Cea6 1

CEA6: Manuel Technique Professionnel 3
MANUEL DE LA CARTE DE GESTION AUTOMATIQUE

---CEA6 pro---
Version 0.4
TABLE DES MATIERES

Introduction. ...............................................................................................................................................6
Interface de la carte...................................................................................................................................8
Clavier de la carte. .................................................................................................................................9
Boutons de modes de la carte.........................................................................................................9
Boutons de commande de la carte .................................................................................................9
Boutons interface...............................................................................................................................9
Boutons de contacteurs. ...................................................................................................................9
LEDS d’état de la carte. ..................................................................................................................10
MOT DE PASSE................................................................................................................................11
Modes de fonctionnement.....................................................................................................................11
Mode manuel. ......................................................................................................................................11
Mode automatique..............................................................................................................................11
Mode Test.............................................................................................................................................12
Mode Bloqué........................................................................................................................................12
Blocage de mode. ...............................................................................................................................12
Opération..................................................................................................................................................12
Démarrage du moteur. .......................................................................................................................13
Arrêt de moteur. ..................................................................................................................................15
Exemple pratique d’opération d’arrêt.....................................................................................................16
Pompe de transvasement...................................................................................................................17
Chauffage. ............................................................................................................................................18
Alternateur de charge batterie. .........................................................................................................18
Mode alternateur. ............................................................................................................................18
Mode dynamo. .................................................................................................................................18
Clef de démarrage/arrêt.....................................................................................................................18
Entrée “MAN”........................................................................................................................................18
Entrées et sorties de la carte CEA6.......................................................................................................19
Entrées digitales. .................................................................................................................................20
Haute température (ATA). ...................................................................................................20
Basse Pression d’Huile (BPA)...............................................................................................20
Niveau d’eau (NA). ...............................................................................................................20
Arrêt d’Urgence (PEM). ........................................................................................................20
Réserve de carburant (RC). ..................................................................................................20

Entrées programmables. ....................................................................................................................20
Confirmation de contacteur de réseau (CKR). ..................................................................20
Confirmation de contacteur de groupe (CKG). ................................................................20
Signal d’avis de tarification (EJP1).....................................................................................20
Signal de changement de tarification. (EJP2). ..................................................................21
Signal d’incapacité de démarrage (IA). .............................................................................21
Signal de démarrage externe (AE). ....................................................................................21
Signal de test (TEST). ...........................................................................................................21
Marche forcée (MFOR).........................................................................................................21

Alarmes programmables (AL1, AL2 y AL3). .............................................................................21
Entrées analogiques............................................................................................................................21
Entrée niveau de combustible (NC). .........................................................................................21
Entrée de Pression d’huile (P). ...................................................................................................22
Entrée de température du moteur (T).......................................................................................22
Entrée de tension de l’alternateur (DI).....................................................................................22
Entrée de pickup..................................................................................................................................22
Sorties digitalees. ................................................................................................................................23
Sortie de préchauffage. ...........................................................................................................23
Sortie de démarrage de moteur............................................................................................23
Sortie d’arrêt de moteur. .........................................................................................................23
Sortie de contacteur de réseau. .............................................................................................23
Sortie de contacteur de groupe. ............................................................................................23
Sortie de pompe de transvasement/chauffage...................................................................23
Sortie d’excitation de l’alternateur de charge batterie (D+). .............................................24
Sortie d’alarme (AL). .................................................................................................................24
Sortie de moteur démarré (MA). ............................................................................................24

Sorties programmables.......................................................................................................................24
Sortie inhibée. ..................................................................................................................................24
Programmée pour l’état de l’entrée. ............................................................................................24
Programmée par alarme. ................................................................................................................24
Programmée par fonction. .............................................................................................................25
Programmée par mode...................................................................................................................25
Alarmes de la carte CEA6 .......................................................................................................................26
Haute température d’eau............................................................................................................31
Basse Pression d’huile..................................................................................................................31
Arrêt d’urgence.............................................................................................................................31
Défaut de l’alternateur de batterie. ..........................................................................................31
Défaut de démarrage..................................................................................................................31
Bas niveau d’eau...........................................................................................................................32
Réserve de combustible. .............................................................................................................32
Survitesse. ......................................................................................................................................32
Sous-vitesse...................................................................................................................................32
Surcharge.......................................................................................................................................32
Asymétrie de tension de groupe................................................................................................33
Maximum tension du groupe......................................................................................................33
Maximum fréquence du groupe.................................................................................................33
Séquence incorrecte de phases du groupe..............................................................................33
* Puissance inverse. .......................................................................................................................34
Basse tension de batterie. ...........................................................................................................34
Haute température d’eau par capteur.......................................................................................34
Basse Pression d’huile par capteur. ...........................................................................................34
Bas Niveau de combustible par capteur. ..................................................................................35

Court-circuit...................................................................................................................................35
Minimum tension du groupe. .....................................................................................................35
Minimum fréquence du groupe. ................................................................................................35
Arrêt inattendu..............................................................................................................................36
Défaut d’arrêt. ...............................................................................................................................36
Basse Température du moteur. ..................................................................................................36
Chute de signal du groupe. ........................................................................................................36
Alarme programmable 1. ............................................................................................................37
Alarme programmable 2. ............................................................................................................37
Maximum tension de réseau.......................................................................................................37
Minimum tension de réseau........................................................................................................38
Maximum fréquence de réseau..................................................................................................38
Minimum fréquence de réseau...................................................................................................38
Séquence incorrecte de phases de réseau...............................................................................39
Chute de signal de réseau. .........................................................................................................39
Défaut de commutation de contacteur de réseau...................................................................39
Défaut de commutation de contacteur de groupe. ................................................................39

Maintenance.............................................................................................................................................40
Compteurs de fonctionnement. ........................................................................................................40
Compteurs de maintenance...............................................................................................................40
Historique des erreurs.........................................................................................................................40
Options. ....................................................................................................................................................41
8.1 Ecran affiché. ..................................................................................................................................41
Horloge-programmateur. ...................................................................................................................41
Télésignal..............................................................................................................................................41
J1939......................................................................................................................................................41
Télé-contrôle. .......................................................................................................................................41
Annexe I: Tableau paramètres ...............................................................................................................42
TABLEAU DES TEMPS ........................................................................................................................42
TABLEAU DE MESURES .....................................................................................................................43
TABLEAU DE RÉGULATIONS ............................................................................................................44
TABLEAU DE SEUILS...........................................................................................................................46
TABLEAU D’ALARMES........................................................................................................................46
TABLEAU DE PROGRAMMATIONS .................................................................................................51
Annexe II: Ecrans de la carte CEA6. ......................................................................................................52
État de la carte. ....................................................................................................................................52
Ecrans de mesures du réseau. .......................................................................................................52
Ecran de mesures du générateur. ................................................................................................52
Ecran d’état du moteur. ..................................................................................................................53
Ecran d’état de de la carte. ............................................................................................................53
Écran de puissance et d’énergie. ..................................................................................................53
Liste d’erreurs...................................................................................................................................54
Maintenance de la carte. ....................................................................................................................54
Introduction de mots de passe. .....................................................................................................54
Menu principal. ................................................................................................................................54
Visualisation des entrées et sorties. ..............................................................................................55
Compteurs. .......................................................................................................................................56
Historique des erreurs....................................................................................................................56
Horaires. ............................................................................................................................................56
Date et heure....................................................................................................................................57
Sélection de la langue.....................................................................................................................57
Personnalisation des mots de passe. ............................................................................................58
Programmation de la carte.................................................................................................................58
Textes. ................................................................................................................................................59
Personnalisation de texte des alarmes programmables......................................................................59
Personnalisation de l’écran du fabricant.............................................................................................59
Annexe III: Dimensions, connexions et montage............................................................................60
Module de mesures.........................................................................................................................60
Annexe IV: Communications CAN............................................................................................................65
Introduction. ...........................................................................................................................................65
Topologie. ..............................................................................................................................................65
Câblage...................................................................................................................................................66
Diagrammes de connexion. ...................................................................................................................67
Annexe V: Télé-signal: Option de communication pour Sorties digitales. ................................................69
Introduction ............................................................................................................................................69
Composants de l’option Télé-signal. ......................................................................................................69
Programmation de l’option Télé-signal. .................................................................................................70
Fonctionnement. .....................................................................................................................................70
Connexion de l’option Télé-signal. ........................................................................................................71
Dimensions et connexion ...................................................................................................................72
Annexe VI: CCrs: Option de communications par modem. .......................................................................76
Introduction. ...........................................................................................................................................76
Installer l’option CCrs. ...........................................................................................................................76
Conditions requises du Système. .......................................................................................................76
Etablissement de la communication avec la carte. ............................................................................76
Module de visualisation. .................................................................................................................79
Caractéristiques électriques. ..........................................................................................................81
Introduction.
La carte CEA6 est un équipement de supervision de signal de réseau et de supervision et d’alimentation “par
l’intermédiaire “du groupe électrogène. La carte est composée de 2 modules distincts:
- Module de mesures .Le module de mesures se charge de réaliser les tâches de supervision et de contrôle
de la carte. Ce module se situe au fond du tableau afin de diminuer le câblage et ainsi augmenter
l’immunité de la carte face aux parasites électromagnétiques. Tous les signaux, capteurs et transmetteurs
se branchent au module de mesures
Le module de mesures fournit les caractéristiques techniques du signal électrique, tant du groupe que du
réseau lui-même.
o Tension phases neutre.
o Tension phase-phase.
o Intensité phase.
o Fréquence
o Puissance active, apparente et réactive
o Facteur de puissance et cosinus FI.
o Energie instantanée (KWh) et accumulée (jour, mois et année).
Le module de mesures fournit les caractéristiques suivantes du moteur :
o Entrée d’alarme du moteur:
Réserve de combustible.
Pression d’huile.
Température d’eau.
Niveau d’eau
Arrêt d’urgence (arrêt).
Entrée analogique du moteur:
Niveau de combustible.
Pression.
Température.
Entrée configurable (Température huile).
Tension de l’alternateur de charge batterie
o Entrées configurables; la plaque de mesures possède 5 entrées qui peuvent se programmer
pour réaliser les fonctions suivantes :
confirmation contacteur réseau.
Confirmation contacteur groupe.
Avis de changement de tarification
Changement de tarification.
Incapacité de démarrage.
Démarrage externe.
Test.
Marche forcée.
3 alarmes programmables.
o Statiques du moteur:
Horaires de fonctionnement.
Nombre de démarrage.
o Le module de mesures commande les fonctions suivantes du moteur :
Préchauffage.
Arrêt.
Démarrage.
Résistance .de chauffage
Pompe de transvasement.
Activation de l’alternateur
Le module de mesures possède des sorties qui permettent de contrôler l’état de la carte de gestion:
o démarré
o Alarme de la carte.
o 3 sorties programmables qui gèrent l’état des alarmes de la carte ou les entrées d’état du
moteur.
Le module de mesures commande possède des sorties à relais pour effectuer l’activation des contacteurs
de réseau et du groupe.
HIMOINSA Version 0.0 Page 6 de 82

- Module de visualisation .Le module de visualisation se charge de réaliser les tâches informatives de l’état
du dispositif, ainsi que de permettre d’agir à l’utilisateur ; par l’intermédiaire du module de visualisation,
celui-ci peut commander la carte, programmer et configurer son fonctionnement.
- Par le module de visualisation, on accède à l’historique des 10 dernières erreurs enregistrées sur la carte.
On peut ajouter en option au module de mesures, un module d’ horloge de programmation qui permet
d’exécuter les fonctions démarrage, blocage et maintenance programmés.
Le module horloge de programmation permet d’augmenter la capacité de l’historique des erreurs.
La connexion du module de mesures et display se fait au moyen d’un bus de communication CAN, ce qui permet
l’interconnexion de modules additionnels ce qui se garantie l’évolutivité de la carte. Les modules additionnels suivants
peuvent être ajoutés comme option par le biais du bus CAN :
- Dispositif horloge de programmation.
- Dispositif de Télé-signal.
- Dispositif J1939.
- Dispositif de Télé-contrôle.

Interface de la carte
Le module de visualisation possède un écran retro éclairé et des LEDS distincts pour la gestion de l’état de la carte. Il
dispose de touches permettant de commander et de programmer la carte.
Afficheur rétro-éclairé de 4 lignes pour 20 digits.
Bouton Poussoir
BP de mode de travail
BP de commande de la carte (platine)
BP de navigateur de l’afficheur
BP de commande contacteur
Leds D’état
Leds état moteur
Leds d’alarmes
Leds d’état des contacteurs
Leds d’état du signal électrique
Illustration : avant du module de visualisation

Clavier de la carte.
Boutons de modes de la carte.
Mode automatique. La carte contrôle l’état de

l’installation et gère son fonctionnement et
celui des entrées programmables.
Mode test. La carte démarre le moteur au LED fixe:

temps que contrôle et gère son Mode actif.
fonctionnement LED clignotant :
Blocage du mode actif
(mode automatique et manuel).
Mode bloqué. La carte contrôle l’état de LED arrêté:
l’installation, mais condamne le démarrage du Mode non actif.
moteur.
Mode manuel. La carte est commandée par

l’utilisateur.
Boutons de commande de la carte
Bouton de démarrage du moteur (seulement en mode manuel).

LED fixe Moteur démarré
Bouton d’arrêt du moteur (seulement en mode manuel). La première pulsation arrête le moteur
suivant un cycle de refroidissement. La seconde pulsation arrête le moteur immédiatement.
LED fixe: Moteur arrêté (avec ou sans
refroidissement)
Bouton de reset d’alarmes. Permet la notification d’alarmes de la part de l’utilisateur.
LED clignotant: Alarmes en attente de notification
LED fixe: Alarme s’active.
Bouton de pompe de transvasement. En fonctionnement manuel de la pompe de transvasement, la

pompe est activée si le niveau de combustible se trouve en dessous de celui qui est programmé.
LED fixe: pompe de transvasement active.
Boutons interface
Valider : entre dans les menus et valide les informations entrées.
Annuler : Revient en arrière des menus et annule l’entrée des informations.
Monter. Avance sur la sélection de l’écran de visualisation, sur la sélection de menus de
maintenance et augmente les valeurs de programmation.
Descendre. Revient en, arrière sur la sélection de l’écran de visualisation, diminue les
valeurs de programmation.
Boutons de contacteurs.
Contacteur de réseau. Commute au contacteur de réseau (seulement mode manuel).

Contacteur de groupe. Commute au contacteur du groupe (Seulement mode manuel).
LEDS d’état de la carte.

Leds d’état du moteur
Fixe: Détecté moteur démarré
Moteur démarré
Éteint: Moteur arrêté.
Fixe: Active le préchauffage de moteur.
Préchauffage
Éteint: Désactive le préchauffage de moteur.
Moteur
Fixe: Active le démarrage de moteur.

Démarrage du moteur
Éteint: Désactive le démarrage de moteur
Fixe: avec moteur démarré, on détecte la
tension de l’alternateur charge batterie.
État de l’alternateur charge batterie
Éteint: Moteur arrêté ou moteur démarré sans
tension de l’alternateur charge batterie.
Leds d’état des alarmes
Réserve combustible
Niveau de batterie
Haute température
Fixe: Alarme par capteur analogique

Alarmes
Défaut démarrage
Clignotant: Alarme par capteur digitale
Éteint: Sans alarme
Survitesse
Basse Pression d’huile
Aux1
Aux2
Leds d’état des contacteurs
Contacteurs
État du contacteur de réseau Fixe: Contacteur activé

Clignotant: Contacteur en phase de
connexion/déconnexion.
État du contacteur de groupe Éteint: Contacteur déconnecté.
Leds d’état du signal électrique
État du signal de réseau.

Signal électrique
Fixe: État actif sans erreur

Clignotant: État avec erreur.
État du signal de groupe
Éteint: État inactif.
État de l’alternateur de charge batterie

MOT DE PASSE.
La carte CEA6 compte 3 Niveaux de MOT DE PASSE de 4 éléments d’informations qui protègent des accès non
autorisés. Les différents niveaux d’accès sont les suivants :
• Utilisateur (valeur par défaut le mot de passe: 1111) Le niveau d’accès utilisateur permet à l’utilisateur
d’entrer dans le menu principal de la carte CEA6.
• Maintenance. (valeur par défaut le mot de passe: 1911) Le niveau d’accès Maintenance permet d’entrer
dans l’option de programmation des paramètres des menus principaux
• Superviseur. Le niveau d’accès superviseur permet la programmation de certains paramètres restreints
d’installation de la carte.
Les mots de passe de la carte CEA6 sont personnalisables par l’utilisateur depuis le menu principal. L’utilisateur
peut entrer des mots de passe de son niveau d’accès aussi bien que des mots de passe de niveau inférieur.
Modes de fonctionnement
Mode manuel.
En mode manuel, la carte est commandée par l’utilisateur par le module de display. L’utilisateur peut démarrer et
arrêter le moteur en appuyant sur les touches START et STOP respectivement. Le fait d’appuyer sur la touche START
démarre l’opération démarrage du moteur (sans activation de contacteur de réseau).
L’appui sur la touche STOP démarre l’opération d’arrêt du moteur avec refroidissement, une seconde pulsation sur la
touche STOP arrête le moteur immédiatement sans refroidissement.
En mode manuel, les protections de la carte restent actives, pouvant déclencher les alarmes qui provoquent l’arrêt
du moteur. En mode manuel, la carte ne s’occupe pas des conditions de démarrage (alarmes, programmes, par signal
externe) qui peuvent être programmées.
De même, l’activation des contacteurs de réseau et groupe se fait par la pulsation des touches RESEAU et GROUPE.
L’activation du contacteur de groupe est soumise à ce que le moteur soit démarré et fournisse un signal électrique
stabilisé.
L’activation du contacteur du groupe désactive le contacteur de réseau et vice-versa; il y un temps d’attente entre
l’activation des contacteurs de 1 seconde. (Non programmable).
Mode automatique.
En mode automatique, la supervision de l’installation est gérée par la carte. Dans des circonstances déterminées, qui
peuvent être programmées, la carte démarre le groupe en activant le contacteur de groupe pour la fourniture de
l’installation. Les conditions programmables de démarrage de groupe et d’activation de contacteur de
groupe :
- Alarme de maximum tension de réseau (tableau Alarmes paramètre 88).

- Alarme de minimum tension de réseau (tableau Alarmes paramètre 90).
- Alarme de maximum fréquence de réseau (tableau Alarmes paramètre 92).
- Alarme de minimum fréquence de réseau (tableau Alarmes paramètre 94).
- Alarme de séquence de réseau (tableau Alarmes paramètre 96).
- Alarme de chute de réseau (tableau Alarmes paramètre 98).
- Alarme de défaut de contacteur de réseau (tableau Alarmes paramètre 100).
- Démarrage externe (tableau Programmations paramètre 10).
- Démarrage programmé par horaire.
- Signal marche forcée (tableau Programmations paramètre 12 et tableau Régulations paramètre 25).
Conditions programmables de démarrage du groupe sans activation de contacteur:

- Avis de tarification (tableau Programmations paramètre 7).

