joint de trottoir et de bordure ml 6 10 000.00 60 000.00
603 Etanchéité en film mince de Brai Epoxy m2 306 200.00 61 200.00
Revêtement de chaussée en enrobé
604 bitumineux à chaud ép. 6cm m2 306 200.00 61 200.00
605 Bordures de trottoir ml 34 150.00 5100.00
606 Corniche préfabriquée ml 34 900.00 30 600.00
607 Garde-corps métallique ml 34 1 300.00 44 200.00
608 Appareils d'appuis en élastomère fretté dm3 101 850.00 85 850.00
700 Raccordements et protections

701 Descente d'eau en BA ml 80 300.00 24 000.00

Total Hors TVA 16 376 250.00
Taux TVA (20%) 3 275 250.00
Total TTC 19 651 500.00
Table 1 : Estimation du coût du VIPP
Variantes 2 : Pont à poutrelles enrobées
N° prix Désignation des prestations Unité Qté Prix unitaire en DHS Prix total
100 Installation générale

101 Installation et repli du matériel Ft 1 500 000.00 500 000.00
102 Démolition de l’ancien ouvrage Ft 1 100 000.00 100 000.00
200 Terrassement, fouilles
201 Fouilles pour fondations m3 1836 110.00 201 960.00
202 Remblaiement des fouilles m3 735 100.00 73 500.00
300 Fondation
301 Installation générale Ft 1 510 000.00 510 000.00
Béton pour BA des fondations dosé à
302 400KG/m3 m3 1104 1 800.00 1 987 200.00
132
303 Armature des fondation 120 kg/m3 Kg 480 30 3 974 400.00
400 Culées et pile
401 Béton pour BA de classe B2 m3 804 1 500.00 1 206 000.00
403 Acier haute adhérence 80kg/m3 Kg 64320 15.00 984 800.00
500 Tablier à poutrelle enrobées
502 Lancement des poutrelles HEA 550 U 30 66 485.00 1 994 550.00
503 Echafaudage Ft 1 100 000.00 100 000.00
504 Béton pour hourdis m3 80 1 800.00 144 000.00
Acier haute adhérence pour hourdis
505 80kg/m3 Kg 6400 15.00 96 000.00
600 Divers
Joint de chaussée type Wosd 75 ou
601 similaire Ml 36 10 000.00 360 000.00
602 Joint de trottoir et de bordure Ml 6 10 000.00 60 000.00
Etanchéité en film mince de Brai
603 Epoxy m2 306 200.00 61 200.00

Revêtement de chaussée en enrobé

604 bitumineux à chaud ép. 6cm m2 306 200.00 61 200.00
605 Bordures de trottoir Ml 34 150.00 5100.00
606 Corniche préfabriquée Ml 34 900.00 30 600.00
607 Garde-corps métallique Ml 34 1 300.00 44 200.00
Appareils d'appuis en élastomère
608 fretté dm3 101 850.00 85 850.00
700 Raccordements et protections
701 Descente d'eau en BA Ml 80 300.00 24 000.00
Total Hors TVA 12 947 310.00
Taux TVA (20%) 2 589 462.00
Total TTC 15 536 772.00
Table 2 : Estimation du coût du Pont à poutrelles enrobées
La deuxième variante pont à poutrelles enrobées présente la solution la mieux adaptée à notre projet
pour les raisons suivantes :
 La hauteur du gabarit.
 Le coût.
 Mode et délai d’exécution.

CHAPITRE III : ETUDE

D’EXECUTION

III.1 Matériaux :
III.1.1 Poutrelles :
Les aciers laminés utilisables pour les poutrelles destinées aux tabliers de ponts routes à poutrelles
enrobées sont, dans les conditions normales d’emploi, des aciers de la nuance S355 ou inférieures.
Pour ces produits laminés, les normes anciennes et actuelles sont différentes par la symbolisation
des nuances et qualités qui seront rappelées ci-après.
 Caractéristiques mécaniques :
Pour la nuance S355 la contrainte limite de calcul, dans ce cas, est de σe=345 MPA
Quant au module de déformation longitudinale, sa valeur est de :
- 210 000 MPA pour l’acier S355 (anciennement E36).
III.1.2 Armatures en béton armé :
Les armatures sont à haute adhérence (HA), avec une nuance FE500
Les armatures transversales inférieures à enfiler dans les trous des poutrelles sont aussi des
armatures de haute adhérence (HA)
 Limitation des contraintes :
La fissuration est jugée préjudiciable,
La contrainte limite de la traction en ELS est limitée à =250Mpa
III.1.3 béton :
Valeurs caractéristiques :
 Résistance à la compression à 28j fc28=30 MPA
 Résistance à la traction à 28 j ft28=0. 6+0.06*Fcj=2.4Mpa

Densité du béton durci ɣ=2.5 t/m3
 Densité du béton frais ɣ=2.65 t/m3
 Déformation due au retrait/fluage 4.10-4
 ± 35°C, dont ± 10°C rapidement variable ± 35°C, dont ± 10°C rapidement variable
 Le coefficient de la dilatation thermique (λ)= 10E-5
Limitation des contraintes :
La contrainte dans le béton comprimé est limitée à 0.6*Fc28 soit 18Mpa
Modules de déformations :
 Module de déformation instantané E=11000*(fc28)1/3 (MPA)
 Module de déformation à E=3700*(fc28) 1/3 (MPA)

III.2 Etude Du tablier :

III.2.1Calculs justificatifs :
Notations et caractéristiques géométriques :
Les notations suivantes sont utiles par la suite
Figure 14 : Coupe transversale – Notations

Les notations suivantes sont utiles par la suite :
N : nombre total de poutrelles du tablier ; A : aire d'une poutrelle
I : inertie principale d'une poutrelle ; h : hauteur d'une poutrelle
b : largeur d'une poutrelle ; e : épaisseur des semelles d'une poutrelle
a : épaisseur de l'âme d'une poutrelle
c : couverture de béton au-dessus des semelles supérieures des poutrelles
A1 : aire totale d'armatures longitudinales en face supérieure
A2 : aire totale d'armatures longitudinales en face inférieure
t : épaisseur du coffrage perdu
hb : épaisseur utile de béton
hb = c + h -e -1 : en travée avec coffrage perdu
hb= c + h - e ; coffrage perdu localement supprimé sur appui
ht : hauteur totale = h + c
III.2.2 Note de calcul du tablier :
III.2.2.1 Caractéristiques géométriques du tablier et des poutrelles :
On rappelle ci-après les valeurs de données géométriques du tablier et des poutrelles enrobées :

Caractéristiques géométriques de la section mixte

Portée du tablier 17 m
Largeur du tablier 8,55 m
hp (poutrelle) 0,54 m
Epaisseur utile du béton hb 0,661 m
Epaisseur du coffrage perdu 0,015 m
hb(Béton) 0,661 m
Hauteur total ht 0,70 m
Nombre de poutrelles 14 Unité
Espacement poutrelles E 0,50 m
Table 3 : Caractéristiques géométriques de la section mixte
Figure 17 : Poutrelle HEA550

B hp= b I a (m) e (m) A(cm²)
(m) H (m) (cm⁴)
(m)
0.30 0.54 0.30 11 932 0.0125 0.024 212
Table 6 : Caractéristique du poutrelle HEA
III.2.2.2 Actions et combinaisons d’actions :
Il n'est pas tenu compte du retrait du béton, ni de l'effet de la température et du gradient thermique
pour la justification d'un tablier à poutrelles enrobées. (Setra)
III.2.2.2.1 Valeurs caractéristiques des charges des équipements du tablier :
Les équipements du tablier jouent un rôle fondamental dans la conception, le calcul et la vie d’un
pont, ce sont eux qui assurent le fonctionnement d’un pont vis-à-vis de l’usager. Aussi jouent-ils
un rôle important sur le plan de l’esthétique, la sécurité et durabilité de l’ouvrage.
a) Chape d’étanchéité :
On opte pour la chape épaisse car la chape mince nécessite un personnel technique qualifié et un
coût élevé, tandis que la première est moins chère et facile à exécuter.
On utilise donc la chape épaisse avec :
Epaisseur = 4 cm
Poids volumique = 2,2 t/m3
b) Chaussée :

Elle est constituée d’un tapis d’enrobés bitumineux d’épaisseur de 7 à 8 cm et de densité variant
de 2,2 à 2,5 t/m3. Donc on adoptera une épaisseur de 8 cm avec une densité de 2,4 t/m3.
c) Trottoirs :
Ils ont pour rôle la protection des piétons en les isolants de la circulation à la chaussée.
Deux types de trottoirs se présentent généralement : trottoir sur caniveau et trottoir plein.
On envisagera des trottoirs sur caniveau recouverts par des dallettes de 5cm d’épaisseur qui
reposent sur la contre-bordure et la contre-corniche. Ils présentent l’avantage d’être légers et
permettent de disposer des canalisations ou des câbles (électriques, PTT…) sous les dallettes.
d) Les corniches :
Elles ont un rôle essentiellement esthétique. Situées à la partie haute du tablier, elles dessinent la
ligne du pont. Elles peuvent être coulées en place ou préfabriquées en éléments généralement de 1
m. le premier type est moins cher mais il nécessite un coffrage spécial se déplaçant le long du
tablier. On adoptera donc des corniches préfabriquées.
e) Garde-corps :
C’est un organe destiné à empêcher les chutes de piétons. Il doit de plus résister à la pression
verticale et la poussée horizontale d’une foule et être conçu de telle sorte qu’un enfant ne puisse
passer à travers ou l’escalader. Sa masse classique varie de 20 à 50 kg/ml.
f) Tableau récapitulatif des charges de superstructures :
Ainsi, les charges de superstructures se présentent comme suit :
Equipement Poids total (t/ml)
Trottoir
Garde-corps 0,050
Corniche Préfa 0,960
Contre corniche 0,180
Bordure 0,216
Contre bordure 0,140
Dallette 0,103
Total Trottoir 1,649
Chaussée
Chape d'étanchéité 0,704
Revêtement 1,472
Total Chaussée 2,176
Coefficient de Maj 1.35
Total sur les 2 tablier 5.27
Total sur 1 tablier 2.78
Total sur toute la travée (t) 47.28
Table 7 : Les charges dues à la superstructure
III.2.2.2.2 Inventaire des charges permanentes :

a) Poids propre :
Poids propre de la poutrelle seule (t) : 2.890 t
Poids propre de l’ensemble des poutrelles : 79.05 t
Poids de béton (t) : 72 t
Total d’une travée (t) : 151.05 t
Total d’une travée (t/m) : 8.88 t/m
Poids propre de la poutrelle seule (t/ml) : 0.170
b) Charges superstructures :
Le poids des superstructures : 47.28 t
Le poids/ml des superstructures : 2.78 t/ml
Ainsi, les charges permanentes appliquées au tablier sont égales à :
47.28 + 151.05 = 198.33 t
Ce qui donne une charge linéaire de 11.66 t/ml
Dans notre projet, on va s’intéresser sur une largeur de 8.55 m.
III.2.2.2.3 Les charges routières :
Selon le fascicule 61 titre II, les charges d’exploitation prises en compte pour notre ouvrage sont les
systèmes A(l), Bc, Bt, Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs.
Avant de procéder à l’étude de ces chargements, on définit tout d’abord certaines notions qui seront
utiles par la suite.
a) Définitions :
 La largeur roulable (LR) :
LR = (Plate-forme) - (2 Largeur d’un trottoir)
La largeur roulable calculée est donc :
LR = 8,55- (1*3) =5,55m
 Classe des ponts :
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur destination :
Pont de la 1ère classe : LR≥ 7m (ou exceptions)
2ème classe : 5,5< LR<7m
3ème classe : LR≤ 5,5m
Ainsi, notre pont sera de 1ère classe puisque le maitre d’ouvrage le demande dans le CPS :
 La largeur chargeable :

