Secrets de Constructeurs Electricite 1 2 3 2020-02 RSA

Les Cahiers du RSA
Le magazine des Aviateurs Constructeurs et Restaurateurs d’Aéronefs
Secrets de constructeurs
Électricité (1-2-3)
Hors Série web diffusé sur www.rsafrance.com - Compilation de février 2020

Les Cahiers du RSA
Sommaire
05 Dossier 1 - Septembre 2017
Revue trimestrielle 06 - Introduction
éditée par la 07 - Erreurs courantes
Fédération française 08 - Choisir une batterie
14 - Alimentation du démarreur
des constructeurs et des 16 - Câblage de l’alternateur
collectionneurs d’aéronefs. 18 - Circuit primaire
22 - Câblage aéronautique
Fondateur
24 - Outils spécifiques (partie 1)
Sylvain Badez 26 - Annexes : Intensités pour bilan électrique
Directeur de la publication 27 - Glossaire (1) et fournisseurs
Dominique Simon 28 - Bibliographie (1)
Rédacteur en Chef
Patrick Cottereau 29 Dossier 2 - Décembre 2017
Rédacteur en Chef Adjoint 30 - Introduction
Nicolas Souchon 31 - Borniers de bus
32 - Circuit secondaire
Ont participé à ce numéro : 34 - Interrupteurs & voyants
Dominique Simon, Pascal Teil, 36 - Fusibles et breakers
Gilles Thésée, Michel Suire, 37 - Présentation du Standard Power Panel
Jacques Tertera, Rémi Guerner 38 - Présentation du VP-X
40 - Connecteurs
42 - Outils spécifiques (partie 2)
et les photographes bénévoles. 43 - Compléments
44 - Gestion des volets
Mis en page par la rédaction.
46 - Radio et filtre antiparasites
Fédération RSA 48 - Découverte de l’Arduino
(Réseau du Sport de l’Air) 52 - Bibliographie (2)
46, rue Sauffroy, 75017 Paris 53 Dossier 3 - Décembre 2019
Tél. : 01 42 28 25 54 54 - Choisir son avionique
www.rsafrance.com 59 - Réglementation sur les EFIS
60 - Tableau comparatif
info@rsafrance.com 62 - Spécificités AFS
64 - Spécificités Dynon
Toutes les marques citées sont la propriété de leurs détenteurs respectifs. La Fédération RSA ne peut en
Publicité & articles 66 - Spécificités Garmin

cahiers@rsafrance.com 68 - Spécificités GRT
aucun cas être tenue pour responsable de l’application des pratiques citées dans Les Cahiers du RSA.
70 - Spécificités MGL Les articles et photos proviennent des membres et béné-

72 - Glossaire (2) voles de la Fédération RSA. Vous aussi, vous pouvez par-
Informations sur tager vos informations, savoir-faire et photos d’appa-
www.rsafrance.com En couvertures : photos PC. reils en construction, en restauration, en vol ou au sol.
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ISSN : 0295-9003
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A parution
Hors série web

compilation 2017-2019
Diffusion février 2020 La sécurité se construit chaque jour
Les Cahiers du RSA - Hors Série Février 2020 - 3

Les Cahiers du RSA
Électricité (1)
Sommaire : Auteurs :
Introduction Patrick Cottereau

Erreurs courantes Jacques Tartera
Batterie
Démarreur
Alternateur
Circuit primaire
Câblage aéronautique
Outils spécifiques
Annexes Les Cahiers du RSA - Hors Série Février 2020 - 5
Dossier Électricité (partie 1)
Introduction
P rès d’une vingtaine d’années s’est

passée depuis que les listes de dif-
fusion aéronautiques évoquaient des
La seconde partie sera consacrée au
circuit secondaire, des breakers aux
équipements électriques, en passant
Nous nous en sommes inspirés car il
est inutile de réinventer la roue.
projets communautaires d’avionique, par les fusibles et le câblage de l’avio- Mettez également en doute ce que
aidés en cela par la puissance gran- nique. vous lirez dans ces articles, au moins
dissante des ordinateurs portables. pour être sûr que ce soit adapté à
Dans les deux cas, des produits inté- votre appareil. Leurs auteurs ne sont
Comme aux débuts de l’informatique grés seront présentés, avec leurs pas des professionnels mais juste des
personnelle, les acteurs actuels du avantages et leurs inconvénients. constructeurs, comme vous, qui se
marché de l’EFIS sont nés à cette sont documentés et ont rencontré des
époque dans des garages. D’autres Afin de guider aussi bien le débutant cas concrets.
sont venus de l’industrie du GPS. En que le constructeur expérimenté qui
15 ans, ils ont changé la façon dont peut avoir besoin d’actualiser ses pra- Ce que nous exprimons ici n’est donc
nous équipons nos appareils. tiques, je vous propose quatre prin- pas forcement adapté à votre projet,
cipes fondateurs. alors prenez le temps de réfléchir !
Que ce soit pour gagner du poids, pour
avoir un tableau de bord complet au Premier principe : Troisième principe :
meilleur prix ou pour disposer d’un pi- Préparer S’outiller
lote automatique, les EFIS sont main-
tenant montés en instruments princi- Le premier principe sur lequel vous Vous découvrirez une grande diversité
paux ou en secours. Ils affichent les devez vous appuyer, est la préparation de prises et cosses de raccordement.
données de gestion du vol, le contrôle car il n’est plus question d’improviser Certaines sont maintenant issues du
du moteur cylindre par cylindre, gèrent ou de s’appuyer sans réfléchir sur des monde de l’électronique et, à cause
les volets ou encore adaptent le trim à plans datant d’il y a plus de 50 ans. de leur petite taille, il faut s’assurer d’y
la vitesse de croisière. raccorder les fils correctement. Inves-
Tous nos appareils sont différents et tir dans des pinces à sertir (crimper)
Le transpondeur a rejoint la radio, avec une conception soigneuse du circuit adaptées, quitte à les louer, est un mal
ou sans le module ADS-B. La tablette électrique permettra de gagner du nécessaire.
tactile vient compléter l’ensemble pour temps lors de la construction ainsi
la navigation et, elle aussi, a besoin qu’en cas de maintenance ou d’évo- Sachez que les outils utilisés en auto-
d’une alimentation... lution. mobile ne sont pas adaptés pour un
usage aéronautique. Les câbles non
L’allumage aussi a subi sa révolution. Faites-le sur papier ou sur votre ordi- plus : pensez à la durée de vie de votre
Issus de la compétition automobile nateur avec Microsoft Visio® ou Power- appareil en regard de celle d’une voi-
ou conçu spécifiquement pour les Point®, ExpressSCH®, Apple Keynote®, ture... 30 à 40 ans contre 10 à 15.
moteurs d’avions, les allumages élec- ou tout autre logiciel avec lequel vous
troniques sont de plus en plus souvent êtes à l’aise. Nous verrons les éléments qui les dif-
envisagés pour une première monte férencient.
ou lorsqu’il faut remplacer une magné- Second principe :
to. On en attend un moteur plus effi- Quatrième principe :
Se renseigner
cace et des économies de carburant.
Vérifier
Il n’est plus question non plus de se
Être d’accord ou pas avec ces évolu-
lancer sans information. Il est néces- Vérifiez tout ce que vous faites : Tirez
tions n’est que de la philosophie. Les
saire de comprendre les types de sur la cosse que vous venez de ser-
faits sont là : nous avons de plus en
câbles, utiliser les outils adaptés, tenir tir, testez les prises que vous venez
plus d’équipements électriques dans
compte de la consommation des équi- de câbler, regardez vos soudures à la
nos machines.
pements, s’informer sur les erreurs loupe et faite auditer vos schémas par
courantes pour éviter de les repro- des pairs...
Appliquer les bonnes pratiques du
duire.
câblage est crucial, non seulement
Il est toujours moins coûteux de pré-
pour alimenter une avionique plus
Mettez en doute ce que vous entendez venir que de griller un équipement mal
complexe, mais aussi pour assurer la
au détour d’un atelier : ça n’est pas raccordé.
sécurité par un bon niveau de redon-
parce que votre voisin a fait un mon-
dance et pour tenir compte de l’aug-
tage qu’il convient à votre machine. Nous espérons que ce dossier vous
mentation de la consommation élec-
Confrontez les idées, lisez, posez sera utile. N’hésitez pas à nous faire
trique embarquée.
des questions et faites preuve de bon part de vos remarques par email et
sens. surtout à initier des discussions sur le
Dans cette première partie, nos abor-
Forum du site www.rsafrance.com.
derons le circuit primaire, c’est-à-dire
Une bibliographie essentielle est four-
de la batterie aux BUS de distribution,
nie en fin de dossier. Elle n’existe
en passant par le démarreur, l’alterna-
qu’en anglais et c’est aussi pour cela Patrick Cottereau
teur et les principes de câblage, puis aero.patrick@cottereau.org
que nous vous proposons ces dos-
enfin les outils associés. Nous y abor-
siers dans la série naissante « Secrets
derons la question des solutions de
de constructeurs ».
redondance.
6 - Les Cahiers du RSA - Secrets de constructeurs - Électricité 2017-2019

Les erreurs courantes
P our mettre les choses au clair
dès le début, voici un recueil des
erreurs les plus courantes. Ceci doit
au bon endroit et dans le bon type de
prise.
Utiliser des rondelles
crantées
vous amener à réfléchir à ce que vous Par pitié, n’utilisez pas de pinces à ser- Aucune rondelle crantée ne devrait
êtes en train de faire, voire à repenser tir de type automobile. Elles ne garan- être montée sur un circuit électrique
une installation existante potentielle- tissent pas un sertissage optimal alors pour fixer une cosse.
ment défaillante. qu’une pince à cliquet va vous y ame-
ner à chaque fois. Tout simplement parce que la rondelle
Ne pas estimer crantée n’a pas assez de surface en
la consommation Ne pas soigner les mises contact et va «arquer» comme un
des équipements à la masse poste à soudure, jusqu’à faire chauf-
fer le boulon et mettre le feu à votre
L’alternateur doit être adapté à la C’est évidement aussi important que appareil.
charge totale et protégé comme tel. les circuits d’alimentation. Évitez de
Cela fait partie de la préparation ini- compter sur une structure métallique Privilégiez des rondelles fendues ou
tiale : dessinez vos circuits et reportez- pour faire office de masse. Celle-ci a les écrous indesserrables.
y les consommations. probablement été protégée ou peinte,
ce qui limite son efficacité. Faire comme les copains
Ne pas définir avec soin sans se poser de questions
le type d’usage que vous ferez Par ailleurs, il est vivement recom-
mandé de centraliser l’ensemble des Tous les appareils sont différents, tant
de votre appareil
masses, notamment pour l’avionique. au niveau des équipements, que de
Il s’agit d’éviter les « boucles » de l’usage que l’on en fait.
Allez-vous survoler des zones inhos-
masse qui vont générer des problèmes
pitalières ? Votre moteur est-il entiè-
difficiles à diagnostiquer par la suite. Ne copiez pas sans avoir réfléchi et
rement asservi à un allumage électro-
nique ? discuté.
Enfin, pensez à déconnecter d’abord
la masse sur la batterie lorsque vous Changer pour une batterie plus
Ces questions vous aideront à choisir
voulez déconnecter le positif. Évidem- légère sans en mesurer les
le degré de redondance à prévoir pour
ment l’inverse au remontage. Ca vous
vos Bus de connexion. Faites aussi conséquences
évitera de faire des étincelles par inad-
attention aux points de faiblesse, par
vertance !
exemple un breaker unique pour les Tout en conservant sa capacité à dé-
deux allumages électroniques... ou marrer votre moteur, il s’agit d’évaluer
encore un master relais unique pour Ne pas mettre les bons relais sa capacité à répondre aux besoins
deux Bus sensés être redondant. durant le vol en cas de panne de l’al-
Le master relais est prévu pour un ternateur. De votre batterie dépendra
Dans tous les cas, cherchez la sim- fonctionnement continu alors que le alors votre temps de vol si votre appa-
plicité car, comme aimait à le répéter relais de démarreur est intermittent. reil est « électro-dépendant ».
Bob Nuckolls, fondateur d’AeroElectric Leur conception est différente et adap-
Connection, « tout ce qui peut défaillir tée à ces usages. Ne les mélangez Il s’agit également de recalculer le
le fera un jour ou l’autre ». pas. centrage de l’appareil le cas échéant.
Faites également attention à leurs mo-
Mal dimensionner les fusibles Ne pas utiliser de connecteurs
dalités d’alimentation : le master relais
et disjoncteurs est souvent alimenté par le +12V qu’il pour les câblages reliant
active/désactive, lorsque la borne de des parties pouvant
Ils ont pour fonction principale de pro- être désassemblées
commande est mise à la masse. Le
téger le câblage et non l’équipement
relais de démarreur est lui commandé
qui est au bout. Il faut veiller à adapter Il peut vous arriver de devoir démonter
par une impulsion positive et sa masse
le câble à l’intensité prévue et monter votre appareil et, ce jour là, vous vous
est souvent sur son socle.
la protection correspondante. féliciterez d’avoir prévu des prises sur
Ne pas documenter ni marquer vos câblages.
Ne pas utiliser les bons outils
les câbles pour les identifier
pour sertir les connections Prenez évidemment des connecteurs
En plus des étiquettes, vous pouvez avec détrompeur et à verrouillage
Certaines cosses ne se sertissent pas positif. Ils ne doivent pas pouvoir se
aussi choisir un code couleur pour
comme celles d’une simple voiture et il débrancher à cause des vibrations.
chaque type de câble. Par exemple, le
est crucial d’utiliser les outils adaptés.
vert et jaune pour le signal, rouge pour
le positif, noir pour la masse et blanc Il s’agit là des principales erreurs,
La tailles des cosses est aussi fonc- je suis sûr que vous en trouverez
pour ce que vous voulez (à condition
tion de la taille des fils. Pour mémoire, d’autres...
de les marquer...).
cosses rouges sur des fils de 18 à 22
AWG, les bleues sur des fils de 14 Patrick Cottereau
Reportez les inévitables changements
et 16 et les jaunes de 10 et 12. Uti-
sur le diagramme de votre circuit.
lisez également le bon type de cosse

Choisir une batterie
Batterie
C omme pour beaucoup d’entre

nous, le modèle de batterie préco-
nisé à l’origine pour mon avion n’étant
sagers etc. Il est nécessaire de fixer
fermement la batterie en prenant soin
que la pression exercée par le dispo-
+ HSO4–(aq) + 3H+(aq) +
2e–→PbSO4(s) + 2H2O(l)
plus produit, il a bien fallu que je m’oc- sitif ne vienne exercer une pression La réaction globale peut ainsi être
cupe de son remplacement en restant trop forte qui pourrait la déformer ou, écrite : Pb(s) + PbO2(s) + 2HSO4–
au plus près de la définition d’origine. pire, la fendre. L’usage de cales de (aq) + 2H+(aq)→2PbSO4(s) +
caoutchouc, de bois enduit de paraf- 2H2O(l)
Mais avant, je me dis qu’il ne faut pas fine (celle des confitures de maman)
oublier que la batterie n’est pas néces- ou de peinture à base de goudron est Pour nous: 2PbS04+2H2O+2e=
saire au vol, et que pour une fois qu’il recommandé ! Éloigner le dispositif du Pb+PbO2+2H2SO4+2e
y a un truc qui n’est pas obligatoire, boîtier et empêcher tout déplacement
on aurait peut-être tort de ne pas s’en et éviter les courts-circuits. On sait par ailleurs qu’il y a un déga-
passer. Dans un premier temps, je me gement d’hydrogène à la cathode et
pose donc la question sous la forme Elle doit être ventilée conformément d’oxygène à l’anode, provenant de la
d’un bilan de leur nécessité, au moins aux prescriptions du concepteur et du décomposition de l’eau lorsque la bat-
sur mon ULM. fabriquant de la batterie et surtout ne terie est à pleine charge et qu’on conti-
pas être négligée. Lors des mises en nue à lui envoyer du courant. On sait
La limite réglementaire nous encou- œuvre, un bac avec ventilation forcée aussi que les proportions sont idéales
rage à la chasse au moindre gramme et évacuation est en général la solu- pour se recombiner sous la forme
pour avoir de l’autonomie, alors, pour- tion retenue. Ceci permet de refroidir d’une explosion.
quoi pas ceux-là ? Si le risque de la batterie et d’éviter l’accumulation
démarrer à la main n’est pas pire que des gaz explosifs qu’elle peut générer. On arrêtera donc la charge dès que
de voir son chef d’oeuvre partir en fu- la batterie sera chargée. C’est le rôle
mée, je me pose la question du risque Que l’éventuelle modification de cen- du régulateur. (Photo 2, régulateur
minimum. Des générations de pilotes trage engendré soit compensé et une externe www.BandC.aero).
ont longtemps ignoré les batteries et pesée réalisée pour confirmer.
il est toujours possible de mettre une
éolienne dans le vent relatif pour faire Enfin, que la méthode de Coupe Batte-
fonctionner la radio (voir le bulletin de rie soit adaptée. Celui-ci, sous la forme
liaison du Ménestrel de Jean-Claude d’un Master relais doit être sur le pôle
Afflard) ou d’avoir une radio sur piles. +, au plus près de la batterie. Ne pas
confondre avec les relais de démar-
En application des Méthodes, Tech- reurs qui sont faits pour usage inter-
niques et Pratiques Reconnues selon mittent. (Photo 1 Master relais courant
les circulaires d’information EA8AC du catalogue Aircraft Spruce).
43.1381A et 2A de la FAA, voici ce que Avec ces batteries, les intensités de
j’ai retenu. On peut s’y reporter pour crête acceptées sont importantes
avoir tous les détails (cf. bibliographie même si leur énergie massique est
en fin de dossier). faible, et l’effet mémoire n’est pas sen-
sible pour nous. Ce genre de batterie
J’ai vérifié l’ensemble des items préco- existe avec du gel, ce qui permet de les
nisés pour la batterie : utiliser dans (presque) toutes les posi-
tions, la plus courante actuellement
Que celle-ci soit accessible, on s’en étant l’Odyssey PC680 (7 kg pour 16
serait douté car il faut pouvoir la dépo- AH), qui peut démarrer sans sourciller
ser sans trop de difficulté. un Lycoming de 200 cv. (Photo 3 bat-
Regardons maintenant les types de terie PC680)
Qu’elle soit isolée thermiquement : batteries disponibles pour nos appa-
L’amiante ayant heureusement dis- reils.
paru, on peut utiliser du tissu de silice
pour pots d’échappement, de la laine Les batteries au plomb (Pb)
de roche ou des pares-feux pour cha-
lumeau de plombier, mais il faut laisser Ce sont les plus courantes, tant en
à l’air suffisamment de place pour cir- automobile qu’en aviation. Elles ont
culer On utilise donc des cales. l’avantage de la fiabilité, mais leur
poids peut être rédhibitoire dans cer-
Qu’elle n’interfère pas avec le flux d’air tains cas. Mais que se passe-t-il chimi-
du refroidissement du moteur si elle quement dans une batterie au plomb ?
en partage le compartiment. Tout cela
était prévu. D’après Wikipédia, la réaction
chimique est la suivante : Certaines perdent leurs avantages en
Que sa fixation soit en accord avec • anode (oxydation) : Pb(s) + HSO4– termes de courant de crête lorsqu’elles
la protection des dégâts mécaniques (aq)→PbSO4(s) + H+(aq) + 2e− ne sont pas faites pour un usage de
(résistance aux G et vibrations), la démarrage. Attention donc, de ne pas
• cathode (réduction) : PbO2(s)
protection de la cellule et des pas- utiliser des batteries conçues pour un

autre usage, éclairage de secours par la batterie. S’ils sont trop sollicités, les film de graisse silicone, elle est plus
exemple. breakers disjonctent. S’il n’y en a pas, propre que la graphitée et donne le
le régulateur fond. Pour peu que cela même résultat. La tension donnée par
En revanche, il en existe pour démar- coule sur le pot d’échappement… le régulateur est de 12,2 V à 14,4 V
rer les avions et ULM. S’agissant de soit environ 13,5 V. Je me méfie des
ces batteries au plomb avec ou sans Si j’avais à le faire avant de brancher chargeurs rapides qui donnent des
gel, il semble qu’il faille éviter que pleins de trucs, je m’assurerais que tensions plus élevées, lire 20V avec
celle-ci soit entièrement vidée sous cela ne va pas les contrarier. Les in- un voltmètre au sortir du chargeur
peine de devoir la remplacer (une bat- dicateurs de tension basse peuvent est courant. Car souvent ce courant
terie de voiture acceptera rarement servir à cela mais il est nécessaire redressé l’est souvent par suppression
plus de dix décharges complètes). Un d’anticiper la consommation électrique de la moitié de la phase. Certains ins-
spécialiste nous a dit : « La décharge avant d’acheter de nouveaux instru- truments risquent de ne pas apprécier.
profonde affecte la durée de vie de ments, et prévoir large.
la batterie. Une batterie «liquide» est Si on peut penser qu’il y a moins de
moins sensible qu’une sol-gel. Si une On nous confirme dans la littérature risque de détériorer les diodes de l’al-
sol-gel, non prévue pour une décharge qu’il ne sert à rien, et qu’il est même ternateur avec une tension de sortie
profonde, en subit trop souvent (dé- néfaste, de poursuivre la charge d’une du chargeur plus basse, ce n’est pas
marrage par grand froid par exemple), batterie. En revanche, il n’est pas sou- une raison pour recharger la batterie
elle verra sa durée de vie rapidement haitable de la laisser se décharger, montée sur l’avion… Même, si l’avion
compromise ». notamment l’hiver. La température où n’est équipé que d’une dynamo, s’en
gèle l’électrolyte est en effet fonction remettre à un pseudo régulateur inté-
La solution serait alors d’utiliser des de la charge. Pour info en dessous de gré dans le chargeur, le tout made in
batteries dites à « décharges pro- -10°C, il vaut mieux que la batterie soit China, devrait inquiéter…
fondes » pour pouvoir utiliser des bat- entièrement chargée si on veut pou-
teries de faible capacité sans devoir voir s’en resservir. Laisser un tel engin sans surveillance,
les changer trop souvent. voire en permanence posé sur l’aile
S’agissant des batteries au plomb, d’un avion en toile et bois ou mieux sur
Un ami utilise une SBS8 pour son Ro- l’électrolyte est de l’acide sulfurique. Il le réservoir d’emplanture, relève pour
tax, il en est satisfait. Il s’agit d’une bat- est « taré » de 28 à 32 degrés baumés. moi de l’inconscience.
terie Powersafe, à cellule simple de 12 C’est pour cela que l’on dit qu’il ne faut
V au Plomb acide et donnant 7 Ah pour pas ajouter d’acide. Seule l’eau s’éva- Lorsque l’incrédulité s’y ajoute, je lais-
un poids 2,7 kg. Avec son faible entre- porant et/ou se transformant en H² et serai d’autres trouver les excuses. Je
tien et sans ajout d’eau nécessaire, O², en ajoutant de l’eau distillée, outre préfère essayer de convaincre. C’est
sa prestation semble convenir pour ce que l’on couvre les plaques, on rétablit rendre service à son auteur que de lui
moteur. (Photo 4 batterie SBS8) le bon pourcentage de dilution environ indiquer le risque car il s’agit de son
1/3 d’acide pur à 66°. avion et sa responsabilité personnelle
est évidemment engagée s’il occa-
A pleine charge, la densité de cet sionne des dégâts. Et en cas d’incen-
acide est de 1,2. Lorsqu’elles ont gelé, die, il y a souvent enquête judiciaire et
les plaques se désagrègent et tombent les enquêteurs sont devenus très forts
au fond, mettant les éléments en pour trouver les origines de ce genre
contact… Une batterie qui ne tient plus de sinistres. Il vaut mieux avoir une
la charge, si elle n’est pas sulfatée, a assurance qui couvre les risques de
souvent ce problème. S’il est illusoire hangar.
de vouloir la recharger dans ce cas,
une opération de la dernière chance Les batteries nickel cadmium
pour en faire une batterie de secours (Ni-Cd)
pour l’atelier peut être tentée, car il est
Je doute qu’il convienne pour le mien assez rapide d’essayer : à peine dix Ces batteries sont plus intéressantes
car l’intensité de pointe serait bien minutes. que celles au plomb, si on oublie la dif-
insuffisante (et j’y tiens à mon clunch férence de coût, car :
canadien). Sans doute par mauvais L’opération consiste, avec gants, lu- • A capacité égale, elles sont plus
esprit, je constate que plus les ins- nettes et vieux pantalon, à retourner
légères.
truments électroniques inondent les la dite batterie dans une cuvette en
• Elles ont un courant de pointe plus
avions, plus les batteries rapetissent. plastique puis à rincer au jet à l’inté-
C’est tant mieux si elles sont plus per- rieur, pas trop près de rosiers, tout de élevé. On peut donc avoir une bat-
formantes en étant plus légères mais, même. Laisser décanter l’électrolyte, terie plus petite.
il faut vérifier qu’elles soient suffi- les composés de plomb étant lourds, • Elles ont donc deux raisons d’être
santes pour l’usage. ils tombent rapidement au fond, re- moins lourdes pour le même ser-
mettre l’électrolyte dans la batterie. Si vice.
J’ai appris que tant que la batterie a elle re fonctionne, elle peut alors servir • Elles sont très fiables et béné-
une tension de 12,5 V, le régulateur utilement. ficient d’un retour d’expérience
et l’alternateur distribuent le courant
conséquent (pas comme celles qui
dans le circuit de l’avion selon les be- Pour éviter le sulfatage sur les cosses
suivent).
soins. En dessous, ils chargent en plus et assurer un bon contact, je mets un