- Test de moteur
Mode Test.
En mode Test, la carte provoque un démarrage du groupe suivant le processus expliqué dans l’alinéa Démarrage
Moteur exceptée l’opération d’activation du contacteur de réseau.
En mode Test, et excepté sous condition de l’activation du générateur par alarme de signal de réseau ou Alarme de
défaut de contacteur de réseau (tableau Alarmes alinéas 88 a 101), la carte n’active pas le contacteur de groupe.
En mode Test, la carte ne gère pas les fonctions associées aux entrées programmables sauf celles relatives aux
alarmes.
Mode Bloqué.
En mode Bloqué, la carte empêche le démarrage du groupe sous toute condition:
- Défaillance de réseau :
o Chute de réseau,
o Maximum tension de réseau
o Minimum tension de réseau
o Maximum fréquence de réseau
o Minimum fréquence de réseau
o Séquence de phases
o Défaillance de contacteur de réseau.
- Démarrage programmé par horaires.
- Fonctions d’entrées programmables:
o EJP1
o Test
o Arrêt extérieur
o Marche forcée
Blocage de mode.
En appuyant sur la touche d’activation mode Automatique ou Manuel pendant 5 secondes, on active le blocage de
mode En blocage de mode on interdit le changement de mode ; le blocage de mode est indiqué par le clignotement
de.la touche de mode activée. Pour désactiver le blocage de mode et permettre un autre mode de fonctionnement
de la carte, appuyer sur la touche associée au mode activé pendant 5 secondes.
Opération.

Démarrage du moteur.
Sous condition de l’activation de la carte, a lieu l’opération de démarrage du moteur.
- Retard de démarrage. Une fois qu’une condition d’activation est détectée, on peut programmer un temps de
retard (tableau Temps paramètre 3) avant de continuer le processus de démarrage du moteur.
- Préchauffage du moteur. La carte active la sortie réchauffage pendant la durée programmée (tableau Temps
paramètre 4)
- Habilitation du moteur (activation positive du contact). L’habilitation du moteur (activation positive du
contact) se fait par l’intermédiaire de la sortie Pc du module de mesures. La sortie admet une configuration
d’Arrêt par Désexcitation (activation de la sortie pendant le fonctionnement du moteur) ou par Arrêt par
Excitation (pulsation de l’arrêt du moteur (tableau Temps paramètre12-). Le mode de fonctionnement de la
sortie de l’habilitation est configurable. (tableau Régulations paramètre 18).
- Démarrage du moteur. Pendant un temps maximum (tableau Temps paramètre 5), la sortie de démarrage
opère le démarrage du module de mesures attendant de détecter au moins une des conditions de
démarrage programmées. Les conditions possibles de démarrage du moteur sont:
o Tension du générateur (tableau Régulations paramètre 19). Le moteur se considère démarré
quand il dépasse une tension déterminée du générateur (tableau Seuils paramètre 20).
o Tension de l’alternateur (tableau Régulations paramètre 20). Le moteur se considère démarré
quand il dépasse une tension déterminée de l’alternateur charge batterie (tableau Seuils paramètre
21).
o Fréquence de pickup (tableau Régulations paramètre 21). Le moteur se considère démarré quand il
dépasse une tension déterminée de la fréquence de pickup (tableau Seuils paramètre 22). Pour
activer le calcul de pickup par l’intermédiaire de la couronne moteur (tableau Seuils paramètre 24)
au cas où le nombre de dents de la couronne de volant moteur soit égale à zéro, la fréquence de
pickup se calcule par l’intermédiaire de la fréquence du générateur selon la relation
50Hz/1500Trs/Mns ou 50Hz/3000Trs/Mn (tableau Régulations paramètre 26).
o Signal de Basse Pression d’Huile (tableau Régulations paramètre 22).Par ses caractéristiques, il
n’est pas conseillé d’utiliser le signal de Basse Pression d’Huile pour la détection de moteur
démarré, cependant son utilisation est conseillée comme protection pour éviter un nouveau
démarrage, le moteur étant déjà en situation de démarrage. Excepté pour les moteurs SCANIA car
les capteurs ont leurs propre alimentation.
o Si pendant la durée programmée, le démarrage du moteur n’est pas détecté, la carte attend
pendant un intervalle (tableau Temps paramètre 2) avant de tenter un nouveau démarrage. Une
fois que le nombre programmé de mises en marche est atteint sans que ne soit détectée aucune
condition de démarrage (tableau Temps paramètre 1), la carte active l’alarme de Défaut de
Démarrage.
Pendant le démarrage, l’excitation de l’alternateur charge batterie a lieu par l’intermédiaire de la sortie D+
pendant un laps de temps (tableau Temps paramètre 8). Une fois que l’excitation de l’alternateur est faite, le
module de mesures supervise le fonctionnement correct de l’alternateur charge batterie. En cas de détection
de défaut d’alternateur charge batterie, l’alarme Défaut d’Alternateur (tableau Alarmes paramètre
10).s’enclenche.
- Stabilisation du moteur. Une fois qu’est détectée une condition de démarrage, la carte attend un temps fixe
pour commencer la surveillance de la qualité du signal du générateur.
- Condition nominale. une fois qu’est atteinte la stabilisation du moteur, on passe à l’état de vérification du
signal du générateur. Dans cet état est évaluée la qualité du signal produit par le groupe (Niveaux de
tension, fréquence, ...).
- Activation de contacteur de groupe. Si on entre dans les paramètres de signal valide, le contacteur de réseau
se désactive. Dépendant de la programmation du mode Confirmation du Contacteur de Groupe (tableau
Programmations paramètre 6), la carte attend la confirmation de la fermeture du contacteur durant un temps
maximum. (tableau Temps paramètre 13); si pendant ce temps déterminé la fermeture du contacteur de
groupe n’est pas détectée, l’alarme de défaut de contacteur de groupe s’enclenchera provoquant un arrêt
avec refroidissement du moteur. L’activation du contacteur de groupe est condamnée par une basse
température du moteur (tableau Seuils paramètre 29).

Exemple pratique de démarrage de moteur

Il est préférable avant de faire un démarrage, de mettre le disjoncteur général du groupe sur OFF
Opération :
Presser le BP START le cycle de démarrage est lancé
OPERATION En pressant le bouton de START, le cycle de démarrage commence et

s’indique par l’allumage de la Led du Bouton START. En même temps, si le moteur
dispose de bougies de préchauffage, la sortie PR s’active, en allumant la Led
correspondante pendant le temps programmé (11” par défaut). (1)
Une fois que le temps s’est écoulé, la sortie PR se désactive, éteignant le Led
( ), et immédiatement la sortie PC positif de contact est activée, et 0,5s après la
sortie ARR indiquée par l’allumage de la Led ( ), cette sortie reste active jusqu’à
ce qu’une des conditions de moteur démarré soit détectée. (2)
Une fois que le moteur est détecté comme démarré le Led s’allume ( ),
considérant que le cycle de démarrage est achevé, et la Led du bouton tactile
START. s’éteint.(3)
La Led correspondant à la tension de l’alternateur charge batterie ( ) s’allume

lorsque la valeur de la tension fournie par l’alternateur dépasse le seuil de tension
programmée par défaut. (4)

Si durant le cycle de démarrage la condition de moteur démarré n’est

pas détectée au bout de 5” la sortie ARR se désactive et la Led
correspondante s’éteint ( ). Après cela de façon automatique, la
platine commence une nouvelle tentative de démarrage, répétant un
nouveau cycle sans besoin d’appuyer sur START (par défaut 4 cycles).
Après avoir tenté les essais sans obtenir le démarrage du moteur, la
platine affiche sur le display l’alarme (DEFAUT DE DEMARRAGE). (5)
Afin d’interrompre le cycle de démarrage, il suffit d’appuyer sur le

Bouton STOP.
NOTE: Sur le display est affiché un écran de l’état du moteur, sur lequel est visualisé l’état de celui-ci pendant
l’opération d’arrêt. Cette séquence est :
Groupe: Arrêté
Groupe: En Démarrage
Groupe: Démarré
Groupe: Stabilisé
Groupe: En charge (carte (platine) CEA6)
NOTE: le démarrage en système automatique par une horloge de programmation, signal externe, etc… se fait en
suivant le même processus que le démarrage en Manuel.
Arrêt de moteur.
Le processus d’arrêt du moteur en mode automatique s’effectue selon l’opération suivante :
- Activation du contacteur de réseau. Une fois vérifiée la condition d’arrêt du générateur et une fois dépassé
un temps (tableau Temps paramètre 10) de vérification du signal de réseau dans les limites de
fonctionnement correct, la carte procède à la désactivation du contacteur de groupe. Selon la
programmation du mode Confirmation du contacteur de Réseau (tableau Programmations paramètre 5), la
carte attend la confirmation de fermeture du contacteur pendant un temps maximum (tableau Temps
paramètre 13); si pendant ce temps déterminé la fermeture du contacteur de réseau n’est pas détectée
l’alarme de défaut de contacteur de groupe s’enclenchera produisant un nouveau démarrage du moteur.
- Refroidissement du moteur. une fois libre de charge le moteur continuera de fonctionner pendant le
temps de refroidissement (tableau Temps paramètre 11).Dans certaines conditions déterminées. , on peut
configurer les alarmes (tableau Alarmes paramètres 3, 6, 9...)de la carte pour effectuer un arrêt du moteur.
sans refroidissement.
- Arrêt du moteur. Une fois que le temps de refroidissement du moteur est écoulé, la sortie PC du module
de mesures s’active ou se désactive en fonction de la configuration programmée. (tableau Régulations
paramètre 18). Comme condition d’arrêt du moteur on peut sélectionner :
o Tension du générateur (tableau Régulations paramètre 19). Le moteur est considéré comme arrêté
si la tension du générateur est inférieure au seuil de démarrage (tableau Seuils paramètre 20).
o Tension de l’alternateur (tableau Régulations paramètre 20). Le moteur se considère comme arrêté
si la tension de l’alternateur charge batterie est inférieure au seuil de démarrage (tableau Seuils
paramètre 21).
o Fréquence de pickup (tableau Régulations paramètre 21).Le moteur se considère comme arrêté
quand la fréquence de pickup est inférieure au seuil de démarrage (tableau Seuils paramètre 22).
Pour activer le calcul de pickup par l’intermédiaire de la couronne moteur, on doit entrer le nombre
de dents de la couronne du volant moteur (tableau Seuils paramètre 24) au cas où le nombre de
dents de la couronne de volant moteur soit égale à zéro, la fréquence de pickup se calcule par
l’intermédiaire de la fréquence du générateur selon la relation 50Hz/1500Trs/Mn ou
50Hz/3000Trs/Mn. (tableau Régulations paramètre 26).

o Signal de Basse Pression d’huile (tableau Régulations paramètre 22). La condition de Basse
Pression d’huile utilisée pour la détection de l’arrêt considère que le moteur est arrêté lorsque le
capteur est détecté comme fermé.
Pour valider l’arrêt du moteur toutes les conditions d’arrêt programmées doivent être détectées pendant un intervalle
de temps (tableau Alarmes paramètre 71). Si pendant 10 secondes aucune condition d’arrêt du moteur n’est détectée,
l’alarme de défaut d’arrêt se déclenche.
Exemple pratique d’opération d’arrêt
NOTE: avant de commencer le cycle d’arrêt il est conseillé de mettre le magnétothermique du groupe en position de
désactivation (OFF).
L arrêt du groupe peut être réarmé de différentes façons:
1. Manuel: En pressant le bouton de STOP une fois. Pour faire un arrêt avec un cycle de refroidissement.
2. Manuel: En pressant le bouton de STOP une fois. Pour faire un arrêt sans cycle de refroidissement.
3. En positionnant la clef d’alimentation du tableau en position “O”. Pour faire un arrêt sans cycle de
refroidissement.
4. Automatique : après avoir désactivé l’ordre qui l’a fait démarré en automatique et en effectuant de cette
façon un arrêt sans refroidissement.
Séquence En pressant le bouton tactile STOP une fois déclenche le

cycle d’arrêt avec refroidissement du moteur Ceci est indiqué par
l’allumage du bouton tactile STOP. (1)
Après que le temps de refroidissement s’est écoulé (60” par défaut),

la sortie PC s’active ou se désactive suivant le type de moteur pour
effectuer l’arrêt, le bouton tactile STOP et le Led ( ) de moteur
démarré s’éteignent (2).

Si après encore un temps, une condition de moteur démarré est

détectée, la platine nous montre sur le display l’alarme de DEFAUT
D’ARRET et le Led du Boston STOP restera allumé (3)
Le Led correspondant à la tension de l’alternateur charge batterie
( ) s’éteint lorsque la valeur de la tension fournie par l’alternateur

descend en dessous du seuil de tension programmée. (4).
NOTE: Sur le display est affiché un écran de l’état du moteur, sur lequel est visualisé l’état de celui-ci pendant
l’opération d’arrêt. Cette séquence est :
Groupe: Stabilisé
Groupe: Refroidissement
Groupe: En cours d’arrêt
Groupe: Arrêté
Pompe de transvasement.
On peut activer la fonctionnalité de la pompe de transvasement de la carte CEA6 en associant son fonctionnement au
relais BT du module de mesures (tableau Régulations paramètre 4).Une fois que l’option de pompe de transvasement
est activée son mode de fonctionnement est configuré (tableau Régulations paramètre 1):
- Mode inhibé la pompe de transvasement ne se gère pas.
- Mode manuel. La pompe de transvasement se met en service en appuyant sur la touche FT mais toujours
avec le niveau de combustible en dessous du seuil maximum de désactivation (tableau Seuils paramètre
19)
- Mode automatique. La gestion de la pompe de transvasement fonctionne en atteignant le seuil minimum
d’activation (tableau Seuils paramètre 18) en dessous duquel le relais BT se connecte et un seuil maximum
de désactivation (tableau Seuils paramètre 19) en dessous duquel le relais BT se déconnecte.
- Mode carte. La gestion de la pompe de transvasement se fait de la façon: suivante :
o Lorsque la carte se trouve en mode automatique ou mode test, le fonctionnement de la pompe
de transvasement est géré en mode automatique.
o Lorsque la carte est en mode manuel, le fonctionnement de la pompe de transvasement est
géré en mode manuel.
o Lorsque la carte se trouve en mode bloqué, le fonctionnement de la pompe de transvasement
est inhibé.
Pour une mesure correcte du niveau de combustible (nécessaire pour la gestion de pompe de transvasement et
l’alarme de niveau de combustible) on doit réaliser le calibrage du jaugeur du réservoir, on doit accéder aux paramètres
de niveau minimum et maximum du jaugeur (tableau de Mesures paramètres 12 et 13). Pour ajuster le niveau minimum
de combustible du réservoir, on doit réaliser l’écriture du paramètre 12 du tableau de mesures avec le jaugeur en
position minimum. Pour ajuster le niveau maximum du réservoir, on doit réaliser l’écriture du paramètre 13 du tableau
de mesures avec le jaugeur en position maximum.

Chauffage.
La gestion du chauffage du moteur permet 2 modes d’activation :
- Le relais BT du module de mesures est assigné au fonctionnement du chauffage (tableau Régulations
paramètre 4).
- Une des 4 sorties programmables du module de mesures est assignée au fonctionnement du chauffage
(tableau Programmations paramètres 1 a 4) Que le relais BT du module de mesures soit toujours assigné à
la gestion de la pompe de transvasement (tableau Régulations paramètre 4).
La gestion de chauffage du moteur remplit la fonction suivante :
- En dessous d’un seuil déterminé de la température du moteur (tableau Seuils paramètre 29), la
résistance de chauffage s’active.
- En dessous d’un seuil déterminé de la température du moteur (tableau Seuils paramètre 28), l’activation
du contacteur de groupe s’arrête et l’alarme de Basse Température du moteur opère (tableau Alarmes
paramètres 73 a 74).
- Au dessus d’un seuil déterminé de température du moteur (tableau Seuils paramètre 30), la résistance
de chauffage se désactive.
Alternateur de charge batterie.

L’alternateur de charge batterie se connecte à la carte CEA6 par l’intermédiaire de la sortie digitalee D+ et l’entrée
analogique DI du module de mesures.
La carte CEA6 peut être configurée pour produire une alarme de Tension Alternateur (tableau Alarmes paramètre 10
a 12) s’il est détecté un bas niveau de tension proportionné par l’alternateur de charge batterie par l’intermédiaire de
l’entrée analogique DI du module de mesures.
On peut sélectionner (tableau Régulations paramètre 3) 2 modes de fonctionnement de l’alternateur de charge
batterie:
Mode alternateur.
Le fonctionnement de l’alternateur de charge batterie de la carte CEA6 configurée en mode alternateur, excite
l’alternateur par une pulsion de durée configurable (tableau Temps paramètre 8) pendant le processus de démarrage
du moteur par l’intermédiaire de la sortie D+ du module de mesures. A la fin de cette pulsation, la carte se met à
tester la tension générée par l’alternateur de charge batterie.
La tension générée par l’alternateur de charge batterie peut être utilisée comme condition de moteur démarré
(tableau Régulations paramètre 20). Pour lui, la carte attend de mesurer une tension par le biais de l’entrée analogique
DI supérieure à un seuil de détection de tension de l’alternateur (tableau Seuils paramètre 21).
La carte CEA6 peut se configurer pour produire une alarme de Tension de l’alternateur (tableau Alarmes paramètre
10 a 12) s’il est détecté un bas niveau de tension proportionné par l’alternateur de charge batterie par l’entrée
analogique DI du module de mesures, s’il est configuré en mode alternateur.
Mode dynamo.
Le fonctionnement de l’alternateur de charge batterie de la carte CEA6 configurée en mode dynamo, excite
l’alternateur par une pulsion continue de la sortie D+ du module de mesures pendant que le moteur se trouve en
phase de démarrage ou en état démarré.
La carte configurée en mode dynamo ne peut utiliser la tension mesurée par l’entrée analogique DI pour détecter la
condition de moteur démarré.
Clef de démarrage/arrêt.
La Clef de démarrage/arrêt en position d’allumage provoque l’alimentation de l’électronique de la carte CEA6
(module de mesure et module de visualisation). La clef de démarrage/arrêt position d’arrêt provoque l’arrêt contrôlé
du moteur si celui-ci était en marche; une fois le moteur arrêté, l’alimentation de la carte CEA6 est déconnectée.
Entrée “MAN”.
L’entrée “MAN” (sur le module de commande et de puissance) doit être reliée au positif de la batterie (8-36V) pour
activer la platine électronique CEA6.
La déconnexion de l’entrée “MAN” provoque l’arrêt contrôlé du moteur si celui-ci était en marche, une fois que le
moteur est arrêté, l’alimentation de la platine CEA6 se déconnecte.

Entrées et sorties de la carte CEA6.