Elle est définie par la formule suivante : Lch = LR – n 0,5

Avec :
Lch : Largeur chargeable en m.
n : Nombre de dispositifs de retenue ; n<=2.
Dans notre ouvrage, on ne prévoit pas des dispositifs de retenue, donc :
n=1  Lch = 5,55– 1 0,5 = 5,05 m
 Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées Nv est tel que :
Nv = E(Lch /3) = E(5.05/3) = 2
Exceptions : Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées comme ayant2
voies. 5 ≤ Lch ≤ 6 m → Nv = 2 voies.
Notons que la chaussée comprise entre 5m (inclus) et 6m sont considérée comme ayant deux voies.
 La largeur d’une voie :
Par convention, la largeur d’une voie de circulation, V, est donnée par : V= Lch / Nv
La largeur d’une voie est donc : V= 5.05/2 =2.525 m
 Les coefficients (a1, a2 , bc et bt)
Les coefficients a1 et a2 dépendent de la classe du pont et du nombre de voies chargées.
Les valeurs de a1 sont regroupées dans le tableau suivant:
Nombre de voies chargées
Classe du pont
1 2 3 4 >4
ère
1 1 1 0,9 0,75 0,7
Valeurs de a1 2ème 1 0,9 - - -
3ème 0,9 0,8 - - -
Table 8 : Valeurs de a1
Les valeurs de a2 sont définies par la formule suivante : a2 = o / V
Avec  : largeur d’une voie.
Et les valeurs de o sont données dans le tableau ci-dessous :
Classe du pont Valeurs de o
1ère 3,5
2ème 3
3ème 2,75
Table 4 : Valeurs de o
Les valeurs données aux coefficients a1 et a2 tiennent compte des majorations pour effets
dynamiques.
Les coefficients bc dépendent de la classe du pont et du nombre de files considérées.

Nombre de files considérées

Classe du pont
1 2 3 4 >4
1ère 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Valeurs de bc
2ème 1 1 - - -
3ème 1 0,8 - - -
Table 10 : Valeurs de bc
Les coefficients bt dépendent de la classe du pont.
Classe du pont Valeurs de bt
ère
1 1
2ème 0,9
Table 5 : Valeurs de bt
D’après ce qui précède on trouve les caractéristiques suivantes :
Le pont est de classe 1

• a1 = 1 Dans les deux cas envisagés : une ou deux voies
chargées.
• o = 3,5 D’où, a2 = 3.5/2.525 = 1,386 m
• bc = 1,2 Une file, et 1,1 : deux files.
• bt = 1
Les coefficients de majoration dynamiques :
Un coefficient de majoration pour effet dynamique est déterminé à partir de la formule :
 = 1+ 0,4 / (1+0,2L) +0,6 / (1+4G/S)
G : Poids total de l’ouvrage dans cette travée et il vaut 198.33 t.
S : Charge maximale Bc (respectivement Bt et MC120) qu’on peut disposer.
Ainsi on obtient les résultats suivants :
Type de chargement La valeur de S en t Valeur du coefficient
Bc, un fil 60 1.133
Bc, deux fils 120 1,170
Bt, un tandem 32 1,114
Bt, deux tandems 64 1,135
Br, 1roue 10 1,098
Mc120 110 1,164
Tableau 12 : Valeurs des coefficients de majoration dynamiques
b) Système A (l)
A(l) est donnée par la formule suivante :
A(l) = Max [a1(0,23+36/(L+12)) ; 0,4-(0,2L/1000)] en t/m² avec L= 17 m.

La valeur obtenue sera par la suite multipliée par le coefficient a2 puis par la largeur d’une voie
(resp. deux voies) si elle est seule à être chargée (resp. si les deux le sont) afin d’obtenir une
force/ml.
Nous obtenons donc les valeurs suivantes de A(l) :
 Cas d’une seule voie chargée, on a : a1 = 1 ; a2 = 1,386; V = 2,525 m, d’où :
A(l) = 5,144t/ml
 Cas de deux voies chargées, on a : a1 = 1 ; a2 =1,386; V = 5.05 m, d’où :A(l) = 10.289 t/ml
c) système Bc
d) Système Bt
e) Système Br
f) Système Mc120
g) Les systèmes de charges :
 Les charges locales :
Le système local comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de valeur :
qtr = 450 kg/m²
Cette charge est placée pour produire l’effet le plus défavorable. Ses effets peuvent éventuellement
se cumuler avec ceux de Bc et Mc120.
De plus, le système local comprend une roue de 6 t dont la surface d’impact est un carré de 0,25 m
de côté à disposer sur les trottoirs en bordure d’une chaussée.
 Les charges générales :
Le système général comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de valeur :
qtr = 150 kg/m² (à disposer sur les trottoirs bordant une chaussée)
Ce système répond aux règles d’application suivantes :
 Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu’elle produise l’effet le plus
défavorable.
 Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est chargée, mais on peut considérer
soit qu’un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de manière à obtenir l’effet le
plus défavorable.
 Cette charge est cumulable avec la charge A(l) et Bc si elle peut donner un effet plus
défavorable.
III.2.2.2.4 Actions accidentelles, notées FA :

Elles ne sont pas à considérer car les documents particuliers du marché ne le prévoient pas.
III.2.2.3 déterminations des CRT des charges :
III.2.2.3.1 Aperçu théorique sur la méthode de Guyon-Massonnet-Barrés :
Le Coefficient de Répartition Transversale (CRT) :
K dépend de la valeur du paramètre de torsion , de la valeur du paramètre d’entretoisement , de
l’excentricité de la charge e et de l’ordonnée de la poutre considérée y.
Pour  quelconque, l’interpolation n’est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet :
K = K0 + (K1 – K0 ) x1/2
Dans le cas des poutrelles enrobées, on considère la dalle homogène et isotrope, donc la valeur du
paramètre de torsion  = 1 et la valeur du paramètre d’entretoisement  = b/L, avec L est la
longueur de la travée.
Pour ce faire, on a manipulé un programme sur Excel qui donne les CRT des différentes actions
dans le cas les plus défavorables de chargement.
e Y=0 Y=1,07 Y=2,14 Y=3,21 Y=4,28
-4,5 0,999218093 1,002294822 0,986637218 0,953627807 0,904867064
-4,25 0,999186148 1,004468444 0,990663747 0,959357262 0,912065809
-4 0,999233981 1,00668436 0,994749683 0,965154573 0,919338212
-3,75 0,999359065 1,008939292 0,998896532 0,971025539 0,926693565
-3,5 0,999554646 1,011228866 1,003104766 0,976974986 0,934140263
-3,25 1,00097962 1,013547599 1,007373814 0,983006771 0,941685806
-3 1,001167938 1,015888882 1,011702061 0,98912378 0,949336816
-2,75 1,001316634 1,018244965 1,016086836 0,99532793 0,957099033
-2,5 1,001411349 1,02060694 1,020524403 1,001620167 0,964977328
-2,25 1,001436436 1,022964711 1,025009948 1,008000458 0,972975696
-2 1,001374916 1,025306979 1,029537561 1,014467783 0,981097261
-1,75 1,00120845 1,027621206 1,034100221 1,02102013 0,989344271
-1,5 1,000917294 1,029893594 1,038689774 1,027654477 0,997718093
-1,25 1,000480259 1,032109043 1,043296907 1,034366783 1,006219208
-1 0,999874662 1,034251122 1,04791113 1,041151968 1,014847201
-0,75 0,999076284 1,036302031 1,052520739 1,048003896 1,023600749
-0,5 0,99805931 1,038242554 1,057112792 1,054915352 1,032477613
-0,25 0,99679628 1,040052021 1,061673073 1,06187802 1,041474616
0 0,995258028 1,04170826 1,066186054 1,068882456 1,050587629
0,25 0,993413622 1,043187543 1,070634858 1,07591806 1,059811552
0,5 0,991230296 1,044464536 1,075001219 1,082973045 1,069140294
0,75 0,988673386 1,045512243 1,079265434 1,0900344 1,078566743
1 0,98570625 1,046301943 1,083406315 1,097087858 1,088082744
1,25 0,982290199 1,046803127 1,087401139 1,104117855 1,097679073

1,5 0,978384412 1,046983436 1,091225598 1,111107487 1,107345397

1,75 0,973945855 1,046808581 1,094853734 1,118038466 1,11707025
2 0,968929189 1,046242279 1,098257883 1,124891073 1,12684099
2,25 0,963286677 1,045246166 1,101408611 1,131644106 1,136643764
2,5 0,956968091 1,043779718 1,104274644 1,138274824 1,146463464
2,75 0,949920604 1,041800166 1,106822797 1,144758896 1,156283685
3 0,942088687 1,039262402 1,1090179 1,151070333 1,166086677
3,25 0,933413993 1,036118884 1,11082272 1,157181429 1,175853294
3,5 0,923835246 1,032319539 1,112197873 1,163062692 1,185562942
3,75 0,91328811 1,027811653 1,11310174 1,168682773 1,195193523
4 0,90170507 1,022539768 1,113490375 1,174008391 1,204721374
4,25 0,88901529 1,016445558 1,113317409 1,179004255 1,214121209
4,5 0,875144477 1,00946772 1,112533946 1,18363298 1,223366046
Tableau 13: les valeurs de K
Ainsi, on peut facilement tracer la courbe d’influence de K pour la bande de rive.
Figure 24 : les lignes d’influence de K

La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de façon à avoir le cas de charge le
plus défavorable
Détermination des valeurs de K dans chaque cas de charge :
 Cas 1 : Al 1 voie chargée

Figure 25 : Al 1 voie chargée

K AL 1 voie = 1.06623
 Cas 2 : Al deux voies chargées
Figure 26 : Al deux voies chargées

K Al 2v = 1.0318
 Cas 3 : Chargement BC (1 file) :

Figure 27 : Chargement BC ( 1 file )

KBc 1f = 1.0523
 Cas 4 : Chargement Bc ( 2 files )
Figure 28 : Chargement Bc (2files)

K Bc 2f = 1.0095
 Cas 5 : Chargement Bt (1file )
Figure 29 : Chargement Bt (1file)

K Bt 1f =1.0432
 Cas 6 : Chargement Bt (2 files)
Figure 30 : Chargement Bt (2 files)

K Bt 2f =0.9932
 Cas 7 : Chargement MC 120
Figure 31 : Chargement MC 120

K Mc120 = 1.0185
 Cas 8 : Chargement de trottoir

Figure 32 : Chargement de trottoir

K Tr = 1.3874
Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux différentes surcharges pour la
bande de rive.
Charges Valeur de k
Charge de trottoir 1,38

Charge A(l) 1 file 1.066
Charge A(l) 2 files 1.031
Camion Bc (1file) 1.052
Camion Bc (2 files) 1.009
Tandem Bt, (1files) 1.043
Tandem Bt, (2 files) 0.993
Convoi Mc120 1.018
Table 14 : Les valeurs de coefficient K pour chaque chargement