Batterie
• Elles se rechargent plus rapidement teries lithium ion enflamment le web ». Elle est équipée d’un BMS (Battery
car leur résistance interne est plus A la lecture de ces articles, il apparaît Management System = équilibreur in-
faible mais, elles nécessitent un char- que la technologie Lithium Polymères, terne) et pèse 2,4 kg. Ses dimensions
geur adapté et surtout un régulateur décrite ci-après, soit plus adaptée. lui permettent de remplacer directe-
ment une Odyssey PC680. Il partage
compatible.
Les batteries lithium-fer-phos- bien volontiers son expérience sur son
phate (LiFePO4) site www.powertechsystems.eu. (Pho-
Une réduction de poids significatif est
to 4 Batterie Power Start)
donc possible sans autres inconvé-
nients que le coût. De fait, elles sont On nous dit que cette technologie
offrirait de nombreux avantages par Un autre exemple d’utilisation de ce
très utilisées dans les avions militaires
rapport aux batteries au lithium et au type de batterie pour nos appareils
et les avions de lignes. Cependant,
plomb. Je constate à la consultation est donné par TCW, aux USA, qui en
depuis le 1er juillet 2006, une directive
du catalogue d’ULM technologie que a fait des batteries de secours de 3 et
européenne interdit de commercialiser
le prix n’en est pas un. Mais les fabri- 6 AH pour l’avionique. Elles sont équi-
auprès du grand public des éléments
cants avancent que leur offre : pées d’un régulateur interne et se re-
d’accumulateurs contenant du Cad-
• Est d’une technologie sûre - la bat- chargent sur le circuit de bord, alimen-
mium.
tant, par exemple, un EFIS sur son ali-
terie ne peut pas prendre feu ou
mentation de secours lors du démar-
Leur remplacement par le Nickel Métal exploser en cas de surcharge.
rage. Comptez 230 à 400$. (Photo 6
Hybride (Ni-MH) n’est pas forcement • Est capable de supporter plus de TCW Back-Up Battery system)
adapté à notre usage car il nécessite 2 000 cycles de décharge, à com-
un « rodage » et il ne supporte pas la
parer aux 300 cycles de la batterie
surcharge, ce qui le rend fragile.
acide-plomb.
• Présente un très faible taux d’auto
Les batteries Lithium Ion (Li-ion)
décharge.
Lorsqu’on s’intéresse à l’aéronautique • Peut être utilisée dans toutes les
ou aux technologies nouvelles, on a orientations.
forcément entendu parler des incen- • Peut être rechargée rapidement
dies ou explosions avec ce type de - 90% de sa pleine capacité de
batterie. On ne va pas s’étendre sur charge en 15 minutes.
cet avion de ligne qui transportait des • Bénéficie d’une grande stabilité Voici d’autres exemples de batteries
batteries d’ordinateur, sur ces voitures
thermique jusqu’à 70°C. LiFEPo4 à BMS intégré disponibles
électriques qui ont brûlé (quelques voi-
sur le marché et d’une capacité adap-
tures Tesla) ou les téléphones mobiles
En la matière, je resterai circonspect. Il tée au démarrage d’un Rotax 912 :
interdits de cabine, cas du Samsung
ne faut pas oublier d’ajouter au prix de
Galaxy S7 dont la batterie n’avait pas
la batterie celui du chargeur et du ré- • Super B SB12V7800P-CC, 1,3 kg,
assez d’espace pour se dilater, pour
gulateur spécifiques qui engage dans 6,9 Ah et 13,2V, environ 400€
n’en citer qu’un.
cette technologie pour un moment sur • earthX ETX18B, 6,2 Ah et 13,2v,
un secteur en pleine innovation. Un
Comme elles sont très intéres- environ 300€
peu de recul et de prise de renseigne-
santes ces batteries, à cause de leur • PowerStart 12V 300CCA, 950g,
ments auprès d’utilisateurs crédibles
faible poids et que je vais débuter la 269€.
me semble souhaitable avant de
construction de mon ULM cet hiver,
prendre une décision.
je cherche à cerner ce qu’on peut en Il ne paraît pas raisonnable de monter
attendre et, éventuellement, à savoir sur nos machines des batteries sans
A ce titre, le constructeur français d’un
comment les utiliser convenablement BMS.
RV7A de 200 cv basé aux Mureaux,
et me prémunir des risques éventuels.
Cyrille Bergeaud, vole avec une bat-
terie de sa fabrication, une PowerS- Les forums indiquent par ailleurs, qu’il
En admettant que je me rallie aux n’est pas recommandé de connecter
tart 12V 600CCA, pour Cold Cranking
idées de mon fils, pour lequel, sans des câbles de démarrage à une batte-
Amp, soit 600 A intermittents pour dé-
son ordinateur et son téléphone, la rie LiFePO4. (Photo 5 Super B)
marrage à froid. (Photo 5 ci-dessous).
vie ne vaut plus la peine d’être vécue.
Alors une batterie au lithium est incon-
tournable. Soit, mais alors quel est son
problème ?
On nous explique que la cause des

soucis serait un emballement ther-
mique. Voici ce que l’on peut trouver
comme explication sur des sites inter-
net : https://www.industrie-techno.
com/les-batteries-lithium-ion-enflam-
ment-le-web.25829 ou avec Google,
recherchez « industrie techno les bat-

Voilà ce que m’écrivait l’un des contri- tisans du complot diront que, pour les Il en est d’autres, dit verres techniques
buteurs de ces forums à qui j’avais batteries aussi, l’industrie pétrolière dont on fait varier les composants se-
demandé de relire mon texte : étouffe les découvertes. Ce qui est sûr, lon les usages prévus. S’agissant d’en
« Tu peux aussi parler du régulateur/ c’est qu’en mal de reconversion elle faire ce dont il est question, nous pen-
redresseur Silent Hectik pour rem- s’intéresse de près à ces nouvelles sons que la potasse, le lithium et/ou le
placer le Ducati, à changer souvent techniques. On observe aussi que, si manganèse jouent ce rôle.
comme les rasoirs à usage unique. les États-Unis sont leaders dans ce
Pour les chargeurs à la (censuré), je domaine, les Chinois le deviennent On peut alors aisément concevoir que
pense comme toi. Une fois la batterie dans les techniques concurrentes. dans certaines conditions, du courant
à bloc en 24h, il reste toute la semaine puisse passer dans ce qui constitue en
au gadget chinois pour tomber en Une découverte récente que je trouve quelque sorte une membrane poreuse
panne et foutre le feu. Ou mieux selon intéressante vient du physicien amé- à l’électricité par déplacement des ions
le remplissage du réservoir. Tu sais ricain John Goodenough. Je veux y non intimement liés à la structure.
sans doute que le TWA800 de New croire car, outre que c’est l’inventeur
York a fait boum pour une sonde ou un des batteries Ion-Lithium, il a 94 ans et Cela peut sembler curieux, car chacun
relais (Intertechnique !!) qui a chauffé cela me laisse beaucoup d’espoir. Ses sait que le verre est un isolant. Mais
contre la paroi d’un réservoir central à activités récentes sont décrites dans n’oublions pas que tout est relatif en
moitié vide...». un article : http://www.futura-sciences. fonction de l’épaisseur et que les ca-
com/tech/actualites/smartphone-john- ractéristiques des verres dépendent
Alors faut-il aller vers goodenough-pere-batterie-lithium- de leurs compositions.
les batteries Lithium ? ion-invente-technologie-encore-plus-
performante-66575/ ou avec Google, Qu’on se rassure, puisqu’on nous dit
Ces technologies sont très récentes, cherchez « futura goodenough batterie cette fois que les composants utilisés
alors en attendant, je me dis donc que lithium ». ne seraient pas inflammables car, si on
l’on pourrait en rendre plus sûre l’utili- utilise toujours le lithium, l’électrolyte
sation à condition : Il se trouve bizarrement que ma for- pyromane (hexafluorophosphate de
• D’utiliser une marque ayant fait ses mation initiale et quelques années lithium) n’est plus utilisé.
de laboratoire me permettent d’avoir
preuves et équipée de BMS.
quelques éléments pour supputer le Mais ce type de batterie a un autre
• De suivre la fiche technique et les
mode de fonctionnement. avantage, on peut remplacer le Li-
limites intrinsèques de ce type de thium par du Sodium. Sur ce principe,
batterie en termes de plage d’utili- Le principe serait le suivant : une fine l’égérie de John Goodenough (Maria
sation. (très fine) plaque de verre remplace Héléna Baga, 45 ans) est parvenue à
• De se méfier des surchauffes les l’électrolyte habituel. Il éloigne la ca- constituer dans leur labo, une batterie
jours de grand soleil après le vol, thode et l’anode et laisse passer les qui se recharge en quelques minutes.
peut-être faudra-t-il la démonter ions. Sans entrer dans les détails, le
(limite à 120°C) ? verre est, au plan moléculaire, une Si l’on ne sait pas encore ce que de-
solution liquide en surfusion. C’est-à- vient la non inflammabilité avec l’utili-
• Et du froid dans le hangar, alors il
dire qu’à l’état solide, il a une structure sation du sodium, on connaît l’enjeu
faudra la démonter (limite à -5°C).
de liquide. économique du Lithium aujourd’hui et
• Compte tenu de son faible poids, des batteries en général. Il y a de quoi
si j’opte pour cette solution je vais Évidemment mettre au point des solu- attirer les convoitises…
donc, comme je l’ai fait quand je fai- tions industrielles pour fabriquer cela
sais du planeur, partir avec et la re- au kilomètre devrait être un vrai chal- Au plan scientifique, prouver qu’on
charger chez moi sous surveillance. lenge. peut utiliser le Lithium sans risque est
• Évidemment un chargeur et un déjà un progrès, mais le remplacer par
régulateur adaptés sont indispen- Comment cela est-il possible ? un composant (le sodium) qui serait
plus performant et dont les ressources
sables.
Les tétraèdres de silice SIO4 qui sont abondantes et bon marché (eau
constituent les différents verres sont de mer), fussent-ils avec les mêmes
Cela fait encore beaucoup d’inconvé-
reliés par le sommet, le reste des com- risques, en est un autre.
nients mais que ne ferait-on pas pour
posants se casant dans le maillage.
gagner quelques kilos !
Les Français ne sont pas en reste.
Selon le type de verre, les ions sont Sur une technologie plus convention-
Les batteries du futur différents : Sodium (Na) et Ions cal- nelle (Na-ion) le CNRS a déjà obtenu
cium (Ca) essentiellement pour le des résultats : https://lejournal.cnrs.fr/
Périodiquement sortent des articles
sodo-calcique (verre ordinaire, celui articles/batterie-sodium-ion-une-revo-
sur des batteries miracles qui vont
des bouteilles). Le verre n’ayant pas lution-en-marche , espérons que nous
régler tous les problèmes, puis on n’en
une structure cristalline, ces compo- saurons les exploiter. Avec Google, re-
entend plus parler, telles ces batteries
sants annexes ne sont pas vraiment cherchez « cnrs batterie ion sodium ».
japonaises à recharge quasi instan-
liés dans le maillage constitué pas les
tanée dont on semble avoir perdu la
tétraèdres de silice. C’est ce qui ex-
trace.
plique au passage la faible résistance
hydrolytique de ces verres.
A l’instar des moteurs à eau, les par-

Batterie
A retenir Une démarche pusillanime tant que Mes amis pilotes et constructeurs qui
des tests n’avaient pas été faits, aurait ont souscrit à ces propos, sont par ail-
S’agissant des techniques éprouvées, peut-être permis d’éviter des ennuis à leurs plein de ressources et de compé-
une démarche pas à pas a conduit à certains. tences. Leur expérience est précieuse
ce qu’elles deviennent l’héritage tech- et devrait m’aider dans les orienta-
nologique de notre domaine. Si nous Outre les « problèmes » liés à l’utili- tions que vont prendre mes options de
pouvons en perpétuer l’esprit par des sation d’un produit nouveau sans un construction d’ULM.
évaluations, entre nous, il est évident minimum de précaution, nous risquons
que cela nous sera profitable. qu’en soit proscrit l’usage dans notre Mon projet sera réalisé avec le sérieux
activité. Ce serait bien dommage, si le des avions CNRA en profitant des
On entend dire qu’il ne faut pas croire produit s’avère intéressant, que nous connaissances et intelligences qui ani-
tout ce qui est écrit sur Internet. C’est ne puissions plus progresser. ment ce mouvement.
aussi mon avis, mais l’information cir-
cule vite. A nous de la sélectionner et Plus concrètement, j’espère avoir J’appelle de mes vœux que nous puis-
de l’échanger pour nous faire une opi- convaincu que ce n’est pas au nom du sions communiquer activement sur ce
nion. C’est ce que j’ai cherché à faire principe de précaution ou de manies sujet sur le forum RSA.
ici avec mes petits moyens, j’espère ringardes que nous recommandons de
faire des émules. ne pas recharger in situ sur les avions Jacques Tartera
ou ULM dans les hangars d’aéro-club, tartera.jacques@gmail.com
Dans le cas des risques d’incendie que surtout sans surveillance et avec du
présentent les batteries au Lithium-ion matériel non éprouvé. NDLR : Au printemps 2017, un hangar
actuelles, personne n’est venu dénon- a brûlé avec les quatre avions qu’il
cer ce qui est avancé, pas même le A vous de juger si, comme nous le abritait à la suite de l’inflammation
lobby des fabricants et revendeur de pensons, cela relève du bon sens et d’une batterie au lithium en cours de
ces batteries. Alors, on doit y croire ou, du respect du bien d’autrui. recharge laissée sans surveillance.
au minimum, s’en méfier.
Les Cahiers du RSA Les Cahie

présentent le Le magaz
ine des Aviat
eurs
rs du RSA
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Catalogue 2018
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Et si vous
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De l’ULM monoplace au quadriplace de voyage, en
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Le câblage de la batterie
L a connexion de la ou les batteries
va dépendre essentiellement de sa
position dans la cellule. Seul le circuit
alimenté en 12 v est évoqué ici.
Selon le principe du « qui peut le plus

peut le moins », il faut se souvenir que
le rôle principal de votre batterie est de
démarrer le moteur. Il s’agit donc de di-
mensionner les câbles pour cet usage.
J’utilise le pluriel car, évidemment, il
faut dimensionner de la même façon
le +12 v et la masse.
Le diagramme ci-contre, issu de

l’AC43.13 (Figure A), nous indique la
taille de câble nécessaire pour délivrer
100 A de façon intermittente avec une
perte d’au maximum 1 volt et à une
température de câble de 40°C (en ap-
plication de la formule indiquée).
Dans le cas d’une batterie située sur la Figure A - Diagramme des tailles de câble selon l’intensité et la longueur
pour une utilisation intermittente.
cloison pare feu, un câble de section
4 AWG (marquage vert) est suffisant. sélectionné en utilisation continue. Pensez à mettre systématiquement
En fait, c’est le minimum recommandé des capuchons en silicone (en an-
pour 100 A intermittents avec du câble Les tailles présentées ne sont pas glais : terminal nipples) sur vos cosses
dont les fils constituants sont plaqués exhaustives, mais ce sont celles em- (Photo 2). Cela fait partie des « bonnes
à l’étain selon la norme MIL-W-27759. ployées sur nos appareils et dispo- pratiques » et c’est un des critères lors
nibles chez les revendeurs aéro. des visites de certification et de renou-
Si votre batterie se situe à l’arrière du vellement.
fuselage, la longueur du câble pourra Master relais
atteindre les 6 à 7 m. Avec une marge Passage de cloison
de sécurité, la section recommandée Le master relais devra couper le pôle
sera de 2 AWG (marquage rouge) car positif et se trouver au plus près de Pour traverser une cloison, il est
la section 4 AWG ne permet que 9 la batterie. Si vous vous demandez nécessaire d’utiliser un passe-câble
mètres à 40°C. pourquoi, pensez qu’après avoir tout adapté en caoutchouc ou en nylon (en
coupé, un long câble brûlera plus long- anglais « grommet rubber ou nylon ».
La Figure B ci-dessous présente temps qu’un câble court... Photo 2). Même avec du bois !
la conversion entre les tailles AWG
(American Wire Gauge) et les sec-
tions en mm2 (Area Circular Mils). Elle
indique également l’intensité donnant
une élévation de 10°C pour le câble
A pour
AWG mm2 g/m Photo 2 - Passages de cloison en caoutchouc
+10°C
et en nylon.
00 70 735 NC
0 55 577 NC Si vous souhaitez faire traverser la
Photo 1 - Master relais courant
2 33 369 100 A (Aircraft Spruce ou ULM Technologie).
masse avec un boulon et une cosse
de chaque coté de la CPF, évitez
4 26 242 72 A
Cosses absolument d’intercaler une rondelle
6 13 158 54 A crantée. Tout ce qu’elle va faire, c’est
8 8 101 40 A Le montage des cosses peut se faire arquer et augmenter la résistance de
par soudure ou sertissage. On pose l’ensemble, conduisant à chauffer le
10 5 61 30 A
ensuite de la gaine thermorétractable. boulon... au point de mettre le feu lors
12 3,7 38 22 A de la forte sollicitation au démarrage.
Ceci est traité plus loin dans ce dos-
14 2,3 25 15 A sier.
16 1,4 16 12,5 A En règle générale, pour les boulon-
nages électriques, privilégiez les ron-
18 0,9 13 10 A
delles fendues, tout comme celles
20 0,6 9 7A fournies sur les relais aéronautiques.
22 0,4 6 5A
24 0,25 4 signal
Patrick Cottereau
Figure B - Table de conversion entre les tailles Photo 2 - Capuchon de protection (ici en blanc)
AWG (American Wire Gauge) et les sections en sur la cosse d’un alternateur.
mm2. Masse du câble en gramme/mètre.

Alimentation du démarreur
Démarreur
L e démarreur est sûrement l’acces-

soire le plus simple à raccorder sur
un aéronef. Il ne nécessite pas de fu-
vous recommandons de lui adjoindre
une sécurité afin d’éviter de l’actionner
quand le moteur est déjà tournant. La
Voyant de démarrage
Les relais équipés d’une borne «I» per-

sible et n’est raccordé qu’avec un seul plus courante est une sorte de «colle- mettent de brancher un voyant, direc-
câble... mais qui est aussi le plus gros rette» (Photo 1 disponible chez B&C tement alimenté en 12 v, qui indique
câble de votre appareil. ou Photo 2 disponible chez Banggood) quand le démarreur est alimenté.
ou deux arceaux latéraux (« stainless
Le relais de démarreur steel switch guard » en anglais, Photo Ceci vous permettra de savoir si le re-
3 disponible chez www.perihelionde- lais est resté «collé» et continue donc
Le relais dédié au démarreur est spé- sign.com). Vous pouvez aussi utiliser à alimenter le démarreur au lieu de le
cifique car il est conçu pour fonction- un interrupteur rotatif avec ou sans clé désengager lorsque le moteur de votre
ner par intermittence, à la différence avec poussoir de fin de course (Photo appareil est en train de tourner.
du Master relais. 4, disponible chez Aircraft Spruce ou
ULM Technologie). Cela pourrait vous économiser une
Son câblage et son fonctionnement couronne et un démarreur. Détails du
sont décrits page ci-contre. La taille branchement page suivante.
des câbles est celle décrite au chapitre
sur les batteries. Soignez la mise à la masse de votre
moteur. En effet, la connexion de
Montez-le dans le bon sens pour qu’il masse du démarreur est souvent réa-
soit insensible aux accélérations verti- lisée par son montage sur le moteur.
cales. Ceci souvent est contraire aux Photo 1 Si votre masse est faible, elle engen-
photos que vous trouverez dans la plu- drera une trop grande résistance et
part des catalogues. votre démarreur sera poussif. C’est le
symptôme d’une mauvaise masse si
Équipez tous vos relais de puissance votre batterie est à pleine charge.
avec des diodes afin de décharger le
solénoïde et ainsi assurer une meil- Démarrage avec deux batteries
leure durée de vie de l’interrupteur de Photo 2
commande. Il s’agit bien entendu du Si vous avez prévu d’avoir deux bat-
Master relais, du relais de démarreur teries, par exemple pour alimenter de
ou des éventuels relais inter-BUS, façon redondée un double allumage
mais aussi des relais utilisés pour votre électronique, vous pouvez envisager
pompe hydraulique le cas échéant. d’utiliser l’une, l’autre ou bien les deux
batteries pour lancer votre moteur.
On utilise couramment une diode mo- Photo 3
dèle 1N5400 (50v 3A) ou équivalent, Munissez-vous alors de deux interrup-
disponible dans tous les magasins teurs simples, respectivement câblés
d’électronique. Il suffit de la recouvrir pour alimenter la borne « S » du solé-
d’une gaine thermorétractable et de noïde de chacun des relais, après le
lui sertir deux cosses (rouges) aux bouton de démarreur. De cette façon,
extrémités. Notez bien le sens de la vous pouvez choisir quelle batterie ali-
diode car elle est polarisée. mente le démarreur, choisir les deux,
Il en existe une toute prête chez Air- ou encore neutraliser le circuit de dé-
craft Spruce pour n’en citer qu’un Photo 4 marrage en coupant tout.
(Photo 5 page suivante).
Un accessoire tel que le Bus Mana-
Notez que le câble en provenance de Un accessoire de gestion de l’élec- ger® de EFII/Protek Performance dis-
l’alternateur est souvent connecté sur tricité de bord, tel le Vertical Power pose de cette fonction, entre autres.
la borne entrante du relais de démar- VP-X®, neutralise le circuit de démar- Nous parlerons de ce produit plus loin
reur. C’est purement une considéra- rage quand le moteur tourne. Nous en dans ce dossier.
tion pratique car cette borne est direc- reparlerons dans le second dossier
tement reliée au Master relais. Ceci Électricité. Quelle taille de batterie ?
sera précisé au chapitre suivant.
Cela permet alors de monter le pous- Jusqu’à 100 cv, environ 8 Ah feront
Enfin, la localisation du relais de dé- soir de démarrage sur le manche. Très l’affaire. Jusqu’à 200 cv comptez envi-
marrage doit être au plus prêt du dé- utile dans le cas d’un train classique, ron 16 Ah et pour 300 cv plutôt 18-20
marreur, sur la Cloison Pare Feu. Et la main reste à tenir le manche au lieu Ah. Ces valeurs sont à augmenter en
ceci même si votre batterie se trouve d’avoir à le serrer entre les genoux. cas de batterie éloignée du moteur.
à l’arrière du fuselage. Hors utilisation du VP-X®, ma recom-
mandation est alors d’ajouter un inter- Patrick Cottereau
Contacteur de démarrage rupteur permettant de neutraliser le
circuit au sol afin d’éviter toute fausse
Si un simple interrupteur momentané manipulation, lors d’une maintenance
à poussoir peut faire l’affaire, nous ou d’un amphi cabine.

Master relais Notez bien la borne d’entrée du
Masse +12 V plus batterie. Elle est indiquée
sur le coté par « BAT ». Ne pas
2 ou 4 retirer l’isolant des pattes de
AWG fixation.
20 AWG BUS
MASSE
Interrupteur
Batterie Master BUS
12 V
2 ou 4
Relais de
AWG 20 AWG
démarrage
6 ou 8
AWG
2 ou 4 AWG
mais identique
à celui de l’autre pôle. Notez le sens de montage du
relais de démarreur, bornes en
bas, contrairement à la photo ha- 4à8
MASSE bituelle des catalogues. De cette AWG
MOTEUR façon, les accélérations verticales
positives ne pourront risquer de
déclencher le relais en vol. 2 ou 4
AWG
BUS
MASSE ALTERNATEUR
+12 V
Démarreur
Détails concernant le relais de démarrage
La mise à la masse de ce type de relais

se fait par le support. Évitez de compter
sur le contact avec la cloison pare-feux
La diode permet de protéger l’inter- et ajoutez plutôt un câble de 20 AWG
rupteur de commande lors de la vers le bus de masse.
décharge du solénoïde à la coupure.
On utilise couramment un modèle
1N5400 (50v 3A) ou équivalent, dans
tous les magasins d’électronique. Il n’y a pas de sens pour le
branchement des bornes prin-
cipales du relais de démarreur,
Photo 5 contrairement au Master relais
qui a une entrée et une sortie.
Exemple
d’assemblage
Borne « S » à Borne « I » à connecter sur un indicateur
d’une diode prête 20 AWG
connecter au au tableau de bord afin de voir quand le
à monter sur un relais.
bouton poussoir contacteur est enclenché. Utile s’il reste
Notez bien le sens de la
de démarrage. « collé » après avoir relâché le poussoir...
diode car elle est polarisée.
Indicateur 12v
BUS BUS
12 V MASSE
Câblage de l’alternateur
Alternateur
T out le monde fait l’erreur au début:

l’alternateur n’a pas que pour fonc-
tion de recharger la batterie. C’est lui
ressant de monter une version rétrac-
table. (Photo 4 chez www.basicair-
craft.com)
similaires. Comparez le rapport prix/
puissance, la masse et la difficulté à
entretenir, notamment de façon pré-
qui alimente l’ensemble du circuit de ventive en changeant les roulements,
bord dès que le moteur tourne. et vous aurez vite fait votre choix...
Les types d’alternateurs Branchement de l’alternateur
Vous trouverez principalement deux La page suivante décrit les modalités

types d’alternateurs: ceux animés par de branchement d’un alternateur.
une courroie (Photo 1) et ceux animés
sur un pignon (Photos 2 & 3 exemples Dans le cas d’un circuit à deux batte-
chez www.bandc.aero). ries et un alternateur, la seconde bat-
terie est parfois rechargée à travers
Photo 4 - Alternateur externe rétractable
C’est uniquement dépendant de votre manuellement.
une diode. Nous en reparlerons dans
moteur. Notez que les alternateurs les pages dédiées au circuit primaire.
de secours sont souvent à pignons et Fonctionnement de l’alternateur
profitent du remplacement massif des Cas de l’alternateur de secours
pompes à vide par des instrumenta- L’alternateur est une sorte de moteur
tion digitales de type EFIS, laissant électrique qui fonctionne à l’envers. Sa Dans le cas le plus courant, il n’est
vacants l’emplacement sur la plage rotation fabrique du courant électrique pas actif et un interrupteur inverseur
arrière du moteur (Photo 3). dès que la bobine est alimentée par échange l’excitation (Field) pour pas-
un courant de faible intensité appelé ser d’un alternateur sur l’autre sans
Il existe cependant des versions ex- « excitation » ou « Field » en anglais. qu’il soit possible d’activer les deux
ternes animées par une hélice. En en même temps. Il peut être actif s’il
solution de secours, il peut être inté- Noter que la puissance d’un alter- est connecté à un Bus séparé équipé
nateur dépend du nombre de tours d’une second batterie, ou si son régu-
moteur (RPM). Par conséquent, elle lateur est réglé un volt en dessous du
peut être plus faible quand le moteur principal. Ceci est détaillé au chapitre
est au ralenti. C’est aussi le cas quand sur la conception du circuit primaire.
la couronne de démarreur sur laquelle
tourne sa courroie est plus petite, par Protections
exemple sur les moteurs Lycoming
avec une poulie (Pulley en anglais) de En tant que source d’énergie, l’alterna-
7,5 pouces et au lieu de 9,5 pouces. teur doit être protégé et l’on doit aussi
protéger l’aéronef de son alternateur.
Certains alternateurs de secours dis-
posent d’une excitation interne et Votre alternateur tourne en perma-
Photo 1 - Alternateur à courroie.
peuvent fonctionner avec une batterie nence en vol et se trouve à proximité
hors service (par exemple chez www. du moteur. Cet environnement va né-
gami.com). cessiter de le ventiler sérieusement.
Soit cela a été prévu et il est équipé
Régulation interne ou externe ? d’ailettes rotatives à l’instar des auto-
mobiles, soit il suffit de lui brancher un
Si c’est une bonne idée de séparer le boa de 25 mm. Tout ce qui tourne sous
régulateur de l’alternateur pour per- un capotage doit être refroidi.
mettre de remplacer l’un sans devoir
changer l’autre, pensez aussi qu’il fau- L’excitation (Field) est à protéger avec
dra lui trouver une place sur la cloison un fusible ou un breaker de 5A. Celui-ci
pare feu et que cela ajoute du poids. devrait être localisé en cabine. L’usage
d’un câble blindé est recommandé en
Photo 2 - Alternateur à pignon. Le régulateur interne simplifie le mon- cas de parasites radio.
tage et le fabriquant PlanePower
indique avoir résolu le problème lié à La sortie (B-lead) est à protégée avec
la gestion du survoltage, plus facile à un fusible ou un breaker égale ou su-
stopper jusqu’à présent avec un régu- périeur à la capacité de l’alternateur.
lateur externe.
Cette protection n’a pas besoin de se
Différence avec la génératrice trouver en cabine, elle peut rester sous
le capotage. Les américains disent à
Nous ne parlons ici que de l’alter- ce sujet qu’il n’est pas raisonnable de
nateur car les génératrices sont en donner une seconde chance au feu de
voie de disparition. Cependant, leurs se déclarer en réenclenchant un brea-
Photo 3 - Alternateur de secours à pignon. modalités de branchement sont très ker qui a sauté...