Les entrées digitales de la carte CEA6, aussi bien celles dont c’est le but précis que celles programmables, sont
associées à un temps de réinitialisation. (Tableau Temps paramètres 15 a 25) qui oblige à ce que la valeur de l’entrée
soit stable pendant un intervalle de temps. De même, toutes les entrées de la carte CEA6 peuvent être configurées
pour être actives au contact fermé à la masse (tableau Temps paramètres 15 a 25).
L’état des entrées et sorties de la carte CEA6 peuvent être gérées depuis le menu PrincipalÆ1.Entrées/Sorties.
Depuis cette position, on visualise un écran de l’état des entrées et sorties digitalees de la carte:
Indice d’entrée/sortie
Entrées
* E N T R E E S / S O R T I E S *
3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1
I N : M S 3 2 1 P I X N A B R
O
U T : C P R 4 B g r 3 2 + 1 M A
Sortie
La détection d’entrée active est indiquée par les caractères suivants :

IN 1. R: Réserve combustible. (RC).
IN 2. B: Basse Pression d’huile. (BPA).
IN 3. A: Haute température. (ATA).
IN 4. N: Niveau d’eau. (NA).
IN 5. X: Entrée programmable 4 (valeur par défaut, démarrage externe) (AE)..
IN 6. I: Entrée programmable 5 (valeur par défaut, incapacité de démarrage). (IA).
IN 7. P: Arrêt d’urgence. (PEM).
IN 8. 1: Entrée programmable 1.
IN 11. S: Bouton-poussoir d’arrêt
IN 12. M: clef de contact. (MAN)
La détection de sortie active est indiquée par les caractères suivants:

OUT 1. A: Alarme active(AL).
OUT 2. M: Moteur démarré(MA).
OUT 3. 1: Sortie programmable 1. (SAL 1).
OUT 4. +: Alternateur charge batterie. (D+).
OUT 7. r: Contacteur de réseau. (CRC, CRNA, CRNC).
OUT 8. g: Contacteur de groupe. (CGC, CGNA, CGNC).
OUT 9. B: Pompe de transvasement/résistance de chauffage. . (BTNA, BTA).
OUT 10. 4: Sortie programmable 4.
OUT 11. R: Préchauffage/Arrêt excitation. (PR).
OUT 12. P: Arrêt Désexcitation/Arrêt excitation. (PC).
OUT 13. C: Habilitation carte.

Par la pulsation des touches de déplacement en haut ou en bas on accède à la visualisation des entrées analogiques.
E N T R E E S A N A L O G I Q U E S
N C 0 . 0 P A 0 . 0
T M 0 . 0 A A 0 . 0
D I 0 . 0 V V B 0 . 0 V
La valeur des entrées analogique résistives se visualisent par des Ohms et les entrées analogiques de tension en
Volts. Les différentes entrées qui sont visualisées sont :
• NC: Niveau de combustible.
• PA: Pression d’huile
• TM: Température du moteur.
• AA: Analogique auxiliaire.
• DI: Tension de l’alternateur.
• VB: Tension de batterie.
Entrées digitales.
Le module de mesures de la carte CEA6 possède 5 entrées digitales dont le fonctionnement est préétabli. Les
entrées d’objectif fixe ont le comportement suivant :
Haute température (ATA).

Signal digitale qui indique à la carte qu’à eu lieu une alarme pour haute température de moteur (tableau Alarmes
paramètres 1 a 3).
Basse Pression d’Huile (BPA).

Signal digitale qui indique à la carte qu’à eu lieu une alarme basse Pression d’huile (tableau Alarmes paramètres 4 a
6).
Niveau d’eau (NA).

Signal digitale qui indique à la carte qu’a eu lieu une alarme de bas niveau d’eau (tableau Alarmes paramètres 16 a
18).
Arrêt d’Urgence (PEM).

Signal digitale qui indique à la carte qu’elle doit produire un arrêt immédiat du moteur sans refroidissement.
(Tableau Alarmes paramètre 7).
Réserve de combustible (RC).

Signal digitale qui indique à la carte qu’a eu lieu une alarme pour réserve de combustible (tableau Alarmes
paramètres 19 a 21).
Entrées programmables.
Le module de mesures de la carte CEA6 possède 5 entrées digitales dont on peut programmer le fonctionnement.
Les entrées d’objectif programmable peuvent se configurer pour avoir le comportement suivant :
Confirmation de contacteur de réseau (CKR).

L’entrée configurée comme confirmation de contacteur de réseau (tableau Programmations paramètre 5) est utilisée
pour vérifier l’activation correcte du contacteur de réseau. En présence de l’activation du contacteur de réseau, il y a un
intervalle d’attente (tableau Temps paramètre 13) pour la vérification de l’activation du contacteur par l’entrée
programmée comme confirmation de contacteur de réseau. Si une fois que ce temps a été dépassé, on n’a pas
confirmation de l’activation du contacteur de réseau et que la carte ne détecte pas d’alarme de chute de réseau, une
alarme de contacteur de réseau se déclenche. (Tableau Alarmes paramètre 100). Si la carte se trouve en
fonctionnement en mode automatique, se produit un démarrage de la carte avec activation du contacteur de groupe
pour l’alimentation de l’installation.
Confirmation de contacteur de groupe (CKG).

L’entrée configurée comme confirmation de contacteur de groupe (tableau Programmations paramètre 6) est utilisée
pour vérifier l’activation correcte du contacteur de groupe. En présence de l’activation du contacteur de groupe, il y a
un intervalle d’attente (tableau Temps paramètre 13) pour la vérification de l’activation du contacteur par l’entrée
programmée du contacteur de groupe. Si une fois que ce temps a été dépassé, on n’a pas de confirmation de
l’activation du contacteur de groupe, une alarme de contacteur de groupe se déclenche (tableau Alarmes paramètre
101). Si la carte se trouve en fonctionnement en mode automatique, un arrêt avec refroidissement du moteur se
produit ainsi que
L’activation du contacteur de réseau si celui se trouve dans les paramètres valides de fonctionnement.
Signal d’avis de tarification (EJP1).

Cette fonction est gérée seulement en mode automatique de la carte CEA6.

L’entrée configurée comme avis de tarification (tableau Programmations paramètre 7) démarre le groupe après que
l’entrée correspondante se soit activée après la durée programmée (tableau Temps paramètre 9). La tarification prend
fin lorsque l’entrée EJP1 se désactive provoquant l’arrêt du moteur avec refroidissement.
Signal de changement de tarification. (EJP2).

Cette fonction est gérée seulement en mode automatique de la carte CEA6.
L’entrée configurée comme changement de tarification (tableau Programmations paramètre 8) effectue l’activation du
contacteur de groupe si aucune anomalie n’est détectée sur le groupe.
Signal d’incapacité de démarrage (IA).

Cette fonction fonctionne seulement en mode automatique de la carte CEA6.
L’entrée configurée comme incapacité de démarrage (tableau Programmations paramètre 9) empêche le démarrage
du groupe sous toute condition de démarrage exceptée marche forcée. (Tableau Programmations paramètre 12)
configurée comme de haute priorité (tableau Régulations paramètre 25).
Signal de démarrage externe (AE).

L’entrée configurée comme démarrage externe (tableau Programmations paramètre 10) force le démarrage du
groupe s’il se trouve en mode automatique à moins qu’il n’y ait une des conditions suivantes d’incapacité de
démarrage
- la carte ne gère pas l’incapacité de démarrage ou est inactive.
- la carte n’est pas en mode de blocage programmé par horaire.
Signal de test (TEST).

L’entrée configurée comme test (tableau Programmations paramètre 11) permet de réaliser un test du groupe sans
interférer sur le réseau. Sous toute condition de démarrage de groupe (chute de réseau, démarrage programmé par
horaire...) la carte réalise l’activation du contacteur de groupe.
Marche forcée (MFOR).

L’entrée configurée comme marche forcée (tableau Programmations paramètre 12) applique la norme anti-incendie
selon laquelle on ne doit arrêter le groupe sous aucune condition. (Qu’il s’agisse d’alarme, entrée externe d’incapacité
de démarrage ou blocage programmé). On peut configurer 3 modes de marche forcée (tableau Régulations paramètre
25):
- Incapacité de marche forcée Le processus de marche forcée ne se déclenche pas malgré une entrée
programmée associée.
- Démarrage pour chute du réseau. En présence de l’activation de la de marche forcée, on attend que se
produise le démarrage par une des conditions programmées. (alarmes de signal de réseau, défaut contacteur
de réseau, démarrage externe...) pour effectuer le démarrage du groupe. En mode automatique, pour procéder
à l’arrêt de la carte il ne suffit pas que l’alarme de tension réseau disparaisse il faut désactiver l’entrée associée
de .marche forcée.
- Démarrage par marche forcée En présence de l’activation de l’entrée de marche forcée, le démarrage immédiat
du groupe a lieu sans attendre aucune autre condition de démarrage. Pour procéder à l’arrêt de la carte, il faut
passer en mode manuel de fonctionnement et procéder à l’arrêt de la carte par le clavier.
Alarmes programmables (AL1, AL2 y AL3).
Il existe 3 alarmes programmables (tableau Programmations paramètres 13, 14 et 15) qui peuvent être associées
indifféremment à toute entrée programmable dont le but est de fournir à la carte des alarmes supplémentaires dont le
fonctionnement est configurable (tableau Alarmes paramètres 79 à 87).
Entrées analogiques.
La carte CEA6 possède 5 entrées analogiques pour mesurer les valeurs de fonctionnement du moteur. Ces entrées
analogiques permettent de caractériser le fonctionnement du moteur pour visualiser son état et de déclencher les
alarmes en cas de nécessité. Par défaut, les alarmes produites par les entrées analogiques ne provoquent par l’arrêt de
la carte (avis de moteur), même si elles peuvent être configurées pour procéder à cet arrêt avec ou sans
refroidissement.
La carte CEA6 procède à la vérification continue de la présence des capteurs analogiques installés, en visualisant la
valeur des lectures réalisées sur l’écran du module de visualisation.
Entrée niveau de combustible (NC).
L’entrée analogique de réserve de combustible indique la quantité de combustible qu’il reste dans le réservoir. Pour
proportionner son fonctionnement, il faut réaliser l’ajustement de la valeur maximum de combustible dans le réservoir
(tableau Mesures paramètre 13) et la valeur minimum de combustible dans le réservoir (tableau Mesures paramètre 12).
De même, on peut fixer un seuil minimum de combustible dans le réservoir (tableau Seuils paramètre 25) pour
provoquer un signal du moteur (tableau Alarmes paramètre 55 à 57) lorsqu’un niveau de combustible en dessous de
cette limite est détecté.
Quand on programme le relais BT du module de mesures pour assurer la gestion de la pompe de transvasement, la
détection d’un niveau de combustible en dessous de la limite inférieure (tableau Seuils paramètre 18) provoque le
démarrage de la pompe de transvasement pour amener le combustible au réservoir. La désactivation de la pompe de
transvasement a lieu lorsque le niveau de combustible supérieur au seuil programmé est détecté. (Tableau Seuils
paramètre 19). En mode de fonctionnement manuel de la pompe de transvasement, ce seuil supérieur condamne
l’activation de la pompe de transvasement par une pulsation de la part de l’utilisateur.

Entrée de Pression d’huile (P).

L’entrée analogique de Pression d’huile permet de surveiller la valeur de la Pression d’huile du moteur. La carte
permet la connexion de capteurs de type VDO à cette entrée analogique. Par la programmation d’un seuil, on peut
fixer une limite minimum de pression d’huile (tableau Seuils paramètre 26) pour provoquer un signal du moteur
(tableau Alarmes paramètre 52 à 54) quand une pression. au dessous de cette limite est détectée.
Entrée de température du moteur (T).
L’entrée analogique de température du moteur permet de surveiller la valeur de la température d’eau du moteur. La
carte permet la connexion de capteurs de type VDO à cette entrée analogique. Par la programmation d’u seuil, on peut
fixer une limite maximum de température du moteur (tableau Seuils paramètre 27) pour provoquer un signal du moteur
(tableau Alarmes paramètre 49 à 51) quand une température au dessus de cette limite est décelée.
De même, si la gestion de chauffage est programmée (par le biais du relais BT ou bien par celui d’une sortie
programmable –que le relais BT se trouve toujours assigné à la gestion de la pompe de transvasement-), l’entrée
analogique de température du moteur sert à réguler l’activation de la résistance de chauffage.
Entrée analogique configurable (AnC).
L’entrée analogique configurable (AnC) permet de surveiller une mesure du moteur (par exemple, température
d’huile). La carte permet la connexion de capteurs VDO à cette entrée analogique. La valeur mesurée est visualisée sur
le display de la carte.
Entrée de tension de l’alternateur (DI).
L’entrée analogique de tension d’alternateur permet de surveiller la valeur de la tension générée par l’alternateur de
charge batterie. Cette entrée est utilisée pour le diagnostic d’un éventuel dysfonctionnement de l’alternateur si un bas
niveau de tension est détecté alors que le moteur se trouve en marche; dans cette condition, une alarme de
l’alternateur de batterie se déclenche. (Tableau Alarmes paramètre 10 a 12).
De même, cette tension peut être programmée par la détection de condition de démarrage de la carte (tableau
Régulations paramètre 20) par le biais d’un seuil de tension de l’alternateur pour moteur démarré (tableau Seuils
paramètre 21).Celui-ci ne doit pas être programmé en en mode dynamo (tableau Régulations paramètre 3).
Entrée de pickup
L’entrée de pickup du module de mesures mesure la vitesse de rotation du moteur par minute (T/Mn). Pour calculer
la vitesse de rotation il est nécessaire d’entrer le nombre de dents de la couronne du volant moteur (tableau Seuils
paramètre 24). En cas d’entrée de la valeur zéro dans le paramètre de nombre de dents de la couronne la carte est
configurée pour ne pas avoir de capteur de pickup et pour effectuer le calcul de la vitesse de rotation à partir de la
fréquence générée par le groupe selon la relation 50Hz/1500T/Mn ou 50Hz/3000T/Mn (tableau Régulations paramètre
26).
La carte CEA6 peut être configurée pour produire une alarme de survitesse (tableau Alarmes paramètres 22 à24) ainsi
qu’une alarme de sous vitesse (tableau Alarmes paramètres 25 à 27) Dépendant de la vitesse mécanique
proportionnée par le pickup.

Sorties digitalees.
La carte CEA6 possède 9 sorties d’objectif précis (3 sorties à relais, 3 sorties de puissance et 3 sorties digitales). Le
fonctionnement de ces sorties est préétabli bien qu’il puisse être configuré.
Sortie de préchauffage.
La sortie de préchauffage (PR) de la carte CEA6 est une sortie connectée à un driver court circuitable de haute
puissance (70 A) qui régule le processus de chauffage des bougies du moteur pendant le démarrage. Le temps
d’activation de la sortie de préchauffage est configurable (tableau Temps paramètre 4). La sortie de préchauffage peut
aussi être utilisée pour contrôler l’arrêt par excitation des moteurs qui utilisent ce type d’arrêt (tableau Régulations
paramètre 18).
Sortie de démarrage de moteur.

La sortie de démarrage de moteur (ARR) de la carte CEA6 est une sortie connectée à un driver court circuitable de
haute puissance (70 A) qui active le moteur de démarrage. L’activation du démarrage du moteur reste actif jusqu’à que
soit détectée une condition de démarrage programmée (tableau Régulations paramètres 19 a 22) durant un temps
programmable maximum (tableau Temps paramètre 5).
Sortie d’arrêt de moteur.

La sortie d’arrêt de moteur (PC) de la carte CEA6 est une sortie connectée à un driver court circuitable de haute
puissance (70 A) qui contrôle l’arrêt du moteur. La sortie d’arrêt du moteur permet de configurer son fonctionnement
pour contrôler les moteurs avec 2 modes d’arrêt:
Arrêt par désexcitation La sortie d’arrêt du moteur configurée comme arrêt par désexcitation s’active 500
ms après que soit désactivée la sortie de préchauffage et se désactive quand on commande l’arrêt du
moteur.
Arrêt par excitation. La sortie d’arrêt du moteur configuré comme arrêt par excitation s’active pendant un
intervalle de temps programmable (tableau Temps paramètre 12) quand on commande l’arrêt du moteur.
Arrêt par excitation /.désexcitation La sortie d’arrêt du moteur configurée comme arrêt
excitation/désexcitation s’active 500 ms après que se désactive la sortie de préchauffage et se désactive
quand on commande l’arrêt du moteur. Cette sortie s’utilise pour activer les capteurs du moteur,
Réseauonnant à la sortie de préchauffage l’opération d’arrêt du moteur par le biais du processus d’arrêt
par excitation.
Sortie de contacteur de réseau.

La sortie de contacteur de réseau (CR) de la carte CEA6 est une sortie à relais qui se charge de gérer la connexion de
l’installation au réseau.
Sortie de contacteur de groupe.

La sortie de contacteur de réseau (CR) de la carte CEA6 est une sortie à relais qui se charge de gérer la connexion de
l’installation au générateur.
Sortie de pompe de transvasement/chauffage.

La sortie de pompe de transvasement/chauffage (BT) de la carte CEA6 est une sortie à relais qui peut être configurée
(tableau Régulations paramètre 4) pour gérer la fonction de recharge du réservoir de combustible par l’intermédiaire
de la pompe de transvasement ou bien contrôler le processus de chauffage du moteur.

Sortie d’excitation de l’alternateur de charge batterie (D+).

La sortie D+ de la carte CEA6 se charge d’exciter l’alternateur de charge batterie pendant le processus de
démarrage. Cette sortie peut être configurée (tableau Régulations paramètre 3) pour fournir une pulsation de
démarrage (mode alternateur) d’une durée programmable (tableau Temps paramètre 8) ou pour maintenir l’alternateur
continuellement excité (mode dynamo).
Sortie d’alarme (AL).

La sortie d’alarme (AL) se charge de communiquer différents états de la carte CEA6. La sortie AL s’active
simultanément au clignotement de la LED de la touche de Reset et du bourdonnement du module de display de la
carte CEA6. Cette sortie contrôle les états suivants de la carte CEA6 :
- Démarrage externe de la carte. En présence d’un démarrage de la carte commandé par l’entrée
programmable associé au mode AE, la sortie d’alarme de la carte (AL) s’active durant 5 secondes.
- Erreurs de la carte. Avant une erreur active ou en attente de notification de la part de l’utilisateur, la sortie
d’alarme de la carte s’active pendant un temps maximum programmable (tableau Temps paramètre 14).
En présence d’une pulsation de la touche de Reset de l’utilisateur, la sortie AL .se désactive. Les erreurs
qui activent la sortie Al sont soient les alarmes qui provoquent l’arrêt du moteur comme les avis qui ne
provoquent pas l’arrêt du moteur exceptées celles générées par la qualité du signal de réseau:
o Chute de réseau,
o Maximum tension de réseau
o Minimum tension de réseau
o Maximum fréquence de réseau
o Minimum fréquence de réseau
o Séquence de phases
Sortie de moteur démarré (MA).