III.2.2.4 La flexion longitudinale :
Dans un but de simplification, nous admettrons dans ce qui suit g = 10 m/s et donc 1 tonne-force
=10 kN.
Pour tenir compte de l'excentricité des superstructures et des charges d'exploitation sur les moments
fléchissants longitudinaux, le tablier est divisé en bandes.
Les coefficients K par lesquels il faut multiplier le moment moyen que supporterait une bande
élémentaire pour tenir compte de l'influence de l'excentricité sont obtenus par la méthode de Guyon
- Massonnet – Bares dans la partieIII.2.2.3.
III.2.2.4.1 Moments fléchissant à L/2 :
²
 Poutrelles + béton : 88.80 x =3207.90 KN.m
²
 Charges amovibles (superstructures): 27.80 x = 1004.275 KN.m
 Dû à 1,00 m de charge A(l) :

On a: A (l) = 14, 71 kN/m²

²
Donc: M A(l) = 14,71 x = 531.40 KN.m
 Dû à 1,00 m de charge de trottoir (1,50 kN/m) :

²
M trot = 1,5 x = 54.19 kN.m
 Dû à 1 système Bc :
Le convoi est positionné pour obtenir le moment maxi, soit :
M Bc = 0,5(120x 8,50+120x4,80+60x1,80+60x0,3) = 729 kN.m
 Dû au système Bt
Le tandem est positionné pour obtenir le moment maxi :
MBt = 0,5 X 160 (8,50 + 4,95) = 900 kN.m
 Dû au système M c120
Le moment maximum est donné par :
M= (2x17- 6,10) = 3836.25 kN.m
III.2.2.4.2 Moments fléchissants max. à L/2, à l'ELU :

 Le moment global maximum pour l'ensemble de la section résistante :
Le moment sollicitant maximal à l'ELU est obtenu avec la combinaison.
Mu = 1.35 MGmax + 𝛾 MQ1
= 1,35 (Mpp + 1,3 Mpa) + 1,35 MQ1 (charges militaires)

(1,5 x 1,07) MQ1 (autres charges)
La bande la plus sollicitée permettra de déterminer le moment global maximum pour l'ensemble
de la section résistante

Cas de charge Mt Large Mt brut Coefficients Mt total

brut en ur total majore
kN.m chargé kN.m a a2 bc bt  Coeffici et
e au 1 ents de pondère
nb combina
files ison
Section résistante 3207.90 3207.90 1.35 4331

Charges amovibles 1004.27 1004.27 1.35*1.3 1763
A(l)1voies 531.40 5.05 2683.57 1 1.386 1.5*1.07 5970
1 convois Bc 729 1 729 1.2 1.133 1.5*1.07 1590
1 tandems Bt 900 1 900 1 1.114 1.5*1.07 1647
Mc 120 3836.25 1 3836.25 1.164 1.35 4457
Trottoirs 54.19 3 162.56 1.5*1.07 261
Table 15 : les moments totaux pondérés majorés

Pour une largeur de bande unitaire, après prise en compte du coefficient de répartition transversale,
les moments dans la bande de rive devient (en KN.m) :
mt moyen par Bande de rive
Cas N° Charges unité de largeur K M.K
1 Section résistante 507 1 507

2 Charges 206 1 206
amovibles
3 A(l)1voies 698 1.066 744
4 1 convois Bc 186 1.052 196
5 1 tandems Bt 193 1.043 201
6 Mc 120 521 1.018 530
A Maxi des cas 3 à 744

6
7 troittoires 30 1.38 41
Moment maxi 1+2+A+7 1498
Table 16 : Le moment maximal
Moment maxi à l'ELU = 1498 x 8,55 = 12 808 kN.m
 le moment global maximum dans une seule poutrelle :

Cas de charge Mt brut Largeu Mt brut Coeffîcient Mt

en kN.m r total total
chargée kN.m majore
a1 a2 bc bt δ Coeffici
au nb et
ents de
files pondèr
combin
e
aison
Section résistante 1048 1048 1.35 1414
Charges amovibles 1004.275 1004.275 1.35*1.3 1763
A(l)1voies 531.40 5.05 2683.57 1 1.386 1.5*1.07 5970
1 convois Bc 729 1 729 1.2 1.133 1.5*1.07 1590
1 tandems Bt 900 1 900 1 1.114 1.5*1.07 1647
Mc 120 3836.25 1 3836.25 1.164 1.35 4457
Trottoirs 54.19 3 162.56 1.5*1.07 261
Table 17 : les moments totaux pondérés majorés

Pour une largeur d’une poutrelle unitaire, après prise en compte du coefficient de répartition
transversale, les moments dans la bande de rive devient (en KN.m) :
Cas N° Charges t moyen par Bande de rive
unité de largeur K M.K

2 Charges 206 1 206
amovibles
3 A(l)1voies 698 1.066 744
4 1 convois Bc 186 1.052 196
5 1 tandems Bt 193 1.043 201
6 Mc 120 521 1.018 530

6
Moment maxi 1+2+A+7 1205
Table 18 : Le moment maximal
Moment maxi à l'ELU = 1205 x 8,55 = 10 300 kN.m
Alors, le moment de flexion que peut reprendre le béton est :
Mu = 12 808 – 10 300 = 2508 KN.m = 2.50 MN.m
III.2.2.4.3 calculs des moments à l'ELU par le logiciel ACOBRI :
Pour justifier les moments calculés manuellement, on a utilisé le logiciel ACOBRI pour modéliser
et pré dimensionner notre pont.
Les moments trouvés par le logiciel ACOBRI sont détaillés dans l’annexe B.
III.2.2.4.4 comparaisons des résultats des deux méthodes de calcul :
Ce tableau regroupe les différents résultats des moments d’ACOBRI et des moments calculés
manuellement :

Cas de charges ACOBRI (KN.M) Calcul manuel (KN.M)

A (l) 490,414 531.40
Bc 620,962 679.53
Bt 851,117 900
Mc120 2065,228 2306.25
Tr 49,185 54.19
Table 19 : Comparaison des moments d’ACOBRI et des moments calculés manuellement
On remarque que les moments d’ACOBRI et les moments calculés manuellement ont une marge
d’erreur qui ne dépasse pas 10%.
III.2.2.4.5Moments fléchissant maxi à L/2, à l'ELS :
Le moment sollicitant maximal à l’ELS est déterminé comme pour celui à l'ELU mais avec la
combinaison :
M s= M Gmax + M Ql
NB: les valeurs nominales des charges de chaussée A (/) et B sont à pondérer par 1,2
Ms = (Mpp +1,3 Mpa) + 1,2 M Ql (ou Ql = A(l), Bt)
M Ql (autres charges d'exploitation)
Les moments de flexion à l’ELS sont évalués en tenant compte des coefficients k de répartition
transversal et sont reproduits dans le tableau suivant :
Cas N° Charges Mt moyen par Bande de rive

2 Charges 118 1 118
amovibles
3 A(l)1voies 522 1.066 556
4 1 convois Bc 161 1.052 170
5 1 tandems Bt 141 1.043 147
6 Mc 120 520 1.018 530

6
Moment maxi A+7 582
Table 6 : les moments maximaux à l’ELS
En résumé, les moments maximaux à l’ELS sont :
- poids propre: 375x 8.55= 3206 kN.m = 3.206 MNm
- superstructures : 118 x 8.55=1009 kN.m = 1.009MNm
- charges d'exploitation : 582 x 8.55= 4976 kN.m = 4.976 MNm
 Le moment global maximum dans une seule poutrelle
Cas N° Charges t moyen par Bande de rive

2 Charges 118 1 118

amovibles
3 A(l)1voies 522 1.066 556
4 1 convois Bc 161 1.052 170
5 1 tandems Bt 141 1.043 147
6 Mc 120 520 1.018 530

6
Moment maxi A+7 582
Table 7 : le moment global maximum dans une seule poutrelle
En résumé, les moments maximaux dans une poutrelle à l’ELS sont :
- poids propre : 123 x 8.55= 3206 kN.m = 1.048 MNm
- superstructures : 118 x 8.55= 1009 kN.m = 1.009 MNm
- charges d'exploitation : 582 x 8.55= 4976 kN.m = 4.976 MNm
Alors, le moment Alors, le moment de flexion que peut reprendre le béton à l’ELS est :
Ms = 2.158 MN.m <Mu = 2.50 MN.m
III.2.2.4.6calcul du ferraillage longitudinal :
Les sections d'acier sont déterminées conformément aux règles de calcul du B.A.E.L., en
considérant la fissuration du béton comme préjudiciable :
On a :
Mu = 2.5 MN.m
Donc:
𝑀𝑢
µ𝑢 = = 0.35
𝑏𝑑2 𝜎𝑏𝑐
𝛼 = 1.25 1 − 1 − 2µ = 0.47
3.5 𝑓𝑒
𝛼𝑟 = = 0.616 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝜀𝑒𝑒 = = 2.17
3.5 + 𝜀𝑒𝑒 1.15𝐸
𝑜𝑛 𝑎 𝛼 < 𝛼 → 𝐴 = 0; 𝐴 ≠ 0 → 𝛼 > 0.259 → 𝑝𝑖𝑣𝑜𝑡 𝐵
3.5 1 − 𝛼
𝑑𝑜𝑛𝑐: 𝜀 = = 3.94. 10 → 𝜎 = 789.36 𝑚𝑝𝑎
1000 𝛼
𝑀
𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠: 𝐴 = = 60 𝑐𝑚
𝑑(1 − 0.4𝛼)𝜎
Donc on prévoira 8 HA 32 pour les aciers comprimés.
 Coupe du ferraillage longitudinal :

8HA32
Figure 33 : Coupe du ferraillage longitudinal

III.2.2.4.7 calculs des efforts tranchants (manuel) :
La sollicitation d’effort tranchant VU est toujours déterminée à l’ELU (ELU).
Cas de charge Efforts tranchants (calcul manuel) KN

Coté gauche Coté droite
poids propre -322.3 322.3
Charges amovibles -236.5 236.5
A(l) -115.5 115.5
Bc -122.7 122.7
Bt -81 81
Mc 120 -199 199
Trottoirs 1.9 -1,9
Table 8 : Les efforts tranchants (manuellement)

III.2.2.4.8 calculs des efforts tranchants par le logiciel ACOBRI :
Pour justifier les efforts calculés manuellement, on a utilisé le logiciel ACOBRI pour modéliser et
pré dimensionner notre pont. Les efforts trouvés par le logiciel ACOBRI sont détaillés dans
l’annexe B.
BIII.2.2.4.9 comparaisons des résultats des deux méthodes :
Résultats de calculs :
Cas de charge Efforts tranchants (calcul manuel) KN Efforts tranchants (calcul ACOBRI) KN
Côté gauche Coté droite Côté gauche Coté droite
Poids propre -322.3 322.3 -317.9 317.9
Charges amovibles -236.5 236.5 -227.4 227.4
A(l) -115.5 115.5 -119.90 119.90
Bc -122.7 122.7 -127 127