Masse Master relais
+12 V
2 ou 4
AWG
BUS
MASSE
Batterie Interrupteur
Master BUS
12 V
2 ou 4 Relais de Interrupteur
AWG démarrage Field
6 ou 8
(excitation)
AWG
2 ou 4 AWG
mais identique
à celui de l’autre pôle. AWG :
20 AWG
4 / 70 A
6 / 50 A
MASSE 8 / 40 A
MOTEUR
Anmeter DÉMARREUR
Shunt
BUS
Ventilation Breaker 5A
MASSE
BUS Breaker ou fusible
12 V ou fusible
Certains alternateurs Alternateur 50/70/80 A
disposent d’un voyant Régulateur
optionnel, à protéger de tension
avec un fusible ou un B-Lead
(ici externe)
breaker de 1A
Excitation (Field) - Il est recommandé de le blinder contre les parasites radio.
Comment savoir s’il fonc- de lister tous les éléments qui seront En revanche, au niveau mécanique, il
tionne correctement ? potentiellement en fonctionnement au va apporter de la résistance à la rota-
même moment et d’additionner leur tion puisqu’il tentera tout de même de
Le plus simple est de monter le voyant consommation en Ampères. donner une tension de 14v en produi-
optionnel de l’alternateur sur le tableau sant un effort maximum. Votre démar-
de bord. Vous pouvez aussi mettre un Le tableau en fin de cette première reur devra donc entraîner à la fois le
Voltmètre pour surveiller l’alimentation partie présente l’intensité des appa- moteur et l’alternateur...
de votre Bus. reils courants. Il n’est pas exhaustif et
vous trouverez cette information dans La recommandation est d’activer l’al-
On peut aussi mesurer l’intensité via les documentations constructeur. ternateur après avoir mis en route le
un « Anmeter Shunt », sur un EMS moteur. Mais il ne faut pas oublier de
ou un EFIS. Vous pouvez également Quand allumer l’alternateur ? l’allumer ensuite. Check List !
mettre un l’ampèremètre sur le tableau
de bord, mais cela peut vous obliger C’est une question capable d’animer Maintenant, faut-il l’arrêter avant ou
à faire un aller retour avec le B-Lead. un long après-midi au bar du club... après le moteur ?
Dimensionnement Au niveau du circuit électrique ça n’a Ça n’a aucune importance.

de l’alternateur pas grande importance. En effet, lors
de la rotation pour le démarrage, l’al- Patrick Cottereau
Quand on a compris que c’est l’alter- ternateur ne va rien produire d’utile et
nateur et non la batterie qui fournis- va en fait tirer sur la batterie pour son
sait l’électricité pendant le vol, il suffit excitation.

Concevoir son circuit primaire
Circuit primaire
C ela se définirait comme la portion

de circuit allant de la batterie au(x)
Bus permettant de brancher les acces-
à base de diodes. Vous trouverez deux
types de diodes. La diode Silicium en
pont, la plus classique, fait baisser la
Une batterie de secours?
Dans des cas très particuliers, il peut

soires. Dans le second dossier, nous tension d’environ 1 volt lorsqu’on la être intéressant de monter une batterie
parlerons de tout ce qui se branche sur traverse. En partant de 14 volts en sor- de secours, même quand on en a déjà
les Bus. tie d’alternateur, vous constatez en fait deux...
13 volts dans votre circuit. (Photo 1)
En application du premier principe vi- Cette batterie de secours dédiée à
sant à préparer, la conception de votre quelques accessoires tels que l’EFIS
circuit primaire va dépendre entière- ou la radio. Ces accessoires disposent
ment de la « mission » que vous vou- bien souvent d’une seconde borne
lez donner à votre aéronef : Survolez- d’alimentation. Cette petite batterie
vous des zones hostiles ? Êtes-vous dédiée servira à les maintenir sous
adepte du VFR on Top ? Avez-vous un tension dans les cas où la séquence
allumage électronique partiel ou inté- de démarrage fait baisser drastique-
gral ? ment la tension dans le circuit, au
point de faire redémarrer l’ordinateur
La réponse à ces questions va condi- de l’EFIS.
Photo 1 - Pont de diodes utilisé couramment
tionner le niveau de redondance ac- pour 50A. (BandC.aero ou Banggood.com)
ceptable pour votre circuit électrique. Les modèles les plus courants pour
La diode Schottky a pour particula- cette fonction sont mises sur le mar-
La redondance, c’est quoi ? rité de laisser transiter de relativement ché par TCW aux USA. Elles sont très
fortes intensités pour le redressement légères car basées sur la technologie
Il s’agit de la capacité qu’aura votre cir- de puissance avec des pertes par effet LiFePO. Seule contrainte affichée par
cuit à tolérer une ou plusieurs pannes. joule réduites du fait de sa faible chute le fabriquant, ne pas les laisser se dé-
Monter un alternateur de secours et ou de tension. (Photo 2) charger : bref, la bonne nouvelle c’est
une seconde batterie, voire dans cer- qu’il faut voler ! (Photo 4)
tains cas une troisième batterie...
L’ouvrage de référence sur ces diffé-

rentes approches est sans contes-
tation celui de Bob Nucholls, dont le
lien pour un téléchargement gratuit est
indiqué en fin de dossier.
Comment mettre
Photo 2 -Double diode Schottky de 2x100A Photo 4 - Batterie de secours (www.tcw.com)
deux alternateurs ? (www.conrad.fr)
Si vous avez deux alternateurs, le se- Alors que les diodes standard en sili- Une solution intégrée:
cond peut être en attente ou actif. cium ont une tension de seuil d’environ EFII Bus Manager
0,6 volt, les diodes Schottky ont une
S’il est en attente, cela signifie qu’il tension de seuil dans la gamme de Avant de détailler les types de circuit
tourne sans être activé. Électrique- 0,15 V à 0,45 V, proportionnel à l’inten- primaires, je souhaite présenter un
ment, le « Field » est monté sur un in- sité. Plus d’infos sur Wikipedia. matériel tout prêt, le « Bus Manager ».
terrupteur inverseur et on bascule d’un
alternateur sur l’autre à la demande. Dans les deux cas, ces diodes de puis-
Souvent, l’alternateur de secours est sance nécessitent un radiateur et un
d’une puissance inférieure au princi- endroit ventilé. (Photo 3)
pal. Il faudra alors définir les acces-
soires à alimenter dans la situation de
secours.
S’il est actif, le second alternateur doit

alimenter un bus indépendant. Vous
avez alors deux circuits primaires... Ici
encore, il faudra faire des choix. Photo 5 - Bus Manager
Comment mettre (Photo 5)

deux batteries ? Photo 3 - Dissipateur pour diode (BandC.aero). En marge de son produit phare, un al-
lumage électronique pour Lycoming 4
Le montage le plus courant pour mon- ou 6 cylindres, la société EFII (Protek
Les cas d’usage des chapitres sui- Performance) propose une solution
ter deux batteries est de les raccorder
vants présenteront l’utilisation des intégrée de circuit primaire 12V pour
en parallèle, chacune avec un relais.
diodes, notamment pour isoler un Bus deux batteries, un ou deux alterna-
Vous verrez également des montages
« Essentiel ». teurs et deux Bus en sortie.

La boite contient deux relais, une diode
et un circuit électronique permettant Figure 1: schéma interne du
de contrôler l’alimentation du démar- circuit primaire du Bus Manager
reur et la gestion automatique de deux (site www.flyefii.com)
pompes électriques. Ses dimensions

sont 152 x 102 x 64 mm. (Photo 6)
GND
BAT 2
BAT 1
& ALT
Photo 6 - Bus Manager vue intérieure.
Figure 2: schéma général du

Chaque relais alimente un Bus de Bus Manager
40A, le bus dit « Essentiel » et un bus
dit « Principal ».
Le Bus Essentiel a la particularité

d’être alimenté par les deux batteries
via deux double diodes. Il dispose éga-
lement d’une dérivation via un inter-
rupteur de 40A afin de pallier un défaut
du relais. Ce bus est destiné à tout ce
qui est critique pour la conduite du vol,
notamment l’allumage électronique,
l’avionique, la pompe électrique, le
contrôle moteur, injection électronique,
etc.
Le Bus Principal est alimenté par la

batterie 1 uniquement. Il est utilisé
pour tous les éléments non critiques
tels que les phares, les strobes, les
volets, le transpondeur, la radio, etc. Figure 3: schéma du circuit de
démarrage
Cependant, c’est à vous de définir le
niveau de criticité en fonction de la
mission de votre appareil. (Fig. 1)
Les moteurs équipés avec deux

pompes électriques disposent d’un
automatisme basé sur un capteur de
pression afin de basculer sur la pompe
de secours en cas de défaillance de la
première. L’électronique et les diodes
sont ventilées via un dissipateur laté-
ral. (Fig. 2)
Au niveau du démarreur, le Bus Ma-

nager permet de choisir quelle sera
la batterie en action : un simple inter-
Ce produit n’a rien d’indispensable, Vous pouvez aussi ajouter $145 d’ac-
rupteur trois positions (On/Off/On). Le
surtout si vous n’envisagez pas d’utili- cessoires optionnels (deux relais de
démarrage se fait alors avec la batterie
ser toutes ses fonctionnalités. démarreur, des interrupteurs, une clé
1, la batterie 2 ou les deux en même
de mise en marche, trois mètres de
temps. Cette fonction permet d’éviter
Il est disponible auprès de www.flyeffi. câble 10 AWG (= 10 GA), un relais de
la baisse de tension liée au démarrage
com au prix de $575, incluant un fais- pompes à essence, etc.).
et, si une batterie est faible, de s’ap-
ceau de raccordement et des cosses
puyer sur les deux. (Fig. 3)
de connexion.

Circuit primaire
Un autre produit intégré,

le PPS de Vertical Power
En conception depuis plusieurs an-

nées, le PPS pour « Primary Power
System » a été présenté à Oshkosh
en juillet dernier.
Il s’agit d’un boîtier intégrant des re-

lais sans mécanique (« Solid state »
en anglais) et remplaçant l’ensemble
Master relais / Relais de démarreur Relais classiques PPS
dans un format prêt à brancher. Il est
conçu pour une batterie et un à deux
alternateurs. (Photos ci-contre).
Les avantages annoncés par le

concepteur sont la simplicité, le gain
de place, la protection contre la sur-
tension et la fiabilité des compo-
sants comparativement aux relais
mécaniques. On peut ajouter qu’il ne
Figure 4 : Schéma du Cas numéro 1
consomme qu’1 mA, ce qui ne videra
pas votre batterie, comme un master
relais classique, si vous oubliez de
nefs étant équipés de magnétos et de (c’est-à-dire alimenté en interne une
couper... mais ça n’arrive jamais !?
redondance analogique (badin, alti. et fois démarré, comme les e-Mags
bille classiques) quand il y a un EFIS. par exemple), ou encore d’éléments
Enfin, il est totalement intégré avec le
d’avionique.
VP-X®, dont nous parlerons dans la
La Figure 4 présente cette configura-
seconde partie de ce dossier.
tion. On retrouve ici le circuit de base Le principe est d’alimenter le Bus
décrit aux chapitres « Démarreur » et Essentiel à partir du Bus Principal en
Schéma d’un circuit « Alternateur ». A partir de ce sché- traversant une diode montée sur un
primaire type ma simple, vous pouvez ajouter des dissipateur de chaleur. Celle-ci permet
options apportant de la redondance. de mettre en place une alimentation
Il ne s’agit bien entendu pas du circuit Chacune prise isolément apporte une du Bus Essentiel en amont du Master
« absolu », mais cette approche est solution qui peut être suffisante et vous relais afin de pallier la défaillance de
recommandés par Bob Nuckolls. n’avez pas besoin de les avoir toutes. ce dernier.
Pour commencer, rappelons que s’il Matériel nécessaire : Un Bus « Chaud » peut être ajouté
était courant dans les plans des an- • Batterie (selon moteur), le cas échéant, par exemple pour ali-
nées 60 de mettre un coupe circuit sur • Master relais, menter en permanence une horloge
la masse, cette pratique est mainte- • Interrupteur général, ou autre système nécessitant une ali-
nant révolue. Il est d’usage aujourd’hui • Relais de démarreur, mentation permanente. Sachez juste
de couper le pôle positif. Les masters • Poussoir de démarreur, que cela va évidemment vider la batte-
relais actuels sont d’ailleurs activés • Indicateur pour relais de démar- rie si vous ne volez pas assez.
par la mise à la masse du solénoïde, reur,
ce dernier étant alimenté par le +12V • Diodes pour les relais, Matériel à ajouter :
traversant le relais. • Bornier de masse, • Bornier de Bus essentiel,
• Bornier de Bus principal, • Diode et dissipateur,
Notez également que le Bus « avio- • Fusibles ou breakers, • Interrupteur selon intensité,
nique » a tendance à disparaître au • Anmeter Shunt, • Fusible ou breaker,
profit d’un Bus « Essentiel ». En effet, • Câbles selon intensité, • Bornier de Bus Chaud le cas
le Bus avionique est apparu pour pro- • Cosses. échéant.
téger des éléments non indispensables
au démarrage, mais avec les EFIS et
Option 1 : Option 2 :
EMS, tout est maintenant allumé avant
le moteur et étudié pour survivre à la
Ajout d’un Bus essentiel Ajout d’une batterie
phase de démarrage.
L’ajout d’un Bus Essentiel permet de Pour ajouter une batterie, le plus
disposer d’une alimentation redondée simple est de la brancher en parallèle
Cas le plus simple : pour des éléments que vous jugerez avec son propre relais. Vous n’êtes
une batterie et un alternateur indispensables à la conduite du vol. pas obligés de mettre un second relais
de démarreur, sauf si vous souhaitez
C’est évidemment le cas le plus cou- Il peut s’agir d’un allumage élec- différencier les sources de courant
rant, la grande majorité de nos aéro- tronique, s’il n’est pas indépendant pour cette phase.

Figure 4 - Circuit primaire type et ses options courantes.
Matériel à ajouter : S’il est actif, vous pouvez lui dédier un primaire doit être adapté à l’usage de
• Batterie 2, Bus. Vous envisagerez une bascule votre appareil, aux accessoires instal-
• Master relais 2, d’un bus vers l’autre en cas de panne. lés et à leur criticité pour la conduite
• Option : Relais de démarreur 2, du vol.
• Option : Interrupteur 3 positions 2 S’il est passif, vous avez deux solu-
pôles (sélection des batteries pour tions : Tout cela peut devenir très complexe
démarrage). si vous vous laissez aller. On ne le dira
• Monter un interrupteur inverseur jamais assez : pensez à documenter
Une autre façon de la brancher est de double pôle (DPDT On-Off-On) vos montages afin de faciliter la réso-
lui adjoindre une diode, à la façon du pour basculer le « Field » d’un lution des pannes et les évolutions
Bus Manager évoqué plus haut. De alternateur sur l’autre. C’est le cas futures.
cette façon, les deux batteries restent du BandC SD-8, par exemple.
indépendantes (Figure 1). Le Forum du site www.rsafrance.com
• Régler son régulateur un Volt en est à votre disposition pour prolonger
Option 3 : dessous de l’alternateur principal la discussion et répondre à vos ques-
Ajout d’un alternateur auxiliaire afin qu’il ne prenne le relais qu’en tions.
cas de défaillance de ce dernier.
Sur les moteurs qui le permettent, le BandC propose ce type de pro- Patrick Cottereau
montage d’un alternateur de secours duit.
en plage arrière est la solution la plus
simple. Reste ensuite à décider s’il est En conclusion, ceci n’est qu’un
actif ou passif. exemple parmi d’autres et votre circuit

Le câblage aéronautique
Câblage
S i pour beaucoup d’entre nous, rien

ne ressemble plus à un fil élec-
trique qu’un autre fils électrique, il y a
évidemment des raisons liées à l’em-
ploi de tel ou tel modèle de câble.
Nous avons vu dans la partie liée au

démarreur qu’il y a des contraintes
de perte de tension selon la longueur,
ainsi que d’augmentation de la tempé-
rature avec l’intensité.
En aviation, la masse entre également

en jeu et, si vous réalisez que l’âge
moyen des aéronefs est d’environ 40
ans, la durabilité devient un facteur
important.
Notez que les câbles aéronautiques Photo 1 - Exemples de câbles de qualité aéronautique, ici en 12 AWG non blindés. La couleur permet d’organiser son câblage.
sont composés de torons de fils fins

et non de conducteurs simples. Aban- L’augmentation La durabilité
donnez l’idée d’utiliser des fils de télé- de la température
phone ou d’alarme... Il est tentant de s’approvisionner en
Au premier abord, une augmentation câblage d’origine automobile, non seu-
de 10°C pour un câble peut sembler lement pour la facilité d’approvisionne-
La perte de tension
anecdotique. Maintenant, visualisez ment, mais aussi pour le prix. Nous
un toron de câbles liés entre eux et sommes très sûrement nombreux à le
Proportionnelle à la résistance par
imaginez l’accumulation de chaleur faire pour tout ou partie du circuit de
mètre de câble, cela signifie qu’au delà
que cela peut représenter dans un es- nos aéronefs. En plus, ça fonctionne...
d’une certaine longueur, il faudra pas-
pace non ventilé comme il y en a dans alors pourquoi s’en priver ?
ser à une section de câble supérieure
pour faire passer l’intensité escomptée nos cabines. Vous avez toujours envie
d’aller voler ? Pour deux raisons principales:
sans perte de tension excessive ou de
surchauffe.
Le poids du câblage • Les fils qui les constituent sont
Vous pouvez utiliser le tableau de cor- souvent en cuivre nus, c’est à dire
respondance ci-dessous (Figure 1) Si vous vous demandez pourquoi il non étamés selon la norme MIL-
pour sélectionner la taille appropriée. existe des circuits électriques en 12 ou W-27759, contrairement aux fils
Le chapitre suivant présente le code en 24 volts (soit 14 ou 28V en sortie aéro qui sont ainsi protégés de
couleur indiqué en face des tailles. d’alternateur), la raison est principale-
la corrosion. A l’échelle de temps
ment due au fait qu’à puissance égale,
d’une automobile standard, 10-15
Dans le doute, utilisez la « Gauge » un accessoire va demander deux fois
moins d’intensité dans le câblage en ans, ça n’a que peu d’effet, mais
immédiatement inférieure (18 GA à la
28V qu’en 14V. La formule est P=UxI, dans le cas d’un aéronefs destiné
place de 20 GA par exemple). La diffé-
rence de poids est minime, ainsi que le soit Puissance en W = Tension en Volt à voler plus de 30 ans, cela mérite
prix, comparé au risque de surchauffe. x Intensité en A. de se poser la question.
L’écart de poids de câblage peut être • L’enveloppe de ces câbles est

Intensité AWG Cosse très significatif dans un avion lourd, souvent en PVC(2), polluant no-
mais dans nos appareils, la différence toire, et plus épais, donc plus
Démarreur 2 ou 4
est telle que cela n’a pas grand intérêt.
Serti lourd et d’un diamètre supérieur.
Alternateur 70 A 4
ou Elle est aussi d’une norme infé-
Alternateur 50 A 6 soudé
En effet, entre 100 mètres de câble
18 GA et 20 GA, il y a 350 g d’écart. rieure en termes de résistance
8 à la chaleur et à l’abrasion, par
Alternateur 40 A
ou 10 Considérant également la disponibi- rapport aux version aéro qui sont
Jaune
20 A 12 lité parfois exclusive de matériels en enrobés de « Tefzel® », c’est à dire
15 A 14 12/14V, voire le prix du même modèle d’ETFE(2).
Bleu en version 24/28V, il est plus simple de
16
10 A s’aligner sur la tension 12/14V utilisée Reste la question du prix
ou 18 en automobile.
20 Rouge Le câblage aux normes aéronautique
5A
ou 22 Si toutefois vous avez besoin d’alimen- est évidemment plus cher, mais si l’on
Serti ter quelques accessoires en 24/28V, il oublie l’effet sur la masse, son emploi
22, 24 est recommandé de le faire avec un
Signal
ou 26
ou peut se justifier par l’exigence de quali-
soudé Bus séparé ou via un convertisseur. té requise par l’arrivée d’une avionique
Figure 1 - Table permettant de choisir la taille en AWG (American
Wire Gauge) en fonction du besoin en intensité. (1) PVC est l’abréviation du Poly(chlorure de Vinyl), découvert au 19e siècle et certains plastifiants rentrant dans sa composition peuvent présen-
ter un risque pour la santé. Sa combustion dégage de l’acide chlorhydrique et des dioxines.
(2) EFTE est l’abréviation du Poly(Ethylène-co-tétrafluoroéthylène), développé dans les années 40 par DuPont de Nemours. Il possède une
grande résistance à l’usure entre -80 et +155°C et est recyclable.

toujours plus avancée. Vous pouvez et allez-y doucement. Privilégiez les
aussi prendre en compte la durée fils de couleurs différente, cela vous
de vie de votre appareil et le gain de fera gagner du temps et vous évitera
temps lié à la réduction des pannes. des erreurs.
Le meilleur moyen de faire des écono- Vous trouverez facilement des câbles
mies dans ce domaine est de n’ache- torsadés tout prêts sur le marché,
ter que ce qui est nécessaire, en me- dans des versions blindées ou pas. Le Mesurer ici
surant les longueurs directement sur la câble torsadé se dit « twisted wire ». le diamètre
du conducteur
machine.
Les câbles multiples
Faites de la récupération : il n’y a pas
que des grandes longueurs dans un Vous trouverez sur le marché des
circuit électrique. câbles simples, doubles, triples et mul-
Photo 3a - Celui qui nous intéresse, l’« American Standard Wire
tiples (2 paires ou plus). Gage », Type #20. Ne pas confondre avec le suivant.
Enfin, organisez vous pour acheter
groupés, cela reste le meilleur moyen Il semble raisonnable d’utiliser le
d’avoir de meilleurs tarifs. nombre de fils correspondant à l’ac-
cessoire alimenté, en évitant de mé-
Le blindage langer les usages. Mais tout est sou-
vent compromis et recherche d’effica-
Compte-tenu de son prix et de son cité. (Photo 2)
poids, le blindage des câbles n’est à
utiliser qu’en cas de nécessité, c’est à L’utilisation de câbles multiples (2
dire sur recommandation du construc- paires ou plus) est courante pour les
teur de l’accessoire électrique ou élec- boîtiers de trims, pour les sondes
tronique. capacitives, pour relier l’afficheur à
son bloc radio ou transpondeur, et à
Couramment, le blindage concerne : chaque fois que c’est recommandé par
un constructeur d’avionique. La princi- Photo 3b - Gabarit pour tôles de fer et d’acier, Type #21.
• L’allumage des bougies. pale contrainte qui peut vous empê-

• L’excitation de l’alternateur. cher d’utiliser des câbles multiples, suivant le tiret horizontal. C’est
c’est qu’il va falloir monter une prise au inscrit sur tous les fils de qua-
• Les circuits casques et micros.
bout et qu’il est peu pratique d’utiliser lité, mais il faut parfois prendre
• Les liaisons data (série, CAN- une bonne loupe ! Exemple
M
une prise pour plusieurs accessoires.
Bus...). ci-contre avec un câble 22 GA 2
• Les coaxiaux d’antennes. jaune. 2
• L’alimentation des strobes... 7
Vous pouvez aussi utiliser un
Le terme anglais pour le blindage est
5
gabarit métallique de marque
« shield », et un câble se dit « wire ». General Tools, Type 20 (dis- 9
On parle donc de « shielded wire » ponible chez Amazon ou sur /
pour un câble blindé, et de « un- eBay). Concernant les gaba- 1
shielded wire » pour les non blindés. rits, ne pas confondre celui 6
destiné aux épaisseurs des
Si vous vous demandez encore pour- tôles (Type 21) avec celui des
-
quoi j’insiste sur les traductions en câbles non ferreux qui nous 2 Ici se trouve la
taille du câble
anglais, c’est parce que la majorité Photo 2 - Exemple de câble Tefzel 10 conducteurs 24GA, non blindé.
intéresse ici. (Photos 3a & 3b). 2 22 GA
des fournisseurs ont des catalogues La mesure se fait entre les

en langue anglaise. Cela vous aidera De toutes façons, c’est à vous, le parties plates, mais pas dans
aussi à comparer les prix sur les sites constructeur, de décider... les cercles.
Internet de distributeurs.
La taille des câbles C’est un peu une gageure de traiter un
Les câbles torsadés tel sujet en deux pages, mais la mise
Le choix de la taille du câble dépend en pratique et les photos d’exemples
L’intérêt de torsader des fils est de l’intensité qui va y circuler. Nous seront abordés dans la seconde partie
double : Ils sont plus facile à installer verrons dans le second dossier qu’un de ce dossier.
et à suivre, et ils génèrent moins de fusible ou un breaker sert à protéger
rayonnement électromagnétique. le câble et pas l’accessoire qu’il ali- Le chapitre suivant présente les outils
mente. utilisés couramment pour le câblage
Il est assez facile de fabriquer vos électrique de nos appareils.
câbles torsadés avec une visseuse Il y a deux façons de visualiser la taille
électrique. Raccordez le bout à la vis- d’un câble. La plus facile est de lire la Patrick Cottereau
seuse, fixez l’autre bout dans un étau référence inscrite dessus. La taille du
câble correspond aux deux chiffres