La sortie de moteur démarré (MA) de la carte CEA6 s’active dés qu’est détecté une quelconque condition de moteur
démarré du moteur et reste active tant que le moteur est en marche. La sortie de moteur démarré (MA) se désactive
lorsque débute le processus d’arrêt du moteur; ce processus inclut le temps de refroidissement du moteur (tableau
Temps paramètre 11) pendant le processus d’arrêt.
Sorties programmables
La carte CEA6 possède 3 sorties programmables dont le fonctionnement peut être configuré pour indiquer des états
déterminés. Les configurations possibles qui permettent les sorties programmables sont:
Sortie inhibée.
Les sorties programmables configurées comme sortie inhibée ne répondent à aucune action ou
Etat demeurant désactivées en permanence.
Programmé pour l’état de l’entrée.

Les sorties programmables configurées comme sortie programmée pour l’état de l’entrée s’activent quand elles
détectent une entrée associée. Les configurations possibles d’entrées peuvent être les valeurs suivantes:
- Entrée réserve de combustible
- Entrée Niveau d’eau
- Entrée programmable 1
Programmée par alarme.

Les sorties programmables configurées comme sortie programmée par alarme s’activent quand la carte détecte
l’alarme associée à la sortie programmable ou si elle n’a pas été notifiée par l’utilisateur. Les configurations possibles
d’entrées peuvent être les valeurs suivantes:
- Arrêt d’urgence
- Basse Pression d’huile
- Alarme d’alternateur de batteries
- Alarme haute température d’eau
- Alarme programmable 1

Programmé par fonction.

Les sorties programmables configurées comme sortie programmée par fonction sont configurées pour permettre
une fonctionnalité associée à une sortie déjà utilisée. Les configurations possibles d’entrées peuvent être les valeurs
suivantes:
Résistance de chauffage. La sortie programmée pour fonctionner comme activation de la résistance de chauffage si
le relais BT est programmé pour gérer la pompe de transvasement.
Programmé par mode.

Les sorties programmables configurées comme sortie programmé par mode se configurent pour indiquer le mode
de fonctionnement de la carte. Les configurations possibles d’entrées peuvent être les valeurs suivantes:
- Carte en mode blocage
- Carte en mode manuel.
- Carte en mode auto.
- Carte en mode test.

Alarmes de la carte CEA6

La carte CEA6 possède une liste d’alarmes dont le fonctionnement peut être configuré pour effectuer des actions ou
pour être visualisé sur l’écran du module de visualisation.
La carte CEA6 distingue entre erreurs qui provoquent l’arrêt du moteur (alarmes) et erreurs qui ne provoquent pas
l’arrêt du moteur (avis).
En présence de la détection d’une alarme ou d’un avis, la carte produit un avis sonore, le temps que se déclenche la
sortie digitale d’alarme (AL) et que clignote la LED du bouton de RESET; cette situation durera tant que durera la
condition d’erreur pendant un temps maximum configurable. (Tableau Temps paramètre 14).
En présence d’alarmes ou avis actifs ou en attente de notification, la LED du bouton de RESET reste allumé en mode
fixe. Une pulsation sur le bouton de RESET permet à l’utilisateur de visualiser une liste d’alarmes et d’avis actifs et en
cours de notification.
La liste d’alarmes et avis en cours de notification présente le format suivant :
N: Nombre des erreurs

sur la liste
N: Position dans la liste

d’erreurs
N: attente de
notification
E: Alarme
A: Avis
* A L A R M E * E N 1 / 3
M I N . F R E Q U E N C E G R O U P E
Alarme (arrêt du moteur) ou

Avis (sans arrêt du moteur)
Description de l’erreur
NOTE: les alarmes qui provoquent l’arrêt du moteur ne sont pas auto-resetables, car elles doivent être notifiées et
resetées pour que le moteur puisse à nouveau fonctionner, à condition que l’alarme ne reste pas active.
Les alarmes produites par les entrées analogiques n’arrêtent pas le moteur, seulement un avis de programmation par
défaut. .Il faut que celles-ci soient résetées pour disparaître du display, pourvu que l’avis ne reste pas actif, à l’exception
du niveau de carburant qui lui est autoresetable.

EXEMPLES D’OPERATION SUR LES (des) ALARMES
“EN” Alarme avec Arrêt de moteur

“AN” Avis qui nécessite d’être reseté
“A” Avis auto resetable
“EN” Alarme avec Arrêt de moteur
1. Avant la détection d’une alarme, la carte produit un avis sonore en même temps que la Led du bouton de
RESET clignote, le display clignote et la sortie Sortie digitale d’alarme (AL) correspondante s’active. Dans ce
cas le moteur s’arrêtera.
2. En pressant le Bouton de RESET, on supprime l’avis acoustique. La led RESET reste allumée en FIXE et
s’affiche sur le display (qui s’arrête de clignoter) le type d’alarme. Ex : Alarme active “EN” Haute Température
Eau.
3. Nous trouvons la solution à cette alarme. Dans ce cas, la température du moteur doit baisser. Nous
contrôlons le niveau d’eau du moteur pour détecter la cause de l’anomalie. Une fois que l’alarme a cessé
d’être active, on pourra réinitialiser “N” en appuyant sur le bouton de RESET et l’on pourra remettre le
moteur en marche.
“AN” Avis qui doit être reseté (réinitialisé), ne provoque pas l’arrêt de moteur
RESET clignote, le display clignote et la sortie Sortie digitale d’alarme (AL) correspondante s’active.
2. En pressant le Bouton de RESET, on supprime l’avis acoustique. La led RESET reste allumé en FIXE et le type
d’Avis s’affiche sur le display (qui s’arrête de clignoter). Avis actif “AN”
3. Nous trouvons la solution à cet Avis. Dans ce cas, on arrête le moteur si on le juge nécessaire à la détection
de la cause de l’anomalie. Une fois que l’avis a cessé d’être actif “N” apparaîtra sur le display et on pourra
réinitialiser par la touche de RESET.
“A” Avis autoreseteable

RESET clignote, le display clignote et la sortie Sortie digitale d’alarme (AL) correspondante s’active
2. En pressant le Bouton de RESET, on supprime l’avis acoustique.. Avis “A”

3. Ce type d’avis s’autoréinisialise de manière automatique pourvu que les conditions normales de
fonctionnement soient rétabliees. Celui-ci se focalise sur les alarmes relatives au niveau de carburant en
programmation par défaut et aux alarmes correspondant aux seuils du réseau.

LISTE DES ALARMES
La liste des alarmes et des avis peut être regroupée de la manière suivante (selon la PROGRAMMATION PAR DEFAUT
DU FABRICANT)
6.1. ALARMES DU MOTEUR

Description Led Type Provoque
Led Arrêt moteur immédiat sans
Haute température eau alarme
clignote refroidissement

Basse pression huile alarme
Arrêt moteur immédiat sans

Arrêt d’urgence alarme
refroidissement
Défaut de alternador carga batterie (con

Led éteint Avis N’arrête pas le moteur
moteur en marcha)
Défaut démarrage Led clignote

Bas niveau d’eau alarme
Led
Réserve de carburant Avis N’arrête pas le moteur
clignote
Arrêt moteur immédiat sans

Survitesse Led fixe alarme
refroidissement
Arrêt moteur avec

Sous-vitesse alarme
refroidissement
Basse Tension de batterie Avis N’arrête pas le moteur
Haute température d’eau par capteur Led fixe Avis N’arrête pas le moteur
Basse pression d’huile par capteur Led fixe Avis N’arrête pas le moteur
Bas niveau de carburantpar capteur Led fixe Avis N’arrête pas le moteur
Arrêt innatendu
Défaut d’Arrêt
Basse température de moteur Avis N’arrête pas le moteur
Arrêt moteur avec

Chute de signal de Groupe Alarme
refroidissement

6.2. ALARMES DU GÉNÉRATEUR
Description Type Provoque
Surcharge Alarme Arrêt moteur avec refroidissement

Asymétrie de la Tension de Groupe Alarme Arrêt moteur avec refroidissement
Maximum Tension de Groupe Alarme Arrêt moteur immédiat sans refroidissement
Maximum fréquence de Groupe Alarme Arrêt moteur immédiat sans refroidissement
Séquence incorrecte des phases de Groupe Alarme Arrêt moteur avec refroidissement
Puissance inverse Alarme Arrêt moteur avec refroidissement
Court-circuit Alarme Arrêt moteur avec refroidissement
Minimum Tension de Groupe Alarme Arrêt moteur avec refroidissement
Minimum fréquence de Groupe Alarme Arrêt moteur avec refroidissement
6.3 ALARMES DE RÉSEAU
Description Led frontal Type Provoque

On vérifie et s’il y a une erreur le
Défaut Maximum Tension RÉSEAU
moteur se met en marche
Défaut Minimum Tension RÉSEAU
Défaut Maximum fréquence RÉSEAU
Défaut Minimum fréquence RÉSEAU
Défaut séquence RÉSEAU
Défaut de chute de signal RÉSEAU
Défaut de commutation CR
Défaut de commutation CG moteur s’arrête avec
refroidissement
6.4. ALARMES A ENTREES PROGRAMMABLES

Il existe trois alarmes libres programmables, qui peuvent être associées aux alarmes du moteur et peuvent être
renvoyées (apparaître) sur les Leds Aux 1 etAux 2. du display.
Description Type Provoque

Associés aux entrées programmables Alarme Según configuración
Toutes les entrées excepté celles qui indiquent le contraire, peuvent être configurées de la manière suivante :
Pour effectuer :
- Jamais.
- Toujours.
- ¨Pendant le démarrage du moteur
Depuis la détection de condition de moteur démarré.
Depuis la condition nominale du moteur.
Pour effectuer une des actions suivantes :
- N’effectuer aucune action (avis).
- Effectuer un arrêt du moteur avec refroidissement.
- Effectuer un arrêt immédiat du moteur.
On remarquera pour chaque alarme, sa configuration par défaut.

Haute température d’eau.

L’alarme de haute température de la carte CEA6 est associée à l’entrée digitalee spécifique de haute température
d’eau (ATA). L’état de cette entrée doit être valide pendant un intervalle de temps (tableau Temps paramètre 17) de
stabilisation (réinitialisation) avant de générer l’alarme de haute température d’eau.
Peut être configurée comme normalement ouverte ou normalement fermée (tableau Régulations paramètre 7).
La détection de l’alarme de haute température d’eau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 1) pour être
réalisé :
- Toujours.
A l’alarme de haute température d’eau on peut associer un laps de temps (tableau Alarmes paramètre 2) pour
retarder le moment auquel débutera la vérification des conditions d’alarmes. L’alarme de haute température d’eau peut
se configurer (tableau Alarmes paramètre 3) pour effectuer les actions suivantes :
- Réalise un arrêt immédiat du moteur.
Basse Pression d’huile.

L’alarme de basse Pression d’huile de la carte CEA6 est associée à l’entrée digitalee spécifique de basse Pression
d’huile (BPH). L’état de cette entrée doit être valide pendant un intervalle de temps (tableau Temps paramètre 16) de
stabilisation (réinitialisation) avant de générer l’alarme de basse pression d’huile.
La détection de l’alarme de basse pression d’huile peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 4) pour avoir
lieu :
- Depuis la détection de condition de moteur démarré
A l’alarme de basse Pression d’huile peut être associée un intervalle temps (tableau Alarmes paramètre 5) pour
retarder le moment auquel débutera la vérification des conditions d’alarmes.
L’alarme de basse Pression peut se configurer (tableau Alarmes paramètre 6) pour réaliser une des actions
suivantes :
- Procède à l’arrêt immédiat du moteur.
Arrêt d’urgence.
L’alarme d’arrêt d’urgence de la carte CEA6 est associée à l’entrée digitalee spécifique d’arrêt d’urgence (PEM).
Du mode identique l’alarme d’arrêt d’urgence est aussi associée à l’entrée BP Arrêt d’urgence du module de
mesures; cette entrée retire l’alimentation aux sorties de puissance du module de mesures (démarrage, préchauffage
et arrêt de moteur) assurant l’arrêt des moteurs configurés comme arrêt par désexcitation (tableau Régulations
paramètre 18) indépendamment de l’électronique de la carte. Sur les moteurs configurés comme arrêt par
désexcitation, cette entrée doit être reliée à la masse.
L’alarme d’arrêt d’urgence exécute toujours l’action d’arrêt du moteur sans refroidissement. On ne peut associer à
cette action aucun intervalle de retard, celle-ci s’exécutant immédiatement après la détection de l’entrée d’arrêt
d’urgence (PEM).
Défaut de l’alternateur de batterie.

L’alarme de défaut de charge batterie de la carte CEA6 est associée à l’entrée analogique de tension de l’alternateur
de charge batterie (DI). La tension mesurée par cette entrée doit être supérieure au seuil de tension de détection de
moteur démarré (tableau Seuils paramètre 21); dans le cas contraire, l’alarme de défaut de l’alternateur de batterie est
activée.
La détection du défaut de l’alternateur de batterie peut se configurer (tableau Alarmes paramètre 10) pour avoir lieu :
A l’alarme de défaut de l’alternateur de batterie on peut associer un temps de réinitialisation. (tableau Alarmes 11)
pendant lequel la tension mesurée par l’entrée DI doit être maintenue en dessous du seuil de détection du moteur
démarré comme condition d’activation de l’alarme de défaut de l’alternateur de batterie.
L’alarme de défaut de l’alternateur de batterie peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 12) pour effectuer
une des actions suivantes :
- Ne réaliser aucune action (avis)
Défaut de démarrage.
L’alarme de défaut de démarrage de la carte CEA6 a lieu si le nombre d’essais consécutifs et échoués est dépassé
(tableau Temps paramètre 1) pendant le processus de démarrage du moteur. Entre chaque tentative de démarrage, un
temps d’attente programmable est respecté (tableau Temps paramètre 2). Une fois que l’alarme de la carte est
déclenchée, on attend la notification de l’utilisateur avant de retenter le processus de démarrage du moteur.

Bas niveau d’eau.

L’alarme de bas niveau d’eau de la carte CEA6 est associée à l’entrée digitalee spécifique de bas Niveau d’eau (NA).
L’état de cette entrée doit être valide pendant un intervalle de temps (tableau Temps paramètre 18) de stabilisation
(réinitialisation) avant de générer l’alarme de bas niveau d’eau.
La détection de l’alarme de bas Niveau d’eau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 16) pour être
réalisée :
- Toujours.
A l’alarme de bas Niveau d’eau on peut associer un intervalle (tableau Alarmes paramètre 17) pour retarder le
moment où commence la vérification des conditions d’alarmes.
L’alarme de bas Niveau d’eau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 18) pour réaliser une des actions
suivantes :
- Réaliser un arrêt immédiat du moteur si celui-ci n’est pas arrêté.
Réserve de combustible.
L’alarme de réserve de combustible de la carte CEA6 est associée à l’entrée digitalee spécifique de réserve de
combustible (RC). L’état de cette entrée doit être valide pendant un intervalle de temps. (Tableau Temps paramètre 15)
de stabilisation (réinitialisation) avant de générer l’alarme de réserve de combustible.
La détection de l’alarme de réserve de combustible peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 19) pour avoir
lieu :
- Toujours.
A l’alarme de réserve de combustible on peut associer un temps (tableau Alarmes paramètre 20) pour retarder le
moment où est commencée la vérification.
L’alarme de réserve de combustible peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 21) pour effectuer une des
actions suivantes :
- Ne procéder à aucune action (avis).
Survitesse.
L’alarme de survitesse de la carte CEA6 est associée à la mesure de vitesse de rotation de la couronne du volant
moteur. Cette mesure est réalisée par l’entrée de pickup du module de mesures. La gestion de l’alarme est soumise
ce que le paramètre qui fixe le nombre de dents du volant moteur (tableau Seuils paramètre 24) ne soit pas de zéro.
La détection de l’alarme de survitesse peut se configurer (tableau Alarmes paramètre 22) pour avoir lieu :
- Depuis la condition nominale du moteur.
A l’alarme de survitesse on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre 23) pendant lequel
la vitesse de rotation de la couronne doit être maintenue au dessus de la limite maximum de la vitesse de rotation.
(Tableau Seuils paramètre 11).
L’alarme de survitesse peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 24) pour effectuer unes des actions suivantes
:
- Effectuer un arrêt immédiat du moteur.
Sous-vitesse.
L’alarme de sous-vitesse de la carte CEA6 est associée à la mesure de vitesse de rotation de la couronne .du volant
moteur. Cette mesure est réalisée par l’entrée de pickup du module de mesures. La gestion de l’alarme est soumise à
ce que le paramètre qui fixe le nombre de dents du volant moteur (tableau Seuils paramètre 24) ne soit pas de zéro.
La détection de l’alarme de sous-vitesse peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 25) pour avoir lieu
A l’alarme de sous-vitesse on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre 26) pendant
lequel la vitesse de rotation de la couronne doit être maintenu en dessous de la limite minimum programmée. (Tableau
Seuils paramètre 12).
L’alarme de sous-vitesse peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 27) pour réaliser les actions suivantes :
- Procéder à un arrêt avec refroidissement du moteur.
Surcharge.
L’alarme de surcharge de la carte CEA6 est associée à la mesure de l’intensité efficace sur n’importe laquelle des
phases supérieure à la limite maximum de surcharge programmée (tableau Seuils paramètre 7) mais inférieure à la
limite maximum de court-circuit (tableau Seuils paramètre 8). Les phases qui s’évaluent par la détection de l’alarme de
surcharge sont sélectionnées suivant la configuration des phases de l’installation (tableau Seuils paramètre 1):
- En configuration monophasée la phase 1 est testée.
- En configuration biphasée les phases 1 et 2.sont testées.
- En configuration triphasée avec neutre ou triphasé sans neutre les phases 1, 2 et 3.sont testées.
La détection de l’alarme de surcharge peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 28) pour avoir lieu:

A l’alarme de surcharge, on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes 29) pendant lequel l’intensité
de mesures doit être maintenue au dessus de la limite maximum programmée. (Tableau Seuils paramètre 7).
L’alarme de surcharge peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 30) pour réaliser une des actions suivantes:
- Procéder à l’arrêt avec refroidissement du moteur.
Asymétrie de tension de groupe.

L’alarme d’asymétrie de tension du groupe de la carte CEA6 est associée à ce que la différence entre la tension
efficace entre phases identiques de tension du groupe (VG12, VG23 ou VG31) soit supérieure à la limite maximum
d’asymétrie programmée (tableau Seuils paramètre 4). L’alarme d’asymétrie de tension du groupe est active seulement
quand la carte est configurée pour mesurer la tension triphasée avec neutre ou triphasée sans neutre.
La détection de l’alarme d’asymétrie de tension du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 31) pour
avoir lieu:
A l’alarme d’asymétrie de tension du groupe on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 32) pendant lequel la différence entre valeur identique de tension de phases du groupe (VG12, VG23 o
VG31) doit être maintenue au dessus de la limite maximum programmée. (Tableau Seuils paramètre 4).
L’alarme d’asymétrie de tension du groupe peut être configurée. (Tableau Alarmes paramètre 33) pour accomplir une
des actions suivantes
Maximum tension du groupe.