Bt -81 81- -78 78
Mc 120 -199 199 -207 207
Trottoirs 1.9 -1,9 2.25 -2,25

Table 9 : Les efforts tranchants des deux méthodes
III.2.2.4.10 les armatures d’effort tranchant :
La sollicitation d’effort tranchant VU est toujours déterminée à l’ELU (ELU).
Les combinaisons de calcul sont issues du règlement BAEL 91 mod 99 soit :
En ELU : 1.35*G+max (1,605*AL ; 1,605*B ; 1.35*Mc120 )
Alors : Vu = 0,71 MN
Pour le calcul des armatures transversales, on procédera comme suit :
1.On fixera le choix du diamètre 𝜑t et par la suite la valeur de la section des armatures At.
2. On vérifiera les différentes inéquations qui permettent de fixer le choix définitif de l’espacement
des armatures transversales st.
1. Choix diamètre :
D’après l’article A.7.2.2 du règlement BAEL91 pour la fixation du choix du diamètre des armatures
transversales, on estime que
Φ𝑡 ≤ 𝑀𝑖𝑛 , Φ𝑙, =18 mm
Avec :
 h : la hauteur totale de la poutre;
 Φl : diamètre des armatures longitudinales ;
 b0 : largueur de l’âme ;
On prendra comme section des armatures transversales un cadre et deux étriers de T10.
Soit alors At= 6Φ10 = 4.72𝑐𝑚2.
Les sections les plus sollicitées vis-à-vis de l’effort tranchant se trouvent au niveau des appuis
des poutres.
On a alors : au niveau de l’appui de la poutre Vu = 0,71 MN
La contrainte de cisaillement a pour valeur : 𝜏𝑢 =

.
On doit vérifier que 𝜏𝑢 ≤ 𝜏 lim 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝜏𝑙𝑖𝑚 = 𝑚𝑖𝑛 , 4𝑀𝑃𝑎 contrainte limite de
.
cisaillement.
 Application numérique :
𝜏𝑢 = 2.15𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜏𝑙𝑖𝑚 = 4𝑀𝑃𝑎 Condition vérifiée.
L’espacement st :
Les différentes inéquations à définir pour déterminer l’espacement des armatures
transversales :
1. st≤ 𝑚𝑖𝑛(0.9𝑑, 40𝑐𝑚) = 40𝑐𝑚.
×
2. st≤ .
= 1.474𝑚.
. × ×
3. st≤ ( . × )
= 25.15𝑐𝑚
Le calcul des armatures de cisaillement s’est fait à l’ELU, ces armatures ainsi que l’espacement
adopté et les dispositions adoptées sont récapitulés dans le tableau ci-dessous pour les différentes
sections.
III.2.2.5Justification à l'état-limite ultime de résistance :
La justification consiste à vérifier la relation Mrn<Mul < Mrp dans les sections déterminantes,
c'est-à-dire les sections les plus sollicitée.
 Détermination des moments résistants ultimes :
On a :
0.85 ∗ 𝑓 0.85 ∗ 30
𝑆= = = 17𝑀𝑝
1.5 1.5
T= .
= .
= 328.57𝑀𝑃

c = 0.15 m b=0.30
d=c+ (h/2) =0.425 m h =0.54 m
A'= 2b.e+a (h-2a) =200.10⁻⁴ m² e= 0.024 m
N = 14 a= 0.0125 m
L'axe neutre ne se situe pas dans la table supérieure, car :
𝑁𝑇𝐴
𝑍= = 0.511 > 0.10𝑚
𝑆𝐵
L'axe neutre se situe dans la semelle supérieure. En effet :

𝑁[𝑇𝐴 + (2𝑇 − 𝑆)𝑏𝑐 496
𝑍= = = 0.136 ≤ 𝑐 + 𝑒 = 0.174𝑚
𝑆𝐵 + 𝑛(2𝑇 − 𝑆)𝑏 3637
Le moment résistant de la section vaut alors :

𝑆𝐵𝑍 (𝑧 − 𝑐 )
𝑀 = + 𝑁 𝑇𝐴 (𝑑 − 𝑧) + (2𝑇 − 𝑆)𝑏 = 28.06𝑀𝑁. 𝑚
2 2
Comme le moment sollicitant maximum vaut 12.80 MN.m, on a bien :

𝑀 ≤𝑀
La sécurité à l'état limite ultime de résistance est donc assurée.
Conclusion :
𝑀 ≤ 𝑀 : la résistance est vérifiée.
III.2.2.6 Vérification à l’Etat limite service
Vérification des contraintes :
 Calcul des contraintes :
Pour calculer les contraintes on calcul la position de l’axe neutre et l’inertie de la section
mixte :

On trouve les résultats suivants :

Section Entière Section Réduite
homogénéisée Homogénéisée
Z3h(m) 0,364 -
Position de l'axe neutre
Z3h+ - 0,265
Ih(m4) 0,512 -
Moment d'inertie
Ih+(m4) - 0,226
Table 24 : Résultats de calcul des contraintes
Centre de gravité de l’aile supérieure Z1 0,202 m
Centre de gravité de l’aile inferieure Z2 -0,324 m
Fibre supérieure béton Z4 -0,297 m
Nappe supérieure Armatures Za1 0,299 m
Nappe inférieure Armatures Za2 -0,231 m

Table 25 : Résultats des ordonnes de la fibre la plus sollicité
Par suite on calcule les contraintes dans les différents matériaux :
Les résultats sont récapitulés dans les tableaux suivants :
Contraintes dans la Poutrelle HEA550 :
Acier poutrelle (MPA)

σg0 97,24
σgs1 12,68
σgs2 -24,73
σge1 21,97
σge2 -83,44
Contrainte Totale σgp 240,06
Table 26 : Contraintes dans la Poutrelle HEA550
On vérifie ainsi le non dépassement des contraintes :
𝜎 ≤ 0,6. 𝑓
Acier poutrelle (MPA)
Contrainte Limite (MPA) 300
Vérification Contrainte Vérifiée
Table 27 : Vérification de non dépassement des contraintes
Contrainte dans le ferraillage longitudinal :

Acier ferraillage (MPA)

σg0 0
σgsa1 18,47
σgsa2 -17,58
σge1 38,27
σge2 -63,31
Contrainte totale σgacier 137,63
Table 10 : Contrainte dans le ferraillage longitudinal

𝜎
𝜎 ≤
1,15
Contraintes dans béton :
Béton (MPA)
σg0 0
σgs3 1,27
Contrainte Totale σbéton 8,45
Table 30 : Contraintes dans béton
2
𝜎 ≤ 𝑚𝑖𝑛 ( 𝑓 ; 110 𝑛𝑓 )
3
Béton (MPA)
Contrainte Limite 18
vérification Contrainte Vérifiée
Conclusion :
L’état limite service de limitation des contraintes est bien vérifié.
III.2.2.7 Vérification de la flèche sous charge d’exploitation :
Cette déformation doit être inférieure au 1/500 de la portée :
𝐿
𝑓=
500
La sollicitation maxi est obtenue sous le chargement Mc120, centré sur la portée ; la flèche vaut :
𝑃𝐿 𝑃𝐼(4𝐿 − 𝐼)
𝑓= − = 1.44. 10 𝑚
48𝐸𝐼 384𝐸𝐼
Avec : P = 1,1 MN (masse char),
L= 17m (portée),
E = 210000 MPa,
l = 6,10 m (long, chenilles)

𝑙𝑓 + 𝑙ℎ 0.512 + 0.226
𝐼= = = 0,369𝑚
2 2
A la flèche due au char Mc120, on ajoute celle due aux charges sur trottoirs donnée par :
5𝑀𝐿
𝑓= = 6,315. 10 𝑚
48𝐸𝐼
La flèche maximale sous charge d'exploitation vaut :
𝑓 = 1.44. 10 + 6,315. 10 = 2.070. 10 𝑚 = 20.70𝑚𝑚
On a donc :
17
20,70𝑚𝑚 < = 34𝑚𝑚
500
Conclusion :
La flèche admissible est respectée.
III.2.2.8 La flexion transversale :
Les tabliers de type PPE sont traités dans le sens longitudinal comme une structure mixte et dans
le sens transversal comme une dalle en béton armé. (Pont routes à tablier en poutrelles enrobes
SETRA)
On a :
Mox = 0,36 MN.m
Moy =0 ,09 MN.m
III.2.2.8.1 Ferraillage transversal :
𝑀𝑢
µ𝑢 = = 0.05
𝑏𝑑2 𝜎𝑏𝑐
𝛼 = 1.25 1 − 1 − 2µ = 0.0646
3.5 𝑓𝑒
𝛼𝑟 = = 0.616 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝜀𝑒𝑒 = = 2.17
3.5 + 𝜀𝑒𝑒 1.15𝐸
𝑜𝑛 𝑎 𝛼 < 𝛼 → 𝐴 = 0; 𝐴 ≠ 0 → 𝛼 > 0.259 → 𝑝𝑖𝑣𝑜𝑡 𝐵
3.5 1 − 𝛼
𝑑𝑜𝑛𝑐: 𝜀 = = 3.94. 10 → 𝜎 = 789.36 𝑚𝑝𝑎
1000 𝛼
𝑀
𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠: 𝐴 = = 13.07 𝑐𝑚
𝑑 (1 − 0.4𝛼)𝜎
Donc on prévoira 8 HA 16 pour les aciers comprimés.
 Coupe du ferraillage transversal :

8HA16
Figure 2 : Coupe du ferraillage transversal

Les armatures transversales en ronds à béton servent à reprendre les efforts dus à la flexion
transversale.
Les aciers inférieurs passent à travers les poutrelles par des trous percés dans leur âme tandis que
les lits d’armatures supérieures passent au-dessus des poutrelles. Toutes ces armatures
transversales sont ancrées, au-delà des poutres de rive par scellement dans le béton, ou sinon par
boulonnage sur celles-ci. Des armatures et des étriers sont prévus en fonction des besoins statiques,
et/ou pour limiter la fissuration.
III.3 Appuis et appareils d’appui :
III.3.1 Introduction :
Dans les tabliers à poutrelles enrobées, les appareils d'appui, généralement en caoutchouc fretté,
sont disposés sous chaque poutrelle. Les appareils d'appui sont réglés avant la pose des poutrelles.
Toutefois, pour un ouvrage à travée unique de grande portée, la contreflèche de fabrication est telle
que la pose directe sur appuis définitifs entraînerait dans ces derniers, après bétonnage, des
distorsions incompatibles avec un fonctionnement normal.
Les appareils ont en ce cas un côté inférieur à 300 mm, qui est la largeur courante de l'aile de
poutrelle. Leur distorsion ne devant pas dépasser le dixième de leur petit côté, elle est limitée à 30
mm. En supposant par ailleurs que cette distorsion, rapportée à la longueur dilatable, est de l'ordre
de 6.10-4, on voit que l'emploi (très fréquent) des appareils d'appui en caoutchouc fretté est tout
indiqué, chaque fois que la longueur dilatable ne dépasse pas une cinquantaine de mètres et que,
bien entendu, la résistance de l'appui en cause le permet. Ces conditions permettent de concevoir
avantageusement des ouvrages monolithiques, de longueur allant jusqu'à une centaine de mètres
sans joints intermédiaires.
Sur chaque culé, on mettra une ligne de 14 appareils d’appui en élastomère fretté CIPEC, chaque
appareil se trouvant sous chaque poutrelle.
La distance, donc, entre les appareils d’appui est : d =0.5 m.