Les outils spécifiques
Outillage
P uisque l’on reconnaît le bon ouvrier

à ses outils, je vous propose un
rapide panorama des outils permettant
Sertir
Le sertissage est la méthode la plus

conisation constructeur, ni trop, ni trop
peu. Ce type de pince apporte égale-
ment une démultiplication de l’effort,
de faire un circuit électrique de qualité. simple pour monter une cosse sur un appréciable quand il y a beaucoup de
câble. Encore faut-il le faire dans les cosses à monter.
Vous verrez que le prix n’est pas tou- conditions prévues par le fabricant.
jours un critère. Dans tous les cas il
est possible d’utiliser des outils profes- Les conditions portent sur la position
sionnels à des prix accessibles. de l’écrasement, sa profondeur et
l’adaptation du connecteur à la taille
Couper du câble.
Le premier outil est bien évidemment Vous rencontrerez couramment les

la pince coupante. Vous trouverez types de cosses suivants, chacun
des modèles très précis et à bas coût avec ses variantes.
chez Banggood.com par exemple. Ne
l’utilisez pas pour faire autre chose Les cosses rondes (Ring connec-
que couper du câble électrique, par tors en anglais). Elles sont capables
exemple pour couper du câble de frei- de servir toutes les tailles de câble.
nage plein en inox... (Photo 1). (Photo 3).
Dénuder Photo 3
Photo 1 Photo 5
A chaque sertissage, il est nécessaire

de tester le résultat en tirant ferme-
ment sur l’ensemble à la main. Ca
passe ou ça casse. Vous en referez,
Les modèles pour câbles 10GA à comme tout le monde.
22GA sont identifiés par leur couleur.
De 10 à 12GA, la couleur est jaune, Vous trouverez tous les prix pour ces
Le second est une pince à dénuder de 14 à 16, elle est bleue, et rouge de pinces, de 15 € à 138 €. Commencez
adaptée aux tailles de câbles. Vous 18 à 22. par essayer les moins chères car elles
gagnerez en temps et en précision par feront probablement le travail.
rapport au traditionnel cutter ou encore Les cosses plates (Spade connec-
à la pince à tout faire (mal) de type au- tors en anglais) les plus courantes Évitez absolument d’utiliser une pince
tomobile, où il faut tirer à la main sur font 6,3 mm de largeur (Photo 4). Il en bas de gamme d’origine automobile
le câble. existe des moins larges, notamment (Photo 6). C’est votre « poigne » seule
dans les prises, nous le verrons dans qui écrase la cosse, sans démulti-
Les mors de la pince présentée ci-des- le second dossier. plicateur : vous allez vite avoir mal à
sous (Photo 2), modèle 45-097 de la la main et, soit ne pas assez serrer,
marque « Ideal Stripmaster » en vente Photo 4 soit dépasser la limite et fragiliser le
chez BandC.aero, portent des numé- connecteur.
ros correspondant à la taille (Gauge)
des câbles à dénuder. Il peut y avoir Faites l’essai pour comparer.
une pince pour les câbles les plus
fins (16 à 26) et une pour les câble de
taille moyenne (10 à 22). Une bonne
marque vous permet d’acheter des
mors de remplacement au lieu de de- Pour sertir les câbles sur les prises co-
voir changer la pince entière. lorées, il est nécessaire d’utiliser une
pince à sertir à cliquet. Elles sont plus
ou moins grosses (Photo 5) et com-
portent des mors amovibles permet-
Photo 2 tant de changer de type de sertissage.
C’est moins coûteux de posséder une
pince pour chaque usage, mais cela
nécessite un grand sens de l’antici-
pation si l’on ne veut pas passer son
temps à changer les mors.
Le rôle du cliquet est de s’assurer que

le sertissage est effectué selon la pré- Photo 6

Les cosses rondes pour câbles plus Vous pouvez avoir besoin, selon votre
gros, 8GA à 0GA, sont entièrement avionique, d’assembler des prises
métalliques et doivent recevoir une Sub-D de haute densité. La prise clas-
gaine thermo-rétractable après mon- sique DB9 porte alors 15 plots, la DB-
tage sur le câble (Photo 7). 15 en porte 26, la DB-25 en comporte
44 et la DB-37 en reçoit 62.
Photo 7
Il faut se tourner vers une pince pro-
fessionnelle dénommée « Daniels
DMC AFM-8 » qui coûte, neuve, près
de $350... sans les adaptateurs à $62
la pièce, le tout hors taxes. Il en faut
au moins 2 (modèle K42 pour le pin et
K41 pour le socket) et un troisième si
vous voulez faire aussi les Sub-d stan-
Vous pouvez soit les sertir avec une dards (modèle K13). Rassurez-vous,
(grosse) pince adaptée (Photo 8), soit on en trouve d’occasion sur eBay pour
les souder. le tiers du prix. La Photo 11, ci-contre, Photo 11
montre les deux faces de la pince, ain-
si que les fameux adaptateurs.
Photo 8
Une fois réglée, l’utilisation est très
simple : vous dénudez le fil, vous le
positionnez dans le pin ou le Socket
en vérifiant la présence du conducteur
dans la fenêtre latérale, vous placez
le tout dans la prise et vous serrez
jusqu’au bout. Là aussi, il y a un cliquet (mâle) et de Socket (femelle) sur les
La connexion entière est ensuite pro- pour s’assurer d’aller jusqu’au bout de photos 13a & 13b. La photo 14 montre
tégée avec un capuchon en silicone la manoeuvre (Photo 12). un exemple de prise, et la Photo 15 est
(terminal nipple en anglais). celle de la prise utilisée pour sertir. Il
reste possible de mettre un point de
Photo 12 soudure à l’étain après sertissage.
Les cosses utilisées dans les prises
DB ou Sub-D sont conçues pour un
sertissage « périphérique » (machi-
ned-barrel en anglais), et ne doivent
pas être écrasées comme les précé-
dentes sous peine de s’aplatir et de ne
plus pouvoir rentrer dans la prise.
La cosse mâle est nommée «Pin» et la Photo 14

partie femelle est nommée « Socket »
(Photos 9a et 9b ci-dessous). Photo 15
Il est impératif de respecter les ré-

glages car le diamètre du type de
connecteur à sertir est proche du mil-
limètre. Là aussi, il est nécessaire de
tester le résultat en tirant sur le câble.
Ce type de connecteur Sub-D existe

aussi en version à souder, mais le Les prises coaxiales nécessitent des
Pour les versions de densité normale mieux est bien entendu de suivre le mors hexagonaux (Photo 16).
(DB9, DB15, DB25, DB37), vous pou- mode d’emploi du fabricant pour maxi-
Photo 16
vez vous contenter d’une pince écono- miser les chances de résultat.
mique RCT-3 à $45 chez BandC.aero.
Elle est utilisable pour les câbles de 20 Les cosses utilisées dans les prises
à 24GA (Photo 10). plastiques de plus grandes tailles
sont, elles, serties avec une pince
spécifique. On parle encore ici de Pin
Patrick Cottereau
Photo 10 Photos 13a & 13b

Intensités pour bilan électrique
Annexes
Les informations du tableau ci-dessous vont vous per- Ces données ne sont pas garanties et vous devez les vé-
mettre de réaliser votre « Bilan électrique », c’est-à-dire la rifier avant de les utiliser, et bien sûr les compléter si un
somme de toutes les consommations de vos accessoires accessoire n’est pas listé dans cette page.
électriques.
PC
Ceci est à faire pour chaque phase de vol et vous permettra
de dimensionner votre alternateur au niveau global, et les
fusibles ou breakers au niveau local.
Fabricant Matériel Intensité Breaker Fabricant Matériel Intensité Breaker

E-Mag E-Mag 114 0,35A 3 TCW Batterie IBBS-12v-3ah 2,2A 5
FlyEFII EFII-4 1,2A 5 & 10 TCW Batterie IBBS-12v-6ah 4A 5
FlyEFII EFII-4R 2,4A 5+5 & 10 TCW Safety Trim ST-2 1A 2
FlyEFII EFII-6 1,2A 5 & 15 Trig Radio TY91 2A 5
FlyEFII EFII-6R 2,4A 5+5 & 15 Trig Transpondeur TT21 0,28A 3
LightSpeed Plasma III 4 cyl 1,3A 5 Trig Transpondeur TT22 0,34A 3
LightSpeed Plasma III 6 cyl 2,1A 7,5 RAC Trim électrique 0,15A 1
AFS EFIS AF-5400 2,8A 5 Vans Moteur de volets 3,87A 5
AFS EFIS AF-5500 2,8A 5 Excitation alternateur
BandC N/A 5
(Field)
AFS EFIS AF-5600 2,8A 5
BandC Régulateur de charge N/A 2
Facet Pompe à essence (carb.) 1,5A 5
Générique Master relais 0,72A N/A
Becker Radio AR6201 2A 5
Générique Relais de démarreur 3,17A 8
Becker Transpondeur BXP6401 0,43A 3
Vans Pompe à essence (inj.) 3,77A 10
Dynon EFIS D2 0,6A 1
Générique Feux de navigation 3x28W 5,27A 7,5
Dynon EFIS Skyview system 3,5A 5
Générique Feux de navigation LED 0,15A 3
Dynon EMS D10 1A 2A
Générique Phare d'atterrissage 100W 7A 15
Dynon EMS D120 1A 2A
Générique Phare d'atterrissage 75W 5,2A 10
Dynon Servo SV32 1,3A 3
Whelen Strobes 9,46A 10
Dynon Servo SV42 2A 5
CO Guardian Alerte CO 0,08A 1
Dynon Servo SV52 2,8A 5
Davtron Horloge M800 0,004A 0,25
Funke Radio ATR833 1,3A 3
EI Horloge 0,03A 1
Garmin ADS-B GDL39 0,25A 1
Garmin Pitot chauffant GAP26 9,25A 15
Garmin EFIS G3X GDU370 1,1A 3
Générique Eclairage tableau (inc.) 0,4A 2
Garmin EFIS G3X Touch GDU460 2A 5
Générique Pitot chauffant 6,3A 10
Garmin EFIS G3X Touch GDU470 1,25A 3
Générique Sonde essence 0,1A 1
Garmin EFIS G5 0,25A 5
Princeton Sonde essence capacitive 0,2A 1
Garmin G3X ADHARS GSU 25 0,2A 1
Garmin G3X EIS GEA24 0,43A 1
Garmin G3X Magnetom. GMU 11 0,1A N/A
Garmin G3X Servo AP GSA28 0,36A 5
Garmin GNS 430 Nav 2,13A 5
Garmin GPSMAP 296 0,2A 1
Garmin Pilote auto. GMC307 0,05A 2
Garmin Transpondeur GTX 328 1,57A 3
Lonestar Refroidisseur Cyclone 21 0,42A 1
MGL EFIS / EMS XTreme 0,2A 1
MGL EFIS Odyssey Gen 2 1 3
Sigtronics Intercom SPA200S 0,03A 1
Sigtronics Intercom SPA400S 0,03A 1

Glossaire et fournisseurs
Glossaire peu efficace, avantageusement rem- Quelques fournisseurs
plaçable.
Alternator (ALT) : Alternateur. Aircraft Spruce USA & Europe
Grommet : Passe câble. Généraliste aéro.
Ammeter shunt : Composant de me- www.aircraftspruce.com
sure de l’intensité d’un circuit. Princi- Ground (GND) : Masse. Littéralement, www.aircraftspruce.eu
palement utilisé en sortie de l’ampère- le « sol ».
mètre. Amazon
Ground loop : Boucle de masse, On y trouve aussi des outillages.
AWG : Americal Wire Gauge, aussi quand il existe deux chemins de résis- www.amazon.fr
symbolisé par GA (pour GAuge). C’est tances différences pour rejoindre une
un standard permettant de classer les masse. Souvent générateur de para- B and C
câbles selon leur taille. Le chiffre le sites dans la radio. Électricité avion et pièces moteur.
plus petit correspondant au câble le www.bandc.aero
plus gros. C’est une vision pragma- Heat shrink : Gaine thermo-rétrac-
tique issue du processus de fabrica- table. Elle se rétracte sous l’effet d’un Banggood
tion métallurgique: Plus un fil fait de flux d’air chaud (pistolet thermique à Supermarché en ligne bien pourvu en
passages au laminoir, plus il devient décaper) pour protéger des cosses ou électronique et outillages. Grand choix
fin, chaque passage incrémentant son des raccords soudés. Cela réduit les d’interrupteurs et de colliers.
numéro de « Gauge ». vibrations et donc le risque de rupture www.banggood.com
de la jonction métallique par fatigue.
Back up : Secours. Conrad
Main Bus : Bus principal. Électricité et électronique. Grand choix
Battery : Dois-je vraiment le traduire ? d’interrupteurs.
Master relay : Relais général, celui qui www.conrad.fr
Breaker : Disjoncteur. Fusible ayant est censé tout couper. Je dis «censé»
la capacité d’être réenclenché après car dans certains cas on peut vouloir eBay
avoir détecté une surtension. Certains garder un BUS dit «Chaud» (ou «Hot Site de vente aux enchères. Pratique
diraient « pour donner une nouvelle BUS» en anglais), relié directement pour trouver des outillages d’occasion.
chance au feu de se propager...». à la batterie, pour le cas où ce relais www.ebay.fr
viendrait à défaillir.
Contactor : Utilisé pour caractériser Elec44
un relais de démarrage ou un master Ratcheting crimper : pince à sertir à Électricité et automatismes, notamment
relais. On trouve donc le « Battery cliquet, seule capable de garantir la pour les cosses de puissance.
contactor » et « starter contactor ». complétude du sertissage. www.elec44.fr
Crimper : Pince à sertir. Regulator ou voltage regulator : Matériel bateau

Régulateur permettant de contrôler la Borniers de bus 12 volts.
D-Sub : Connecteur Sub-D ou DB tension délivrée par l’alternateur. www.materielbateau.com
comportant de nombreux slots mâle
ou femelle. Il existe en version à sertir Shielded : Blindé. RS Particuliers
ou à souder. Existe aussi en densité Électricité et électronique. Grand choix
standard ou haute. Starter : Démarreur. d’interrupteurs.
www.rs-particuliers.com
Diode : Composant électronique po- Switch : Interrupteur.
larisé, doté d’une anode et d’une ca- Saint Quentin Radio
thode et ne laissant passer le courant Terminal connector : Cosse à sertir Electronique.
que de dans un seul sens, tel un clapet ou à souder. www.stquentin-radio.com
anti-retour.
Terminal Nipple : Capuchon de pro- Super Bright Led
Dual : Double. tection des moyennes et grosses Feu clignotant à bas coût, cherchez
cosses. En silicone, souvent de cou- « Hideaway Strobe Lights ».
EFIS : Electronic Flight Instrument leur blanche ou marron. www.superbrightleds.com
System ou système d’instrumentation
de vol électronique. Trim : Ici, actuateur électrique dédié Terratronic
aux compensateurs (direction, profon- Cosses de gros diamètre et barrettes
EMS : Engine Monitoring System ou deur ou ailerons). Les plus utilisés sont de connexion.
Système de surveillance du moteur. de marque RAC (Ray Allen Company). www.terratronic.fr
Firewall : Cloison pare-feu. Unshielded : Non blindé. ULM Technologie

Généraliste aéronautique et partenaire
Fuse : Fusible. Wire stripper : Pince à dénuder. de la Fédération RSA
www.ulmtechnologie.com
Generator (GEN) : Génératrice. An-
cienne forme d’alternateur. Lourd et

Bibliographie (en anglais) :
The AeroElectric Connection
de Bob Nuckolls
Plus de 300 pages de référence dans le domaine
de l’électricité pour nos gammes d’aéronefs.
A télécharger gratuitement sur :

www.aeroelectric.com
Lien direct:
www.aeroelectric.com/Book/AEC_R12A.pdf
Aircraft Wiring Guide

de Marc Ausman
Créateur des produits Vertical Power, Marc Aus-
man a rédigé un excellent condensé des bonnes
pratiques, en 83 pages.
Ouvrage à commander sur :

www.aircraftwiringguide.com
AC 43.13 - Acceptable Methods, Techniques

and Practices - Aircraft Inspection, Repair &
Alterations
de la FAA
Un recueil très complet couvrant tous les as-
pects de la réparation des avions légers.
A télécharger gratuitement sur :

www.faa.gov (recherchez « AC43.13 »)
Septembre 2017

Les Cahiers du RSA
Électricité (2)
Sommaire : Auteurs :

Borniers Michel Suire
Circuit secondaire Rémi Guerner
Accessoires
Compléments Remerciements :
Volets
Radio et filtre antiparasites Gilles Thesée (schéma MCR-4S)
Découverte de l’Arduino
Introduction
D ans la première partie, nous avons

abordé le circuit primaire, c’est-à-
dire de la batterie aux BUS de distribu-
Des produits intégrés sont présentés,
avec leurs avantages et leurs inconvé-
nients. S’il peut s’agir d’un vrai poste
Concevoir et réaliser son électricité
de bord est en soi « un projet dans
le projet », mais c’est ce qui fait de la
tion, en passant par le démarreur, l’al- budgétaire, ces produits sont là pour construction une si belle aventure.
ternateur et les principes de câblage, simplifier le câblage et l’aspect final
puis enfin les outils spécifiques. de cette composante indispensable Nous espérons que les Clubs RSA
de l’aménagement de votre appareil. Il pourront organiser des stages sur ce
Cette seconde partie est consacrée au s’agit notamment du VP-X de Vertical sujet afin de vous permettre de prati-
circuit secondaire. Nous y présentons Power, innovation de rupture apparue quer et d’échanger avec des construc-
les principaux accessoires et quelques il y a déjà 10 ans et qui a déjà conquis teurs expérimentés.
bonnes pratiques de mise en oeuvre. de nombreux constructeurs à travers
le monde. N’hésitez pas à nous faire part de vos
Nous commencerons avec les types remarques, suggestions, articles et
de borniers de Bus et barrettes de Pour terminer sur un autre sujet inno- photos par email et surtout à initier des
connexion, parce que cela tient sur vant, je vous propose une introduction discussions sur le forum du site www.
une page... à l’Arduino, le célèbre microcontrôleur rsafrance.com.
open source. Il peut vous permettre
Un schéma électrique type est ensuite d’envisager le développement de vos En vous souhaitant de prendre plaisir
commenté, l’objectif n’étant pas d’en propres instruments, de panneaux à construire ou à restaurer en cette
faire un modèle absolu car toutes nos d’alarme ou encore d’automatismes nouvelle année 2018.
machines sont différentes. embarqués. Ses limites seront celles
de votre imagination. Patrick Cottereau
Nous évoquerons les types d’interrup- aero.patrick@cottereau.org
teurs, les voyants, les fusibles et brea- Le sujet de l’électricité étant vaste,
kers, les types de prises et quelques nous proposerons ultérieurement un
outils complémentaires. dossier spécifique traitant du câblage
de l’avionique, de l’EFIS à l’EMS, en
Nous entrerons dans le détail de passant par le Pilote Automatique, au-
quelques montages spécifiques pour tour des trois marques les plus repré-
les volets et la radio. sentées en France.
Les Cahiers du RSA Les Cahie

présentent le Le maga
zine des Aviat
eurs
rs du RSA
Constructe
urs et Re
Catalogue 2018
staurateurs d’A
éronefs
Et si vous
des aéronefs à construire réa
d’Aviateu lisiez vos rêves
r Constru
cteur ?
225 fiches détaillées !

De l’ULM monoplace au quadriplace de voyage, en
passant par les répliques d’avions mythiques et
jusqu’aux ballons, hélicoptères et planeurs... Avec, Catalogu
entre autres, des articles, une bibliographie et les e des aér
trois réglementations commentées. Un Cahier hors à constru onefs
série de 650 pages... Seconde ir
édition au
e 2018
gmentée
...à télécharger gratuitement

sur www.rsafrance.com Hors-Série
spécial ca
Diffusion talogue de
PDF grat s aéronefs
uite et ex à construi
clusive su re - Décem
r www.rs bre 2017
afrance.co
m

Borniers de Bus
D ans la première partie, nous nous
sommes arrêtés aux Bus, introdui-
sant les notions de Bus principal, Bus
essentiel et Bus de masse.
Barre de Bus
Un Bus peut prendre plusieurs formes.
Cela peut être une barre métallique
reliant les bornes de breakers (Photo Photo 3 : Barre de Bus de masse à base de cosses soudées (www.bandc.aero)
1), ou encore une barre montée sur
un support et disposant de vis de Enfin, rappelez-vous que le circuit de
connexion (Photo 2). Pour les masses, à la place d’une masse doit être dimensionné au moins
barre sur support, il est maintenant comme le circuit positif, et bien plus
courant d’utiliser une plaque compor- si le câble de masse en question doit
tant des cosses standard 6,35 mm servir pour plusieurs accessoires. Il
soudées (Photo 3). Cela existe en 24 faut juste faire la somme des intensi-
ou 48 cosses, par exemple chez www. tés.
bandc.aero, mais vous pouvez aussi
les faire vous même. Barrettes de raccordement
Évidemment, il est possible de conser- Les barrettes de raccordement four-
ver un bornier de masse devant la nissent une suite plus ou moins longue
cloison pare-feu (CPF) pour les acces- de raccords simples. Elle permettent
soires moteur (via moteur lui même de réaliser proprement des branche-
pour servir le démarreur, l’alternateur, ments multiples (plusieurs acces-
les divers relais, etc.). Dans ce cas, un soires, par exemple les trois feux de
bornier simple peut suffire (Photo 4). nav, sur le même circuit).
C’est toujours mieux de le dire : les

Photo 1 : Barres de Bus connectée directe- dominos de magasins de bricolage
ment aux breakers. sont à proscrire en aviation. En effet,
leurs vis ne peuvent être « freinées »
et risquent de se desserrer avec les vi-
brations. On peut ajouter que le mode
de serrage blesse les câbles et les
rend cassants.
Photo 4 : Borniers, simple et double.
Enfin, pensez à mettre des marquages
sur tous vos câbles. Ce petit investis-
S’il est utile de relier la cloison pare-feu sement sera rentabilisé quand vous
Photo 2 : Barre de Bus sur support. à la masse, il me semble important de serez en recherche de panne ou en
disposer d’une bonne masse séparée. cas d’évolution de votre circuit.
Particularités Un des premiers symptômes d’une
du Bus de Masse mauvaise masse devant la CPF peut Patrick Cottereau
être un démarreur poussif. Cela peut
Une particularité concernant la même être dangereux si cela laisse les
masse : on peut créer ce que l’on ap- magnétos en position « contact ».
pelle des « boucles de masse » si l’on
ne fait pas attention. Par exemple, en
fixant un Bus de masse métallique sur
une structure conductrice, sans iso-
lant. Le courant va avoir le choix entre
deux chemins et il aura une préférence
pour celui de moindre résistance. Au
premier abord, ça ne semble pas bien
grave, « une masse est une masse,
c’est pareil », mais c’est une des prin-
cipales causes de parasites.
Les manuels d’installation de votre

avionique (EFIS, EMS...) recom-
mandent à ce titre de regrouper toutes
les masses au même endroit.
Photo 5 : Exemples de barrettes de raccordement

Vue d’ensemble
Circuit secondaire
U ne fois le circuit primaire réalisé
avec ses borniers de Bus en place
(cf. premier dossier), rien n’est plus
dans ces pages, le raccordement est
différent puisque le breaker se trouve
dans le VP-X et que l’interrupteur se
Exemple de circuit
Dès que vous allez chercher des
simple que d’y connecter les acces- comporte comme un transmetteur de exemples, il va falloir vous familiariser
soires. signal. En clair, l’accessoire est ali- avec les symboles utilisés en électri-
menté par le VP-X et l’interrupteur cité. Ca n’est pas bien compliqué car,
Pour mémoire, nous avions introduit commande au VP-X de l’alimenter. dans notre cas, ces symboles sont
les notions de Bus Principal et de Bus bien moins nombreux qu’en électro-
Essentiel. L’importance nique par exemple.
d’une bonne masse
Bus Essentiel Vous trouverez page suivante un
On ne le dira jamais assez : la Masse exemple fourni par Gilles Thésée. Il
Comme évoqué dans la première par- est aussi importante que le Plus d’un met en oeuvre les concepts de Bus
tie, le Bus essentiel tend à remplacer circuit. Ne comptez pas sur une struc- Essentiel et de Bus Principal, avec
le Bus « avionique ». En effet, l’avio- ture métallique pour offrir un retour de l’utilisation de deux batteries.
nique moderne est bien mieux proté- Masse « pas cher » et privilégiez un
gée contre les effets du démarrage ou retour direct, avec un câble de même Pour rappel, ce diagramme n’est pas
de l’arrêt du moteur, et est même de- section, et de préférence vers un Bus forcément adapté à votre appareil,
venue nécessaire au démarrage avec de Masse unique. La centralisation mais il est un bon exemple de ce que
sa fonction EMS (Engine Monitoring des masses est fortement recomman- l’on peut être amené à dessiner quand
System) d’affichage des paramètres dée par les fabricants d’avionique. on a une avionique moderne et un allu-
moteurs sur l’EFIS. mage électronique.
Si certains accessoires n’ont pas
La fonction du Bus Essentiel est d’ali- d’autre choix que d’être mis à la masse Conclusion
menter les accessoires indispensables via leur socle fixé sur la cloison pare
à la conduite du vol, l’idée étant de feu métallique, ne manquez pas de La réussite de votre circuit secondaire
pouvoir redonder ce Bus pour qu’il relier celle-ci directement à la Masse viendra de votre préparation.
puisse être alimenté en cas de panne de votre batterie.
du Master relais. Une liste claire des accessoires à rac-
Redondance d’un circuit corder et un choix du Bus à utiliser
On connecte couramment sur ce pour chacun d’eux.
type de Bus les éléments tels que
Si vous souhaitez apporter une redon-
l’allumage électronique, l’horizon arti- Une réflexion sur le positionnement
dance à un accessoire qui n’est pas
ficiel, le coordinateur de virage (bille des interrupteurs sur le tableau de
sur le Bus essentiel, ou qui est ali-
aiguille), le ou les EFIS, la plate-forme bord, sur les commandes et dans la
menté par le VP-X, il suffit d’utiliser
AHARS, la pompe électrique, la radio cabine.
un interrupteur inverseur simple deux
et le transpondeur, bien qu’il y ait des
positions (SPDT, voir chapitre suivant).
procédures en cas de panne de ces Un choix clair de ce qui sera protégé
derniers. par un fusible ou par un breaker, ainsi
Le pôle plus de l’accessoire sera rac-
cordé à la broche commune de l’in- que la position de ceux-ci dans la ca-
Chaque accessoire est relié au Bus bine. Ils doivent être visibles et acces-
terrupteur et les deux alimentations
avec un fusible ou un breaker, inter- sibles.
seront respectivement raccordées aux
rupteur le cas échéant, puis le circuit
broches extérieures. La position de
se termine sur le Bus de Masse, avec Une anticipation des passages de
l’interrupteur déterminera la source
la même taille de câble du début à la câbles, avec toujours à l’esprit qu’il va
d’alimentation.
fin. falloir maintenir vos circuits : rendre
Un schéma valant mieux qu’un long possible le démontage avec des
La redondance du Bus Essentiel est connecteurs, ne pas trop éloigner
discours, le schéma 1 ci-dessous vous
décrite en Partie 1 de ce dossier. No- breakers et interrupteurs afin de ré-
résume tout cela.
tons que l’usage du VP-X ne retire pas duire la longueur et donc le poids des
son intérêt au Bus Essentiel. câbles,
+ alim 2
Bus principal + accessoire Une adaptation de la capacité des in-
+ alim 1 terrupteurs aux intensités qui vont les
Le Bus principal va alimenter le Bus traverser.
Essentiel et... tout le reste. Schéma 1
Un choix de ce qui sera redondé et
Même principe de raccordement via N’oubliez pas de mettre également un de ce qui sera doublé pour permettre
un fusible ou breaker et un interrupteur fusible ou un breaker sur la seconde au passager d’être autonome le cas
si nécessaire (certains accessoires alimentation. échéant (trim par exemple).
disposent d’un interrupteur intégré et il
est alors inutile d’en rajouter).
Patrick Cottereau
Dans le cas du VP-X, décrit plus loin