L’alarme de maximum tension du groupe de la carte CEA6 est associée à ce que la tension efficace mesurée entre
les phases identiques du groupe (VG12, VG23 ou VG31) soit supérieure à la limite maximum de tension programmée
(tableau Seuils paramètre 2). Les phases qui sont évaluées pour détection de l’alarme de maximum tension du groupe
sont sélectionnées en fonction de la configuration des phases de l’installation (tableau Seuils paramètre 1):
- En configuration monophasée s la tension V1N est testée.
- En configuration biphasée la tension V12.est testée.
- En configuration triphasée avec neutre ou triphasée sans neutre sont testées les tensions V12, V23 et V13.
La détection de l’alarme de maximum tension du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 34) pour
avoir lieu :
A l’alarme de maximum tension du groupe on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre
35) pendant lequel la tension mesurée entre les phases du groupe (VG12, VG23 ou VG31) doit être maintenue en
dessus de la limite maximum programmée (tableau Seuils paramètre 2).
L’alarme de maximum tension du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 36) pour réaliser une des
actions suivantes :
Maximum fréquence du groupe.

L’alarme de maximum fréquence du groupe de la carte CEA6 est associée à ce que la fréquence générée par le
groupe soit supérieure à la limite maximum de fréquence programmée. (Tableau Seuils paramètre 5).
La phase sur laquelle a lieu la mesure de la fréquence du groupe est la première. Si dans cette phase on ne détecte
pas de signal, on passe à la mesure de la fréquence sur la deuxième phase. De même, Si sur la seconde phase, on ne
détecte pas de signal, on passe à la mesure de la fréquence de la troisième phase.
La détection de l’alarme de maximum de fréquence du groupe peut être configurée. (Tableau Alarmes paramètre 37)
pour avoir lieu :
A l’alarme de maximum fréquence du groupe on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 38) pendant lequel la fréquence de signal du groupe mesurée doit être maintenue au dessus de la limite
maximum programmée. (Tableau Seuils paramètre 5).
L’alarme de maximum fréquence du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 39) pour réaliser une
des actions suivantes :
- Procéder à l’arrêt immédiat du moteur.
Séquence incorrecte de phases du groupe.

L’alarme de séquence incorrecte de phases du groupe de la carte CEA6 est associée à ce que les maximums des
phases du signal du groupe se trouvent dans l’ordre (phase1, phase 2 et phase 3 dans cet ordre exactement). L’alarme
de séquence incorrecte de phases du groupe à laquelle la carte est configurée pour travailler en triphasé avec neutre
ou triphasé sans neutre.
La détection de l’alarme de séquence incorrecte de phases du groupe peut être configurée (tableau Alarmes
paramètre 40) pour avoir lieu:
A l’alarme de séquence incorrecte de phases du groupe, on peut associer un temps de réinitialisation (tableau
Alarmes paramètre 41) pendant lequel on peut détecter un ordre incorrect dans les maximums des tensions du groupe.
L’alarme de séquence incorrecte de phases du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 42) pour
réaliser une des actions suivantes :

- Procéder à l’arrêt du moteur avec refroidissement
* Puissance inverse.
L’alarme de puissance inverse de la carte CEA6 s’active quand la puissance mesurée (tant par le réseau que par le
groupe) est négative et supérieure à la valeur résultant du calcul du facteur programmé en tant pour cent (tableau
Seuils paramètre 10) de la puissance nominale (tableau Seuils paramètre 9).
En certaines occasions, l’alarme de puissance inverse peut être due à une connexion incorrecte des transformateurs
d’intensité
La détection de l’alarme de puissance inverse peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 43) pour avoir lieu:
A l’alarme de puissance inverse peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre 44) pendant
lequel la puissance mesurée est en dehors de la limite programmée.
L’alarme de puissance inverse peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 45) pour réaliser une des actions
suivantes
Basse tension de batterie.

L’alarme de basse tension de batterie de la carte CEA6 se déclenche quand la tension mesurée de la de batterie est
inférieure à une limite programmée. (Tableau Seuils paramètre 17).
La détection de l’alarme de basse tension de batterie peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 46) pour avoir
lieu :
- Toujours.
A l’alarme de basse tension de batterie peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre 47)
pendant lequel la valeur de tension de batterie détectée doit être inférieure à la limite programmée. (Tableau Seuils
paramètre 17).
L’alarme de basse tension de batterie peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 48) pour réaliser une des
actions suivantes
Haute température d’eau par capteur.

L’alarme de haute température d’eau par capteur de la carte CEA6 est associée à l’entrée analogique de température
d’eau (T). L’alarme de haute température d’eau par capteur se déclenche quand une valeur de température supérieure
à la limite programmée est détectée (tableau Seuils paramètre 27).
La détection de l’alarme de haute température d’eau par capteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre
49) pour avoir lieu:
- Toujours.
A l’alarme de haute température d’eau par capteur peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 50) pendant lequel la température d’eau détectée doit être supérieure à la limite programmée. (Tableau
L’alarme de haute température d’eau par capteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 51) pour réaliser
une des actions suivantes :
Basse Pression d’huile par capteur.

L’alarme de basse pression d’huile par capteur de la carte CEA6 est associée à l’entrée analogique de Pression
d’huile (P). L’alarme de basse pression d’huile par capteur se déclenche lorsque qu’est détectée une valeur de pression
inférieure à la limite programmée. (Tableau Seuils paramètre 26).
La détection de l’alarme de basse Pression d’huile par capteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 52)
pour avoir lieu :
A l’alarme de basse pression d’huile par capteur peut être associée un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 53) pendant lequel une valeur de pression inférieure à la limite programmée doit être détectée. (Tableau
L’alarme de basse pression d’huile par capteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 54) pour réaliser une
des actions suivantes:

Bas Niveau de combustible par capteur.

L’alarme de bas niveau de combustible par capteur de la carte CEA6 est associée à l’entrée analogique de niveau de
combustible (NC). L’alarme de bas niveau de combustible par capteur se déclenche quand est détecté un niveau de
combustible inférieur à la limite programmée (tableau Seuils paramètre 25).
La détection de l’alarme de bas niveau de combustible par capteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre
55) pour avoir lieu:
- Toujours.
A l’alarme de bas niveau de combustible par capteur peut être associée un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 56) pendant lequel un niveau de combustible inférieur à la limite programmée doit être détecté. (Tableau
L’alarme de bas Niveau de combustible par capteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 57) pour
réaliser une des actions suivantes :
Court-circuit.
L’alarme de court-circuit de la carte CEA6 est associée à la mesure de l’intensité efficace quand une des phases est
supérieure à la limite maximum de court-circuit programmé (tableau Seuils paramètre 8). Les phases qui sont
évaluées pour la détection de l’alarme de surcharge sont sélectionnées suivant la configuration des phases de
l’installation (tableau Seuils paramètre 1):
- En configuration monophasée est testée la phase 1.
- En configuration biphasée sont testées les phases 1 et 2.
- En configuration triphasée avec neutre ou triphasée sans neutre les phases 1, 2 et 3.sont testées.
La détection de l’alarme de court-circuit peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 58) pour avoir lieu
A l’alarme de court-circuit peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre 59) pendant
lequel l’intensité mesurée doit être maintenue au dessus de la limite maximum programmée. (Tableau Seuils paramètre
8).
L’alarme de court-circuit peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 60) pour réaliser une des actions suivantes :
Minimum tension du groupe.

L’alarme de minimum tension du groupe de la carte CEA6 est associée à ce que la tension efficace mesurée entre
toutes phases identiques du groupe (VG12, VG23 o VG31) soit inférieure à la limite de la tension programmée (tableau
Seuils paramètre 3). Les phases qui sont évaluées pour la détection de l’alarme de minimum tension du groupe sont
sélectionnées en fonction de la configuration des phases de l’installation (tableau Seuils paramètre 1):
- En configuration monophasée la tensionV1N est testée.
- En configuration biphasée s la tensionV12.est testée
- En configuration triphasée avec neutre ou triphasée sans neutre sont testées les tensions V12, V23 et V13.
La détection de l’alarme de minimum tension du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 61) pour
avoir lieu :
A l’alarme de minimum tension du groupe on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre
62) pendant lequel la tension mesurée entre les phases du groupe (VG12, VG23 ou VG31) doit se maintenir en dessous
de la limite minimum programmée. (Tableau Seuils paramètre 3).
L’alarme de minimum tension du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 63) pour réaliser une des
actions suivantes:
Minimum fréquence du groupe.

L’alarme de minimum de fréquence du groupe de la carte CEA6 est associée à ce que la fréquence générée par le
groupe soit inférieure à la limite minimum de fréquence programmée (tableau Seuils paramètre 6).
La phase sur laquelle est réalisée la mesure de fréquence du groupe est la première. Si sur cette phase on ne détecte
aucun signal, on passe à la mesure de la fréquence sur la seconde phase. De même, si sur la seconde phase, on ne
détecte pas non plus de signal, on passe à la mesure de la fréquence de la troisième phase.
La détection de l’alarme de minimum de fréquence du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 64)
pour avoir lieu:
A l’alarme de minimum de fréquence du groupe peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 65) pendant lequel la fréquence de signal du groupe mesurée doit être maintenue au dessus de la limite
L’alarme de minimum de fréquence du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 66) pour réaliser
une des opérations suivantes :

Arrêt inattendu.
L’alarme d’arrêt inattendu de la carte CEA6 se déclenche si pendant que le moteur se trouve en fonctionnement (et
que toutes les conditions de démarrage de moteur sont détectées (tableau Régulations paramètres 19 à 22) pendant
un temps programmé (tableau Alarmes paramètre 68).
Défaut d’arrêt.
L’alarme de défaut d’arrêt de la carte CEA6 se déclenche si après 15 secondes pour procéder à l’arrêt du moteur,
aucune condition d’arrêt du moteur n’est détectée. (tableau Régulations paramètres 19 à 22).En cas d’incapacité de la
gestion de l’alarme de défaut d’arrêt (tableau Alarmes paramètre 70), une fois écoulées les 15 secondes d’attente
maximum de condition d’arrêt, la carte considère que le moteur est arrêté.
Pour détecter l’arrêt du moteur, toutes les conditions d’arrêt doivent être détectées pendant un temps programmé
(tableau Alarmes paramètre 71).
Basse Température du moteur.

L’alarme de basse température du moteur de la carte CEA6 est associée à l’entrée analogique de température d’eau
(T). L’alarme de basse température du moteur se déclenche quand une valeur de température inférieure à la limite
programmée est détectée (tableau Seuils paramètre 28).
La détection de l’alarme de basse température de moteur peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 73) pour
avoir lieu :
- Jamais
A l’alarme de basse température de moteur peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 74) pendant lequel une valeur de température d’eau inférieure à la limite programmée doit être détectée.
(Tableau Seuils paramètre 28).
L’alarme de basse température de moteur, configurée comme active ne permet pas l’activation du contacteur du
groupe (CG) jusqu’à ce que le moteur ne dépasse la limite de basse température (tableau Seuils paramètre 28).
Chute de signal du groupe.

L’alarme de chute de signal du groupe de la carte CEA6 se déclenche si la tension du groupe n’est détectée dans
aucune phase alors que le moteur est en marche.
La détection de l’alarme de chute de signal du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 76) pour
avoir lieu:
A l’alarme de chute de signal de groupe peut être associé un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre
77) pendant lequel on ne doit détecter aucun signal avant d’activer l’alarme.
L’alarme de chute de signal du groupe peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 78) pour réaliser une des
conditions suivantes :

Alarme programmable 1.
L’alarme programmable 1 de la carte CEA6 se déclenche en associant au mode de fonctionnement d’alarmes
programmables (tableau Programmations paramètre 13) une des entrées digitalees d’objectif général (ENT1, ENT2,
ENT3, ENT4 o ENT5). L’état de cette entrée doit être valide pendant un intervalle de temps. (Tableau Temps
paramètre 19, 20, 22, 23 ou 24) de stabilisation (réinitialisation) avant de générer l’alarme d’alarme programmable 1.
La détection de l’alarme programmable 1 peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 79) pour avoir lieu:
- Jamais
A l’alarme programmable 1 on peut associer un temps (tableau Alarmes paramètre 80) pour retarder le moment
auquel commencera la vérification des conditions d’alarmes.
L’alarme programmable 1 peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 81) pour réaliser une des actions
suivantes :
A l’alarme programmable 1 on peut associer un texte programmable qui apparaîtra sur le display du module de
visualisation lorsque l’alarme active sera détectée.
L’alarme programmable 2 de la carte CEA6 se déclenche en associant au mode de fonctionnement d’alarmes
programmables.(tableau Programmations paramètre 14) une des entrées digitalees d’objectif général (ENT1, ENT2,
ENT3, ENT4 ou ENT5) L’état de cette entrée doit être validée pendant un intervalle de temps (tableau Temps
paramètre 19, 20, 22, 23 o 24)de stabilisation avant de générer l’alarme d’alarme programmable 2. La détection de
l’alarme programmable 2 peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 82) pour avoir lieu:
- Jamais
A l’alarme programmable 2 on peut associer un temps (tableau Alarmes paramètre 83) pour retarder le moment
auquel commencera la vérification des conditions d’alarmes.
suivantes :
visualisation lorsque l’alarme active sera détectée.
L’alarme programmable 3 de la carte CEA6 s’active en associant au mode fonctionnement d’alarme programmable
(tableau Programmations paramètre 15) une des entrées digitalees spécifiques (ENT1, ENT2, ENT3, ENT4 o ENT5).
L’état de cette entrée doit être validée pendant un intervalle de temps (tableau Temps paramètres 19, 20, 22, 23 ou 24)
de stabilisation avant de générer l’alarme programmable 3.
La détection de l’alarme programmable 3 peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 85) pour avoir lieu :
- Jamais
A l’alarme programmable 3 on peut associer un temps (tableau Alarmes paramètre 86) pour retarder l’instant auquel
commence la vérification des conditions d’alarme.
suivantes
visualisation quand l’alarme active est détectée.
Maximum tension de réseau.

L’alarme de maximum tension de réseau de la carte CEA6 est associée à ce que la tension efficace mesurée entre
les phases identiques de réseau (VR12, VR23 ou VR31) soit supérieure à la limite maximum de tension programmée.
(Tableau Seuils paramètre 13). Les phases qui sont évaluées pour détection de l’alarme de maximum tension de
groupe sont sélectionnées en fonction de la configuration des phases de l’installation (tableau Seuils paramètre 1):
- En configuration monophasée est testée la tensionV1N de réseau.
- En configuration biphasée est testée la tensionV12 de réseau.
- En configuration triphasée avec neutre ou triphasée sans neutre sont testées les tensions de réseau V12,
V23 et V13.
La détection de l’alarme de maximum tension de réseau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 88) pour :
- Ne pas réaliser la détection.
- Réaliser la détection.
A l’alarme de maximum tension de réseau on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre
89) pendant lequel la tension mesurée entre les phases de réseau (VR12, VR23 ou VR31) doit être maintenue au dessus
de la limite maximum programmée. (Tableau Seuils paramètre 13).
La détection de l’alarme de maximum tension de réseau est une condition de démarrage du groupe.

Minimum tension de réseau.

L’alarme de minimum tension du réseau de la carte CEA6 est associée à ce que la tension efficace mesurée entre
les phases de réseau identiques (VR12, VR23 o VR31) soit inférieure à la limite minimum de tension programmée.
(Tableau Seuils paramètre 14). Les phases qui sont évaluées pour la détection de l’alarme de minimum tension du
groupe sont sélectionnées suivant la configuration des phases de l’installation (tableau Seuils paramètre 1):
- En configuration monophasée est testée la tensionV1N de réseau.
- En configuration biphasée est testée la tensionV12 de réseau.
- En configuration triphasée avec neutre ou triphasée sans neutre sont testées les tensions du réseau. V12,
V23 et V13
La détection de l’alarme de minimum tension du réseau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 90) pour :
A l’alarme de minimum tension du réseau on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre
91) pendant lequel la tension mesurée entre les phases de réseau (VR12, VR23 ou VR31) doit être maintenue en
dessous de la limite programmée. (Tableau Seuils paramètre 13).
La détection de l’alarme de minimum tension du réseau est une condition de démarrage du groupe.
Maximum fréquence de réseau.

L’alarme de maximum fréquence de réseau de la carte CEA6 est associée à ce que la fréquence générée par le
réseau soit supérieure à la limite maximum de fréquence programmée. (Tableau Seuils paramètre 15).
La phase sur laquelle est réalisée la mesure de la fréquence du groupe est la première. Si sur cette phase aucun
signal n’est détecté, on passe à la mesure de la fréquence sur la seconde phase. De même, si sur la seconde phase on
ne détecte pas non plus de signal, on passe à la mesure de la fréquence de la troisième phase.
La détection de l’alarme de maximum fréquence de réseau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 92) pour
:
A l’alarme de maximum fréquence de réseau on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 93) pendant lequel la fréquence de signal de réseau mesurée doit être maintenue en dessus de la limite
La détection de l’alarme de maximum tension de réseau est une condition de démarrage de la carte.
Minimum fréquence de réseau.

L’alarme de minimum fréquence de réseau de la carte CEA6 est associée à ce que la fréquence générée par le réseau
soit supérieure à la limite minimum de fréquence programmée (tableau Seuils
Paramètre 16).
La phase sur laquelle est réalisée la mesure de la fréquence du groupe est la première. Si sur cette phase aucun
signal n’est détecté, on passe à la mesure de la fréquence sur la seconde phase. De même, si sur la seconde phase on
ne détecte pas non plus de signal, on passe à la mesure de la fréquence de la troisième phase.
La détection de l’alarme de minimum fréquence de réseau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 94) pour :
A l’alarme de minimum fréquence de réseau on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes
paramètre 95) pendant lequel la fréquence de signal de réseau mesurée doit être maintenue en dessous de la limite
minimum programmée (tableau Seuils paramètre 16).
La détection de l’alarme de minimum tension du réseau est une condition de démarrage de la carte.

Séquence incorrecte de phases de réseau.

L’alarme de séquence incorrecte de phases de réseau de la carte CEA6 est associée à ce que les maximums des
phases du signal de réseau soient dans l’ordre (phase1, phase 2 et phase 3 dans cet ordre exactement). L’alarme de
séquence incorrecte de phases de réseau est gérée lorsque la carte est configurée pour travailler en triphasé avec
neutre ou triphasé sans neutre.
La détection de l’alarme de séquence incorrecte de phases de réseau peut être configurée (tableau Alarmes
paramètre 96) pour :
A l’alarme de séquence incorrecte de phases de réseau on peut associer un temps de réinitialisation (tableau
Alarmes paramètre 97) pendant lequel un ordre incorrect du maximum de tensions de réseau doit être détecté.
La détection de l’alarme de séquence incorrecte de phases de réseau est une condition de démarrage du groupe.
Chute de signal de réseau.

L’alarme de chute de signal de réseau de la carte CEA6 se produit si aucune tension de réseau n’est détectée dans
aucune phase.
La détection de l’alarme de chute de signal de réseau peut être configurée (tableau Alarmes paramètre 98) pour:
A l’alarme de chute de signal de réseau on peut associer un temps de réinitialisation (tableau Alarmes paramètre 99)
pendant lequel aucun signal de réseau ne doit être détecté sur aucune des phases avant que l’alarme ne se
déclenche.
La détection de l’alarme de chute de signal de réseau est une condition de démarrage du groupe.
Défaut de commutation de contacteur de réseau.