Figure 36 : constitution type d'un appareil d'appui

III.3.2 Evaluation des déformations :
III.3.2.1 Rotation d’appui :
III.3.2.1.1 Rotation d’appui sous le poids propre :
Elle est donnée par la formule suivante :
𝟑
𝜶𝒈 = 𝒈 × 𝒍 (𝟐𝟒 × 𝑬 × 𝑰)
𝒗
Avec :
g : Le poids d’une poutre y compris l’hourdis et les superstructures (g = 0.65 t/ml).
l : La portée de la travée (l = 17 m).
Ev : Le module différé de déformation du béton pour les charges de durée d’application
supérieure à 24h (Ev = 11393 MPa).
I : Le moment d’inertie de la poutre en section complète (I = 0.00111932 m4).
D’où, g = 10.43. 10-2 = 0.104
III.3.2.1.2 Rotation d’appui sous les surcharges
Elle est donnée par la formule suivante :
𝟑
𝛂𝐪 = 𝐪 × 𝐥 (𝟐𝟒 × 𝐄 × 𝐈)
𝐢
Avec :
Ei : Le module instantanée de déformation du béton pour les charges de durée
d’application inférieure à 24h (Ei = 34180MPa).
A partir des résultats des surcharges de chaussée on a :
q = 2.78 t/ml
D’où, q = 0.148
III.3.2.1.3 Rotation totale

La rotation résultante vaut :

A vide :  = g = 0.104
En service :  = g + q = 0.104+0.148 = 0.252
III.3.2.2 Déplacements d’appui
III.3.2.2.1 Déplacement dû à la rotation
𝜶𝒉 𝟎. 𝟕
∆𝜶 = = 𝟎. 𝟐𝟓𝟐 × = 𝟎. 𝟎𝟗 𝒎
𝟐 𝟐
III.3.2.2.2 Déplacement dû au retrait
Il est dû à l’évaporation de l’eau qui chimiquement n’était pas nécessaire à la prise du
ciment, mais qui était indispensable pour obtenir une consistance plastique du béton pour faciliter
sa mise en œuvre.
La déformation de retrait :  = 4.10-4
𝒍 𝟒
𝟏𝟕
Donc: ∆𝒓 = 𝜺𝒓 × = 𝟒. 𝟏𝟎 × = 𝟑, 𝟒. 𝟏𝟎 𝟑 𝒎
𝟐 𝟐
III.3.2.2.3 Déplacement dû à la variation de température :
A partir de la température ambiante, nous envisageons une variation de +10°C et –20°C dont 10
𝒍 𝒍 𝟓 𝟏
° de variation instantanée : 𝒖𝒕 = 𝜺𝒕 × = λ×∆T× avec λ = 𝟏𝟎 𝑲
𝟐 𝟐
 Courte durée : 𝒖𝒕 = 10-4 8,5 = 8,5. 10-4 m

 Longue durée : 𝒖𝒕 = +1010-58,5 = +8,5. 10-4 m
𝒖𝒕 = -2010-58,5 = - 1,7. 10-3 m
III.3.3 Réactions d’appuis :
Les efforts normaux sollicitant les appareils d’appui sont déduits des réactions d’appuis dues aux
différents cas de charges en divisant par le nombre de plaques par appuis (4 plaques pour les culées)
Pour les calculs des réactions d’appuis on utilisera les deux combinaisons suivantes :
 A l’ELU : Rmin = R(G)
𝑹[𝟏, 𝟑𝟓 × 𝑮 + 𝟏, 𝟔𝟎𝟓 × 𝑻𝒓 + 𝑴𝒂𝒙(𝑨, 𝑩)]
Rmax = Max
𝑹[𝟏, 𝟑𝟓 × 𝑮 + 𝟏, 𝟔𝟎𝟓 × 𝑻𝒓 + 𝟏, 𝟑𝟓 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 ]
 A l’ELS : Rmin = R(G)
𝑹[𝑮 + 𝟏, 𝟐 × 𝑻𝒓 + 𝟏, 𝟐 × 𝑴𝒂𝒙(𝑨, 𝑩)]
Rmax = Max
𝑹[𝑮 + 𝟏, 𝟐 × 𝑻𝒓 + 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 ]
III.3.3.1 Charges permanentes
Les charges permanentes dues au tablier sont :

Charges réparties (t/ml)

Poutre 0.155
Hourdis 4.23
Superstructures 2.78
Total (t/ml) 7.165
Table 33: Charges permanentes sur appuis
La réaction d’appui due aux charges permanentes est :
Pour une culée : R (G) = (17× 7.165) /2 = 60,90 t
III.3.3.2 Surcharges routières :
Système A(l) :
 Cas d’une travée chargée :
Figure 37: Réaction d’appuis pour une seule travée chargée A(l)
A(l) = 5,151 t/ml
R = A(l)× (17/2)
Donc : R = 43.78 t
Système Bc
 Cas d’une travée chargée :
Figure 38: Réaction d’appuis pour une travée chargée Bc

Donc : R = 40t
Système Mc120
 Cas d’une travée chargée (1char)

Figure 39: Réaction d’appuis pour une seule travée chargée Mc120
R = 6,1×q× (17,5-6,1/2) /17
Donc : R = 37.42 t
Trottoir :
La réaction d’appuis due aux surcharges sur trottoir se calcule de la même façon que le système
A(l) en remplaçant la valeur de A(l) par la surcharge sur le trottoir q=0,15t/m², on trouve pour :
 Cas d’une travée chargée : R = 1.275 t
III.3.3.3 Tableau récapitulatif :
En résumé, les réactions d’appuis (piles et culées) sont comme suit:
Charges permanentes (t) A(l) (t) Bc (t) Mc120 (t) Trottoir (t)
Culée 60.90 43.78 40 37.42 1.275
Table 34 : Réactions d’appuis dues aux différentes charges
Et en faisant les combinaisons à l’ELU et l’ELS :
ELU ELS
Rmax (t) Rmin (t) Rmax (t) Rmin (t)
Culée 61.231 60.90 62.23 60.90
Table 35 : Réactions d’appuis sur les piles et les culées
III.3.4 Détermination des dimensions :
III.3.4.1 Aire de l’appareil d’appui :
La contrainte moyenne de compression ne peut dépasser 15 MPa. On obtient, donc, pour
L’appareil d’appui, avec la réaction d’appui maximale (Rmax par appui = 43.78t) :
ab > Rmax/1500 = 291,8 cm²
III.3.4.2 Prédimensionnement en plan de l’appareil :
On prend : a= 20 cm

On cherche à respecter les inégalités suivantes qui concernent la condition de non flambement et
la condition d’épaisseur minimale pour les irrégularités de la surface de pose.
a/10 < T < a/5 (Avec a<b)
On choisit un appui rectangulaire avec le côté a parallèle à l’axe longitudinal de l’ouvrage et ab,
afin de limiter les contraintes dues à la rotation.
Or, a = 20 cm donc, 20 mm < T <40 mm
On retient une hauteur d’élastomère de T= 30 mm. Soit 3 feuillets de 10 mm.
Pour la longueur b de l’appareil d’appui, elle sera prise supérieure à 25 cm.
Par suite, nous adopterons pour les culées, les appareils d’appui :
a  b  n(t+ts) =200 250  3(7+3)
Avec : ts = 3mm épaisseur des frettes et n = 3 nombres de feuillets.
III.3.5 Effort horizontaux en tête d’appuis :
III.3.5.1 Détermination des rigidités des appuis :
Les déplacements en tête d’appui, sous un effort unitaire sont les suivants :
Pour la culée :
Les culées sont supposées infiniment rigides. Seuls les appareils se déforment. On a donc, en
tenant compte des appareils d’appui :
 Sous un effort statique : u1 = (1/2)T/ (Gab)
 Sous un effort dynamique : u2 = u1 /2
u1 = (1/2)T/ (Gab) = (1/2)0.03/ (0.80.250.2)
= 0.375m/Mn
u2 = u1 /2 = 0.375/2 = 0.1875 m/Mn
Le tableau suivant récapitule les résultats trouvés :
Fût Appareil d’appui Appui
Appui Ui(mm) uv(mm) Elastomères U1 U2 K1 K2
C1 0 0 200 250  3(7+3) 0.375 0.1875 2.66 5.33
C2 0 0 200 250  3(7+3) 0.375 0.1875 2.66 5.33
Table 36 : Rigidités des appuis
III.3.5.3 Effort dynamique de freinage :
L’effort de freinage du système Bc, F= 0.36 MN , se répartit entre les différents appuis de l’ouvrage
selon la relation : Fj = F  kij/kij(j = 1 à 2).
D’après la distribution des raideurs du paragraphe précédent, on obtient les efforts suivants :

Appui Effort de freinage (MN)

C1 0.18
C2 0.18
Table 37 : Distribution des efforts de freinages
On vérifie que 0.18 + 0.18 = 0.36 MN
Pour les calculs on retiendra la valeur de 0.18MN pour les culées.
III.3.6 Vérification de la validité des appareils d’appui :
III.3.6.1 Condition sur la distorsion :
Il convient de vérifier la condition : H< 0.5 G
Figure 40: Contrainte conventionnelle de calcul

Avec :
H : Contrainte conventionnelle de calcul ;
Il reste à contrôler que pour les différents cas de charges, la somme des contraintes de cisaillement
respecte la condition : N +< 5G
Avec :
N : C ontrainte de cisaillement due à l’effort normal : N = 1,5m / 
Où  : Coefficient de forme donné par la relation :  = ab/2t (a+b);
m : Contrainte moyenne de compression, elle est donnée par la formule :
m = Nmax/na x ab ; Avec na Le nombre d’appareils d’appui.
 : Contrainte de cisaillement due à la rotation d’une face d’un feuillet par rapport à
l’autre face ; elle est donnée par la formule suivante : = (G/2) (a/t)²t
Où t : L’angle de rotation, exprimé en radian, d’un feuillet élémentaire :
t = T /n ; Avec T L’angle de rotation de l’appareil d’appui : T =0 +  ;
0 = 3. 10-3 rad (tablier en béton coulé sur place) et  est la rotation calculée.
G = 0.8 MPa
Applications numérique :
On a  = ab/2t (a+b) = 6.94 et m = Nmax/na x ab = 0.625

Donc :
N = 1,5m /  = 0.135 MPa .
Et = (G/2) (a/t)²t = 1.8 10-4 Mpa
La condition est donc vérifiée car 5G = 4>N + = 0.135
Conclusion
Donc nous adopterons pour les culées, les appareils d’appui :
a b  n(t+ts) = 200 250  3(7+3)
Avec: ts=3mm épaisseur des frettes et n=3 nombre de feuillets.
III.3.6.2 Condition de non soulèvement :
Elle est à vérifier lorsque les contraintes de cisaillement dues à la rotation sont susceptibles
d’atteindre des valeurs semblables à celles dues à l’effort normal.
t < (3/) (t/a)² (m/G)
La condition n’est pas vérifiée car t = 0.018 et (3/) (t/a) ² (m/G) = 5.40 10-4.
Pour lutter contre le soulèvement des appuis, on utilise des taquets.
III.3.6.3 Condition sur l’épaisseur des frettes :
La condition à vérifier est : ts > (a/) (m, max /e)
Les frettes ont à priori une épaisseur de 3mm : e = 235 MPa.
(a/) (m, max /e) = (0.2/6.94) (0.625/235)= 0.26 mm
Et ts = 3mm
Donc la condition est vérifiée.
III.4 Etude des culées :
Une culée bien conçue doit satisfaire à toutes les exigences de la fonction culée, à savoir :
 Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
 La limitation des déplacements horizontaux en tête, de façon à ne pas entraver le
fonctionnement des appareils d’appui ;
 La limitation des déplacements verticaux (tassement).
III.4.1 Inventaire des charges :
Présentation des caractéristiques géométriques des culées :
 Mur Garde Greve :
 L’épaisseur du mur 0.30m

 La hauteur du mur 1.14m

 Voile :
 La longueur d’assise 0.96m
 Epaisseur du voile 0.80m
 Hauteur du voile seul 6.88m
 Largeur droite du voile 7.50m
 Corbeau :
 Largeur du corbeau 0.30m
 La petite hauteur du corbeau 0.30m
 La grande hauteur du corbeau 1.00m
 Dalle de transition :
 Longueur de la dalle de transition 4.00m
 L’épaisseur de la dalle de transition 0.30m
 La hauteur du remblai sur la dalle de transition 0.85
 Semelle :
 La hauteur de la semelle 1.50m
 Patin intérieur 4.60m
 Patin extérieur 1.40m
 Largeur de la semelle 6.80m