Schéma 2

Interrupteurs & voyants
Accessoires
L e choix d’un interrupteur obéit à

plusieurs critères, le premier étant
sa capacité à faire circuler une inten-
• DPST : Double Pole Single Throw
pour double pôle et une position.
Deux versions miniatures, avec des
broches à souder, comportant un pôle
et deux positions (Photo 5) et trois
sité donnée. Une exception cependant pôles avec deux positions (Photo 6).
avec le VP-X, présenté plus loin dans
ce dossier, qui rend l’interrupteur indé-
pendant du circuit commandé.
Je mettrais à égalité le prix et l’es-

thétique comme second critère. Le
prix car vous trouverez de tout, de Cela peut continuer comme cela avec
quelques dizaines de centimes à plu- de nombreux pôles et de nombreuses Photo 5 Photo 6
sieurs dizaines d’euros. L’esthétique positions, notamment pour les inter-
vous appartient, mais c’est à prendre rupteurs rotatifs (rotary switch en an- Quelques exemples
en compte assez tôt dans le plan glais), photo 1 ci-dessous.
avec voyant
d’aménagement si vous souhaitez
avoir un tableau de bord homogène.
Le monde a changé et les voyants
Le prix n’est pas toujours proportionnel
incandescents ont laissé la place aux
à l’esthétique, alors la recherche de
LEDs. Celles-ci ont l’avantage d’une
l’interrupteur « parfait » peut prendre
durée de vie pratiquement illimitée en
du temps !
regard de l’usage que nous en faisons
dans nos appareils. Les couleurs dis-
Troisième critère, la fonctionnalité : il
ponibles couramment sont le vert, le
peut disposer de son propre voyant,
rouge, le jaune, le bleu et l’ambre.
de plusieurs pôles, ou encore être
permanent, momentané ou mixer les
deux. Photo 1
Types d’interrupteurs Deux autres acronymes importants :
Vous verrez des dénominations sous Les interrupteurs « boutons pous-

forme d’acronymes pour définir les soirs » sont souvent « NO » pour Nor-
types d’interrupteurs. En voici les prin- mally Open, c’est-à-dire ouvert par
cipales : défaut, par exemple un bouton pous-
soir. Il peut aussi être « NC », Normally
• SPST : Single Pole Single Throw Closed, fermé par défaut, par exemple
pour un bouton poussoir qui laisse Photo 7
pour un seul pôle et une seule
position. passer le courant jusqu’à une pression
Vous trouverez des interrupteurs avec
qui le coupe.
des voyants dans le corps lui-même
pour l’illuminer (Photo 7), sur le levier
Quelques exemples (photo 8), ou sur la bascule (Photo 9).
sans voyant Les formes sont diverses, du carré au
• SPDT : Single Pole Double Throw rectangle en passant par le rond et
pour simple pôle et deux positions. Le plus classique, l’interrupteur à bas- l’ovale.
cule SPST. C’est un « toggle switch »
en anglais (Photo 2).
Photo 2
• DPDT : Double Pole Double Throw
pour double pôle et deux positions. Photo 8 Photo 9
L’alimentation des voyants peut va-

Même fonctionnement, mais avec une rier sensiblement d’un interrupteur à
bascule en façade. Se dit « rocker l’autre. Certains sont séparés (broches
switch » en anglais (Photos 3 & 4). dédiées au voyant), d’autres partagent
le pôle positif et d’autres le pôle néga-
tif. Il faut l’anticiper lors du câblage.
La photo 10 présente des exemples

de boutons poussoirs illuminés. Ils
sont soit permanent (reste position),
ou momentané (se relâche).
Photo 3 Photo 4

Pour la même raison, il faut impérati- • Si c’est temporaire (pompe élec-
vement les étiqueter et de façon non trique ou transition du train rentrant
équivoque. Vous pouvez trouver faci- électrique, par exemples), mettez
lement des plaques d’étiquettes types du jaune ou de l’ambre.
ou les imprimer vous même avec des
imprimantes à ruban, par exemples les • Si c’est une alarme (pression
Brother P-Touch ou Dymo LabelMa- d’huile ou allumage électronique
nager, pour n’en citer que deux. Ces éteint) mettez du rouge.
versions ont l’avantage de permettre
l’impression d’images autant que de Enfin, un voyant d’alerte devrait être
texte. Vous pourrez également choisir dans le champs visuel principal.
Photo 10 la largeur du ruban et sa couleur. Ces Regardez où sont situés les barres
étiquettes peuvent aussi servir à mar- d’alarme dans les avions d’usine :
Exemples de quer vos câbles. (Photo 13) elles sont au niveau de la casquette
voyants seuls du tableau de bord ou juste à coté de
« il est recommandé de ne l’écran de l’EFIS. Il n’y a aucune raison
Les voyants seuls peuvent aussi avoir pas aligner plus de cinq inter- de ne pas s’en inspirer...
leur intérêt, par exemple pour affi- rupteurs identiques »
cher des alarmes en haut du tableau Autres critères d’ergonomie :
de bord, ou pour signaler le fonction-
nement d’un accessoire commandé • La taille du levier. Plus il est petit,
depuis un interrupteur sur le manche. plus il sera difficile à maîtriser en
atmosphère turbulent. Il faut alors
La photo 11 présente des voyants « à s’assurer qu’une fausse manipu-
l’ancienne », c’est-à-dire avec des lation n’aura pas de conséquence
lampes incandescentes, équipé d’une sur la conduite du vol.
position de test. C’était effectivement
pratique avant l’apparition des leds, • La direction de la LED en bout de
pratiquement inusables. levier lorsque celui-ci est relevé. Il
peut être dérangeant d’avoir une
Led directement dans les yeux.
• La mise en place de protections :

il peut d’agir d’anneaux latéraux
(présentés dans la première partie
de ce dossier), ou de cache de dif-
férentes couleurs. (Photo 14)
Photo 13
Le tableau de bord est autant une af-
faire de goût que de respect de règles
La cohérence des couleurs de vos de bon sens.
Photo 11
voyants doit être soignée. Le rouge
La photo 12 ci-dessous présente un ne devrait être utilisé que pour des Le choix est immense et il est néces-
voyant Led courant. situations de danger car notre cerveau saire de passer du temps à concevoir
ne doit pas avoir à se poser en per- son poste de pilotage. N’hésitez pas à
manence la question de la pertinence en faire une maquette en carton pour
de cette lumière rouge qui traîne dans en valider l’ergonomie.
le champ visuel : ça ne doit apparaître
que pour alerter. Une dernière chose : dans la mesure
Photo 12
du possible, il faut veiller à rendre les
D’une façon pragmatique, nous pou- interrupteurs essentiels accessibles
vons convenir de l’approche suivante : de la main qui ne pilote pas.
Bonnes pratiques
d’ergonomie • Pour un fonctionnement en conti- Patrick Cottereau
nu, privilégiez le vert et le bleu.
Afin de limiter les risques de mauvaise
manipulation, il est recommandé de ne
pas aligner plus de cinq interrupteurs
identiques. Si vous en avez un grand
nombre, il suffit l’intercaler un interrup-
teur de forme différente ou un voyant
pour rompre la série. Essayez égale-
ment de les ranger par phase de vol :
le phare avec les strobes, l’alternateur
près du master batterie, etc.
Photo 14

Fusibles et breakers
Accessoires
N ous avons vu dans la première

partie la différence entre fusibles
et breakers (disjoncteurs).
S’ils répondent au même objectif, c’est

à dire la protection des câbles contre
une trop forte intensité, la différence
de prix est nettement en faveur du
fusible, les aspects pratiques font pen-
cher la balance du coté des breakers.
Les fusibles
Ils ont l’avantage d’être très bon mar-
ché car issus du monde de l’automo-
bile. Il sont également facile à mettre
en oeuvre avec des blocs regroupant
plusieurs fusibles (Photos 1 & 2). Ce-
pendant, s’il est acceptable de les ca-
Photo 3 : Exemples de breakers.
cher dans une voiture, ils doivent être
accessibles en vol, et c’est là que l’on
voit leurs limites. Les breakers
Un breaker peut être 25 fois plus cher
Vous construisez
Photo 1
qu’un fusible, compter 25 € la pièce et
une dizaine d’euros en occasion. Il a
cependant l’avantage de signaler clai-
rement son déclenchement et sa va-
un ULM ?
leur. De plus, un breaker peut être dé-
clenché manuellement, par exemple
pour faire un test.
Il existe plusieurs tailles et de nom-

breuses valeurs, allant de 1 A à plu-
Photo 2 sieurs dizaines. La photo 3 présente
des exemples de breakers. Sur cette
photo, vers le bas se trouve le bouton
de commande et vers le haut se trouve
les connecteurs.
Conclusion
Les fusibles en verre sont peut pra- Constituer un panneau de breakers Rejoignez
tiques car leur intensité de référence est nettement plus lourds qu’utiliser
est très peu lisible. Il faut privilégier les des fusibles, ce qui peut faire la diffé- d’autres passionnés
fusibles de couleur car celle-ci indique rence dans le cas d’un ULM. d’aviation !
sa valeur (Photo 3).
Enfin, certains pensent que réenclen-
Photo 3
cher un breaker en vol c’est donner Fédération RSA
une deuxième chance au feu de se
déclarer sur le câble incriminé. Fédération française des constructeurs
et des collectionneurs d’aéronefs
Tout cela est une question de budget
et de bon sens. Une fois n’est pas cou- • Un réseau de passionnés d’aviation depuis 1947
tume, le compromis est sûrement la • Un annuaire des membres et leurs appareils
solution : des fusibles pour les acces- • Un magazine spécialisé « Les Cahiers du RSA »
soires non essentiels et des breakers • Un site internet dédié www.rsafrance.com
• Un rassemblement européen annuel Euro Fly-In
Enfin, il faudra utiliser une petite pince pour ce qui peut mériter d’avoir une • Des Clubs RSA dans toute la France
en plastique pour extraire le fusible de seconde chance en vol (alternateur,
son logement. Ceci peut être rendu allumage électronique, radio...) et une véritable envie de vous rencontrer !
malaisé par les turbulences. Notez
qu’il n’est pas évident de détecter du Le choix est le vôtre, c’est vous le
premier coup d’oeil qu’un fusible vient constructeur.
www.rsafrance.com
de sauter.
Patrick Cottereau

Présentation du Standard Power Panel
V ous trouverez chez Aircraft
Spruce, sous la référence 11-
11675, un produit intégré comprenant
Interrupteurs Sur le Bus Essentiel :
• EFIS 1
• EFIS 2
Les interrupteurs disponibles sont les
un ensemble d’interrupteurs, relais et suivants : • Instruments de vol
breakers. • EMS (Instruments moteur)
• Master batterie
Conçu et fabriqué par Composite De- • Alternateur Field Trois versions
sign, il dispose de trois Bus et permet • Master Radio
de gérer une batterie de secours. • Phare Composite Design propose trois ver-
• Strobes sions, la Standard, la Lightsport (LSA)
• Le Bus principal est alimenté de- • Feux de Navigation et la Mini.
puis la batterie principale via le • Pompe à essence
Master Relais. • Réchauffage Pitot Ces versions ont des capacités dé-
• Circuit disponible croissantes et permettent d’optimiser
• Le Bus Radio est alimenté par le le poids et le coût en fonction de la
même relais, mais est commandé Breakers complexité de votre appareil.
par un interrupteur unique. Il est
équipé d’un filtre qui atténue les Sur le Bus principal : Conclusion
bruits et les pics dans l’avionique. • Phare
• Strobes Ces produits peuvent sembler coûteux
• Le Bus essentiel est utilisé pour ali- • Feux de Navigation (Tableau 1) mais ils simplifient drasti-
menter les EFIS. Il dispose d’une • Pompe à essence quement le câblage de votre tableau
alimentation de secours dénom- • Réchauffage Pitot de bord, tout en lui apportant un as-
mée « Power Guard ». • Circuit disponible pect « professionnel ».
• Accessoires moteurs
Spécifications Vous verrez page suivante que l’on
Sur le Bus Radio : peut aller encore plus loin, car ces trois
Les dimensions sont 57 mm de hau- • Radio 1 produits de Composite Design n’incor-
teur, 330 mm de largeur et 197 mm de • Radio 2 porent pas d’électronique et ne sont
profondeur dans le tableau de bord. IL • Transpondeur finalement que des panneaux tous
pèse environ 1300 g. • GPS prêts regroupant des éléments dispo-
• Intercom ou panneau audio nibles séparément.
Capable de gérer jusqu’à 80 A, il dis- • Circuit disponible pour avionique
pose d’un Bus radio de 25 A et d’un C’est à vous de décider.
Bus essentiel de 10 A. Il existe en 28 V.
Patrick Cottereau
Standard
Site du fabriquant :
www.compositedesigninc.com
LIghtsport
Prix HT Prix TTC

Version
USA Europe
Standard $743 882 €
Lightsport $648 767 €
Mini $595 705 €
Mini Tableau 1

Présentation du VP-X
Innovation
A rrivés sur le marché américain en

2007, les produits conçus par Ver-
tical Power ont apporté une rupture
technologique dans la gestion du sys-
tème électrique des avions légers. Ces
systèmes de gestion intégrés étaient
bien connus du monde automobile
et de celui des avions de ligne ou
d’armes, mais personne n’avait tenté
l’aventure pour notre marché.
Le VP-X propose d’organiser la dis-

tribution électrique et de remplacer la
quasi totalité des breakers, tout en ap-
portant des fonctionnalités facilitant la
gestion des trims, volets et démarreur.
Il ne peut pas fonctionner tout seul et

doit être associé avec un EFIS qui lui
servira d’écran. Les marques d’EFIS
compatibles sont AFS, Dynon, Gar-
min, GRT, MGL et Levil Aviation.
Photo 1 : Le boîtier VP-X Pro monté sur un panneau de démonstration.
Un VP-X pour quoi faire ? broche en temps réel. Lorsqu’un brea- • Pour les trims, il remplace les in-
ker saute, il s’affiche immédiatement terrupteurs bipolaires croisés et le
La première promesse est de simplifier sur l’écran de l’EFIS et vous pouvez câblage d’un interrupteur de type
drastiquement la réalisation du circuit choisir de le remettre en route, ou pas. « chapeau chinois » se fait très
électrique secondaire. En effet, les Ceci fait disparaître le panneau de simplement. L’affichage de la posi-
interrupteurs sont câblés séparément breakers ou de fusibles qui se trouve tion du trim reste sur l’EFIS. Une
des accessoires connectés. Ne faisant parfois peu accessible ou lisible. protection contre un déroulé intem-
circuler que du signal, on peut utiliser pestif est intégrée, ainsi que la pos-
des interrupteurs de toutes tailles et La troisième promesse est d’apporter sibilité de réduire l’efficacité du trim
même affecter plusieurs accessoires plus de contrôle sur les volets, trims et en fonction de la vitesse. Comme
à un même interrupteur, sans câblage sur le démarreur. pour les volets, il est possible de
additionnel. Les accessoires, quant à commander le trim via l’EFIS en
eux, sont branchés directement sur les • Pour les volets, le VP-X permet de cas de besoin.
broches du VP-X. Seule la mise à la les commander par impulsion (une
masse est réalisée de façon externe, impulsion par cran) et de limiter • Pour le démarreur, le VP-X va neu-
c’est-à-dire directement depuis l’ac- leur déploiement au dessus d’une traliser le circuit de démarrage dès
cessoire alimenté. vitesse définie. L’affichage de leur que le moteur tourne. Ceci permet
position est reporté sur l’EFIS. Il notamment de mettre le bouton de
La seconde promesse est de reporter est même possible de commander démarreur sur le manche, pratique
sur l’écran de l’EFIS l’ensemble des les volets depuis l’écran de l’EFIS pour les appareils à train classique
alertes et informations relatives au si l’interrupteur venait à tomber en qui démarrent manche au ventre.
circuit électrique. Il est ainsi possible panne.
de voir la consommation de chaque
Photo 2 : Vue d’ensemble du système VP-X. Le PPS est un nouveau produit optionnel. (site du constructeur)

A cela s’ajoute la fonction Wig Wag L’interconnexion avec l’EFIS se fait par Combien ça coûte ?
pour les phares d’atterrissage au des- liaison série (Tx/Rx).
sus d’une vitesse définie. Le principal inconvénient du VP-X est
Le manuel d’installation est très évidemment son prix, car même s’il
Différence entre les modèles complet et le support, en anglais, du remplace des matériels coûteux (notez
constructeur est réactif et pertinent. que 32 breakers neufs à 25 € la pièce
Le VP-X existe en deux versions : ça fait tout de même 800 €), instal-
Sport et Pro. Le Pro dispose de 32 De quoi puis-je me passer ler un VP-X est plus une question de
ports (8 de plus que le Sport) et d’une avec un VP-X ? confort ou d’envie qu’une nécessité.
redondance interne liée à la présence
de deux circuits d’alimentation sépa- Ce système peut remplacer totalement Vous trouverez le détail des prix en
rés, avec chacun son processeur. les éléments suivants : breakers ou bas du Tableau 1. Il s’agit des prix US,
fusibles (sauf pour back-up), Anmeter auxquels il faut retirer l’effet du taux de
Dans la plupart des cas, la version Shunt, module de protection de sur- change et ajouter les frais de port et de
Sport suffira largement. Faites cepen- tension, alerte de tension faible, sys- TVA/douane.
dant le décompte des accessoires à tème de positionnement des volets,
raccorder, vous serez surpris par leur contrôleur de volets, module de limi- Maintenant, chacun est libre de faire
nombre. Notez qu’il est possible de tation de vitesse de sortie des volets, comme il l’entend, c’est le principe
mutualiser les ports pour plusieurs ac- interrupteur à vitesse air, contrôleur même de la construction amateur !
cessoires. Le Tableau 1 présente leurs de trim, contrôleur de vitesse de trim,
caractéristiques respectives. indicateur de position des volets et de Patrick Cottereau
trim, régulateur de tension pour trim,
Comment ça marche ? relais d’avionique et diode de Bus. Site du constructeur :
www.verticalpower.com
Le VP-X est avant tout un ordinateur
et il va recevoir une programmation Description VP-X Pro VP-X Sport
décrivant la configuration de votre cir- Dimensions (hors connecteurs) 230x170x43 mm
cuit secondaire. Rassurez-vous, le site
Internet du fabricant propose un confi- Masse (hors support et connecteurs) 900 g
gurateur très pratique. Processeurs 2 1
Redondance des circuits internes Oui Non
Chaque port est doté d’un breaker
« solid state », c’est-à-dire sans élé- Sources de tension 2 1
ments mécaniques, qui va être réglé 14 V ou 28 V 14 V
Voltage (plage 6-32 V commune)
selon l’intensité à délivrer, de 1 A à l’in- 70 A maxi 50 A maxi
tensité maximum du port en question. Nombre total de Ports 32 24
Le VP-X dispose d’une entrée +12 V - Port de 15 A maxi 3 3
commune à tous les ports. - Port de 10 A maxi 6 5
- Port de 5 A maxi 15 8
La dizaine d’interrupteurs est configu-
rée pour commander les 24/32 ports, - Port de 3 A maxi 1 1
donc plusieurs ports peuvent avoir le - Port de 2 A maxi 2 2
même interrupteur. De plus, certains
Connecteurs d’alimentation 3 2
ports n’ont pas besoin d’interrupteurs,
par exemple la radio ou le transpon- Circuit de démarrage Oui
deur qui ont chacun leur propre inter- Surveillance du circuit de démarrage Oui
rupteur de mise en marche.
Contrôleur de trim de profondeur Oui
Les interrupteurs étant câblés sépa- Contrôleur de trim d’aileron Oui
rément des accessoires qu’ils com- Contrôle du moteur de volets Oui
mandent, vous pouvez les mettre où
Entrée pour sonde de position des volets Oui
bon vous semble, sans avoir à tirer
des gros fils sur tout le cheminement. Interrupteurs Tableau / Trim & Volets 10 / 6
Des fils 24 GA suffisent pour faire pas- Surveillance tension batterie auxiliaire Oui Non
ser le signal. Chaque interrupteur est
mis à la masse lorsqu’il est fermé. Port d’alimentation principal Oui
Interface réseau Ethernet Oui
Le câblage des accessoires est encore Prix public du boîtier $2195 $1495
plus simple : chacun est alimenté di-
rectement depuis le VP-X, avec un fils Kit de connexion (nécessaire) $215 $215
correspondant à l’intensité nécessaire. Harnais complet (optionnel, mais rem-
$595 $525
Il suffit ensuite de câbler la masse et place le kit de connexion)
vous avez terminé. Support de montage rapide (optionnel) $160 $160
Tableau 1 : Caractéristiques et comparatif VP-X Pro / Sport.

Connecteurs
Accessoires
N ous parlerons ici des connecteurs

permettant de connecter plusieurs
câbles, sans revenir sur les « cosses »
ment très lourds pour l’usage et la fia-
bilité dont nous avons besoin. C’est un
domaine où le mieux devient l’ennemi
déjà évoquées dans la première par- du bien...
tie.
Sans aller jusqu’à ces extrémités, il Photo 1
Les connecteurs sont utilisés dans nos est bon de savoir, par exemple, qu’un
appareils pour plusieurs raisons : connecteur Sub-D DB25 à souder
vous coûtera environ 1 à 4 € alors que
• Rendre des accessoires facile- la version avec des broches à sertir
ment démontables, par exemple le vous reviendra à plus de 15 €, hors
moteur des volets ou le servo d’un boîtier qui est le même pour les deux
Trim). versions.
• Rendre des parties de l’appareil Quand vous passerez commande,

indépendantes, par exemples les notez que bien souvent, les broches Photo 2
ailes et le fuselage, ou le tableau sont vendues séparément des corps
de bord pour un démontage ra- de connecteurs, parfois même les par-
minutieux et il est recommandé de
pide, etc. ties mâles et femelles sont également
recouvrir les soudures avec une gaine
séparées.
thermorétractable pour éviter les faux
Les types de connecteurs mis en
contacts.
oeuvre vont dépendre de l’intensité qui Choix des fabricants
va circuler, des choix des fabricants
La version à sertir est beaucoup plus
d’accessoires, de la localisation (inté- Les fabricants d’avionique ne font pas pratique à utiliser car elle comporte
rieur ou extérieur) et du prix que vous tous les mêmes choix en termes de des broches à sertir sur les fils dénu-
êtes prêt à payer. connectique ou de type de réseau de dés, ces broches étant ensuite insé-
bord. Nous verrons cela dans un pro- rées dans le corps du connecteur. Ces
Localisation chain dossier. connecteurs sont souvent ceux fournis
avec les radios ou l’avionique.
Réglons tout de suite la question de La plupart du temps, nous allons ren-
la localisation : Si le connecteur est contrer les connecteurs courants sui- Elle est assez difficile à trouver en
situé dans un espace susceptible vants. France et vous pouvez la commander,
de recevoir des éclaboussures, il est par exemple chez Steinair aux USA
préférable de le choisir avec un cer- Connecteurs courants (www.steinair.com) ou chez BandC
tain degré d’étanchéité. La norme IP, (www.bandc.aero).
pour Indice de Protection, sert à définir Nous allons rencontrer des connec-
ce degré. En ce qui nous concerne, teurs variés, les plus courants étant Une seule pince à sertir est nécessaire
la norme IP65 semble être un mini- le Sub-D standard et sa version haute pour les broches mâles et femelles.
mum pour l’installation dans le puits densité, et les prises plastique Molex Référez-vous à la première partie
d’un train d’atterrissage. Elle indique et dérivées, sans oublier les prises dans le Cahier #296.
une protection contre les poussières étanches.
(numéro 6) et contre les jets d’eau de Le boîtier le plus courant est en plas-
toutes directions à la lance (buse de Dans tous les cas il faut veiller à dis- tique, présenté en Photo 2. Il existe des
6,3 mm, distance 2,5 m à 3 m, débit poser d’un verrouillage positif de la boîtiers métalliques, mais ils sont sen-
12,5 l/min ±5 %). Tout connecteur au connexion, c’est à dire d’une impos- siblement plus coûteux et plus lourds.
dessus de IP65 sera donc parfait. sibilité de désolidariser les connec- S’il n’y a pas besoin d’un blindage par-
teurs en tirant simplement sur les ticulier, le plastique fera l’affaire.
A l’intérieur du fuselage, aucune pro- câbles. Les prises Sub-D réalisent ce
tection particulière n’est requise. Pen- verrouillage par vissage, les autres le Enfin, je me permets de rappeler que
sez tout de même à protéger l’arrière font avec des crochets en plastique. pour raccorder deux prises ensemble,
de votre tableau de bord si l’ouverture Si vous n’avez pas le choix, pensez à il faut une mâle et une femelle.
de la verrière le rend sensible à la relier les connecteurs avec des colliers
pluie. de serrage en plastique. Connecteurs Sub-D haute densité
Le prix Nous n’abordons pas ici les cas des Même description que la version stan-
prises USB ou RJ45 qui sont plus du dard, sauf qu’au lieu des 9 broches, la
Une fois encore, la qualité sera direc- domaine de l’informatique et pour les- prise de la taille d’une DB-9 va en com-
tement dépendante du prix. Même si quelles il est préférable d’utiliser des porter 15 pour devenir une DB15HD,
votre appareil va être amené à voler câbles du marché. celle de la taille d’une DB-15 devient
plus de 40 ans, il ne semble pas utile une DB-26HD, la DB-25 devient une
d’aller jusqu’à monter des connecteurs Connecteurs Sub-D standard DB-44HD, la DB-37 une DB-62HD et
d’avion de chasse ou d’avion de ligne, la DB-50 une DB-78HD, du moins pour
même d’occasion. Non seulement ils La version à souder est présentée celles qui nous concernent. Vous ver-
seront chers, mais ils seront probable- Photo 1. Elle nécessite un travail rez aussi des dénominations HDxx.