L’alarme de défaut de commutation de contacteur de réseau de la carte CEA6 a lieu si le contacteur de réseau
activé par le relais CR du module de mesures ne détecte pas l’activation par l’entrée programmée (ENT1, ENT2,
ENT3, ENT4 ou ENT5) associée au mode de confirmation de contacteur de réseau (tableau Programmations paramètre
5) pendant un temps programmé. (Tableau Temps paramètre 13). L’état de l’entrée programmable associée au mode
de confirmation de contacteur de réseau doit être validé pendant un intervalle de temps (tableau Temps paramètre 19,
20, 22, 23 ou 24) de stabilisation (réinitialisation) avant d’être .validé.
La détection de l’alarme de défaut de commutation de contacteur de réseau peut être configurée (tableau Alarmes
paramètre 100) pour:
- Réaliser la détection et démarrer le groupe avant son activation.
Défaut de commutation de contacteur de groupe.

L’alarme de défaut de commutation de contacteur de groupe de la carte CEA6 se déclenche si le contacteur de
groupe activé par le relais CG du module de mesures ne détecte pas l’activation par l’entrée programmée. (ENT1,
ENT2, ENT3, ENT4 ou ENT5) associée au mode de confirmation de contacteur de groupe (tableau Programmations
paramètre 6) pendant un temps programmé (tableau Temps paramètre 13). L’état de l’entrée programmable associée
au mode de confirmation de contacteur de groupe doit être validé pendant un intervalle de temps (tableau Temps
paramètre 19, 20, 22, 23 ou 24) de stabilisation (réinitialisation) avant d’être .validé.
La détection de l’alarme de défaut de commutation de contacteur de groupe peut être configurée (tableau Alarmes
paramètre 101) pour:
- Réaliser la détection et avant son activation arrêter le moteur avec refroidissement.

Maintenance.
Compteurs de fonctionnement.
La carte CEA6 enregistre les différentes valeurs accumulateur de fonctionnement de la carte. Les compteurs
enregistrés par la carte sont :
- Compteur total d’heures de marche. La carte enregistre le nombre d’heures de marche que le moteur du
groupe a accompli On ne peut pas faire de reset du compteur total d’heures de marche.
- Compteur partiel d’heures de marche. La carte enregistre le nombre d’heures de marche que le moteur du
groupe a accompli. Le compteur partiel d’heures de marche peut être remis à zéro.
- Compteur de démarrages corrects. La carte comptabilise le nombre de démarrages corrects réalisés par la
carte. Le compteur de démarrages corrects peut être remis à zéro.
- Compteur de démarrages échoués. La carte comptabilise le nombre de démarrages échoués réalisés par la
carte. Le compteur de démarrages échoués peut être remis à zéro.
- Compteur total d’énergie. La carte comptabilise le total d’énergie générée par le groupe en MWh. On ne
peut pas faire de reset du compteur total d’énergie.
- Compteur partiel d’énergie. La carte comptabilise le total d’énergie générée par le groupe en MWh. Le
compteur partiel d’énergie peut être remis à zéro.
- Compteur d’énergie par jour (Option horloge de programmation nécessaire) Le compteur d’énergie par jour
comptabilise l’énergie générée par le groupe depuis les 00:00 heures du jour actuel jusqu’à l’instant de la
visualisation. Avec le changement de jour, l’énergie accumulée durant le jour s’ajoute à l’énergie du mois,
remettant à zéro le compteur d’énergie par jour.
- Compteur d’énergie par mois (Option horloge de programmation nécessaire) Le compteur d’énergie par
mois comptabilise l’énergie générée par le groupe depuis le jour 1 du mois actuel jusqu’au jour avant la
visualisation. Avec le changement de mois, l’énergie accumulée s’ajoute au compteur d’énergie annuel,
remettant à zéro le compteur d’énergie mensuel.
- Compteur d’énergie par an ((Option horloge de programmation nécessaire,) Le compteur d’énergie
comptabilise l’énergie générée par le groupe depuis le jour 1 de janvier jusqu’au mois antérieur à la
visualisation. Avec le changement d’année, le compteur d’énergie annuel est remis zéro.
Pour visualiser la valeur des compteurs, on doit accéder au Menu Principal Æ3.Entrées/Sorties. Les compteurs partiels
peuvent apparaître en les sélectionnant avec les touches de déplacement haut et bas en appuyant en même temps
sur la touche de RESET pendant 5 secondes.
Compteurs de maintenance.
La carte CEA6 possède 3 compteurs programmables qui se chargent pendant un temps déterminé, qui va en
diminuant avec la détection de moteur en marche. Les compteurs de maintenance sont :
- 2 compteurs de maintenance du moteur. Quand les compteurs arrivent à zéro, ils déclenchent une alarme
du moteur sans arrêt. L’alarme disparaît avec la recharge du compteur associé.
- 1 compteur de location. Le compteur déclenche une alarme qui peut réaliser l’arrêt du moteur. L’alarme
disparaît avec la recharge du compteur de location.
Historique des erreurs.

La carte CEA6 établit un registre des alarmes détectées en conservant l’état de la carte au moment où ils ont eu lieu.
Toutes les alarmes détectées sont stockées, à l’exception de celles en relation avec les caractéristiques du signal de
réseau:
- Défaut maximum tension réseau.
- Défaut minimum tension réseau.
- Défaut maximum fréquence réseau.
- Défaut minimum fréquence réseau
- Défaut séquence réseau.
- Défaut chute de réseau.
La carte CEA6 stocke les 10 dernières erreurs détectées. Avec l’option horloge de programmation, l’historique
d’erreurs est augmenté des 100 dernières erreurs ainsi que de la date et de l’heure à laquelle s’est produite l’erreur.

Options.
On peut ajouter de nouvelles fonctionnalités à la carte CEA6 par la connexion du bus CAN au moyen de modules
d’expansion.
8.1 Ecran affiché.

Les cartes (platine) CEA6 et CEM6 permettent d’ajouter des écrans de visualisation à l’installation. Ce dispositif montre
l’état actuel de la carte, et au cas où celle-ci.se trouve en mode de fonctionnement automatique, permet de réaliser un
démarrage à distance du groupe.
Ainsi, l’écran de visualisation permet la visualisation de l’état de la carte grâce aux Leds d’erreur et son état, ainsi que la
programmation des paramètres de visualisation.
Horloge-programmateur.
La carte CEA6 permet la connexion d’un dispositif d’horloge de programmation (RTC) au module de visualisation. Le
dispositif d’horloge de programmation donne à la carte l’information de la date et de l’heure actuelles.
En installant sur la carte CEA6 un dispositif d’horloge de programmation on permet la programmation
hebdomadaire de:
- démarrages programmés.
- blocages programmés.
- Tests de moteur programmés.
- Augmentation de l’historique.
- compteurs d’énergie (jour, mois, année)).
La limite maximum de l’horloge programmateur est de 5 programmations journalières. La carte CEA6 doit être en
mode automatique de fonctionnement afin de gérer la programmation.
Télé-signal.
La carte CEA6 permet la connexion d’un dispositif de Télé6signal. Le dispositif de Télé-signal possède 12 sorties à
relais (4 avec contact NO et NC; 8 avec contact NO) dont la fonction peut se programmer pour agir en fonction de
l’état de la carte.
Les sorties du dispositif de Télé-signal peuvent être programmées pour agir dépendant de :
- toute alarme active ou en en attente de notification de la carte.
- Toute entrée active de la carte.
- Toute sortie active de la carte.
Chaque sortie du dispositif de Télé-signal s’active quand a lieu au moins une des conditions
D’activation programmée.
J1939.
La carte CEA6 permet la connexion d’un dispositif J1939 peut contrôler les paramètres suivants de fonctionnement
du moteur en fonction du fabricant et du modèle (consulter votre distributeur):
- mesures de pression, température.
- Alarmes de moteur.
- Codes d’erreurs du moteur.
- Opération de marche et arrêt.
- Ajustage de vitesse (synchronisation).
Télé-contrôle.
La carte CEA6 permet la connexion d’un dispositif de Télé-contrôle pour réaliser la connexion à distance au moyen
de modems (GPRS, UMTS, de ligne...). Le dispositif de Télé-contrôle permet de procéder à :
- Gestion des évènements (démarrage, arrêt, alarmes...) et contrôle par le biais de messages SMS.
- Gestion à distance et avec contrôle par la connexion TCP/IP.
- Gestion des évènements (démarrage, arrêt, alarmes...) et contrôle par le biais de messages SMS.
- Gestion à distance et avec contrôle par la connexion point à point.

Annexe I: Tableau paramètres

La carte CEA6 permet 3 niveaux d’accès à la configuration. Pour réaliser la modification de paramètre de la carte
CEA6 la validation au moyen de l’introduction de mot de passe correspondant est requise. Les 3 niveaux d’accès sont :
1. Utilisateur : Permet l’écriture des paramètres de Niveau1.
2. Maintenance. : Permet l’écriture des paramètres de Niveau1 et 2.
3. Superviseur. Permet l’écriture des paramètres de Niveau1, 2 et 3.
TABLEAU DES TEMPS

Valeur
Paramètre Psw Description Rang
Défaut
1 2 Nombre de Démarrages 4 1..10
Intervalle entre Démarrages
2 2 Période entre démarrages pendant lequel toutes les sorties sont 5’’ 3’’.15’’
désactivées.
Retard Démarrage
3 2 0’’ 0’’.1800’’
Intervalle écoulé entre défaut de réseau y démarrage du moteur.
4 2 Intervalle de Préchauffage de bougies 0’’ 0’’.180’’
Intervalle de Mise en Marche
Intervalle de d’attente maximum pour que soit donnée la condition
5 2 5’’ 1’’.10’’
de démarrage. Pendant cette période la sortie de démarrage est
active.
Intervalle d’Activation de Charge
6 2 Intervalle depuis lequel la condition de démarrage de moteur est 3’’ 1’’.600’’
détectée jusqu’à l’activation de contacteur de groupe.
Intervalle de condition nominale
Intervalle depuis lequel est détectée la condition de démarrage de
7 2 2” 2”.15”
moteur jusqu’à que soit commencée la validation de la qualité de
signal générée
Intervalle d’activation de D+
A la fin de cet Intervalle, commencera la vérification du Niveau de
8 2 3’’ 1’’.3’’
tension à l’entrée DI et la sortie D+ qui restera active activa ou non
jusqu’à l’arrêt du moteur selon le paramètre P Régulations (3).
9 2 Intervalle de retard de l’activation d’EJP1 1” 1”.1800”
Activation de Réseau
10 2 Intervalle écoulé entre signal de réseau correct et la commutation 60’ 1”’.600’”
des contacteurs.
11 2 Intervalle de refroidissement 60’’ 2’’.1800’’
12 2 Intervalle d’activation de PE 10’’ 1’’.30’’
13 2 Intervalle de détection de contacteur 5’’ 1’’.3000

Intervalle maximum d’activation d’alarme.
La sortie d’alarmes s’enclenchera (clignotement LED de reset et 0-Indéfini
14 2 15”
alarme sonore sur le display) pendant la durée limite 1”.1800”
correspondante.

TABLEAU DE TEMPS
Valeur
défaut
15 2 Filtrage de l’entrée RC 1.0’’ 0.0’’.5.0’’
16 2 Filtrage de l’entrée BPA 1.0’’ 0.0’’.5.0’’
17 2 Filtrage de l’entrée ATA 1.0’’ 0.0’’.5.0’’
18 2 Filtrage de l’entrée NA 1.0’’ 0.0’’.5.0’’
19 2 Filtrage de l’entrée ENT4 1.0’’ 0.0’’.5.0’’
TABLEAU DE MESURES
Valeur
défaut
Facteur de conversion des transformateurs d’intensité
1 2 100
- Facteur commun aux valeurs d’intensité efficace IR, IS, IT
12 2 Régulation Niveau Combustible VIDE
13 2 Régulation Niveau Combustible PLEIN

TABLEAU DE RÉGULATIONS
Valeur
défaut
0-Off
1-Manuel
1 2 Mode de fonctionnement de Pompe de transvasement 3
2-Automatique
3-Par mode carte
0-Bloqué
1-Manuel
2 2 Mode de Démarrage par défaut 1
2-Automatique
3-Test
0-Alternateur
3 2 Désactivation de D+ 0
1-Dynamo
0-Inhibée
Configuration de la sortie de relais BT: 1-Pompe de
4 2 Résistance de chauffage ou 1 transvasement
Pompe de transvasement 2-Résistance de
chauffage
5 2 Configuration de l’entrée RC 1
6 2 Configuration de l’entrée BPA 1
7 2 Configuration de l’entrée ATA 1
8 2 Configuration de l’entrée NA 1
9 2 Configuration de l’entrée ENT4 1

0-OFF
1- Normalement ouverte
2- Normalement fermée
11 2 Configuration de l’entrée PEM 2
15 2 Configuration de l’entrée BP Arrêt d’urgence1 2

0-Non programmée
1-RC
2-BP
16 2 Entrée associée au LED AUX1 du module de visualisation 9 3-AT
4-NA
5- ENT4
6- ENT5
7-PE
8-ENT1
17 2 Entrée associée au LED AUX2 du module de visualisation 10
9-ENT2
10-ENT3
0-PD/PR
Configuration des sorties de préchauffage et arrêt
18 2 0 1-PE/PR
configurable.
2-PD/PE

TABLEAU DE RÉGULATIONS
Valeur
défaut
19 2 Tension de phase comme condition de démarrage 1
0-Ne peut être consulté
20 2 Tension de l’alternateur comme condition de démarrage 1 1-Stabilisé
2-Présent au démarrage
21 2 Entrée de PICK-UP comme condition de démarrage. 1 3- Stabilisé et présent au
démarrage
22 2 Entrée de BPA comme condition de démarrage 2
0-Non installé
23 2 Transformateur de tension 0
1 400/600
0-Ligne de sortie
24 2 Position mesure d’intensité. 0
1-Tableau de groupe
0-la gestion des entrées
25 3 Gestion de marcha forcée 1 de marche forcée
1-Si permis
Relation vitesse couronne du volant moteur et fréquence 0-50Hz/1500rpm
26 2 0
tension du groupe 1-50Hz/3000rpm
0-Centigrade
27 2 Visualisation température 0
1-Fahrenheit
0-Bars
28 2 Visualisation pression 0
1-Psi
0-VDO
29 3 Types de capteurs analogiques 0
1-SCANIA EMS
0: Manuel
30 4 Sélection de type de carte 1 1: Automatique
2:commutation
NOTE: après la modification du paramètre 30 on doit reseter (réinitialiser) la carte, en déconnectant son alimentation,
afin de permettre l’actualisation de son mode de fonctionnement.

TABLEAU DE SEUILS
Valeur
défaut
0-Triphasée sans
neutre
1-Triphasée
1 2 Triphasé, biphasé, monophasé ou triphasé sans neutre 0
2-Biphasée
3- Monophasée
2 2 Maximum Tension du Groupe 440
3 2 Minimum Tension du Groupe 360
4 2 Maximum valeur d’asymétrie du groupe 20
5 2 Maximum Fréquence du Groupe 55
6 2 Minimum Fréquence du Groupe 45
7 2 Maximum Courant générateur e 1000A
8 2 Détection de Court circuit » 3000A
9 2 Puissance Nominale du groupe 200 KW
10 2 Maximum Puissance Inverse 10% 0-20%
11 2 Maximum Vitesse PICK UP 1650
12 2 Minimum Vitesse PICK UP 1350
13 2 Maximum Tension de RÉSEAU 440
14 2 Minimum Tension de RÉSEAU 360
15 2 Maximum Fréquence de RÉSEAU 55
16 2 Minimum Fréquence de RÉSEAU 45

17
2 Tension minimum de batterie 8V 8-23
18
2 Pompe de transvasement: Niveau combustible minimum 30% 15%-40%
19 2 Pompe de transvasement: Niveau combustible maximum 80% 70%-90%
20 2 Tension de démarrage dans le signal du groupe 40V 30-100
21 2 Tension de démarrage de l’alternateur 8V 6-23
22 2 Vitesse de démarrage (PICK UP) 1000 rpm 300-1000

Dents volant moteur 0 0-300
24 2
Niveau de réserve de combustible 10% 0..30
25 2
Seuil de basse Pression d’huile 1.5 bar 0.5-3
26 2
Seuil de haute température d’eau 98ºC 80-105
27 2
Basse température de moteur par capteur
28 2 OFF OFF (0ºC)-40ºC
Température minimum de chauffage.
29 2 25ºC
Température maximum de chauffage.
30 2 35ºC
TABLEAU D’ALARMES
Valeur
défaut

0-Ne ne se vérifie pas

1-se vérifie toujours
2-En démarrage
Gestion alarme0
1 1 3-Depuis condition de
3 Haute température d’eau
démarrage (stabilisé)
4- Depuis condition nominale
(En marche)
2 3 Retard alarme0 0’’ 0”…5”
0-N’arrête pas le moteur

1-arrête le moteur
3 3 Mode alarme0 1
2-arrête le moteur avec
refroidissement
Gestion alarme1
4 3 0..4
3 Basse Pression d’huile
6 3 Mode alarme1 1 0..2

Gestion alarme3
10 2 3 0..4
Défaut de l’Alternateur de Batteries
11 2 Filtre alarme3 5’’ 0”…30”

Gestion alarme5
16 1 0..4
3 Bas Niveau d’eau
18 3 Modealarme5 1 0..2
Gestion alarme6
19 2 1 0..4
Réserve de Combustible

Gestion alarme7
22 2 4 0..4
Survitesse
23 2 Filtre alarme7 5’’ 0”…30”

TABLEAU D’ALARMES
Valeur
défaut
Gestion alarme8
25 2 4 0..4
Sous-vitesse
26 2 Filtre alarme8 15” 0”…30”

Gestion alarme9
28 2 4 0..4
Surcharge
29 2 Filtre alarme9 15 0”…30”

Gestion alarme10
31 2 4 0..4
Asymétrie

Gestion alarme11
34 2 4 0..4
Maximum Tension du Groupe
35 2 Filtre alarme11 5’’ 0”…30”

Gestion alarme12
37 2 4 0..4
Maximum Fréquence du Groupe
38 2 Filtre alarme12 5’’ 0”…30”

Gestion alarme13
40 2 4 0..4
Séquence incorrecte de Phases
41 2 Filtre alarme13 5’’ 0”…30”

Gestion alarme14
43 2 4 0..4
Puissance Inverse

Gestion alarme15
46 2 1 0..4
Bas Niveau de tension de Batterie

Gestion alarme16
49 2 1 0..4
Haute température d’eau (par capteur)
50 2 Filtre alarme16 5’’ 0”…30”

Gestion alarme17
52 2 3 0..4
Basse Pression d’huile (par capteur)
53 2 Filtre alarme17 5’’ 0”…30”