Figure 42: Les caractéristiques géométriques des culées

III.4.2Dimensionnement des fûts :
III.4.4.1 Charges de chaussée :
III.4.2.1.1 Surcharges de trottoir :
TR= 0,15 × 3 × 17 = 7.65 t
III.4.2.1.2 Surcharge A(L) 2 travées :
A(L) = 0,23 + 36/ (L +12)
On a 1 travée chargée : L = 17m
Donc A(L) = 1.47 t/m²
La charge qui en découle est : Q(L) = a1×a2×A(L) ×Lc×L/2 =163.84 t
III.4.2.1.3 Calcul des efforts de freinages correspondants aux surcharges A(L) :

L’effort de freinage correspondant est donné par la formule suivante :

H = A(L) × S/ (20+0,0035 × S)
S étant la surface chargée :
 S = 95 m² et A(L) = 1.47 t/m² pour une travée chargée
On trouve donc,
 FrAl = 3.43 t pour une travée chargée.
III.4.2.1.4 Surcharges Bc :
La charge découlant de la surcharge Bc est :
 Pour une travée chargée : QBc = 110.6 t. 1.5 m
 Pour deux travées chargées : QBc = 116.71t
On prendra, donc, le cas de charge Bc centrée soit :
QBc = 116.71 t
Avec les excentricités suivantes : ex = 0,00 m et ey = 1,50 m.
III.4.2.1.5 Surcharges Mc120 :
1.85 m
La charge découlant de la surcharge Mc120 est :
 Pour une travée chargée : QMc120 = 103.10 t.
 Pour deux travées chargées : QMc120 = 107.14 t
On prendra, donc, le cas de charge Mc120 centrée soit :
QMc120 = 107.14 t
ex = 0,00 m et ey = 1,85 m.
III.4.2.1.6Action du vent :
En général, on admet les hypothèses suivantes :
 Le vent souffle horizontalement dans une direction normale à l’axe longitudinal.
 Les pressions appliquées aux surfaces sont statiques.
 L’intensité du vent vaut 2kN/m² pour les ouvrages en service.
 Lorsque le vent souffle le pont est supposé porter aucune charge de chaussée ou de
trottoir.
Q = 0.2 S = 1.4 t
III.4.2.2 Charge permanente :
Pour chaque culée, nous déterminons la charge permanente en G (point situé au milieu de la base
de la culée) due au poids des différents éléments constituants le tablier et la culée considérée.

Les résultats en « t » figurent dans les tableaux ci-dessous.

III.4.2.2.1 Charges verticales :
Désignation N (t)
Poids hourdis 36
Poids du tablier sur la Poutrelles 18.44
culée Superstructures 23.63
Total 78.07
Corbeau 4.328
Voile 83.596
Mur garde-gréve 6.492
Poids mort de la culée
Dalle de transition+remblai 32.308
Chevetre 20.89
Total 147.615
Table 37 : Charge permanente appliquée à chacune des culées
 Descente de charges
La descente de charge est donc :
Sur Fût
G =78+4.328+6.492+32.08
G =120.9 t
Cas 1 : Sur Semelle
G = 78+4.328+6.492+32.08 + 104.486
G = 225.386 t
 Charges variables
CAS 2 : Surcharges de trottoir
TR = 7.65t
CAS 3 : Surcharge dalle de transition
N = 2x30 (2 camions Bc)
N = 60.00 t
CAS 4 : Surcharge A(l) 1 travée
QA(l) = 163.84 t
FA(l) = 3.67 t (Effort de freinage)
CAS 5 : Surcharge Bc
QBc = 116.71t

CAS 6 : Surcharge MC120

QMc120 = 107.14 t
CAS 7 : Action du vent
Q = 1.4 t
CAS 8 : Freinage
FR = 18 t
CAS 9 : Retrait et dilatation
La répartition des efforts dus au retrait et dilatation est définie comme suit :
R = 3,85 t
III.4.2.2.2 Poussée des terres :
Sur Fût
Hx = 1/2. Ka. γ. h1². L
Avec :
Ka = 0.33 ; h1 = 6.66 m ; γ = 2.00 t/m3 ; L = 8.55 m ;
Hx = 126 t
III.4.2.2.3 Différents cas de charges :
Nous donnons dans le tableau ci-après les différents cas de charges possible que nous allons utiliser
dans la justification des appuis :
Cas de
Désignation N ex ey My Mx Hx Hy z
charges
CAS 1 Charges permanentes 225,386 0,2 45,0772 126 3,72
CAS 2 Surcharge trottoir 7,65 0
Surcharge dalle
CAS 3 1,01 60,6
transition 60
CAS 4 AL 1 Travée 130,48 0
CAS 5 Surcharge Bc 116,71 0 1,5 175,065
CAS 6 Surcharge Mc120 107,14 0 1,85 198,209
CAS 7 Vent 4,816 1,4 3,44
CAS 8 Freinage Bc 45 18 2,5
CAS 9 Retrait dilatation 9,625 3,85 2,5
Table 38 : Différents cas de charges
III.4.2.3 Combinaison des charges :
Les combinaisons que nous allons adopter pour la descente des charges sont les suivantes :

 A l’état limite de service :

COMB 01 : CAS1 +CAS2+1,20CAS3+CAS9
COMB 02 : CAS1+CAS2+1,20CAS4+CAS9
COMB 03 : CAS1+CAS2+1,20CAS5+1,20CAS8+CAS9
COMB 04 : CAS1+CAS2+CAS6+CAS9
COMB 05 : CAS1+CAS7+CAS9
COMB 06 : CAS1+1,20CAS8+CAS9
 A l’état limite ultime :
COMB 07 : 1,35CAS1+1,605CAS2+1,605CAS3+1,35CAS9
COMB 09 : 1,35CAS1+1,605CAS2+1,605CAS5+1,605CAS8+1,35CAS9
COMB 11 : 1,35CAS1+1,50CAS7+1,35CAS9
A l’état limite de service N Mx My Hx Hy
COMB 1 305,036 0 127,4222 129,85 0
COMB 2 389,612 0 54,7022 129,85 0
COMB3 373,088 210,078 108,7022 151,45 0
COMB 4 340,176 198,209 54,7022 129,85 0
COMB 5 225,386 4,816 54,7022 129,85 1,4
COMB 6 225,386 0 108,7022 151,45 0
Table 39 : Résultats à A l’état limite de service
Mx max =210.078 t.m et My max = 108.70 t.m
Mx min = 0 t.m et My min = 54.70 t.m
A l’état limite ultime N Mx My Hx Hy
COMB 7 412,84935 0 171,11097 175,2975 0
COMB 8 525,96975 0 73,84797 175,2975 0
COMB 9 503,8689 280,97933 146,07297 204,1875 0
COMB 10 461,18835 267,58215 73,84797 175,2975 0
COMB 11 304,2711 7,224 73,84797 175,2975 2,1
Table 40 : Résultats à A l’état limite ultime
Mx max =280.97 t.m et My max = 171.11 t.m
Mx min = 0 t.m et My min = 73.84 t.m
Le ferraillage de fut est fait par Robot expert pour 1 mètre linéaire :
Mx max =280.97 t.m

Figure 43 : Calcul de ferraillage avec robot expert

Donc Asx = 111.7 cm², ça donne 10 HA 40 et pour les armatures de montage 10 HA10
Pour My max = 171.11 t.m
Figure 44 : Calcul de ferraillage avec robot expert

Ça Donne Ay1 = 59.8 cm², donc 8 HA 32 et des armatures de montage de 8 HA 10.
III.4.3 Dimensionnement du chevêtre incorporé :
III.4.3.1 Ferraillage longitudinal :
Selon PP 73, les armatures longitudinales doivent équilibrer un effort égal à 0.25 fois la réaction
maximale au niveau d’un couple d’appareils d’appui ; la section correspondante aura pour valeur :
A = 0.25 * Rmax / a

avec : a = (2/3) fe

Or Rmax = 60,90 t
eta = 333,34 Mpa
On trouve : A = 4,56 cm²
On prendra : 6T10 soit 4,71 cm²
III.4.3.2 Ferraillage horizontal sur parois du chevêtre :
Pour ce ferraillage, il doit équilibrer un effort égal à 0.125 Rmax.
(Rmax étant la réaction maximale au niveau d’un appareil d’appui)
Soit Ah = 2,28 cm²
On adoptera : 3T10 = 2,36 cm²
III.4.4 Dimensionnement des fondations :
III.4.4.1 Les sections de calcul :
III.4.4.1.1 Première section de calcul :
Figure 45 : première section de calcul

Actions permanentes
 Le tableau suivant résume tous les efforts verticaux permanents et leurs moments :
Effort permanent vertical Effort en (KN) Excentrement (m) Moment en (KN.m)
Poids du garde grève 64,9 1,11 72,039
Dalle de transition 323,8 1,41 456,558
Tablier 780,7 0,4 312,28
Fondation 1912,5 2 3825
Poids des terres 4740 3,1 14694
Voile 1044,8 0,4 417,92
Somme 9404,7

Table 11 : les efforts verticaux permanents et leurs moments

 Le tableau suivant résume tous les efforts horizontaux permanents ainsi que leurs
moments :
Efforts horizontaux Effort en (KN) Excentrement (m) Moment en (KN.m)
permanent
Poussée des terres sur le 36,8 8,54 315

mur G,G
Poussée des terres sur 1260 3,72 4687
voile
Somme 1297
Table 12 : les efforts horizontaux permanents ainsi que leurs moments
Actions d’exploitation
 Le tableau suivant résume tous les efforts horizontaux d’exploitation ainsi que leurs
moments :
Efforts d'exploitations Effort en (KN) Excentrement (m) Moment en (KN,m)
horizontaux
poussée d'un essieu Bc 100 2,5 250
freinage sur tablier 180 2,3 234
Vent 140 3,44 482
Table 43 : les efforts horizontaux d’exploitation ainsi que leurs moments
 Le tableau ci-dessous résume tous les efforts verticaux ainsi que leurs moments :
Efforts d'exploitations Effort en (KN) Excentrement (m) Moment en (KN.m)
verticaux
Dalle de transition 675,45 1,41 953
Tablier 1983 0,4 793
Table 44 : les efforts verticaux ainsi que leurs moments
III.4.4.1.2 deuxième section de calcul :
Figure 46 : deuxième section de calcul

Actions permanentes :

 Le tableau suivant résume tous les efforts verticaux permanents et leurs moments :
Effort permanent vertical Effort en (KN) Excentrement (m) Moment en (KN.m)
Poids du garde grève 64,9 0,31 20,119
Tablier 780,7 -0,4 -312,28
Fondation 1912,5 1,2 2295
Poids des terres 4740 2,3 10902
Voile 1044,8 -0,4 -417,92
Somme 9404,7
Table 45 : les efforts verticaux permanents et leurs moments
 Le tableau suivant résume tous les efforts horizontaux permanents ainsi que leurs
moments :
Efforts horizontaux Effort en (KN) Excentrement (m) Moment en (KN.m)
permanent
Poussée des terres sur le 36,8 8,54 315

mur G,G
Poussée des terres sur 1260 3,72 4687
voile
Somme 1297
Table 46 : les efforts horizontaux permanents ainsi que leurs moments
Actions d’exploitation
 Le tableau suivant résume tous les efforts horizontaux d’exploitation ainsi que leurs
moments :
horizontaux
poussée d'un essieu Bc 100 2,5 250
freinage sur tablier 180 2,3 234
Vent 140 3,44 482
Table 47 : les efforts horizontaux d’exploitation ainsi que leurs moments
 Le tableau ci-dessous résume tous les efforts verticaux ainsi que leurs moments :
verticaux
Tablier 1983 -0,4 -793
Table 48 : les efforts verticaux ainsi que leurs moments