Photo 3
inséré dans le corps de la prise, côté

Inutile de chercher à souder avec câble, de façon à faire coulisser le
des broches aussi rapprochées. Les câble à l’intérieur de l’outil, comme
broches mâle (pin) et femelles (socket) une bague ouverte. Ensuite, il suffit de
doivent être serties puis insérées dans pousser avec l’outil et de tirer douce-
le corps de leurs connecteurs respec- ment sur le câble. Pour comprendre
tifs. le besoin d’un tel outil, il faut savoir Photo 7 Photo 8
que le corps de la prise contient des Connecteurs dérivés
Attention cependant, deux formats de bagues métalliques chargées de rete-
pince à sertir sont à utiliser dans les nir les broches. Si vous abîmez une de Sur le même principe que Molex, vous
cas des hautes densités. Ceci est dé- ces bagues, la connecteur est bon à trouverez des connecteurs meilleur
crit dans la première partie concernant jeter. marché sur de nombreux sites. Leurs
les outillages spécifiques, notamment connecteurs peuvent être plats ou cy-
la pince DMC-08. Ces outils sont adaptés chacun à un lindriques. Dans tous les cas, veillez à
type de connecteur et peuvent aussi leur verrouillage.
La photo 3 présente les arrangements aider à l’insertion des broches.
de broches des connecteurs Sub-D Connecteurs protégés
courants en densité standard et haute Connecteurs Molex
densité. Toujours chez Steinair, on trouve des
Ils sont constitués de corps en plas- ensembles de prises sous la dénomi-
Comment retirer une broche tique (photos 5 & 6) dans lesquels on nation CPC (photo 9). Leur nombre de
d’un connecteur Sub-D? insère des broches préalablement ser- broches est variable : 9, 16, 28 ou 37.
ties (photos 7 & 8). A titre personnel, Ces connecteurs sont proposés en
Il y a deux catégories de construc- j’ajoute une goutte de soudure sur les
teurs : ceux à qui c’est déjà arrivé, et pattes rabattues lors du sertissage.
ceux à qui ça n’est pas encore arrivé... Il est possible de retirer les broches
En fait, il existe des outils spécifiques Photo 9

(exemple photo 4) pour retirer ce type
de broches. Ils coûtent entre $5 et $7, version avec des prises libres ou en
toujours chez Steinair (www.steinair. version « passage de cloison ». Comp-
com avec le mot clé « removal »). En Photo 5 tez $20 à $25 pour un ensemble de
cherchant bien, vous trouverez des vi- corps, plus environ $1 par broche et
déos sur YouTube expliquant la mani- $19 pour l’outil d’insertion / extraction.
pulation. Des modèles simples existent sur des
Pour résumer, l’outil en question est
Photo 6
après insertion, mais cela nécessite Photo 10

un outillage pour repousser en même
Photo 4 sites tels que Banggood, en cherchant
temps les deux pattes de blocage laté-
rales (on les voit bien sur les photos). « waterproof connector » (photo 10).
Patrick Cottereau

Outils spécifiques (suite)
Outillage
C ette page complète la liste des

outils nécessaires à la réalisation
du câblage.
il faut isoler le fil dont on veut connaître
l’intensité circulant, inutile d’y placer
un ensemble de fils. Certains appa-
reils ne sont pas destinés à la mesure
Multimètres du courant continu (DC), il faut donc
bien choisir son modèle, par exemple
Compte-tenu des prix actuels, il me l’Uni-T UT210E, une trentaine d’euros,
semble inutile d’investir dans un mul- toujours chez Banggood (Photo 2).
timètre à cadran. Privilégiez les mo-
dèles à affichage numérique. Vous en Fer à souder
trouverez pour moins de 20 euros port
compris chez Banggood, par exemple. Un fer à souder de qualité vous per-
(Photo 1). mettra de relier des fils ensemble ou
de brancher des prises D-Sub. Il doit
être suffisamment fin pour faire un
travail de précision. Privilégiez un Photo 4 : Rouleau de fil à souder
réglage de température, par exemple
Un support comportant une éponge
60 W 200-450°C, ça ne coûte pas plus
vous permettra de poser votre fer
cher. Vous en trouverez également
chaud et de le nettoyer après chaque
chez Banggood pour moins de 10 eu-
utilisation. Vous pouvez aussi nettoyer
ros. Veillez à choisir la prise de courant
votre fer chaud en le plongeant dans
de type européen. (Photo 3).
une boite contenant de la paille métal-
lique. (Photo 5).
Molette de réglage
de la température
Photo 1 : Multimètre classique

Photo 5 : Boite de nettoyage
Vous pouvez également vouloir mesu-
rer l’intensité circulant dans un câble. Une troisième main
Pour cela, il faut un multimètre spécial
comportant une pince à collier pour ré- On se rend vite compte que deux
aliser cette mesure, fil par fil. En effet, Photo 3 : Fer à souder réglable mains ne suffisent pas quand il faut
tenir les éléments à souder.
Le fil d’apport est composé d’un alliage
de plomb et d’étain. Vous trouverez Vous avez alors trois options : deman-
plusieurs diamètres : trop fin, il sera der de l’aide, utiliser un bouchon d’aé-
difficile à manipuler, trop gros, vous en rosol fendu pour tenir les fils à sou-
mettrez... trop. J’utilise de 0,8 à 1 mm der (Photo 6), ou encore investir une
et je chauffe à 300°C mais je vous en- vingtaine d’euros dans un support de
courage à faire des essais (Photo 4). compétition incluant une grosse loupe
Photo 2 : Multimètre avec mesure d’inten-

Photo 6 : Support pour souder des fils avec seulement deux mains.
sité

Compléments
S uite à la parution de la première
partie, nous avons reçu quelques
informations complémentaires.
Électricité sur avion
de collection
Une demande de Jean-Pierre Chellet

Alternateur Rotax (jpierre.chellet@gmail.com) qui nous
a contacté car il est à la recherche
Rémi Guerner nous apporte cette pré- d’informations sur les technologies
cision concernant les PMA (Perma- de substitution de certains éléments
nent Magnet Alternators). L’alternateur liés aux génératrices de l’époque, tels
de secours B&C de la photo 3 page que les populations de filtres radio, le
38 (Cahier #296) est de ce type, ainsi gainage métallique systématique du
que l’alternateur intégré des moteurs câblage et la régulation de tension.
ROTAX.
Quelqu’un pourrait-il l’éclairer sur ces
Ce type d’alternateur ne peut pas être sujets ?
désactivé puisqu’il n’a pas d’excitation,
il est donc actif en permanence, dès Évidemment, nous serons preneur
qu’il tourne. Un interrupteur permet de d’un article le cas échéant.
déconnecter du BUS la sortie régula-
teur en cas de problème. Quelques liens utiles
Photo 7 : Support « troisième main »
Avec ce type d’alternateur, il est indis- Le site de Gilles Thésée qui partage
éclairée, deux pinces réglables et de
pensable d’avoir une détection de son expérience de construction d’un
quoi nettoyer et poser votre fer. (Photo
surtension avec voyant d’alarme ou MCR 4S :
7)
mieux un système de déconnexion au-
tomatique (crow bar). Il est également http://contrails.free.fr
Faire des trous ronds indispensable d’installer en parallèle
sur la sortie du régulateur un conden- Le site du Club RSA d’Étampes, avec
Vous avez sûrement remarqué que les sateur (22000 microF-25V pour un la documentation technique mise en
forêts classiques ne permettent pas système 12V) afin de filtrer les crêtes ligne par Michel Suire :
de faire des trous parfaitement ronds de tension.
dans les tôles, notamment pour les
http://rsaetampes.free.fr
interrupteurs et breakers. L’alternateur déconnecté du BUS peut
alors être utilisé pour continuer à ali-
L’utilisation de « carottes » apporte la menter une fonction critique (une des Le site de l’Aero-club de Hesbaye et
solution. Il suffit de faire un avant trou pompes électriques du Rotax 914 par sa rubrique « Technique » puis « Cir-
bien centré, et de terminer avec le exemple). cuit électrique », avec des articles spé-
forêts à étage jusqu’au diamètre atten-
cifiques au moteur Rotax :
du. Comptez une dizaine d’euros pour Par ailleurs, concernant le câblage du
un ensemble de trois forêts (recher- relais de démarreur (page 37 du Ca- www.aero-hesbaye.be
chez « Step Drill Bit »), toujours chez hier #296) : Pour assurer sa fonction
Banggood. (Photo 7). avec tous types de relais, le voyant
« starter engaged » doit être alimenté
Ils sont également très pratiques pour par la borne qui est reliée au + démar-
percer les pièces en composites. reur.
Patrick Cottereau
Une bonne masse !
Toujours sur Rotax, une recherche de

panne sur un 618 a montré qu’il n’est
pas suffisant de connecter le moteur à
la masse par un boulon de démarreur.
En effet, la documentation indique un

strap entre le boulon du démarreur et
le carter moteur (Photo 8 ci-contre).
Il a aussi été ajouté un câble de masse

entre la batterie et le boîtier du régu-
lateur, monté sur la cloison pare feu,
qui servait de masse pour plusieurs
accessoires.
Tout est rentré dans l’ordre.
Photo 7 : Forêts à étage (métrique). Photo 8 : Strap de masse Rotax 582/618

Gestion des volets
Volets
A u premier abord, on imagine qu’il

suffit de mettre un interrupteur et
que le tour est joué. C’est avant de
La photo 1 ci-dessous présente un
interrupteur dont la bascule a été ral-
longée avec une plaque symbolisant
faire un inventaire des solutions dispo- un volet. Ce format est le standard du
nibles pour gérer les volets... car elles point de vue de l’ergonomie.
sont nombreuses.
En fait, un simple interrupteur DPDT

avec un câblage croisé permet, en le
maintenant appuyé, de commander
la sortie ou la rentrée des volets. Cela
peut en rester là si l’on a la possibilité
de les regarder bouger, et surtout si on
a le temps d’attendre.
Ca se complique un peu si l’on veut Photo 2 : Afficheur UMA 5 positions

Photo 1 : Interrupteur standard pour volets
ajouter un indicateur au tableau de
(Photo www.steinair.com)
bord, car il faut mesurer leur position
de façon fiable.
Indicateur
Maintenant, si vous voulez que les
volets passent directement d’un cran Plusieurs options s’offrent à vous pour
à un autre avec une simple impulsion, afficher la position, des volets :
cela devient un vrai projet mécanique.
• Le faire vous-même avec des
La solution simple voyants activés par des interrup-
teurs situés à chaque position des
La solution simple consiste à brancher volets, ou encore une barre de
le moteur des volets sur un interrupteur LEDs avec un peut d’électronique
DPDT momentané (ON)-OFF-(ON), la et un potentiomètre.
position centrale étant permanente.
Pourquoi un double pôle ? Simplement Photo 3 : Afficheur à Leds Visual Instruments
• Acheter un indicateur du marché et
parce qu’il va falloir inverser les pôles son capteur dédié. (Photos 2 & 3).
en entrée du moteur pour le faire fonc-
tionner dans un sens puis dans l’autre. • Monter un capteur et le connecter
Le schéma ci-dessous présente un tel à l’EFIS, le capteur le plus courant
branchement. étant le POS12 de RAC (Aircraft
Moteur Spruce Ref. 11-01321 $34,5 HT
A B
USA, 43€ en Europe) (Photo 4).
Photo 4 : Potentiomètre POS-12
1
• Installer un module de gestion
complet permettant, par exemple,
+ 12V Masse
de limiter la sortie des volets en Exemples de produits
fonction de la vitesse propre. du marché
2
Interrupteur Montage du POS-12 A titre d’information, voici quelques
modules disponibles sur le marché,
Quand l’interrupteur est mis en posi- Le montage du POS-12 est très simple, sans exhaustivité. Je ne les ai pas es-
tion 1, la borne A est reliée au pôle il suffit de lui adjoindre une biellette. sayés et je vous encourage à contacter
+12V et la borne B à la Masse et le Cependant, il ne faut pas l’amener en d’autres membres via le Forum RSA
moteur part dans un sens. Quand il buté et il est recommandé de laisser pour avoir des retours d’expériences.
passe en position 2, c’est l’inverse 10% de jeu à chaque extrémité. La
grâce aux connexions croisées, et le course totale est de 30 mm (1,2’’). TCW
moteur tourne dans l’autre sens. Notez IFC-10 Intelligent Flap Controller
qu’il n’y a évidemment pas de contact Si vous voulez des exemples, cher-
entre les deux fils croisés (si ça peut chez les images représentant « flap L’IFC-10 de TCW est un contrôleur
éviter un court circuit...). POS-12 » sur votre moteur de re- électronique conçu pour gérer un
cherche préféré. Dans les sites en An- actuateur courant continu. Il se com-
Cette représentation omet volontaire- glais, une biellette se dit « pushrod » mande via l’interrupteur standard
ment le fusible ou le breaker, à posi- et la fourche d’articulation se dit « cle- DPDT de type (UP)-OFF-(DOWN).
tionner entre le Bus +12V et l’inter- vis ». Grâce à un capteur de pression bran-
rupteur. Elle omet aussi les éventuels chés sur les Pitot et Statique, il permet
interrupteurs de limite, permettant de Pour le branchement, suivez simple- d’empêcher la sortie des volets au
couper le courant lorsque le moteur ment le manuel de l’afficheur. dessus d’une vitesse définie.
arrive dans les positions extrêmes.

Chaque bouton est illuminé en vert sur Garmin
la position sélectionnée. GAD-27 pour EFIS G3X
La position des volets est fournie soit Le module GAD-27 est un contrôleur
par un POS-12 ou similaire, soit par le additionnel faisant partie de l’EFIS
potentiomètre interne de l’actuateur le Garmin G3X Touch.
cas échéant.
Photo 5 : Module TCW IFC-10
Il permet également de disposer de

deux interrupteurs pour le pilote et le
copilote, en gérant l’éventuel conflit si
les deux sont activés simultanément
en sens inverses. Il ne nécessite au-
cun capteur de position et est compa- Photo 7 : Module eFlaps
tible avec le module TCW de contrôle
de Trim (Safety Trim)
Il peut être monté verticalement ou
horizontalement.
Prix : $215 HT USA, faisceau $59. Photo 9 : Module Garmin GAD-27
Fabricant : www.tcwtech.com
Prix : $185 à $200 HT USA (225 à
240 € TTC en Europe) Il apporte les fonctionnalités sui-
Show Planes
Source : www.aircraft-spruce.com vantes :
Flap Positioning System
Aircraft Extra • Contrôleur de volets program-
Le module FPS de Show Planes ap-
FPS-Plus mable
porte une gestion des volets par impul-
• Contrôleur de commande de com-
sion.
Le module FPS-Plus est une gestion pensateurs (pilote & copilote)
complète des volets par impulsion. Dix • Gestion de l’éclairage de bord
Chaque impulsion permet de mettre
positions peuvent être paramétrées et • Gestion des phares (Wig Wag)
les volets sur le cran suivant, vers le
l’on passe de l’une à l’autre en pres- • Stabilisateur de tension
haut ou vers le bas. Il n’est plus néces-
sant une fois, dans les deux sens. • Entrées d’alarme additionnelles
saire d’attendre et de suivre les volets
Quand on reste appuyé plus d’une se-
du regard. Il existe deux versions, celle
conde sur le bouton de rentrée des vo- Concernant les volets, leurs positions
avec un interrupteur deux positions, et
lets, la rétractation devient complète. sont programmables à partir de l’écran
celle avec un interrupteur trois posi-
de l’EFIS G3X Touch pour commander
tions pour gérer trois positions de vo-
l’actuateur et amener les volets auto-
lets (approche, milieu et plein volets)
matiquement aux positions pré-pro-
ou le mode « reflex », c’est à dire le
grammées, à la demande du pilote.
cran de volets négatif en croisière.
Le système permet d’empêcher le
déploiement involontaire des volets à
haute vitesse.
Prix : $499 HT USA, connecteur $85

Source : www.aircraft-spruce.com
Conclusion
Photo 8 : Module FPS-PLus
La gestion des volets est un sujet to-
Photo 6 : Module Show Planes FPS
La fonction « Plus » permet de para- talement lié à l’ergonomie : soit vous
métrer le compensateur (Trim) pour pouvez prendre le temps d’attendre
Le FPS est compatible avec l’actua-
chaque position de volets. que les volets changent de position en
teur fourni par Van’s Aircraft.
restant appuyé sur le bouton, soit vous
Le module fonctionne en 12 ou 24V préférez appuyer une fois et porter
Prix : $225 HT USA.
et est compatible avec la plupart des votre attention sur autre chose.
Fabricant : www.showplanes.com
actuateurs et indicateurs (non fournis).
Les interrupteurs de limite ne sont pas Une fonctionnalité permettant de limi-
Aircraft Components
nécessaires. Il existe également pour ter la sortie des volets au dessus de
eFlaps Flap controller
le mode Reflex (volets négatifs en croi- la VFE, similaire à celle du VP-X décrit
sière). plus avant, apporte un degré de sécu-
Le contrôleur eFlaps est un module
électronique permettant de positionner rité supplémentaire.
Prix : $189 à $284 HT USA
automatiquement les volets sur une
Fabricant : www.aircraftextras.com Patrick Cottereau
position prédéfinie.

Radio et filtre antiparasites
E
Radio
n cette période de renouvellement dates et versions des schémas fournis ou stéréo. Veillez à les rendre acces-
des radios vers la norme 8.33, il dans la documentation papier et celle sible en vol, tout en évitant la possi-
s’agit ici de rappeler les bonnes pra- que vous pouvez télécharger sur le bilité de les cogner, par exemple avec
tiques du câblage d’une radio VHF. site Internet du fabricant. le genou.
Norme 8.33 Le Diagramme 1 présente l’installation Intercom

la plus courante. Notez qu’il est de
Pour mémoire, 8.33 kHz (pronon- plus en plus rare de monter un haut L’intercom peut être interne ou ex-
cez huit trente-trois) correspond à parleur externe, l’usage des casques terne.
l’espacement entre deux fréquences. étant maintenant généralisé, non seu-
Il était jusqu’à présent de 25 kHz. A lement pour mieux entendre le trafic, Lorsqu’il est interne, il est pratique de
titre d’exemple, la fréquence suivant mais aussi pour protéger nos oreilles. monter l’interrupteur optionnel permet-
123.500 MHz était 123.525, elle est tant de le neutraliser. En effet, votre
maintenant 123.50833 MHz, suivie par Le principal point d’attention concerne passager peut être tenté de passer un
123.51666 MHz, pour enfin retrouver le câblage des micros. Il est néces- appel téléphonique avec son casque
123.525 MHz. Ceci permet d’augmen- saire de blinder le câble Mic+, le blin- Bluetooth® pendant le roulage...
ter le nombre de canaux disponibles, dage étant relié à la masse. Selon
mais oblige à remplacer les anciennes votre radio, il se peut qu’il y ait une Lorsqu’il est externe, ce sont vos
radios qui, du fait des tolérances pré- broché spécifique pour le Mic-. Cela prises casques et micros qui vont s’y
cédentes, risquent de déborder sur ne retire pas le besoin de blindage. raccorder. La neutralisation est alors
les nouveaux canaux adjacents. En possible avec le bouton marche/arrêt.
aviation, même si des canaux ont été Si vous vous demandez pourquoi il y
définis par un espacement standard, a trois broches sur les prises micro, Si les radios sont par construction
on les appelle toujours par leurs fré- sachez que la troisième sert au micro en mono, le montage de prises de
quences respectives. à main qui dispose d’un PTT (Push casques stéréo est possible, si l’inter-
To Talk = Appuyez pour parler). En com le permet, notamment pour per-
Installation type l’absence de micro main, cette fonc- mettre l’écoute de musique avec une
tion est traditionnellement installée sur bonne qualité.
Le schéma présenté est une vue stan- le manche pour plus de confort. Il est
dard et il faut, bien évidemment, suivre alors inutile de câbler cette troisième Une fonction d’isolement du pilote et/
celui fourni avec votre radio. broche, sauf si vous avez prévu d’avoir ou de neutralisation du signal musical
un micro à main en secours. en cas de transmission fournira le bon
Deux expériences récentes m’incitent niveau de sécurité pour la conduite du
à vous rappeler de bien comparer les Les prises casques peuvent être mono vol.
PTT
sur le manche
Breaker VHF
+12V
PTT
MIC+
Casque
Masse
HP
Option
Diagramme 1 : Installation radio typique pour information uniquement. Référez-vous à la notice de votre radio.

FICHE MATERIEL N° 035 Date : 24/07/10 Révisée le :
FILTRES ANTIPARASITES
Filtre antiparasites
+ 12V E S + Util.
4A
La solution présentée a été définie
Filtre 4 Amp.
d’après l’ouvrage de Bob Nuckolls. 650 H 220 F
- 91m 25V.
Il s’agit de protéger la radio des para- -
sites avec une double approche : filtrer
la radio en entrée et filtrer les appareils
sources de parasites en sortie.
Les filtres sont conçus en fonction de Filtre 10 Amp.

+ 12V E S + Util.
10 A
l’intensité à faire circuler. Ils sont com-
posés d’une inductance et de deux 164 H 2200 F
condensateurs. - 33m 25V.
1 F 25V. -
Notez les sens d’entrée et de sortie
car il va être différent en fonction de
l’usage que vous en ferez : l’entrée
côté +12V pour une radio et inverse-
ment pour un « générateur » de para- + 12V E S + Util.
20 A
sites. Filtre 20 Amp.
540 H 4700 F
Les deux types de composants mis en - 16m 25V.
1 F 25V. -
oeuvre sont présentés sur les Photos
1 & 2 ci-dessous.
Appareil à protéger
+ 12V Fusible E S + 12V des parasites
Filtre
4, 10 ou 20 A ( Radio, GPS...)
-
-
Photo 1 : Condensateur axial
+ 12V Fusible S E + 12V Appareil générant

Filtre des parasites
4, 10 ou 20 A
- ( Bille/aiguille,Rotating...)
Photo 2 : Inductance de puissance -
Entrée et Sortie sont permutées

A titre d’exemple, voici les références
matériels utilisés obtenus chez St
Quentin Radio (cf. adresse Dossier Ref. D110. Prix : 2,5 € la recherche : « noise filter »). Vous
1) et http://fr.rs-online.com pour les D'après Bob Nuckolls
• Inductance 164 µH / 33 milli-Ohm. trouverez de nombreux modèles pour
inductances : Ref. : 736-2122. Prix : 5,40 €
M.Suire
quelques euros. Là encore, veillez à
l’intensité (Photo 3).
Composant commun : PDF créé avec
Filtre la20version
A: d'essai pdfFactory www.gs2i.fr/fineprint/pdffactory.htm
• Condensateur 1µF 63 V, axial - • Condensateur 4700 µF 40 V, axial Michel Suire
série ASM, - série ASM, BCcomponents. michel.suire2@wanadoo.fr
Ref. D039. Prix : 1,5 €. Ref. D118. Prix : 4,5 €
• Inductance 540 µH / 16 milli-Ohm.
Filtre 4 A : Ref. : 871-1408. Prix : 15,30 €
• Condensateur 220 µF 25 V, axial -
série ASM, BCcomponents. Les valeurs peuvent varier par rapport
Ref. D084. Prix : 2,5 €. à la théorie, le plus important étant
• Inductance 650 µH / 91 milli-Ohm. l’intensité admissible.
Ref. : 769-0596. Prix : 7,23 €
Vous pouvez aussi faire des essais
Filtre 10 A : avec des filtres du commerce, par
• Condensateur 2200 µF 25 V, axial exemple chez Banggood ou autres
- série ASM, BCcomponents. vendeurs en ligne (mots clés pour
Photo 3 : Exemple de filtre du marché pour
un circuit de 10 A.

A la découverte de l’Arduino
Innovation
A la recherche de solutions pour

construire soi-même des instru-
ments léger et peu coûteux, certains
constructeurs d’ULM ont fait appa-
raître sur les forums des instruments
de bord à base d’Arduino.
Apparu dans les universités et centres

de recherches il y a plus de dix ans,
l’Arduino est un microcontrôleur open
source très peu coûteux et polyvalent.
La seule limite aux usages est votre

imagination. Vous trouverez son utili-
sation dans le prototypage de labora-
toires de recherche, dans des projets
personnels autour de la domotique
ou de la robotique et même dans cer-
taines oeuvres d’art basées sur l’inte-
raction, le mouvement ou les jeux de
lumières.
Qu’est-ce qu’un
microcontrôleur ?
Il y en a partout : le plus évident est

celui de votre machine à laver où il a
supplanté les programmateurs méca- Photo 1 : Les trois cartes Arduino les plus courantes. De haut en bas : Mega, Uno, Nano.
niques, permettant d’avoir de beaux la mémoire vive pour l’exécuter et un marque Arduino « originale » s’appelle
écrans de contrôle et plus de possi- nombre variable d’entrées sorties nu- « Genuino » en Europe : dans les faits,
bilités de réglage. En fait, tout ordina- mériques et analogiques. aucune différence.
teur est un assemblage plus ou moins
complexe de microcontrôleurs. Il peut être alimenté par port USB, via Son faible coût et sa simplicité ont
une prise d’alimentation normalisée, permis l’émergence d’une très grande
Dans le cas qui nous intéresse, il s’agit directement sur le Pin +5V ou encore communauté d’utilisateurs à travers le
de matériels conçus spécifiquement sur la broche « Vin » si vous voulez monde. Faites une recherche sur votre
pour gérer des entrées et des sorties. utiliser une tension supérieure à 5 V. moteur de recherche préféré et vous
Les entrées sont connectées à des
verrez l’ampleur du phénomène.
sondes (analogiques ou numériques) La photo 1 présente les trois cartes
ou des contacteurs d’état (ouvert/ Arduino les plus courantes.
fermé) et les sorties permettent de
Les modèles courants
commander des accessoires (relais,
Open source et peu coûteux Arduino est devenu un standard sur
écrans, périphériques connectés,
le marché, même si d’autres types de
LEDs…)
Le fait qu’Arduino soit diffusé en mode cartes existe aussi, telles que le Rasp-
« open source » signifie qu’il existe de berry Pi, par exemple.
Très polyvalent, vous trouverez des
nombreuses versions fabriquées par
microcontrôleurs Arduino dans des
des constructeurs qui n’ont pas de Ce qui différencie les modèles cou-
drones, des robots, des objets connec-
licence à payer pour les fabriquer. A rants d’Arduino, c’est la mémoire, la
tés, des imprimantes 3D ou encore
cela s’ajoute la simplicité qui contribue dimension et le nombre d’entrées sor-
dans des machines à commandes
au faible coût de ces solutions. ties. Le tableau 1 compare les princi-
numériques (CNC).
pales caractéristiques de ces modèles
A titre d’exemple, l’Arduino original courants.
Sur une seule carte, il rassemble
coûte une vingtaine d’euros et des
un microprocesseur, de la mémoire
versions chinoises peuvent se trou- Je recommande ici des modèles fonc-
flash pour stocker le programme, de
ver autour de 3 euros. Notez que la tionnant nativement en 5 V car les
Alim. Alim. Memoire Ports Entrées Ports E/S
Modèle Processeur Vitesse Dimensions
Int. /Ext. flash analogiques numériques
Petite
Nano v3.1 8
45 x 18 mm
ATmega328P 32 KO 14
5 V / 7-12 V Moyenne
Uno Rev3 16 MHz 6
(maxi 6-20 V) 69 x 53 mm
Grande
Mega 2560 Rev 3 ATmega2560 256 KO 16 54
102 x 53 mm
Tableau 1 : Caractéristiques des trois cartes Arduino les plus courantes.

sondes les plus courantes pour nos Que peut-on faire Pour nos aéronefs, un Arduino peut
usages aéronautiques utilisent aussi avec un Arduino ? servir à faire des instruments de bord :
cette tension. Vous en trouverez pour Altimètre, badin, variomètre, thermo-
une tension de 3,3 V, elles devront être La première chose à comprendre, mètre, voltmètre, ampèremètre, détec-
alimentées par la broche 3,3 V fournie c’est qu’un Arduino tout seul ne sert teur de monoxyde de carbone, pan-
par l’Arduino. Il ne faut pas se tromper à rien... sauf peut être a faire cligno- neau d’alarmes…
sous peine de les faire griller. ter une led interne, souvent présenté
comme un premier exercice de prise Pour faire un badin il faut à minima :
La tension indiquée dans le tableau en main. un Nano, deux sondes de pression, un
est la tension d’alimentation maxi sur écran LCD et un convertisseur 12-5V.
la broche « Vin » ou sur l’entrée d’ali- Il faut lui adjoindre des sondes pour
mentation externe. La limite extrême qu’il collecte des données, et des Pour ajouter une fonction variomètre,
étant de 20 V, vous pouvez utiliser di- relais pour qu’il agisse sur l’extérieur, rien à ajouter, juste un peu de pro-
rectement l’alimentation de bord, mais par exemple en actionnant un clapet grammation autour de la variation de
il vous faudra tout de même une ali- de ventilation... On peut également lui la valeur de la pression statique et un
mentation 5 V pour les sondes, alors le connecter un écran si l’on souhaite af- étalonnage.
plus simple est de tout mettre en 5 V. ficher une vitesse, une température...
Pour ajouter une fonction altimètre, il
En fait, plus la tension d’utilisation est Sur le Uno et le Mega, il est possible faut juste ajouter un bouton encodeur
proche de 5 V, moins ça chauffera. Un d’installer un « Shield » ou « bouclier » afin de pouvoir régler la pression de
convertisseur 12 V vers 5 V / 5 A ne en français, sorte de prothèse spécia- référence.
coûte que quelques euros. (Photo 2) lisée, par exemple pour connecter un
écran TFT, faciliter l’utilisation de nom- Vous voulez un thermomètre pour les
breuses sondes, ajouter une capacité températures extérieure et carbura-
Wifi ou encore contrôler des moteurs. teur ? Encore plus simple : Un Nano,
Ça dépend du projet et ça n’est surtout un écran LCD et deux sondes de tem-
pas obligatoire. (Photo 4). pérature… La photo 7 page suivante
présente différents types d’écran.
Ça n’est pas plus compliqué pour me-

surer une tension ou une intensité. Il
faut juste des sondes spécifiques va-
Photo 2 : exemple de convertisseur 12-5V lant quelques euros et l’écran qui vous
convient le mieux. Il faudra veiller à la
Vous trouverez ces cartes, des sondes lisibilité en plein soleil.
et des convertisseurs de tension dans
des boutiques en ligne telles que Enfin, le panneau d’alarme peut
Banggood.com, Amazon.fr, eBay.fr, consister à brancher des interrupteurs
conrad.fr etc. Comparez les prix car Photo 4 : Exemple d’empilement de deux en entrée (contacteur de train, de ver-
les versions chinoises fonctionnent « Shield » sur un Uno. rière verrouillée, de coffre fermé, de
aussi bien que les produits de marque, pression d’huile, etc.) et de mettre des
parfois vendus 3 à 5 fois plus cher. Le Nano est si petit (45 x 18 mm) qu’il LEDs en sortie sur le tableau de bord.
est plus pratique de le monter sur un L’intérêt de l’Arduino, par exemple, est
Si vous ne savez pas par où commen- support permettant de brancher les fils alors de pouvoir choisir si le contact en
cer, offrez-vous un kit de développe- via un bornier à vis, ou encore un sup- entrée doit être en position ouvert ou
ment comprenant une carte, de nom- port ajoutant des broches classiques. fermé pour activer l’alarme. De plus,
breux capteurs, un support de prototy- Les photos 5 et 6 présentent ces mon- rien n’empêche de connecter autre
page avec des fils et une notice. Ces tages. chose que des LEDs en sortie ; ça
kits existent aussi en Français. (Photo peut être aussi un buzzer ou un mes-
3) sage audio dans le casque.
Photo 3 : exemple de kit pour débuter. Photo 5 : Support à bornier pour Nano. Photo 6 : Support à broches pour Nano.