TABLEAU D’ALARMES
Valeur
défaut
Gestion alarme18
55 2 1 0..4
Bas Niveau de combustible (par capteur)
56 2 Filtre alarme18 5’’ 0”…30”


Gestion alarme19
58 2 4 0..4
Court circuit
59 2 Filtre alarme19 __

Gestion alarme20
61 2 4 0..4
Minimum Tension du Groupe
62 2 Filtre alarme20 15’’ 0”…30”

Gestion alarme21
64 2 4 0..4
Minimum Fréquence de Groupe
65 2 Filtre alarme21 15’’ 0”…30”

Gestion alarme23
70 2 1 0..1
Défaut d’arrêt
71 2 Filtre alarme23 15’’ 0”…30”
Gestion alarme24
73 2 1 0..4
Basse Température du moteur
74 2 Filtre alarme24 15’’ 0”…30”
0-Ne condamne pas CG
75 2 Mode alarme24 0
1-condamne CG
Gestion alarme25
76 2 4 0..4
Chute de signal du groupe
77 2 Filtre alarme25 15’’ 0”…30”

TABLEAU D’ALARMES
Valeur
défaut
Gestion alarme26
79 2 0 0..4
Alarme programmable 1
80 2 Retard alarme26 0’ 0”…30”

Gestion alarme27
82 2 0 0..4

Gestion alarme28
85 2 0 0..4

0..1
Gestion alarme C1 0. Ne se vérifie pas
88 2 1
Défaut maximum tension Réseau 1. Se vérifie et s’il y a une erreur
le moteur se met en marche
89 2 Filtre alarme C1 5’’ 0”…30”
Gestion alarme C2
90 2 1 0..1
Défaut minimum tension Réseau
Gestion alarme C3
92 2 1 0..1
Défaut maximum fréquence Réseau
Gestion alarme C4
94 2 1 0..1
Défaut minimum fréquence Réseau
Gestion alarme C5
96 2 1 0..1
Défaut séquence Réseau
Gestion alarme C6
98 2 1 0..1
Défaut de chute de signal de Réseau
0..1
Gestion alarme C7 0. Ne se vérifie pas
100 2 1
Défaut de commutation CR 1. Se vérifie et s’il y a une erreur
le moteur se met en marche
0..1
0. Ne se vérifie pas
Gestion alarme C8
101 2 1 1. Se vérifie et s’il y a une erreur
Défaut de commutation CG
le moteur s’arrête avec
refroidissement

TABLEAU DE PROGRAMMATIONS
Valeur
défaut
1 2 Mode Sortie Programmable 1 0 0-Non programmée

1-Entrée RC
2-Alarme BP
3-Alarme AT
4- Entrée NA
5- Entrée ENT4
6- Entrée ENT5
2 2 Mode Sortie Programmable 2 0
7- Alarme PE
8- Entrée ENT1
9- Entrée ENT2
10- Entrée ENT3
11-Résistance chauffage
12-Mode bloqué
3 2 Mode Sortie Programmable 3 0 13-Mode manuel
14-Mode auto
15-Mode test
16-Alarme alternateur
17-Alarme prg. 1
18-Alarme prg. 2
4 2 Mode Sortie Programmable 4 0 19-Alarme prg. 3
5 2 Entrée associée au mode CKR 0
6 2 Entrée associée au mode CKG 0
7 2 Entrée associée au mode EJP1 0
8 2 Entrée associée au mode EJP2 0
9 2 Entrée associée au mode IA 6 0-Non programmée

5- ENT4
10 2 Entrée associée au mode AE 5 6- ENT5
8-ENT1
11 2 Entrée associée au mode TEST 0 9-ENT2
10-ENT3
12 3 Entrée associée au mode MFOR 0
13 2 Entrée associée au mode AL1 0

Annexe II: Ecrans de la carte CEA6.
État de la carte.
L’état de la carte CEA6 est visualisé sur le display, permettant l’accès à différentes options de visualisation au moyen
des touches de déplacement haut et bas.
La visualisation de la mesure de l’intensité dépend de la configuration de la position des transformateurs d’intensité
(tableau Régulations paramètre 24):
• Mesure d’intensité en ligne de sortie. L’intensité mesurée est indiquée sur les écrans de réseau ou du
générateur, à condition que le contacteur (réseau ou groupe) soit activé. Sur l’écran sur lequel l’intensité
mesurée n’apparaît pas, la valeur numérique est remplacée par un tiret.
• Mesure d’intensité sur l’armoire du groupe. L’intensité mesurée est indiquée sur les écrans du générateur.
Ecrans de mesures du réseau.
R E S : 5 0 . 0 H z
V 1 2 4 0 0 V I 1 - A
V 2 3 4 0 0 V I 2 - A
V 3 1 4 0 0 V I 3 - A
R E S : 5 0 . 0 Y H z
V 1 N 2 2 0 V I 1 - A
V 2 N 2 2 0 V I 2 - A
V 3 N 2 2 0 V I 3 - A
Ecran de mesures du générateur.
G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 2 0 V I 1 0 A
V 2 N 2 2 0 V I 2 0 A
V 3 N 2 2 0 V I 3 0 A
G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 2 4 0 0 V I 1 0 A
V 2 3 4 0 0 V I 2 0 A
V 3 1 4 0 0 V I 3 0 A

5.- Mesures de V., A., NC., RPM., P., visualisation alternative des tensions ainsi que de l’intensité,
NC niveau de carburant, RPM vitesse du moteur. P puissance actuelle consommée.
G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 2 0 V I 1 0 A
N C 7 5 % R P M 1 5 0 0
P 0 k W
Ecran d’état du moteur.
M O T E U R 1 5 0 0 R P M 1 0 0 H
N C 7 5 %
D I 1 4 V T M 7 0 º C
V B 2 4 V P A 6 . 7 B A R
Pour visualiser la température ou la pression du moteur il faut que le moteur soit équipé des
transmetteurs
Ecran d’état de de la carte.
Etat des contacteurs:

KR: réseau
KG: groupe
État des entrées K-: aucun
programmables
G R O U P E A R R E T E
I A 9 A E C K G C K R 9 K R
T F J P 1 J P 2
D E M A R R A G E I N H I B E
Écran de puissance et d’énergie.

Sur l’écran d’énergie, sont indiquées aussi bien l’énergie accumulée que la date et l’heure si on dispose de l’option
d’ Horloge de programmation. .
P U I S S A N C E : F P 1 . 0 0 L
3 0 k W F P 1 1 . 0 0 L

3 k V A F P 2 1 . 0 0 L
2 7 k V A R F P 3 1 . 0 0 L
E N E R G I E : P 3 0 k W h
D 1 0 K W h
M 1 0 0 M W h 1 7 : 5 6 : 2 3
A 1 0 0 0 M W h 4 / 1 2 / 0 6 L
Liste d’erreurs.
* A L A R M E * E N 1 / 3
M I N . T E N S I O N G R O U P E
E: Alarme N: Nombre d’erreurs

A: Avis Sur la liste
N: Attente de
N: Position sur
notification
Maintenance de la carte. La liste d’erreurs
Introduction de mots de passe.

Le menu principal est soumis à un mot de passe de minimum Niveau utilisateur.
Le menu principal est limité à un mot de passe de minimum niveau utilisateur password (1111). Avec ce niveau de
password, on n’a pas l’option d’entrée dans les paramètres.
* * * * * * * M E N U * * * * * * *
P a s s w o r d
0 0 0 0
Menu principal.
L’écran de menu principal nous donne accès à la visualisation de:
1. Entrées / Sorties
2. Paramètres (seulement avec la clef d’autorisation)
3. Compteurs
4. historique d’erreurs
5. Horaires (programmation seulement avec option horloge programmateur)
6. Date / Heure
7. Sélection de langues
8. Personnalisation de mot de passe
* * * * * * * M E N U * * * * * * *
Æ 1 . E n t r é e s / S o r t i e s
2 . P a r a m è t r e s
T 3 . C o m p t e u r s

* * * * * * * M E N U * * * * * * *
Æ 4 . H i s t o r i q u e
S 5 . H o r a i r e s
T 6 . D a t e / h e u r e
* * * * * * * M E N U * * * * * * *
Æ 7 . P a s s w o r d
S 8 . L a n g u e
T
Visualisation des entrées et sorties.
* E N T R E E S / S O R T I E S *
3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1
R: Réserve Combustible I N : M S 3 2 1 P I X N A B R
B: Basse pression d’huile. A: Alarme active.
O U T : C P R 4 B g r 3 2 + 1 M A
A: Haute température. M: Moteur démarré
N: Niveau d’eau. 1:Sortie programmable 1.
X: Entrée programmable4. +: D+
I: Entrée programmable5. 2:Sortie programmable 2.
P: Arrêt d’urgence. 3:Sortie programmable 3.
1: Entrée programmable1. r: Contacteur de réseau.
2: Entrée programmable1. g: Contacteur de groupe
3: Entrée programmable1. B: Transvasement/Chauf.
S: BP d’arrêt. 4: Sortie programmable 4.
M: Clef de contact. R: PR/PD
E
P: PD/PE
N T R E E S A N A L O G I Q U E S
C: Habilitation carte.
N C 0 . 0 P A 0 . 0
T M 0 . 0 A A 0 . 0
D I 0 . 0 V V B 0 . 0 V
NC: Niveau de combustible.

PA: Pression d’huile
TM: Température du moteur.
AA: Analogique auxiliaire.
DI: Tension de l’alternateur.
VB: Tension de batterie.

Compteurs.
* * * * C O M P T E U R S * * * *
Æ H r . T o t a l 0 1 : 0 0 : 0 0
H r . P a r t i e l 0 0 : 1 0 : 0 0
T D M . C o r r e c t s 1 1 0
* * * * C O M P T E U R S * * * *
Æ D é m a r E c h o u é s 5
S T o t a l 5 0 k W h
T P a r t i e l 1 0 k W h
* * * * C O M P T E U R S * * * *
Æ J o u r 2 0 k W h
S M o i s 5 0 M W h
T A n n é e 1 0 0 M W h
Les compteurs partiels peuvent être remis à zéro en appuyant sur la touche de RESET pendant 5 secondes.
Historique des erreurs.
* L I S T E D E S E R R R E U R *
Æ 1 . M A X . T E N S I O N R E S .
2 . M I N . T E N S I O N R E S .
T 3 . M A X . F R E Q U . R E S .
Horaires.
La programmation des horaires sur la carte CEA6 à soumise à ce que l’option horloge de programmation. Soit
disponible
* * * * * H O R A I R E S * * * * *
Æ L u n d i
M a r d i
T M e r c r e d i

* * * * * H O R A R I O S * * * * *
Æ J e u d i
S V e n d r e d i
T S a m e d i
* * * * * H O R A I R E S * * * * *
Æ D i m a n c h e
* * * * * L u n d i * * * * *
ÆB L O Q 1 0 : 0 0 . . 1 1 : 0 0
D E M . F . 1 5 : 5 0 . . 1 7 : 0 0
T T E S T 2 0 : 0 0 . . 2 2 : 0 0
Date et heure.
* * * D A T E / H E U R E * * *
Æ H e u r e : 1 1 : 0 0 : 5 5
D a t e : 1 0 / 1 2 / 0 6 D
Sélection de la langue.
* * * L A N G U E * * *
Æ 0 . E s p a g n o l
1 . F r a n c a i s
2 . A n g l a i s

Personnalisation des mots de passe.
* * * * P A S S W O R D * * * *
Æ 0 . U t i l i s a t e u r
1 . M a i n t e n a n c e
2 . S u p e r v i s e u r
* * * * U T I L I S A T E U R * * *
P a s s w o r d
1 1 1 1
0 0 0 0
Ancien mot de passe
Programmation de la carte.
Nouveau mot de
L’accès au menu principal est restreint par un mot de passe minimum de Niveau maintenance.
* * * * P A R A M E T R E S * * * *
Æ 1 . M e s u r e s
2 . T e m p s
T 3 . R é g u l a t i o n s
* * * * P A R A M E T R E S * * * *
Æ 4 . S e u i l s
S 5 . A l a r m e s
T 6 . P r o g r a m m a t i o n I / O
* * * * M E S U R E S * * * *
Æ P 0 1 . . . . . . . . . . . 4
S P 0 2 . . . . . . . . . . . 5
T P 0 3 . . . . . . . . . . . 0

Textes.
* * * * T E X T E S * * * *
Æ 1 . P R O G R A M M A B L E 1
2 . P R O G R A M M A B L E 2
T 3 . P R O G R A M M A B L E 3
* * * * T E X T E S * * * *
Æ 4 . E C R A N
Personnalisation de texte des alarmes programmables

Depuis la programmation de Textes de la carte, on peut personnaliser les textes associés aux alarmes programmables.
Personnalisation de l’écran du fabricant.

Depuis l’option de Textes de la programmation de la carte on peut personnaliser l’écran du fabricant.
G E N E L E C
6 94 0 0 A R N A S
F R A N C E
T E L 0 4 7 4 6 2 6 5 0 5

Annexe III: Dimensions, connexions et montage.
Module de mesures.

PCK1 PCK2 NC P T TC DI GND D+ AL MA SAL1 SAL2 SAL3
PICK-UP
G
Illustration 3: Connexion module mesures 2.
8-36V -BAT 8-36V -BAT MAN CANL CANH CANL CANH RC BPA ATA NA AE IA PEM ENT1 ENT2 ENT3
BAT
CAN BUS
Illustration 4: Connexion module mesures 3

CRNA CRNC CRC CGNA CGNC CGC BTNA BTC
CONTACTOR
CONTACTOR CONTACTOR BOMBA TRASIEGO
RED GRUPO O
ACTIVACIÓN CALDEO
Illustration 5: Connexion module mesures 4.
SETA PC PR ARR SAL4 +BAT
PARADA DE
EMERGENCIA BAT
SALIDAS DE POTENCIA MAX. 40A

Illustration 6:
IL3
IL2
IL1
NIL
VR3
T
VR2
S
VR1
R
NVR
N
VG3
W
VG2
V
VG1
U
NVG
Connexion module
mesures 5.

SIGNAL DESCRIPTION TYPE CARACTERISTIQUES

8÷36V Positif batterie Alimentation Tension alimentation carte de 8 à 36V
-BAT Négatif batterie Alimentation Négatif alimentation carte
MAN Manuel Entrée Entrée digitale PNP de mise en marche
CANL Ligne CANL bus CAN Bus Comunication CAN
CANH Ligne CANH bus CAN Bus Comunication CAN
RC Réserve carburant Entrée Entrée digitale NPN
BPA Basse pression d’huile Entrée Entrée digitale NPN
ATA Haute Température eau Entrée Entrée digitale NPN
NA Niveau d’eau dans le radiateur Entrée Entrée digitale NPN
AE Démarrage externe Entrée Entrée digitale NPN
IA Interdiction démarrage Entrée Entrée digitale NPN
PEM BP arrêt d’urgence Entrée Entrée digitale NPN
ENT1 Entrée 1 Entrée Entrée digitale NPN
PCK1 Pick-up Entrée Entrée digitale de vitesse PICK-UP
PCK2 Pick-up Entrée Entrée digitale de vitesse PICK-UP
NC Niveau combustible Entrée Entrée analogique de transmetteur résistif
P Pression d’huile Entrée Entrée analogique de transmetteur résistif VDO
T Température eau Entrée Entrée analogique de transmetteur résistif VDO
TC Température de Huile Entrée Entrée analogique de transmetteur résistif VDO
DI Tension alternateur Entrée Entrée analogique de Tension 0-40V
GND Masse transmetteurs VDO Entrée Négatif pour transmetteurs à 2 connexions
D+ Excitation alternateur charge Sortie Sortie digitale PNP
AL Alarme Sortie Sortie digitale PNP
MA Moteur de démarrage Sortie Sortie digitale PNP
SAL1 Sortie 1 Sortie Sortie digitale PNP
SETA BP arrêt d’urgence Sortie Entrée digitale NPN
PC Arrêt configurable Sortie Sortie digitale PNP de puissance
PR Préchauffage Sortie Sortie digitale PNP de puissance
ARR Démarreur Sortie Sortie digitale PNP de puissance
SAL4 Sortie 4 Sortie Sortie digitale PNP de puissance
+BAT Positif batterie Alimentation Tension Alimentation Sorties digitalees
BTC Pompe de transfert Sortie Relais de Pompe de transfert, contact C
BTNA Pompe de transfert Sortie Relais de Pompe de transfert, contact NO
CGC Contacteur groupe Sortie Relais de Contacteur de groupe, contact C
CGNC Contacteur groupe Sortie Relais de Contacteur de groupe, contact NF
CGNA Contacteur groupe Sortie Relais de Contacteur de groupe, contact NO
CRC Contacteur réseau Sortie Relais de Contacteur de réseau, contact C
CRNC Contacteur réseau Sortie Relais de Contacteur de réseau, contact NF
CRNA Contacteur réseau Sortie Relais de Contacteur de réseau, contact NO
IL3 Intensité phase3 Entrée Entrée analogique de mesure d’intensité
NIL Commun intensité Entrée Entrée analogique de mesure d’intensité
VR3 Tension de réseau phase 3 Entrée Entrée analogique de mesure de Tension
NVR Neutre Tension de réseau Entrée Entrée analogique de mesure de Tension
VG3 Tension de groupe phase 3 Entrée Entrée analogique de mesure de Tension
NVG Neutre Tension de groupe Entrée Entrée analogique de mesure de Tension

Annexe IV: Communications CAN.
Introduction.
Le bus CAN, est un bus industriel caractérisé par une grande robustesse et fiabilité qui garantit une bonne
communication entre les dispositifs dans les ambiances les plus perturbées. Les dispositifs avec contrôleur CAN
peuvent être intégrés dans un système de contrôle et d’automatisation industriel.
Les caractéristiques les plus significatives d’un système de contrôle avec communication par le bus CAN sont les
suivantes :
• Possibilité de connecter jusqu’à 110 dispositifs dans un seul réseau CAN.
• Chaque réseau peut atteindre jusqu’à 1000 mètres de longueur (distance), facilement amplifiable (jusqu’à 2000
mètres) avec l’utilisation de ponts ou répétiteurs.
• Vitesse de transmission CAN de 50 kbits/ (pour 1000 mètres de bus: 10 ms d’actualisation de données).
• Accès direct au bus CAN depuis un PC par (une clé) USBCan.
Le CANbus peut opérer dans des conditions extrêmes de bruit et d’interférence, tandis que les mécanismes de
contrôle d’erreur garantissent que les trames contaminées par le bruit soient détectées.
Le bus CAN est conçu pour que la communication continue même si:
• N’importe lequel des câbles est coupé
• N’importe lequel des câbles se courtcircuite à la terre.
• N’importe lequel des câbles se courtcircuite à l’alimentation.
Topologie.
Le réseau CAN utilise une topologie en bus, dans lequel chaque noeud possède une connexion d’entrée et une autre
de sortie. Les nœuds aux extrémités du bus doivent avoir une terminaison de 120Ω. Cette terminaison s’active par le
biais d’un switch dans chaque module (ON : terminaison active, 1: terminaison inactive). Dans tous les cas, l’impédance
existant entre les lignes CANH et CANL doit être d’environ 60Ω. Pour cela, on doit fixer à chaque extrémité du réseau
une résistance de valeur telle que cette impédance soit garantie depuis n’importe lequel module connecté.
L’impédance existante doit se mesurer lorsque tous les appareils cessent d’être en fonctionnement ou n’ont pas
d’accès physique au réseau.
Pour plus d’information, il est conseillé de consulter la spécification ISO11898 et les différentes notes d’application
afférentes
Topologie du busCAN.