La combinaison qui donne l’effort normal le plus grand au niveau de la base du voile de culée est
la comb 2 en ELS et 8 en ELU .
NELU = 525,96 t = 5259,6 KN ; NELS =389.61 t = 3896,12 KN
l’effort normal à la base de la fondation est égale à l’effort normal à la base de la culée voile
plus le poids de la semelle.
Donc :
NELU = 5259,6 + 1912,5 = 7172,1 KN ; NELS =3896,12 + 1912,5 = 5808,62 KN
 Ferraillage
Section 1 :
A l’état limite de service Mx My Hx Hy
COMB 1 0 277,7994 68,28 0
COMB 2 0 238,9098 68,28 0
COMB3 210,078 286,3002 89,88 0
COMB 4 198,209 219,1354 68,28 0
COMB 5 4,816 176,2794 68,28 1,4
COMB 6 0 230,2794 89,88 0
Table 49 : les moments à l’ELS dans la section 1
D’après les résultats trouvés dans le tableau, les moments avec lesquelles on va dimensionner la
fondation sont :
Mx max = 210.078 t.m (comb 3); My max = 286.30 t.m (comb 3)
COMB 7 671,03685 0 373,76019 92,178 0
COMB 8 784,15725 0 321,74535 92,178 0
COMB 9 762,0564 280,97933 385,13001 121,068 0
COMB 10 719,37585 267,58215 295,83279 92,178 0
COMB 11 562,4586 7,224 237,97719 92,178 2,1
Table 50 : les moments à l’ELU dans la section 1
fondation sont :
Mx max = 280.97 t.m (comb 9) Mx min = 0 t.m
My max = 385.13 t.m (comb 9) My min = 237.97 t.m
Section 2:

A l’état limite de service N Mx My Hx Hy

COMB 1 496,286 0 -113,1094 68,28 0
COMB 2 580,862 0 -219,6598 68,28 0
COMB3 564,338 210,078 -159,0502 89,88 0
COMB 4 531,426 198,209 -199,8854 68,28 0
COMB 5 416,636 4,816 -157,0294 68,28 1,4
COMB 6 416,636 0 -103,0294 89,88 0
Table 51 : les moments à l’ELS dans la section 2
fondation sont :
Mx max = 210.078 KN.m (comb 3) Mx min = 0 t.m
My max = -219.56 KN.m (comb 2) My min = -103.02 t.m
COMB 7 671,03685 0 -153,2467 92,178 0
COMB 8 784,15725 0 -295,7579 92,178 0
COMB 9 762,0564 280,97933 -214,6925 121,068 0
COMB 10 719,37585 267,58215 -269,8453 92,178 0
COMB 11 562,4586 7,224 -211,9897 92,178 2,1
Table 13 : les moments à l’ELU dans la section 2
fondation sont :
Mx max = 280.97 t.m (comb 9) Mx min = 0 t.m
My max = -295.75 t.m (comb 8) My min = -153, 24 t.m
Pour le calcule de ferraillage des fondations il sera fait par Robot (voir annexe C).
III.4.4.2 Vérification de la stabilité de la semelle :
III.4.4.2.1 Vérification du glissement des culées :
Le coefficient de sécurité au glissement est donné par la formule suivante :
Fg = N.tg(δ)/ H
On doit vérifier que: Fg> 2
 N et H composantes de calcul horizontal et vertical de l’effort appliqué à la fondation
 δ : angle de frottement gros béton– fondation pris égal à 35°
Les résultats trouvés pour les différentes combinaisons sont regroupés dans le tableau suivant :

N N.tg(δ) (t) H (t) Fg Condition

COMB
COMB 1 496,286 347,4002 129,85 2,67539623 vérifiée
COMB 2 580,862 406,6034 129,85 3,13133154 vérifiée
COMB3 564,338 395,0366 151,45 2,60836316 vérifiée
COMB 4 531,426 371,9982 129,85 2,86483019 vérifiée
COMB 5 416,636 291,6452 129,85 2,24601617 vérifiée
COMB 6 416,636 291,6452 141,45 2,09568637 vérifiée
COMB 7 671,03685 469,725795 175,2975 2,67959209 vérifiée
COMB 8 784,15725 548,910075 175,2975 3,13130578 vérifiée
COMB 9 762,0564 533,43948 204,1875 2,61249822 vérifiée
COMB 10 719,37585 503,563095 175,2975 2,87261995 vérifiée
COMB 11 562,4586 393,72102 175,2975 2,24601617 vérifiée
Table 53 : Coefficient de sécurité au glissement pour les culées
III.4.4.2.2 Vérification du renversement de la culée-fondation :
La condition de non renversement est vérifiée si on a :
Fs = Ms / Mr > 1,5
Avec :
Ms : Le moment stabilisateur ; Mr : Le moment renversant
Les résultats trouvés pour les différentes combinaisons sont regroupés dans le tableau suivant :
COMB Ms (KN.m) Mr (KN.m) Fs Condition
COMB 1 116,1529 179,85 1,54792301 vérifiée
COMB 2 43,4329 129,85 2,98966912 vérifiée
COMB3 97,4329 151,45 1,55440308 vérifiée
COMB 4 43,4329 129,85 2,98966912 vérifiée
COMB 5 43,4329 129,85 2,98966912 vérifiée
COMB 6 97,4329 151,45 1,55440308 vérifiée
COMB 7 195,89742 125,2975 1,55444135 vérifiée
COMB 8 58,634415 175,2975 2,98966912 vérifiée
COMB 9 130,85942 204,1875 1,56035773 vérifiée
COMB 10 58,634415 175,2975 2,98966912 vérifiée
COMB 11 58,634415 175,2975 2,98966912 vérifiée
Table 54 : Coefficient de sécurité au renversement pour les culées
Donc la culée est stable.
III.4.4.2.3 Calcul de la capacité portante avec la méthode de « θ-c » :

Dans le calcul de la capacité portante on va choisir un sol avec un angle de frottement de 35° et
une cohésion égale à 0.
Détermination de l’inclinaison et de l’excentrement de la force
L’inclinaison et l’excentrement de la force dépendent de la combinaison utilisée pour les
déterminée on a choisi de se basée sur la combinaison d’action de la culée, qui donne l’effort
normal le plus élevé ; on trouve ainsi :
 Effort normal permanent : N= 7172 KN
 e = 1,6
 Donc le moment M = e. N = 11475,36 KN.m
Alors pour le calcul de la capacité portante on va choisir un excentrement e = 1,6 m et un angle
d’inclinaison égale à 0°.
Calcul de la capacité portante
La capacité portante est donnée par la formule suivante :
1
𝑞𝑙 = 𝑖 𝑠 ɣ 𝐵𝑁ɣ (φ) + 𝑖 𝑠 ɣ 𝑐𝑁 + 𝑖 𝑠 (q + ɣ 𝐷)𝑁 (φ)
2 ɣ ɣ
Avec :
o ic iq iɣ : coefficients minorateurs dépendent de l’inclinaison et de l’excentrement de la force
o sc sq sɣ : coefficients de forme
o q1 : contrainte de rupture (capacité portante par unité de surface)
o ɣ1 : poids volumique du sol sous la base de la fondation
o ɣ2 : poids volumique du sol latéralement à la fondation
o q : surcharge verticale latérale à la fondation
o c : cohésion du sol sous la base de la fondation
o φ : angle de frottement sous la base de la fondation
o Nɣ (φ) , Nc (φ), Nq (φ) : facteurs de portance, ne dépendant que de l’angle de frottement
interne du sol sous la base de la fondation

Figure 47 : Schéma représentant le comportement d’une fondation superficielle

Calcul des facteurs de portance :
Les valeurs de Nɣ Nc Nq sont données dans le tableau ci-dessus.
Table 55 : Valeurs de Nγ, Nq, Nc d’après le DTU 13.12

On aura alors : Nɣ = 41,10 Nc =46,00 Nq =33,30
Calcul des coefficients de forme :
Dans le cas d’une charge d’excentrement e parallèle à B, on applique la méthode de MEYRHOF
qui consiste à remplacer la largeur B par la largeur réduite ou effective
B’= B – 2.e = 3,6 m
D’après l’Eurocode 7 les valeurs de coefficient de forme sont égales à :

Table 56 : Coefficients de forme

Et puisque nous avons une semelle filante ;
Sɣ = sc = sq = 1
Calcul des coefficients minorateurs :
D’après l’Eurocode 7, en conditions drainées, si les charges ne sont pas inclinées, nous avons
Iq = iγ = ic = 1
Calcul de la capacité portante :
1
𝑞𝑙 = 𝑖 𝑠 ɣ 𝐵𝑁ɣ (φ) + 𝑖 𝑠 ɣ 𝑐𝑁 + 𝑖 𝑠 (q + ɣ 𝐷)𝑁 (φ)
2 ɣ ɣ
B = 3,6 m D=2,8 m
Donc : q1 = 3242,8 KPa = 3,24 MPa
Donc la capacité portante total Q est :
Q = q1 . B’ . L = 3,24 * 3,6 * 8,60 = 101,01 MPa
III.4.5 Dimensionnement des éléments annexe :
III.4.5.1 Corbeau d’appui de la dalle de transition :
On adopte le ferraillage type défini au paragraphe 2.2.6 de la pièce 1.3.2 du PP73. Soit des
armatures horizontales 8HA10 et des armatures de peau HA10 espacées de e = 10 cm.
III.4.5.2 Dimensionnement de la dalle de transition :
III.4.5.2.1 Justification du choix :
Aux abords du pont, après quelques années, il se produit un tassement du remblai, ce qui entraîne
une discontinuité en hauteur (dénivellation) entre le tablier et la route. Les dalles de transition
permettent par leur inclinaison une transition continue entre la partie ayant subi le tassement et le
début du pont. Ce sont des dalles en béton armé, reposant par une de leurs extrémités sur
l’ouvrage et par l’autre sur le remblai d’accès.
En effet, Ces véritables marches d'escalier (de quelques centimètres) sont très dangereuses pour
les usagers circulant à grande vitesse dans des zones où leur attention n'est pas "concentrée". Il
peut s'ensuivre une perte du contrôle de la direction du véhicule entraînant des accidents graves
voire les véhicules eux-mêmes qui peuvent subir des désordres pouvant engendrer un danger, et,
à tout le moins, un inconfort de l'usager.
La disposition optimale de la dalle de transition d’après le guide SETRA est représentée sur la
figure ci-dessous :

III.4.5.2.2 Prédimensionnement de la dalle :