Innovation
Au-delà des instruments, il est possible

de mettre en place des automatismes,
en veillant à garder des solutions de
secours, électriques ou manuelles,
si les fonctions sont critiques pour la
conduite du vol.
A titre d’exemple, sur ma construction

en cours qui comporte cinq réservoirs
de carburant (un réservoir principal
central et quatre réservoirs auxiliaires
dans les ailes), je suis en train de
concevoir un automate de transfert
de carburant des ailes vers le central
afin de réduire la charge de travail du
pilote au simple contrôle, sans avoir à
gérer plusieurs robinets ou plusieurs
pompes de transfert. L’approche
choisie consiste à garder le réservoir
central toujours au dessus de 80%
tant qu’il y a de l’essence dans les
Photo 7 : exemples d’écrans pour Arduino (TFT couleur en bas à droite, OLED couleur en
ailes. Cela permet également de tenir
haut à droite, les autres sont des LCD classiques à lignes de caractères).
compte du centrage pour un avion en
tandem, et d’équilibrer latéralement bine. En y ajoutant un simple capteur branchements plus fiables que des
en alternant aile droite / aile gauche « détecteur de flamme », cela pourra broches de prototypage.
lors des transferts. Les quatre pompes fermer automatiquement la ventilation
de transfert seront commandées par en cas de feu moteur. La photo 9 présente les connections
des relais « solid state » (photo 8). du Nano et le Tableau 2 décrit ces
Un article ultérieur présentera ce cas Présentation détaillée du Nano connections en langage clair.
d’usage.
Le Nano étant le plus simple, je vous Comment faire
J’ai également prévu de gérer le mé- propose d’en décrire le branchement vos premiers pas ?
lange air froid / air chaud du chauffage et les principes de base. Tout cela se
de bord afin de supprimer l’effet « retrouve sur le Uno et le Mega. L’inté- Il va vous falloir commencer par le pro-
bouffée de chaleur » que l’on connaît rêt que je vois pour le Nano, outre sa grammer. Pour cela, il existe un logiciel
bien l’hiver quand le flux d’air chauffé taille, c’est le support externe (Photos gratuit à télécharger sur www.arduino.
par l’échappement entre dans la ca- 4 & 5 précédentes) permettant des cc et nommé « IDE ». Une fois installé
sur un PC, un Mac ou sur Linux, les
choses sérieuses commencent.
• Indiquer le modèle d’Arduino

• Charger les librairies (en fonction
de l’écran choisi, des relais, des
sondes…)
• Programmer dans IDE avec deux
incontournables : une « boucle »
de déclaration (setup) et une
« boucle » principale (loop) qui va
porter le programme.
• Transférer le programme d’IDE
vers l’Arduino.
• Tester en redémarrant la carte
(bouton reset ou débrancher puis
rebrancher).
Au démarrage de l’Arduino, lorsque le

« bootloader » du microcontrôleur exé-
cute votre programme, c’est la fonction
« setup » qui est lancée en premier.
C’est, par exemple, dans cette fonc-
tion que vous définirez si une broche
de l’Arduino est utilisée en tant qu’en-
trée ou sortie.
Photo 8 : exemple de carte comportant quatre relais « solid state », c’est-à-dire sans élé-
ments mécaniques.

Broche Nom Type Description
1,2 TX & RX Entrée/Sortie Ports de communication série.
5-16 D0-D13 Entrée/Sortie Entrées ou sorties Digital sur les ports 0 à 13
3, 28 Reset Entrée Reset (mise à la masse ponctuelle)
4, 29 GND PWR Mise à la masse.
17 3V3 Sortie Sortie +3.3v. Utilisé uniquement pour les capteurs 3,3V
18 AREF Entrée Tension de référence pour les ports analogiques, ici 5V
19-26 A0-A7 Entrée Entrées Analogiques, canaux 0 à 7.
Alimentation externe de +5V (celle qui nous intéresse) ou sortie +5V
27 +5V Entrée/Sortie
fournie par le régulateur interne si la broche Vin est alimentée >5V
30 Vin PWR Alimentation externe 7 à 12 v. Le plus bas chauffera moins.
Tableau 2 : Description des broches de l’Arduino Nano.
Une fois la fonction « setup » exécu-

tée, c’est la fonction « loop » qui dé-
marre et reste seule à s’exécuter tant
que l’Arduino est alimenté ou qu’une
interruption apparaît.
Je n’ai pas ici l’ambition de vous

apprendre à programmer. Je peux
cependant vous assurer que ceux qui
ont un peu codé dans leur jeunesse
s’y retrouveront facilement. Pour les
autres, suivez des cours en ligne sur
YouTube, regroupez-vous, allez sur
les forums (il existe un forum en Fran-
çais sur le site officiel : http://forum.
arduino.cc rubrique « International »).
Un ouvrage de références est présen-
té en fin de dossier dans la bibliogra-
phie.
Ceux qui sont intéressés par ce type de

développement pendant leur construc-
tion ou après, pour faire évoluer leurs
machines, peuvent se retrouver sur
le forum de notre site www.rsafrance.
com.
Photo 9 : Description des broches du Nano (source www.arduino.cc) Patrick Cottereau
Renouvelez votre certificat de navigabilité

avec le RSA-Nav
Le service de gestion de navigabilité proposé par la Fédération RSA
Votre Fédération RSA a créé le RSANav, organisme agréé par l’État pour procéder au renou-
vellement du Certificat de Navigabilité des aéronefs ayant un titre de navigabilité restreint :
CNRA, CNSK, CNRAC, LP EASA (ex CDNR) et CDNS/OACI.
Renseignements sur :
www.rsanav.com
Pour votre sécurité, et celle de vos passagers !

Bibliographie :
Bases d’électricité avion
de M. Valentin
Ce livre décrit, dans leurs grandes lignes, la struc-
ture et le fonctionnement des générations élec-
triques d’avions, ainsi que les dispositifs de lutte
contre les incendies à bord. Compte tenu du pro-
gramme traité il s’adresse tout particulièrement
aux candidats au CPL/IR.
Des rappels fondamentaux sont indiqués au lec-

teur : en électricité générale, en électrotechnique,
en électronique. Une batterie de tests d’autoéva-
luation est fournie en fin d’ouvrage.
Editeur : Cépaduès éditions www.cepadues.com
ISBN : 2854282701 - 96 pages
Année de parution : 1991
Maîtrisez les microcontrôleurs

à l’aide d’Arduino
de Clemens Valens
L’ambition de cet ouvrage est de vous faire en-
trer dans le monde Arduino puis de vous en faire
ressortir victorieux pour vous emmener plus loin
dans l’apprentissage de la programmation des
microcontrôleurs. Il met la théorie en pratique
sur une carte Arduino avec l’environnement de
programmation Arduino.
Après ce parcours initiatique inédit, plaisant et

ludique, vous programmerez vous-même n’im-
porte quel microcontrôleur. Ce livre sera donc
votre premier livre sur les microcontrôleurs avec
une fin heureuse !
Editeur : Publitronic - Elektor (3e édition, 2017)
ISBN : 978-2-86661-206-1 - 444 pages
Décembre 2017

Les Cahiers du RSA
Électricité (3)
Sommaire : Auteur :

Choisir son avionique
Réglementation sur les EFIS Remerciements :
Tableau comparatif
Spécificités AFS Olivier Dancer de Delta Omega
Spécificités Dynon Eric Moret pour le CAN-Bus G3X
Spécificités Garmin Dominique Simon pour la réglementation
Spécificités GRT
Spécificités MGL Les Cahiers du RSA - Hors Série Février 2020 - 53
Glossaire
Introduction
P our mettre en pratique les deux

premiers dossiers présentés fin
2017, nous allons regarder le vaste
sujet de l’avionique. Vaste, car il ne
s’agit plus seulement de la radio et
du transpondeur, mais aujourd’hui de
contrôle moteur, navigation, contrôle
de vol, alertes voire de pilote auto-
matique.
Le gain de poids est également très si-

gnificatif par rapport à une instrumen-
tation analogique. Vous pouvez espé-
rer plusieurs kilogrammes d’écart à
fonctionnalités équivalentes. Notons
que les gains de poids réalisés sont
inversement proportionnels aux coûts
de ces matériels...
Pour éviter d’entrer dans les débats

philosophiques, tant sur le choix de la
marque et du modèle, que des fonc-
tionnalités mises en œuvre (les an-
ciens contre les modernes…), sachez
que le marché est bien plus étendu Photo 1 : Exemple de tableau de bord « glass cockpit » de la documentation AFS.
que ce qui va être présenté et qu’il
bouge sans discontinuer. Certaines 3. Vous voulez un système répondant dénaturer l’approche « classique »
marques ont déjà disparu, d’autres à vos besoins réels et/ou à un bud- mais en bénéficiant de la sécurité d’un
ont fusionné et de nouvelles sont ap- get limité. horizon à moindre coût. Vous trou-
parues sur des marchés de niche. Inu- verez pour cela de nombreux « mini
tile de prétendre être exhaustif dans 1) Le minimum EFIS » aptes à se loger dans un trou de
ce contexte. diamètre 80 ou 57 sur votre tableau
L’installation d’une radio et d’un de bord actuel. Quelques exemples,
L’objectif ici va être de présenter les transpondeur est extrêmement non exhaustifs, sont fournis photos 2 à
systèmes les plus courants sur notre simple et ces appareils sont indépen- 8. N’hésitez pas à leur adjoindre une
marché de l’aviation non certifiée et dants. Il vous faudra bien suivre les petite batterie de secours.
de mettre en évidence les particula- recommandations des notice de mon-
rités en termes d’installation. Si vous tage, notamment le blindage de cer- Quoi qu’il en soit, la Figure 2 ci-
ne trouvez pas votre bonheur dans ces tains câbles. Le pictogramme usuel contre rappelle 14 règles de bon sens
pages, pensez à initier une discussion est indiqué Figure 1 ci-dessous. Pour permettant de concevoir un tableau
dans le forum du site www.rsafrance. les outils à utiliser pour réaliser vos de bord efficace et sûr.
com. câblages, référez-vous aux deux pre-
miers dossier dans les Cahiers #296 & Enfin, si vous naviguez avec un GPS
Pour lever tout de suite une éven- #297. portable, celui-ci peut avoir besoin
tuelle ambiguïté, et parce que ce d’une alimentation, voire un support
type de choix est bien souvent « phi- Certains font le choix de remplacer approprié. Pensez à lui adjoindre un
losophique », j’ai personnellement une de leurs « pendules » analogiques breaker ou un fusible. Rien de nou-
fait le choix du Garmin G3X. J’espère avec leur version électronique, sans veau…
que cet article restera suffisamment
impartial vis à vis des autres systèmes
et que vous pourrez vous faire votre
propre opinion.
On peut voir trois grandes options

dans le choix d’une avionique :
1. Vous voulez le minimum : radio &

transpondeur et garder vos pen-
dules analogiques, voire en rem-
placer une en installant un mini
EFIS.
2. Vous voulez vous faire plaisir ou
voler dans une ambiance « avion
de ligne », et mettre un système
complet, comme la photo 1.
Figure 1 : Pictogramme indiquant un câble blindé sur les schémas de câblage. Source :
notice d’installation Garmin. Voir le glossaire en fin de dossier pour la traduction.

Choisir son avionique
Photo 4 : GRT Mini.
Photo 2 : Dynon D10A Photo 3 : Garmin G5
Les 14 règles pour un tableau de bord efficace et sûr :
1. La normalisation est préférable à l’innovation. Le positionnement non

standard des instruments contribue à de nombreux accidents issus d’erreurs
de pilotage.
2. Vérifiez le bon fonctionnement de votre tableau avec la check-list de

Photo 5 : MGL Xtreme.
votre appareil. Pensez également aux contrôles hors check-list, telles que
les vérifications du moteur au début du roulage au décollage.
3. Votre tableau doit être conçu pour vous faciliter la gestion d’une panne
Sauf indication contraire, les photos sont issues des sites et documents des constructeurs.
moteur et/ou les procédures d’urgence.
4. Équilibrez visuellement le tableau et assurez-vous une bonne fluidité

visuelle. La symétrie peut être esthétique, mais elle ne doit jamais être
recherchée au détriment d’une bonne fluidité.
Toutes les marques citées sont la propriétés des constructeurs respectifs.
5. Vous ne devriez jamais avoir à lire une étiquette ou à compter les posi-
tions pour trouver quoi que ce soit. Corollaire: ne mettez jamais plus de
cinq commutateurs identiques d’affilée.
6. Évitez les emplacements qui nécessitent un mouvement vertical de la Photo 6 : AVmap Ultra EFIS
tête, en particulier pour les composants critiques.
7. N’improvisez pas dans l’utilisation des couleurs. Cela dérouterait les pi-
lotes qui auraient la chance de piloter votre appareil.
8. Ne cachez jamais les jauges de carburant au sol et ne les envoyez pas aux
extrémités du tableau.
9. Ne placez pas les commandes et interrupteurs non critiques (comme le

chauffage de la cabine) à côté des commandes et interrupteurs critiques
(comme la mixture ou d’autres commandes qui affecteront le moteur ou
le pilotage). Différenciez les éléments critiques et non-critiques par des
emplacements, formes et couleurs appropriés et standardisées.
Photo 7 : Kanardia Horis, existant en
diamètres 80 ou 57 mm à retrouver
10. Rendez vos interrupteurs accessibles à la main qui ne pilote pas. sur www.kanardia.eu
11. Placez l’anémomètre à gauche et l’altimètre à droite. Rapprochez-vous

le plus possible du « six pack » standard.
12. Ayez suffisamment de gyroscopes pour vous permettre de survivre à un

passage en IMC par inadvertance.
13. Pensez aux chocs, votre tête pouvant avoir un impact sur les boutons
des instruments. Le harnais à quatre points doit être privilégié quand c’est
possible.
14. Installez un système de désembuage de pare-brise.
Figure 2 : Les 14 règles pour un tableau de bord efficace et sûr. Photo 8 : Flybox OBLO à retrouver
sur www.flyboxavionics.it

Choisir
2) Le système complet
Fonctionnalités que l’on peut trouver dans un système complet :
Le système complet, ou EFIS (pour
• EFIS : instruments de contrôle de vol
Electronic Flight Instrument System,
• EMS/EIS : contrôle moteur
soit système électronique d’instru-
• Navigation sur carte déroulante
mentation de vol. Cf. le glossaire
• Affichage des reliefs en effet 3D
en fin de dossier) va nécessiter que
• Affichage des pistes et taxiways
vous vous formiez afin de maîtriser
• Accès aux cartes d’aérodromes
les fonctions de base mais également
• Anti-collision : affichage des appareils aux alentours sur la cartographie
les subtilités, sachant que ces sys-
(ADS-B, TCAS ou FLARM)
tèmes peuvent avoir des approches
• Affichage d’informations basées sur des entrées « discrètes » (alertes train
différentes : boutons physiques et/ou
rentré, coffre ouvert…)
écran tactile, leurs positionnement,
• Intégration avec la radio pour la présélection des fréquences
l’enchaînement des menus, etc.
• Intégration avec un transpondeur en boîtier déporté
• Interphone avec répartition de flux audio externes
Ce qui doit vous rassurer, c’est que
• Mélangeurs de VHF, connexion Bluetooth avec les casques…
nous en sommes à la troisième géné-
• GPS complémentaire certifié (ex GTN-650 ou 750, 625, 725)
ration depuis le début des années
• Pilote Automatique deux ou trois axes
2000 et que ces matériels sont conçus
• Asservissement des trims avec le Pilote Automatique
par des passionnés, comme nous.
• TOGA : configuration de décollage (Take Off) ou de remise de gaz (Go
Around)
2.a) Comment choisir ?
• Devis de masse et centrage
• Collecte des données de vol pour analyse
Quelques marques se répartissent le
• Carnet de vol automatique
marché non certifié et, pour ne citer
• Affichage des check-lists
qu’elles, vous trouverez le plus sou-
• Alertes visuelles, sonores ou vocales
vent Advanced Flight Systems (AFS),
• AOA : Mesure de l’angle d’incidence
Dynon, Garmin, GRT avionics et MGL
• Gestion des volets avec protection de vitesse de sortie
avionics.
• Camera : affichage sur EFIS
• VP-X ou ECB : intégration avec l’électricité de bord (affichage des breakers
Ces systèmes sont modulaires et
et autres fonctions de gestion des volets, trims et lumières...)
existent en plusieurs tailles, de 7 à 12
pouces, avec des écrans positionnés
Je vous laisse regarder le prix de certains de ces équipements et les mettre
horizontalement ou verticalement.
en regard de votre budget ou du prix de revient de votre cellule. Mais quand
L’interface tactile a ses partisans et
on aime on ne compte pas !
ses opposants : à vous de tester en vol
et de vous faire une idée; l’un des cri-
Le tableau comparatif détaillé vous permettra peut-être d’y voir plus clair.
tères sera la sensibilité de votre ma-
chine à la turbulence. Chaque tableau
de bord y trouvera son compte.
vous avez compris que l’on passe d’un Pour certains équipements, il faudra
monde où les pendules pouvaient res- ajouter une ventilation forcée, pour
La grande majorité des Aviateurs
ter trente ou quarante ans sur le ta- la plupart c’est inutile, sauf a voler
Constructeurs ne volent que sur leur
bleau, à un fonctionnement proche de dans une région particulièrement
machine, le choix est donc bien « per-
ce que l’on vit dans l’informatique, à chaude. Ceci est indiqué dans la no-
sonnel », même si penser à la vente
savoir une obsolescence liée à l’évo- tice d’installation. La dénomination
ou a un usage en copropriété peut
lution des fonctionnalités nécessitant anglais pour ce type de matériel est
pousser à choisir un système connu
une augmentation de la puissance du « Avionics Cooling Fan ». Quand vous
sur le marché.
matériel (ce fut le cas lors de l’arri- verrez à quoi cela correspond, cela
vée des cartes déroulantes, puis des vous donnera l’envie de le faire vous
Vous pouvez bien sûr faire comme
vues 3D), à la fragilité des systèmes même avec un ventilateur et quelques
votre voisin de Club RSA pour tirer
électroniques soumis aux vibrations, plaques et tubes d’aluminium...
partie de son expérience.
aux durées de disponibilité des pièces
détachées annoncées par les fabri- 2.c) Notice d’installation
2.b) Sur la durée
cants, voire l’apparition de systèmes
plus performants (même s’il paraît Sachez que certaines notices d’instal-
Pensez à imprimer un guide d’utilisa-
toujours difficile de le justifier pour lation font plus de 900 pages et sou-
tion pour faciliter l’amphi cabine si
l’usage que l’on en fait…). vent uniquement en anglais.
vous prêtez votre machine, ou pour
vous remettre dans le bain après
Tout ça pour dire qu’il faut penser au Prenez la peine de les lire plusieurs
quelques semaines sans voler. C’est
remplacement au moment de l’ins- fois en surlignant les fonctionnalités
d’autant plus important que ces sys-
tallation, par exemple en pensant au retenues et les spécificités. A titre
tèmes reçoivent régulièrement des
passage des faisceaux, ce qui vous personnel, je me suis fait un docu-
mises à jour et qu’il faut s’y adapter.
servira également pour la mainte- ment PowerPoint® détaillant tous les
nance si besoin. choix et leurs conséquences sur l’ins-
Puisque l’on parle des mises à jour,

tallation finale. Ceci inclut une vue dule FLARM ou ADS-B, GPS NavC- dépasser) la période de garantie, au
des tableaux de bord, avec de nom- com, interface ARINC, etc. pire un nouveau modèle sera appa-
breuses notes, qui doit en être à la ru entre-temps. Il y a suffisamment
version 63... Il est aussi possible de • Vient ensuite le module de ges- de documentation avec les dimen-
télécharger des images à l’échelle des tion moteur (EMS), notamment le sions pour préparer le terrain avant
différents instruments et de les posi- positionnement pour son intercon- d’acheter quoi que ce soit.
tionner sur une maquette en taille nexion et son alimentation.
réelle pour valider l’ergonomie. • Si vous envisagez un Pilote Auto-
• Le câblage des sondes relatives matique, il faudra installer les sup-
Surveillez également les mises à jour au Groupe Moto Propulseur, des ports pour les servos afin qu’ils se
de la notice d’installation en vous entrées discrètes et du circuit es- connectent sur la chaîne de com-
assurant de disposer de la toute der- sence peut être traité séparément, mandes de vol. Plus vous anticipe-
nière lors de votre câblage final. La son point de départ étant, évidem- rez, plus cela sera facile de posi-
régularité de ces mises à jour sera un ment, le boîtier d’interface EMS. tionner les supports. Il est possible
gage de pérennité de votre système. d’acquérir des kits de montage
• La partie Pilote Automatique va né- (sans le servo) et de se référer aux
La relative complexité peut vous cessiter pas mal de détails, notam- nombreux schémas et photos dispo-
pousser à commander un faisceau de ment si vos trims électriques y sont nibles sur le Web pour réaliser l’im-
câblage (harness) tout fait. Si c’est asservis. Si vous avez fait le choix plantation. Là encore, les servos
une bonne idée pour éviter de faire d’un panneau de commande dédié ont une durée de garantie limitée
des erreurs, j’ai remarqué que la au PA, il ne faut pas l’oublier, ou en et il est inutile de les acheter trop
documentation à fournir pour pas- prévoir le câblage pour le futur. tôt. On ne parle pas ici du Trutrak
ser commande permettait d’arriver ECO qui se monte directement sur
à mi-chemin de la solution : après • Si vous avez un VP-X, cela doit éga- les gouvernes avec des tabs, mais
avoir patiemment décrit l’ensemble lement être pris en compte à ce qui semble avoir disparu du cata-
du besoin, il ne restait plus qu’à faire stade. logue lors du rachat par Bendix King
le câblage, ce qui finalement n’est l’été dernier.
pas insurmontable avec un peu de • Un mini EFIS indépendant aura be-
patience. soin de sa longueur de câble d’ali- • Câbler une avionique moderne né-
mentation. S’il sert de redondance cessite des méthodes et des outils
Pour fixer les idées, voici la liste des d’ADAHRS, comme le G5 pour le spécifiques. Reportez vous aux deux
questions à se poser pour préparer le G3X, il faudra mesurer la longueur premiers dossiers dans les Cahiers
câblage : de câblage associée. #296 et #297.
• Liste exhaustive de tous les élé- Une fois que vous aurez documenté • Étudiez la redondance analogique
ments de votre système. Des types ces éléments, et tous ceux de votre ou numérique dès le début pour
d’écrans, au capteur de monoxyde système que je n’aurais pas cité, vous s’assurer de disposer de la place
de carbone, en passant par les en- avez fait la moitié du travail. nécessaire sur le tableau de bord.
trées discrètes envisagées. Cela peut amener à réduire la taille
A titre d’exemple, vous pouvez de l’EFIS lui-même pour certains
• Positionnement des éléments dans demander à Aircraft Spruce un for- appareils monoplace ou en tandem,
l’avion et enchaînement sur le CAN- mulaire de commande de faisceau ou d’opter pour une redondance
Bus ou sur le réseau, avec les lon- (custom harness) pour le G3X nommé analogique de très petite taille dont
gueurs de câble associées. « Garmin G3X Harness Worksheet ». le tarif sera malgré tout très élevé.
Vous pourrez toujours décider, après
• La même chose pour les connexions l’avoir rempli, si vous souhaitez aller • Si la marque choisie n’est pas re-
RS232. au bout seul ou avec de l’aide. présentée en Europe, soyez en
conscient car toutes les interactions
• Les conditions d’alimentation élec- Profitez des forums de constructeurs se feront à distance et en anglais.
trique, notamment les solutions de pour poser vos questions à ceux qui
secours prévues, toujours avec les sont passés par le même chemin que • Enfin, la mise à jour des données
longueurs de câble. vous. Vous y trouverez des commen- de cartographie est payante, tout
taires désintéressés et des conseils comme le renouvellement de vos
• La liste des accessoires et options, souvent absents des notices. cartes papier... que les plus précau-
tels que le magnétomètre externe tionneux d’entre nous garderont en
et le capteur de température exté- 2.d) Recommandations de bon sens secours.
rieure (OAT).
• S’il est intéressant de faire son Les marques les plus connues se valent
• La liste des éléments externes choix avant la fin de votre construc- en termes de fonctionnalité et vous
compatibles, tels que radio, trans- tion pour préparer l’installation, trouverez plus loin un tableau com-
pondeur, audio-panel, intercom, il est totalement contre-produc- paratif des cinq principales marques.
incluant en détail les longueurs de tif d’acheter une solution avant J’aurais peut-être pu y ajouter en
câble vers chacun des passagers... d’avoir une idée précise de la date détail AVmap, Kanardia ou Flybox, et
de fin du projet : au mieux vous si quelqu’un veut le faire, les Cahiers
• Même chose avec l’éventuel mo- aller sérieusement entamer (voire du RSA lui sont ouverts.