Câblage.
Le réseau CAN exige un câblage en rapport avec la distance, la vitesse de transmission et le nombre de nœuds
connectés au bus.
Caractéristiques du câble
Longueur du bus
Rapport/résistance Section
0,25 mm2..0,34 mm2
0 m..40 m 70 mΩ/m
AWG23,AWG22
0,34 mm2..0,6 mm2
40 m..300 m <60 mΩ/m
AWG22,AWG20
0,5 mm2..0,6 mm2
300 m..600 m <40 mΩ/m
AWG20
0,75 mm2..0,8 mm2
600 m..1 Km <26 mΩ/m
AWG18
Tableau 1: Caractéristiques du câble en fonction de la longueur.
Nombre de noeuds
Longueur du bus
32 64 100
100 m 0,25 mm2 0,25 mm2 0,25 mm2
250 m 0,34 mm2 0,50 mm2 0,50 mm2
500 m 0,75 mm2 0,75 mm2 1,00 mm2
Resistencia cable <21Ω <18,5Ω <16Ω
Tableau 2: Caractéristiques du câble en fonction du nombre de nœuds.
Pour la connexion des différents noeuds du réseau, il faut un câble tressé par paire sans blindage A l’exception, dans la
connexion entre le module de mesures et de visualisation de la carte, on peut utiliser un câble non tressé.
Dans des ambiances très perturbées et d’interférence électromagnétique (EMI) on peut utiliser un câble tressé avec
blindage avec la maille connecté à la terre de l’installation. Une autre technique de meilleure immunisation contre les
interférences consiste à remplacer la terminaison CAN du noeud par 2 résistances de 62 Ω et d’installer un
condensateur de désaccouplement entre les résistances CAN et le négatif de la batterie.
Technique de protection FACE à un bruit électromagnétique : Condensateur de désaccouplement.

Diagrammes de connexion.
120Ω
MEDIDAS
H L H L O
120Ω
H L H L
O
DISPLAY
Illustration 1: Carte ou platine

MANUEL/AUTO
MANUEL COMMUTATION
120Ω 120Ω
PUISSANCE PUISSANCE
H L H L O H L H L O
120Ω 120Ω
H L H L H L H L
O O
DISPLAY DISPLAY
Illustration 2: CARTE/PLATINE
MANUEL + COMMUTATION
120Ω 120Ω
PUISSANCE CCrs
H L H L O H L O
120Ω
H L H L
O
DISPLAY
Illustration 3: Platine/Carte MANUEL/AUTOMATIQUE + OPTION CCrs

120Ω 120Ω
PUISSANCE 1 USBCan
H L H L O O
L H 9
120Ω
H L H L
O
DISPLAY
Illustration 4: Carte/Platine MANUEL/AUTOMATIQUE + OPTION CCrs
MANUEL COMMUTATION
120Ω 120Ω
PUISSANCE PUISSANCE
H L H L O H L H L O
120Ω 120Ω
H L H L H L H L
O O
DISPLAY DISPLAY
120Ω
CCrs
H L
O
Illustration 5: Carte
MANUEL + COMMUTATION + CCRs

Annexe V: Télé-signal: Option de communication pour Sorties digitales.
Introduction
La famille des cartes CEA6, CEM6 et CEC6 permet la surveillance de l’état de la platine par le biais d’une série de sortie
de relais. L’option de Télé-signal se connecte à la famille des cartes CEx6 de HIMOINSA au moyen d’un câble de
communications CAN et permet d’ajuster son fonctionnement par le sofware de configuration de la carte CEx6 de
HIMOINSA par un câble de paire tressé avec ou sans blindage. Suivant l’environnement de l’installation et jusqu’à 1
Km de long (distance). La carte CEX6 permet l’installation simultanée jusqu’à 4 options de Télé-signal.
Composants de l’option Télé-signal.

• Borne d’alimentation et de communications.
• Borne de Sorties digitales à relais :
o 4 Sorties de contact NC/NA.
o 8 Sorties de contact NA
• 1 led d’alimentation.
• 12 leds de visualisation de l’état de la Sortie.
• Microswitch d’activation terminaison de CAN.
• Microswitch de 2 interrupteurs pour fixer le nombre de modules (maximum 4).
Illustration 1: Module Télé-signal.

Programmation de l’option Télé-signal.

L’option Télé-signal permet la configuration des sorties pour gérer l’état de la carte CEx6. La présence de cet onglet
de programmation est soumis à la condition que l’option de Télé-signal soit installée.
A gauche de l’écran, on peut voir un arbre sur lequel seront visualisées toutes les conditions d’activation de chaque
sortie.
Illustration 2: Configuration du Télé-signal.
Le processus de programmation d’une sortie est la suivante :
1. Sélectionner l’onglet de la Sortie que l’on veut programmer.

2. Sélectionner l’onglet où est située la condition d’activation avec laquelle on veut programmer la sortie
sélectionnée.
3. Marquer la condition souhaitée.
4. Répéter le processus avec toutes les conditions que l’on souhaite.
En pressant le Bouton “d’Alarme Générale” apparaissent toutes les conditions d’alarme possibles pour l’activation de
la sortie.
Fonctionnement
Les Sorties de l’extension du Télé-signal peuvent être programmées pour s’activer en fonction de :
• Toute alarme active ou en attente de notification de la carte.
• Toute entrée active de la carte
• Toute sortie active de la carte.
Chaque Sortie du dispositif de Télé-signal se déclenche, lorsque se produit au moins une des conditions d’activation
qui sont programmées.

Connexion de l’option Télé-signal.
SIGNAL DESCRIPTION TYPE CARACTÉRISTIQUES

8÷36V Positif batterie Alimentation Tension alimentation centralita de 8 à 36V
-BAT Négatif batterie Alimentation Négatif alimentation centralita
8÷36V Positif batterie Alimentation Tension alimentation centralita de 8 à 36V
-BAT Négatif batterie Alimentation Négatif alimentation centralita
CANL Ligne CANL bus CAN Bus Communication CAN
CANH Ligne CANH bus CAN Bus Communication CAN
C1 Commun Relais Sortie 1 Sortie digitale Contact libre Tension 8 A 250 VAC
NC1 Contact normalement fermé Sortie digitale Contact libre Tension 8 A 250 VAC
Relais Sortie 1
NA1 Contact normalement ouvert Sortie digitale Contact libre Tension 8 A 250 VAC
Relais Sortie 1
Relais Sortie 2
Relais Sortie 2
Relais Sortie 3
Relais Sortie 3
Relais Sortie 4
Relais Sortie 5
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Relais Sortie 4
Le réseau CAN de la carte possède une topologie en bus, à laquelle sont connectés les différents dispositifs, utilisant
les terminaux CANH et CANL d’entrée et de Sortie pour relier les modules.
Dans les noeuds terminaux du réseau, les résistances de terminaison seront connectées en employant le microswitch
correspondant.
La distance maximum entre les deux noeuds terminaux du réseau est de 1000 m.

Dimensions et connexion
ALIMENTACIÓN CANBUS
SALIDAS DE RELÉ 250VAC 8A
Illustration 18: Connexion module Télé-signal 1.
8-36V -BAT 8-36V -BAT CANL CANH CANL CANH
BAT
CAN BUS
Illustation 19: Connexion module Télé-signal 2.

Pour alimenter la plaque, il est recommandé d’utiliser un câble de section 1 mm2.

C2 NC2 NA2 C4 NC4 NA4 C6 NA6 C8 NA8 C10 NA10 C12 NA12
C1 NC1 NA1 C3 NC3 NA3 C5 NA5 C7 NA7 C9 NA9 C11 NA11
SALIDAS DE RELÉ 250VAC 8A
Illustration 20: Connexion module Télé-signal 3.

8÷36V Positif batterie Alimentation Tension alimentation platine de 8 à 36V
-BAT Négatif batterie Alimentation Négatif alimentation platine
C1 Relais 1 Sortie Relais 1, contact C
NC1 Relais 1 Sortie Relais 1, contact NC
NA1 Relais 1 Sortie Relais 1, contact NA

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
Symbole Paramètre Conditions Minimum Typique Maximum Unité
Alimentation (bornes 8÷36V, –BAT)

8÷36V Tension d’alimentation 8 36 VDC
IBAT Courant d’alimentation 8÷36V=12V mA
IBAT Courant d’alimentation 8÷36V=24V mA
PBAT Puissance consommée W
CAN Bus (bornes CANL, CANH)

VIN Tension d’entrée en CANH et CANL -27 +40 V
DRCAN Vitesse de transmission 50 Kbps
LCAN Longueur du bus 250 m
Noeuds Nombre de noeuds du bus 20 nodos
Sorties de Relais (bornes C1, NC1, NA1, C2, NC2, NA2, C3, NC3, NA3, C4, NC4, NA4, C5, NA5, C6, NA6, C7,
NA7, C8, NA8, C9, NA9, C10, NA10, C11, NA11, C12, NA12)
VO Tension maximum contacts de relais 250 VAC
IO Courant contacts de relais cosϕ = 0 8 A

NOTA: EL MÓDULO SE MONTA EN BARRA C-DIN EN 50035 U OMEGA-DIN EN 50022-50045

75
174
Illustration 21: Dimensions module Télé-signal.

Annexe VI: CCrs: Option de communications par modem.
Introduction.
La famille de cartes CEA6, CEM6 et CEC6 permet la surveillance et le contrôle à distance au moyen de l’option CCrs.
L’option CCrs permet de réaliser une connexion entre la carte et le software de monitorisation et la configuration par le
biais d’un modem de ligne GPRS (NON FOURNI avec l’option CCrs).
Installer l’option CCrs.
Conditions requises du Système.

L’option CCrs nécessite la présence des éléments suivants afin de réaliser la connexion à distance :
• PC qui accomplit avec les conditions requises suivantes pour exécuter le software de monitorisation (commande)
et configuration :
o Processeur Pentium III 1.3 GHz
o Microsoft Windows XP avec Microsoft .Net Framework 2.0
o 512 Mb RAM
o 50 Mb libres de disque dur
o Modem 14400 ou supérieur (modem de Ligneo (ligne) GPRS)
• Modem et câble série pour connecter à l’option CCrs.
• Optionnel : Câble null modem et software de configuration d’option CCrs.
Etablissement de la communication avec la carte.

Le software du PC de la carte détecte automatiquement au démarrage si on dispose d’une connexion locale de
communication (option USBCan) ou d’une connexion à distance par le modem. En cas de détection d’une connexion à
distance, un tableau de dialogue s’ouvre demandant les paramètres nécessaires pour établir la communication.
Illustration 3: tableau de paramètres de communication à distance.

Les paramètres de communication nécessaires sont :

• Numéro de téléphone de la carte
• PIN: Pin de la carte SIM si nécessaire (si exigé)
• Password: Mot de passe de la carte au moins du niveau utilisateur
• Type de modem: Ligne GPRS.
• Option de localisation.
Il est possible d’enregistrer les paramètres marqués (sauf le mot de passe de la carte) pour leur réutilisation. On peut
ainsi réaliser une connexion en espérant qu’elle permettra aux cartes de se connecter au software du PC en cas de
tout évènement pendant son enregistrement.
Une fois que les données de marquage sont entrées, le software du PC tente une connexion avec la carte.
Illustration 4: écran de connexion avec la carte
Dés que la connexion avec la carte est confirmée, le software de monitarisation (commande/gestion) ou de
configuration de la carte démarre.

Dimensions et plans
75.8
36
188 171
117.00
202.00
Illustration 5: Dimensions module mesures.

Module de visualisation.
Illustration 6: connexion module d’affichage 1.
8-36V -BAT 8-36V -BAT MAN AUTO CANL CANH CANL CANH
BAT
CAN BUS
Illustration 9: connexion module d’affichage 2.


8÷36V Positif batterie Alimentation Tension Alimentation centrale de 8 à 36V
-BAT Négatif batterie Alimentation Négatif Alimentation centrale
MAN Manuel Entrée Entrée digitale PNP
AUTO Automatique Entrée Entrée digitale PNP
Illustration 7: Dimensions module de visualisation.

CEA6: Manuel technico-professionnel 3
Caractéristiques électriques.
Alimentation (bornes 8÷36V, –BAT, +BAT)

8÷36V Tension d’Alimentation de la centrale 8 36 VDC
+BAT Tension de Alimentation de la Sorties 8 36 VDC
IBAT Courant d’Alimentation 8÷36V=12V 100 mA
IBAT Courant d’Alimentation 8÷36V=24V 50 mA
PBAT Puissance consommée 1,2 W
CAN Bus (bornes CANL, CANH)

VIN Tension d’entrée en CANH y CANL -27 +40 V
DRCAN Vitesse de transmission 50 Kbps
LCAN Longueur du bus 500 m
nœuds Numéro des nœuds du bus 20 nœuds
Entrées digitales PNP (bornes MAN)

VIN Tension d’Entrée -0,7 40 V
VIL Tension d’Entrée à niveau bas 1 V
VIH Tension d’Entrée à niveau bas 5 V
IIL Courant d’Entrée à niveau bas VIN = 0V 0 100 uA
IIH Courant d’Entrée à niveau bas VIN = 12V 0,8 1 mA
Entrées digitales NPN (bornes RC, BPA, ATA, NA, AE, IA, PEM, ENT1, ENT2, ENT3, BP Arrêt d’urgence)
VIN Tension d’entrée -0,7 40 V
VIL Tension d’entrée à niveau bas 1 V
VIH Tension d’entrée à niveau bas 5 V
IIL Courant d’entré à niveau bas VIN = 0V 2 2,5 mA
IIH Courant d’entré à niveau bas VIN = 24V 0 100 uA
Entrées digitales de haute vitesse (bornes PCK)

VIN Tension d’entrée 30 VAC
IIN Courant d’entré VIN=12VAC 2,6 3 mA
FIN Fréquence d’entré VIN=12VAC 3600 Hz
Entrées analogiques (bornes NC, P, T, TC, DI, GND)

VI Tension d’entrée 5 V
RNC Résistance de niveau de combustible 0 400 Ω
RP Résistance de pression 0 200 Ω
RT Résistance de Température d’eau 0 4000 Ω
RTC Résistance de Température d’huile 0 4000 Ω
DI Tension d’alternateur 0 40 V
Sorties PNP (bornes D+, AL, MA, SAL1, SAL2, SAL3)

VO Tension de Sortie +BAT V
IO Courant de Sortie 1 A
RD+ Résistance de Sortie D+ 47 Ω
Sorties PNP de puissance (bornes PC, PR, ARR, SAL4)

VO Tension de Sortie +BAT V
IO Courant de Sortie T=∞ 20 A
IO Courant de Sortie T = 1s 40 A
HIMOINSA Version0.0 Page 81 sur 82

CEA6: Manuel technico-professionnel 3
Sorties de Relais (bornes CRNA, CRNC, CRC, CGNA, CGNC, CGC, BTNA, BTC)
VO Tension maximum contact de relais 250 VAC
IO Courant contact de relais cosϕ = 0 8 A
Entrées analogiques de mesure d’intensité (bornes NIL, IL1, IL2, IL3)

IIN Courant d’entrée 5 AAC
RIN Résistance d’entrée 0,05 Ω
Entrées analogiques de mesure de Tension (bornes NVR, VR1, VR2, VR3, NVG, VG1, VG2, VG3)
VIN-FF Tension d’entrée de phase à phase 600 VAC
VIN-FN Tension d’entrée de phase àNeutre 350 VAC
RIN Résistance d’entrée 1 MΩ
HIMOINSA Version0.0 Page 82 sur 82

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CEA6: Manuel Technique Professionnel 3

MANUEL DE LA CARTE DE GESTION AUTOMATIQUE

TABLE DES MATIERES

Haute température (ATA). ...................................................................................................20

Basse Pression d’Huile (BPA)...............................................................................................20

Niveau d’eau (NA). ...............................................................................................................20

Arrêt d’Urgence (PEM). ........................................................................................................20

Réserve de carburant (RC). ..................................................................................................20

Confirmation de contacteur de réseau (CKR). ..................................................................20

Confirmation de contacteur de groupe (CKG). ................................................................20

Signal d’avis de tarification (EJP1).....................................................................................20

Signal de changement de tarification. (EJP2). ..................................................................21

Signal d’incapacité de démarrage (IA). .............................................................................21

Signal de démarrage externe (AE). ....................................................................................21

Signal de test (TEST). ...........................................................................................................21

Marche forcée (MFOR).........................................................................................................21

Sortie de préchauffage. ...........................................................................................................23

Sortie de démarrage de moteur............................................................................................23

Sortie d’arrêt de moteur. .........................................................................................................23

Sortie de contacteur de réseau. .............................................................................................23

Sortie de contacteur de groupe. ............................................................................................23

Sortie de pompe de transvasement/chauffage...................................................................23

Sortie d’excitation de l’alternateur de charge batterie (D+). .............................................24

Sortie d’alarme (AL). .................................................................................................................24

Sortie de moteur démarré (MA). ............................................................................................24

Haute température d’eau............................................................................................................31

Basse Pression d’huile..................................................................................................................31

Défaut de l’alternateur de batterie. ..........................................................................................31

Bas niveau d’eau...........................................................................................................................32

Réserve de combustible. .............................................................................................................32

Asymétrie de tension de groupe................................................................................................33

Maximum tension du groupe......................................................................................................33

Maximum fréquence du groupe.................................................................................................33

Séquence incorrecte de phases du groupe..............................................................................33

* Puissance inverse. .......................................................................................................................34

Basse tension de batterie. ...........................................................................................................34

Haute température d’eau par capteur.......................................................................................34

Basse Pression d’huile par capteur. ...........................................................................................34

Bas Niveau de combustible par capteur. ..................................................................................35

Minimum tension du groupe. .....................................................................................................35

Minimum fréquence du groupe. ................................................................................................35

Défaut d’arrêt. ...............................................................................................................................36

Basse Température du moteur. ..................................................................................................36

Chute de signal du groupe. ........................................................................................................36

Alarme programmable 1. ............................................................................................................37

Alarme programmable 2. ............................................................................................................37

Maximum tension de réseau.......................................................................................................37

Minimum tension de réseau........................................................................................................38

Maximum fréquence de réseau..................................................................................................38

Minimum fréquence de réseau...................................................................................................38

Séquence incorrecte de phases de réseau...............................................................................39

Chute de signal de réseau. .........................................................................................................39

Défaut de commutation de contacteur de réseau...................................................................39

Défaut de commutation de contacteur de groupe. ................................................................39

HIMOINSA Version 0.0 Page 6 de 82

HIMOINSA Version 0.0 Page 7 de 82

Illustration : avant du module de visualisation

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