Suivant le Guide de SETRA ‘Dalles de transition pour les ponts routes –technique et réalisation’
Les dimensions de la dalle sont :
 Longueur de la dalle de transition 4.00m
 L’épaisseur de la dalle de transition 0.30m
 La hauteur du remblai sur la dalle de transition 0.85
III.4.5.2.3 Calcul du ferraillage :
a- Inventaire des charges :
Les efforts appliqués à la dalle de transition sont les suivants :
 Poids propre de la dalle de transition ;
Le poids propre du béton est pris égal à : 2,5 t/m3
On trouve : Pb=2,5*0 ,3*1=0,75t/ml
 Poids des terres au-dessus de la dalle :
Le poids volumique du remblai et de la chaussée sera pris égal à : 20KN/m3.
On trouve : Pr=2*0,7*1= 1,4 t/ml
 Surcharge.:
La surcharge prise en compte est l'essieu tandem Bt du Fascicule 61, titre II.
Cette charge est équivalente à une charge uniformément répartie égale à : PBt= 21t/ml
b- Mode de calcul
D’après le guide SETRA la dalle de transition sera modélisée comme une travée indépendante,
simplement appuyée d'un côté sur la culée et de l'autre sur le terrain, on ne va pas prendre compte
de la présence du remblai sous-jacent.
La dalle prend appui sur le sol par une bande de 0,6 m de largeur. Ce bord libre est renforcé par
une armature de chaînage.
c- Ferraillage de la dalle de transition :
P = 21 + 1.4 + 0.75 = 23.15 t/ml
Mmax = (P.l²) / 8 = 463 Kn.m / ml

Figure 51 : les résultats du ferraillage sur robot expert
 Résultats:
Sections d'Acier:
Section théorique As1 = 55,7 (cm2) Section théorique As2 = 15,4 (cm2)
Section minimum As min = 2,8 (cm2)
Analyse par Cas:
Cas ELU Mmax = 463,00 (kN*m) Mmin = 0,00 (kN*m)
Coefficient de sécurité: 1,00 Pivot: B
Position de l'axe neutre: y = 15,4 (cm)
Bras de levier: Z = 18,8 (cm)
Contrainte de l'acier:
Ainsi, et selon le guide de SETRA dalle de transition des ponts routes (page 15) on a :
Ferraillage
Armatures Supérieures 23 HA 10
longitudinales Inférieures 48 HA16
Armatures transversales Supérieures 7 HA10
Inférieures 17 HA12
Chaînage 32 Cadres HA8
Table 58 : Armatures à prévoir pour la dalle de transition
III.4.5.3 Dimensionnement du mur garde grève :
III.4.5.3.1 Fonctionnalités et caractéristiques :
 L’épaisseur du mur 0.30m

 La hauteur du mur 1.14m

 Section transversale :
Trois dispositions sont décrites par SETRA et sont représentées dans le schéma ci-dessous :
Pour notre cas du pont mixte à poutrelles enrobées on va choisir la disposition numéro 3.
III.4.5.3.2 Inventaire des charges :
Le mur garde-grève est soumis à des forces verticales et horizontales qui produisent des efforts de
flexion et de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la section
d'encastrement dans le chevêtre, et ces efforts sont les suivants :
a- Forces verticales :
- Le poids propre ;
- La réaction appliquée directement sur le garde grève ;
- La réaction de la dalle de transition.
Le poids propre et la réaction d'une charge supposée centrée ne créent pas de moment dans le
garde-grève; comme leur effet est plutôt favorable vis-à-vis des efforts de flexion dû aux forces
horizontales, on les négligera.
Alors dans le dimensionnement du garde grève on ne tiendra pas compte des forces verticales.
b- Forces horizontale :
- Poussée des terres ;
- Poussée d'une charge locale située en arrière du mur garde-grève ;
- Force de freinage d'un essieu lourd du camion Bc;
 Poussée des terres
Le sol exerce sur le mur garde grève un effort de poussée équivalent à une résultante de force et un
moment de flexion MT qui vaut :
𝟑
𝑴𝒕 = 𝜸 × 𝑲𝒂 × 𝒉 𝟔

Ka : coefficient de poussé (pour un écran vertical et une surface libre et horizontale avec un sol de
coefficient de frottement égal à 35°( Ka=0,33) ;
γh : poids volumique du remblai égal à γh= 2 t/m3
h : Hauteur du garde grève. h= 1.14 m
Soit : Mt = 0,16 t.m/ml
 La poussée d’une charge locale située derrière le mur
Le moment fléchissant maximum est obtenu pour le système Bc. Il a pour valeur :
𝟏.𝟏𝟒
𝑲 (𝒉 − 𝒙)
𝑴𝒑 = 𝟏𝟐 × × . 𝒅𝒙
(𝟎, 𝟕𝟓 + 𝟐𝒉) 𝟎 (𝟎, 𝟐𝟓 + 𝒙)
Le coefficient K a pour valeur : K = Ka ×× bc×
Avec : bc = 1,1 ,  = 1.067 , = 1,2 (Coefficient de pondération).
Soit : Mp = 1,84 t.m/ml
 Effet de freinage d’un essieu lourd du camion Bc
𝒉
𝑴𝒇 = 𝟔 × 𝟏, 𝟐 × = 𝟑, 𝟐𝟒 𝒕. 𝒎/𝒎𝒍
(𝟎, 𝟐𝟓 + 𝟐𝒉)
 Combinaisons de calcul
Le moment total dans la section d’encastrement du mur garde-grève :
À l’ELU :M = 1,35Mt + 1,6Mp + 1,6Mf = 8.344 t.m/ml
À l’ELS :M = Mt + Mp + Mf = 5.24 t.m/ml
III.4.5.3.3 Armatures
 Aciers verticaux dans le mur
 Sur la face arrière (en contact avec les terres)
Les données sont : b = 1,00 m et h = 0,30 m

Figure 53 : les résultats du ferraillage sur robot expert

Section théorique As1 = 8,1 (cm2)
Section minimum As min = 2,8 (cm2)
 Sur la face avant
On respecte le ferraillage minimal préconisé par le PP73, soit des armatures HA14 avec un
espacement e = 12 cm.
 Aciers horizontaux dans le mur
On respecte le ferraillage minimal préconisé par le PP73, soit des armatures HA10 avec un
espacement e = 15cm sur les deux faces.

CONCLUSION
Au terme de ce projet plus d’un objectif s’est vu accompli, nous avons effectivement non seulement
réussi à nous familiariser avec le monde des ouvrages d’art, mais nous nous sommes aussi
intéressés au domaine ferroviaire.
Notre étude qui s’est centré sur la conception et dimensionnement d’un pont a poutrelles enrobées,
ayant été très enrichissante.
L’un des gains forts substantiels de cette expérience, aura été l’initiation à un nouveau logiciel :
‘ ACOBRI’, qui nous été d’une grande utilité lors des phases de conception et prédimensionnement.
Les résultats de l’étude favorisent la variante ‘pont a poutrelles enrobées’ en termes de coût, mise
en œuvre et conception, Ce type d'ouvrage est largement utilisé par l’ONCF, Toutefois vu que
l’épaisseur de tablier est réduite et la facilité de la mise en œuvre.
A la lumiére de ce travail nouç avonç trouvé important de rappeler pour ce genre d’ouvrage leç
recommandationç çuivanteç :
Bien que nous ayons traité autant d’aspects que possible lors de l’élaboration de notre étude, un
certain nombre de points doivent faire l’objet de recommandations :
- La hauteur du gabarit ne doit pas être moins de 6.3 m afin de permettre le passage des trains en
toute sécurité.
- Une attention spéciale devera être portée à la soudure des poutrelles et aussi la peinture de leurs
semelles inferieur pour éviter la corrosion.
- Le choix du type de fondations devera prendre en conidération leç coonékuanceç çur la
circulations ferroviaires lorç de la phaçe de l’execution

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE
Ouvrage Auteur
Guide De Conception Des Ponts routes à tablier en poutrelles enrobées SETRA
Dossier Type Des Ouvrages D’art DRCR
Les Rapports Géotechniques Du LPEE LPEE
Piles Et Palées PP73 SETRA
Cours Béton précontraint Mme.CHRAIBI
Cours Béton armé Mme.CHRAIBI
Cours Conception Des Ponts Mme.ELABBASSI
Cours Calcul Des Ponts Mme.ELABBASSI
Fond 72, Fascicule 2 3 4 SETRA
Fascicule N° 61 : Conception, Calcul Et Epreuves Des Ouvrages D´Art Marché Public
- Titre II - Programmes De Charges Et Epreuves Des Ponts-Routes CPC
Fascicule N° 62 - Titre I - : Règles Techniques De Conception Et De Marché Public
Calcul Des Ouvrages Et Constructions En Béton Armé Suivant La CPC
Méthode Des Etats Limites - BAEL 91 Révisé 99
La Pratique Du BAEL 91 Jean Perchat, Jean
Roux
Béton Armé Et DTU Associés Jean-Pierre
Mougin
Conception Et Calcul Des Structures En Béton Armé Henry Thonier
Formulaire Du Béton Armé Victor Davinovici
Appareils D’appui En Elastomère Fretté SETRA
Fondations Superficielles Et Profondes Roger Frank
Maîtrise Du Bael --
Solutions innovantes pour les profilés laminés dans la construction des Arcelor Mittal
ponts
Calcul Du Hourdis Des Ponts SETRA
Dalle De Transition Des Ponts Routes SETRA

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Stage de Fin d’Etudes

3ème Année du Cycle Ingénieur en Génie Civil

ETUDE D’UN PONT ROUTE AU PK 84+650 (AVENUE

Date de soutenance : 29 Juin 2019

Mr.CHERIF Seif-eddine Professeur, Université Cadi Ayyad (Examinateur)

Université Cadi Ayyad, Faculté des Sciences et Techniques Marrakech

Année Universitaire 2018-2019

Etude d’un pont route 1

Etude d’un pont route 2

Etude d’un pont route 3

Etude d’un pont route 4

LISTE DES FIGURES

Etude d’un pont route 5

LISTE DES TABLES

Etude d’un pont route 6

Table 37 : Charge permanente appliquée à chacune des culées ................................................................................. 58

Etude d’un pont route 7

Etude d’un pont route 1

Etude d’un pont route 2

Etude d’un pont route 3

I.1 Présentation générale :

Etude d’un pont route 4

Figure2 : Plan de masse

Etude d’un pont route 5

La succession lithologique laisse apparaitre un substratum gréseux, reconnu à partir de 3.50 à

Etude d’un pont route 6

Etude d’un pont route 7

II.1 Prédimensionnement du tablier :

Figure 3 : Différents types d'hourdis

Etude d’un pont route 8

Figure 4 : profil longitudinal de la poutre

Figure5: Vue de dessus de la poutre

Figure 6: Talon de la poutre du VIPP

Etude d’un pont route 9

Etude d’un pont route 10

II.1.2 Prédimensionnement du tablier de la variante II (pont à poutrelle enrobées) :

Figure 7 : Espacement limite des poutrelles

Etude d’un pont route 11

Figure 8: Enrobage de béton sur poutrelle

Etude d’un pont route 12

Largeur : sa largeur dépend de la dimension des colonnes, de la zone d’about et de l’espacement

Figure 1: Chevêtre de la pile

Etude d’un pont route 13

Par conséquent, l’élancement vaut :

II.3.2 Le mur garde-grève :

Etude d’un pont route 14

Longueur : sa longueur est égale à la largeur du tablier, on retiendra 8.5 m.

Figure 10 : Mur garde-grève

Figure 11: Dalle de transition

Etude d’un pont route 15

Figure 13 : Mur en ail

Etude d’un pont route 16

Etude d’un pont route 17

701 Descente d'eau en BA ml 80 300.00 24 000.00

100 Installation générale

Etude d’un pont route 18

Revêtement de chaussée en enrobé

Etude d’un pont route 19

CHAPITRE III : ETUDE