Choisir
3) Les besoins réels Certaines marques proposent, sur le 3.d) Les EFIS tablettes
même format un HSI ou un EMS com-
De nombreuses offres existent pour plet. Ils peuvent disposer d’une bat- Une autre approche consiste à
disposer d’instruments numériques teries autonome, comme le Garmin connecter une tablette tactile du
unitaires. G5, voire contribuer à la redondance marché (iOS ou Android) avec un boî-
d’une plate-forme inertielle d’un sys- tier installé dans la cellule (ADAHRS).
3.a) Mini EFIS tème EFIS complet. Les plus connus sont TALOS & LEVIL.
Nous avons vu au début les mini 3.b) Contrôles moteurs TALOS propose le Aeolus-Sense
EFIS. Ils sont des solutions assez (www.talosavionics.com), photo 15.
économiques pour ajouter un gyro à Selon les marques, ils se nomment Ici encore, rien de spécial pour la
moindre coût et remplacer quelques EMS ou EIS. Vous en trouverez avec connexion, la liaison avec la tablette
« pendules » nécessitant une révision, des écrans LCD monochromes ou cou- se faisant avec le câble USB fourni.
voire pour ajouter celles qui man- leurs.
quaient jusqu’alors. Ces appareils
coûtent entre 1000 et 1500 euros. Re-
portez-vous aux photo 2 à 8 pour voir
quelques modèles, complétées par
IFD-NET, Sandia & LX (Photos 9 à 11).
Photo 12 : EIS de GRT
Des marques sont spécialisées dans

ce domaine, et vous découvrirez très
vite que le fait qu’elles soient prin-
cipalement sur le marché « certifié » Photo 15 : Talos Aeolus-Sense (PC)
les rend très coûteuses.
LEVIL aviation (www.levilaviation.
com) propose, en plus d’une solution
tablette, le BOM, un concept de cap-
teurs externes dans une « bombe »
Photo 9 : Mini EFIS de IFD-NET à
profilée, reliée sans fil et auto-ali-
retrouver sur www.ifd-net.com (PC)
mentée par une hélice. (Photo 16)
Photo 13 : MGL XTreme EMS.
Les marques déjà citées pour les EFIS

ont parfois une offre indépendante
dédiée au contrôle moteur. C’est
Photo 16 : LEVIL BOM, ici fixée sous une aile haute (PC)
le cas, par exemple, de GRT (Photo
12) ou MGL (Photo 13). Indépendante
Photo 10 : Sandia SAI 340 Quattro, à signifie ici que l’instrument peut être AVMap propose un système compor-
retrouver sur www.sandia.aero installé sans aucun lien avec un EFIS. tant un écran amovible se montant
dans un support intégré au tableau de
3.c) Contrôle de vol bord. (Photo 17)
Vous trouverez, par exemple chez

MGL, de nombreux instruments nu-
mériques à monter en remplacement
de pendules analogiques classiques.
(Photo 14)
Il suffit d’une ali-

mentation associée
à un breaker ou un
fusible.
Photo 11 : LX navigation à retrouver

Photo 14 : Badin & altimètre MGL Photo 17 : AVMap EKP V, 7 pouces
sur www.lxnavigation.com

Réglementation sur les EFIS
Le 27 marc 2007, la DGAC a publié la Les équipements, systèmes et installations Moyens acceptables
première édition d’un texte définis- doivent être conçus de manière à réduire de conformité et interprétation
sant les « Conditions techniques com- au minimum les dangers pour l’aéronef
dans le cas d’un mauvais fonctionnement Fonction et installation / Équipements,
plémentaires pour aéronef en CNSK
ou d’une panne probable. systèmes et installation
équipé d’un système d’indication
électronique fournissant des infor- 3. Instruments d’affichage électroniques 1. Description / niveau de performance
mations de vol, navigation et para-
mètres moteur ». Les indicateurs à affichage électronique La conformité à des critères fonctionnels,
doivent répondre aux exigences de dispo- de précision et d’intégrité doit être éta-
Nous les reprenons ici intégralement sition et visibilité. Ils doivent être situés blie. Cette conformité doit être établie
et, si ce texte est dédié aux appareils de sorte que le pilote assis aux commandes à partir de spécifications techniques de
puisse contrôler l’information affichée. l’équipementier permettant de démontrer
en kit, il s’applique implicitement à
que l’équipement répond bien à sa ou ses
tous les restreints, la principale exi- Si des voyants lumineux d’alarme, d’aver- fonctions attendues.
gence pour la sécurité étant « qu’il tissement ou d’information sont installés
doit être démontré qu’une panne dans la cabine, ils doivent être : 2. Niveau de conception
électrique du circuit principal de
bord n’induit par une perte des fonc- • Rouges, pour les voyants lumineux D’un point de vue matériel, les conditions
tions requises rendant difficile voir d’alarme ; d’environnement telles que température,
dangereuse la poursuite du vol ». • Ambres, pour les voyants lumineux vibrations, interférences électromagné-
d’avertissement ; tiques doivent être examinées. (Lors de
• Verts, pour les voyants lumineux de cette évaluation il est fortement recom-
Il n’est donc pas imposé de badin fonctionnement sûr ; mandé d’utiliser la norme Eurocae ED14 /
mécanique ou d’altimètre à capsule • Et de toute autre couleur, y compris le RTCA DO 160 « Conditions environnemen-
de secours, et il est possible d’avoir blanc, pour les voyants non décrits pré- tales et procédures d’essai pour l’équipe-
un CNRA juste avec deux écrans avec cédemment dans cette section, à condi- ment de bord ».)
une double alimentation électrique tion que la couleur diffère suffisamment
séparée. des couleurs prescrites précédemment Le développement du logiciel doit suivre
dans cette section pour éviter une une méthode qui permet de minimiser le
1. Fonction et installation confusion possible. risque d’erreur.
Chaque élément d’équipement installé 4. Alimentation électrique La gestion du logiciel et en particulier

doit : ses évolutions doit permettre un suivi de
Des dispositifs de protection tels que les toutes les versions développées.
• Être d’une nature et d’une conception fusibles ou les disjoncteurs doivent être
appropriées à sa fonction prévue ; installés. Un processus d’assurance qualité doit être
• Être étiqueté suivant son identité, sa mis en place pour s’assurer que les précé-
fonction, ses limitations de fonctionne- Chaque câble de connexion électrique doit dentes mesures sont appliquées.
ment, ou toute combinaison applicable être d’une section adéquate.
de ces facteurs ; Instruments d’affichage électroniques
• Être installé conformément aux limita- Il doit être démontré qu’une panne élec-
tions spécifiées pour cet équipement ; trique du circuit principal de bord n’induit Pour l’utilisation du système, les critères
• Fonctionner correctement, une fois ins- par une perte des fonctions requises ren- de facilité d’accès aux différentes fonc-
tallé. dant difficile voir dangereuse la poursuite tions, de lisibilité et d’alarmes doivent
du vol. être examinés.
2. Équipements, systèmes et installation
5. Repères et limitations Les couleurs et les moyens de contrôle de
La conception de chaque équipement ou la fonction d’affichage doivent être facile-
système doit être examinée séparément L’aéronef doit comporter les repères et ment exploitables par le pilote.
et en relation avec les autres systèmes et plaques indicatrices exigées pour l’utilisa-
installations de l’aéronef pour déterminer tion sûre. Le postulant doit procéder à une ana-
si la disponibilité et l’intégrité de cet équi- lyse de la lisibilité de l’écran lorsque le
pement ou de ce système sont nécessaires Les limitations du système doivent être système affiche tous les modes et sous-
à la poursuite du vol en sécurité. décrites dans la documentation de l’équi- modes pouvant être sélectionnés par le
pement ou au travers d’étiquettes. pilote (analyse de la « surcharge de l’affi-
Chaque élément d’équipement, lorsqu’il chage »).
effectue sa fonction prévue, ne doit pas 6. Documentation
affecter défavorablement : Alimentation électrique
Les documents d’exploitation du fournis-
• La réponse, le fonctionnement ou la seur doivent comporter les informations La fiabilité de l’alimentation électrique
précision de n’importe quel équipement suffisantes pour la bonne utilisation et doit être en accord avec l’utilisation de
essentiel pour l’utilisation sans danger ; dune bonne maintenance du système d’af- l’équipement.
ou fichage électronique des informations de
• La réponse, le fonctionnement ou la vol, navigation, et paramètres moteur. Un bilan électrique de l’installation et
précision de tout autre équipement à l’identification des Circuit Breakers pourra
moins qu’il y ait un moyen d’avertir le Le manuel de vol doit spécifier les instru- constituer un moyen acceptable de confor-
pilote de l’effet. ments redondants devant être installés, le mité.
cas échéant.
Les conditions critiques d’environnement
doivent être considérées. *** ***

Marque Advanced Flight Systems (Dynon) Dynon
Pays d’origine USA USA
Comparatif
Web constructeur www.advancedflightsystems.com www.dynonavionics.com
Dernier modèle Serie AF-5000 Skyview HDX
Date de sortie 2012 2016
Tailles d’écrans (pouces) 12.1’’ / 10.4’’ / 8.4’’ 10.31’’ / 7’’
Écran tactile OUI OUI
Préparation et navigation OUI OUI
Vision synthétique 3D OUI OUI
Guide de trajectoire OUI OUI
Emergency glide / Best glide ring OUI OUI
Affichage des trafics OUI OUI
Affichage tête haute (HUD) NON NON
Contrôle moteur Jusqu’à 12 cylindres Jusqu’à 12 cylindres
Option Mini EFIS Dynon D10A Dynon D10A
Connexion accessoires mobile Wifi Wifi
Panneaux de commandes déportées Pilote Automatique & boutons rotatifs Pilote Automatique & boutons rotatifs
Nombre d’entrées discrètes Variable Variable
Entrée pour caméra Option Option
Types de connexions internes SV Network, Ethernet & RS232 SkyView Network, Ethernet & RS232
Les informations sont fournies à titre indicatif et, si elles peuvent être erronées, elles peuvent également évoluer sans préavis sur
Alarme lumineuse externes OUI OUI

Alerte sonore / vocale OUI / OUI OUI / OUI
Check List OUI OUI
le site du constructeur. Contactez directement les constructeurs ou leurs revendeurs pour avoir des informations à jour.
Gestion du temps de vol pilote OUI NON

Collecte des données de vol OUI OUI
Suivi de la maintenance aéronef OUI OUI
Devis de masse & centrage OUI OUI
Tension d’alimentation 14 V 14 - 28 V
Alimentation de secours OUI OUI
Boîtier de raccordement simplifié AdvancedPanel, SkyView Network Hub AdvancedPanel, SkyView Network Hub
Gestion du circuit électrique Advanced CM ou VP-X (licence $275) Advanced CM ou VP-X (licence $275)
AOA OUI OUI
Magnétomètre externe OUI OUI
Pilote automatique 1, 2 ou 3 axes 1, 2 ou 3 axes
Boutons ailes à plat / demi-tour OUI / OUI (écran) OUI / OUI (écran)
Protection enveloppe de vol NON NON
Réglage du compensateur OUI OUI
TO/GA NON OUI
Compatibilités externes (radio, XPDR...) lll lll
Prix indicatif pour mono écran 10’’ avec
$7690 $7545
EMS 4 cylindres Lycoming & Pitot+AOA
Prix de l’option PA deux axes $1610 $1610
Prix mise à jour cartographie 150€/an 150€/an
Langue de l’interface Anglais Anglais, Français, Allemand
Langue documentation Anglais Anglais
Qualité de la documentation lll lll
Date dernière mise à jour (à parution) Vx15.01.23 décembre 2019 v15.4.7 juin 2019
Câblage simplifié. Écran de 12 pouces. Câblage simplifié. Dispose maintenant
Principal différentiateur Nombreux éléments en commun avec d’une certification ce qui va favoriser sa
Dynon. diffusion auprès de l’aviation certifiée.
Distributeur en France www.aeroglide.fr

(par ordre alphabétique et pour autant
Pas de distributeur en France
que l’on puisse les trouver facilement
sur Internet...) www.finesse-max.com
www.aeroshop.eu
www.aircraftspruce.eu
Distributeur en Europe www.aircraftspruce.eu
www.dynonavionics.de
www.gps.co.uk

Garmin GRT (Grand Rapids Technology) MGL Avionics
USA USA Afrique du Sud
www.garmin.com www.grtavionics.com www.mglavionics.co.za
3GX Touch Horizon HXr & Sport iEFIS Touchscreen
2014 2012 2013 & 2019 (MX-1)
10.6’’ / 7’’ 12.1’’ / 10.1’’ / 8.4’’ / 7’’ / 6.5’’ 10.4’’ / 8.5’’ & MX-1 en 7’’
OUI Option OUI
OUI OUI OUI
OUI Option OUI
OUI OUI OUI
OUI NON NON
OUI OUI OUI
Option AOA Option NON
Jusqu’à 12 cylindres 4 ou 6 cylindres Jusqu’à 24 cylindres
Garmin G5 GRT Mini X MGL XTreme
Bluetooth Bluetooth Bluetooth
Pilote Automatique NON (mais intégré latéralement pour radio) NON
11 8 8
OUI Option OUI
CAN-Bus & RS232 RS232 & Ethernet RG174 coax, CAN-Bus & RS232
OUI OUI OUI
OUI / OUI OUI / OUI OUI / OUI
OUI OUI OUI
OUI NON NON
OUI OUI OUI
NON NON NON
OUI NON NON
14 - 28 V 14 V (option 28 V) 14 V (option 28 V)
OUI OUI OUI
NON NON iBOX
GAD-27 ou VP-X VP-X AvioGuard, SP-10 ou VP-X
OUI Option OUI
OUI OUI OUI
1, 2 ou 3 axes 1 ou 2 axes 1, 2 ou 3 axes
OUI / NON (rotation du cap) NON OUI / OUI
OUI (ESP-X) NON NON
OUI NON (alerte seulement) Option
OUI NON NON
lll lll lll
$7690 $7110 $6440
$1560 $1540 $2090

$350 à $550/an $175 à $340/an 130 à 220 €/an
Anglais Anglais Menus Anglais, affichage personnalisable
Anglais Anglais Anglais & Français(*)
llll ll lll
v8.60 décembre 2019 v7.02 janvier 2019 vA1.1.0.2 décembre 2019
Utilisation proche de celle des versions Prix. Grandes possibilités de personnalisa-
Nombreuses compatibilité. Prix.
certifiées (G1000...) et système également tion de l’interface. Ouverture des proto-
Écran de 12 pouces. Option HUD.
récemment certifié. PA avec ESP-X. coles. Simulateurs sur PC.
www.bayo.com
www.opaleaero.com www.delta-omega.com
(appelez-les si vous n’accédez pas au site)
Pas de distributeur en France ou www.mglavionics.eu
www.seam-avionic.com ou www.stratomaster.eu
www.seram-aeromat.fr (*) fourni les manuels en français
www.sibavionique.com
www.aeroshop.eu
www.aeroshop.eu
www.aircraftspruce.eu www.aircraftspruce.eu
www.aircraftspruce.eu
www.gps.co.uk

Advanced Flight Systems AF-5000
A dvanced Flight Systems (AFS) a
AFS
été créé en 1999 et son premier

produit fut un matériel de contrôle
moteur pour le RV4 que son fondateur
était en train de construire.
Les trois générations de systèmes AFS

sont supportées, mais seule la série
AF-5000, apparue en 2012, reste au
catalogue.
Advanced Flight Systems a été acheté

par Dynon en 2013, affichant tout de
suite l’objectif de conserver cette
marque pour le haut de gamme. Ils en
ont profité pour unifier les protocoles
d’interfaçage et sont capables main-
tenant de partager des accessoires
tels que les panneaux de boutons
externes ou le fort pratique Advanced
Panel System.
Spécificités du système
Photo 1 : L’écran 10 pouces AF-5600 de AFS.
La version AF-5800 de 12 pouces est la radio depuis l’EFIS. (Figure A)
un des plus grands écrans EFIS du
moment. Le SN a la particularité d’être fourni
sous forme de sections pré-câblées
Le boîtier optionnel Advanced Panel en différentes longueurs (Photo 9). Il
System (APS) est apparu en 2014 afin assure nativement la redondance du
de simplifier le câblage en évitant au système.
maximum la nécessité de sertir des
connecteurs. En 2018, le boîtier a été Un concentrateur cinq ports, le SV-
amélioré afin de proposer une gestion NET-HUB (Photo 7), permet de relier
du circuit électrique, des volets, des très simplement les éléments au SV
trims et des lumières, nommé « Ad- Network, notamment en l’absence
vanced Control Module ». (Photo 8+) d’un Advanced Control Module. Photo 9 : Câble type du SV network
AFS propose en option les panneaux AFS et Dynon semblent avoir tout fait
de commande Dynon permettant de pour simplifier l’installation par des
compléter la saisie tactile en ajou- constructeurs pressés de terminer
tant des boutons rotatifs et des com- leur machine et d’aller voler !
mandes du Pilote Automatique.
Qualité de la documentation
AFS et Dynon partagent d’autres éle-
ments tels que l’EMS, l’ADAHRS, les La notice d’installation est de bonne
servos, antennes, magnétomètre, qualité et dans un anglais technique
tubes pitots, etc. accessible. On doit bien reconnaître
que la simplification à l’extrême des
Notons que l’utilisation du VP-X de modalités de câblage limite le besoin
Vertical Power nécessite une licence de détails concernant le sertissage
unique à $275 chez Dynon et AFS, des connecteurs... Photo 8 : L’Advanced Control Module (version fusibles)
contrairement aux autres qui le four-
nissent sans surcoût. En revanche, ils présentent des mon-
tages types des éléments du système
Spécificités du câblage pour les appareils les plus courants du
marché américain.
La série AF-5000 utilise des câbles
Ethernet entre les écrans, un réseau
spécifiques, identique au Dynon,
nommé SkyView Network (SN) entre
les principaux éléments, des liaisons
RS232 pour les interconnexions entre
les éléments externes, ainsi qu’une
ligne dédiée audio pour commander
Photo 8bis : L’Advanced Control Module en situation.

Les informations fournies ici forment un résumé non exhaustif et n’ont pas pour vocation de
remplacer la documentation constructeur qui, seule, peut faire référence.
Figure A : Schéma des types de connexion de la série AF-5000 autour d’un Advanced Control Module.
Photo 2 : ADAHRS, vue de côté. Photo 4 : Servo SV32/SV42/SV52, Photo 6 : Antenne GPS.
ici en version capstan.
Photo 3 : Sonde OAT. Photo 5 : Tube pitot/AOA. Photo 7 : SV Network Hub 5 ports

Dynon SkyView HDX
Dynon
Q ue de chemin parcouru depuis

2000, lorsque Dynon proposait un
capteur pitot pour AOA. Puis vint le
mini EFIS D10 en 2003, ancêtre d’une
grande lignée actuellement emmenée
par le SkyView HDX sorti en juillet
2016.
Les trois générations de systèmes

SkyView restent disponibles au cata-
logue, incluant le SkyView SE de mars
2016 (sans cartographie, ni vision
synthétique) et le SkyView Classic de
2009.
Dynon a fait l’acquisition de Advanced

Flight Systems en 2013, afin d’élargir
sa gamme vers le haut. Ils en profitent
pour unifier les protocoles d’interfa-
çage et sont capables maintenant de
partager des accessoires tels que les
panneaux de boutons externes ou le
fort pratique Advanced Panel System.
Photo 1 : L’écran 10 pouces du Dynon Skyview HDX.
La gamme Dynon existe depuis peu nexions entre les éléments externes,
également pour l’aviation certifiée, ainsi qu’une ligne d’interconnexion
en retrofit ou en première monte. audio pour commander la radio depuis
l’EFIS. (Figure A)
Le SkyView Network a la particularité
Comme pour AFS : Advanced Panel d’être fourni sous forme de sections
System (APS) et Advanced Control pré-câblées en différentes longueurs.
Module simplifient le câblage. Il assure nativement la redondance du
système.
Dynon propose en option des pan-
neaux de commande permettant de Un concentrateur 5 ports, le SV-
compléter la saisie tactile en ajoutant NET-HUB (Photo 7), permet de relier
des boutons rotatifs (Photo 6) et des très simplement les éléments au SV
commandes du Pilote Automatique Network.
(Photo 5).
Dynon recommande fortement de
Trois servos de PA sont proposés, of- n’utiliser que du câble Ethernet ga-
frant des forces croissantes (Photo 4). ranti « Low Smoke Zero Halogen »
pour le montage dans un avion afin de
La platine basse portant les boutons réduire au maximum les risques d’in-
poussoirs et rotatifs est inclinée vers toxication en cas d’incendie.
le pilote. (Photo 8)
Les connexions RS232 sont principa-
Un magnétomètre externe optionnel lement utilisées pour connecter des
permet de résoudre des problèmes éléments compatibles, tels que les
d’interférence. (Photo 9) transpondeurs, GPS/Com, systèmes
d’anti-collision.
Notons que l’utilisation du VP-X de
Vertical Power nécessite une licence Qualité de la documentation
unique à $275 chez Dynon et AFS,
contrairement aux autres qui le four- La notice d’installation est de bonne
nissent sans surcoût. qualité et dans un anglais technique
accessible. On doit bien reconnaître
Spécificités du câblage que la simplification à l’extrême des
modalités de câblage limite le besoin
Le SkyView HDX utilise des câbles de détails concernant le sertissage
Ethernet entre les écrans, un réseau des connecteurs...
spécifique nommé SkyView Network Photo 8 : La vue de coté du HDX, avec sa
platine basse inclinée pour une meilleure
(SN) entre les principaux éléments,
ergonomie.
des liaisons RS232 pour les intercon-

Figure A : Schéma des types de connexion du Dynon SkyView.
Photo 9 : Magnétomètre externe.
Photo 2 : ADAHRS, vue de face. Photo 4 : Servo SV32/SV42/SV52. Photo 6 : Boutons rotatifs externes.
Photo 3 : EMS SM-EMS-220.. Photo 5 : Commandes externes PA. Photo 7 : SV Network Hub 5 ports

Garmin G3X Touch
Garmin
G armin est probablement la

marque la plus connue dans le
domaine de la navigation GPS, tou-
chant tous les secteurs, de la voile à
la course à pieds.
Le système G3X à destination des

aéronefs non certifiés ou sous certifi-
cation restreinte est apparu en 2009,
d’abord avec des écrans verticaux de
7 pouces et depuis 2014, avec des
versions horizontales tactiles de 7 et
10 pouces, restant compatibles avec
la version précédente. Il peut main-
tenant être également installé sur de
nombreux appareils certifiés.
Le boîtier optionnel GAD-27 (photo 7)

simplifie la commande des trims et des
volets et ajoute des entrées discrètes
ainsi qu’une gestion de l’éclairage Photo 1 : L’écran 10 pouces du Garmin G3X Touch.
(wig-wag & dimmer). Il fourni égale-
ment une alimentation stabilisée pour (removal adapter) permettant de
l’avionique lors du démarrage moteur. mettre certains éléments en mainte-
Le GAD-27 ne fonctionne que pour les nance, par exemple quand un servo
aéronefs alimentés en 14 VDC. est démonté, tout en gardant le CAN-
Bus fonctionnel.
L’ajout d’un Garmin G5 permet de
redonder l’ADAHRS principal en cas Le CAN-Bus ne doit pas faire plus de
de défaillance de ce dernier. 20 mètres et une branche du Bus ne
doit pas faire plus de 1 m de long. Le
En option, il existe un panneau de câble à utiliser pour le CAN-Bus doit
commande pour le PA (Photo 6). Il être de la paire torsadée blindée au
peut aussi être utilisé avec le mini standard MIL-C-27500 ou équivalent,
EFIS G5 seul. Un AOA tête haute est au format 22 AWG ou plus gros pour Figure B : Schéma type de connecteur
aussi disponible (Photo 9) simplifier le montage et augmenter
la robustesse. Le blindage doit être
Enfin, il dispose d’une fonction de continu tout au long du CAN-Bus, et
protection de l’enveloppe de vol, connecté aux boîtiers métalliques des
l’ESP-X, le Pilote Automatique pou- différents connecteurs. (Photos 8+)
vant ainsi empêcher la mise en posi-
tions inusuelles. Les connexions RS232 sont princi-
palement utilisées pour connecter
Spécificités du câblage des éléments compatibles, tels que
les transpondeurs, GPS/Com, radio,
Le G3X utilise le concept du CAN-Bus pilote automatique non-Garmin, sys-
et des liaisons RS232 pour les inter- tèmes d’anti-collision, la commande
connexions entre ses différents élé- externe du PA et pour redonder le lien
ments. (Figure A) avec l’ADAHRS. Les liaisons RS232 se
Photo 8 : La photo la plus sécrète du Web montrant le
font avec des câbles blindés compor-
câble d’un nœud CAN-Bus. Merci au forum VAF !
Le CAN-Bus est constitué d’une paire tant trois fils torsadés au format 22
torsadée munie d’un début et d’une AWG, le blindage étant connecté au
fin, les extrémités se matérialisant boîtier métallique du connecteur.
par la mise en place d’une résistance
de 120 Ohms dans le connecteur du Qualité de la documentation
premier et du dernier éléments de la
chaîne. Gamin dispose de « CAN Ter- La notice d’installation est probable-
minator » pour faciliter les terminai- ment la plus complète et détaillée du
sons. Certains éléments plus souvent marché. Chaque difficulté potentielle
installés en bout de chaîne disposent est illustrée par un schéma en pers-
en interne d’une résistance de ter- pective, notamment les connecteurs.
minaison qu’il est facile d’activer. (Figure B). Tout est écrit dans un an-
Par ailleurs, il existe un adaptateur glais technique et accessible.
Photo 8bis : Une autre photo montrant un nœud CAN-
Bus. Merci à Éric Moret, constructeur d’un RV-14.

Figure A : Schéma des types de connexion du Garmin G3X Touch.
Photo 9 : AOA tête haute GI-260
Photo 2 : ADAHRS GSU-25. Photo 4 : Servo GSA-28. Photo 6 : Commande PA GMC-305.
Photo 3 : EMS GEA-24. Photo 5 : Magnétomètre GMU-11. Photo 7 : GAD-27.

GRT Horizon HXr
G rand Rapids Technologies a été
GRT
fondée en 1991 par un passionné

d’aviation pour adresser le marché
du contrôle moteur, où 25000 instru-
ments ont été diffusés depuis.
En 2003, avec l’arrivée d’un autre

passionné, GRT a développé son pre-
mier EFIS et n’a cessé d’évoluer de-
puis.
La gamme HXr est arrivée sur le mar-

ché en 2012, avec des écrans horizon-
taux de 6.5, 8.4, 10.1 et 12.1 pouces
(Photo 1).
La version de 12 pouces est un des

plus grands écrans EFIS du moment.
Des boutons additionnels sont pré-

sents sur le côté droit et peuvent
servir a commander une radio sans Photo 1 : L’écran 10 pouces du GRT HXr.
afficheur.
GRT propose un écran de Vision tête

haute (HUD) en option. (Photo 7)
Le contrôle moteur, appelé EIS, peut

fonctionner combiné avec l’EFIS ou
bien seul.
Un module ARINC est intégré avec une

capacité de 8 ports série.
Il ne semble pas y avoir de contrôle de

lacet sur le Pilote Automatique GRT.
Spécificités du câblage
Les écrans sont reliés entre eux avec

des câbles Ethernet tandis que tous
les éléments de l’EFIS sont intercon-
nectés en RS232.
GRT propose un faisceau de câblage

avec des connecteurs qui devront être
sertis par le constructeur.
La documentation n’existe qu’en

anglais et m’a semblé assez légère,
d’autant que la grande majorité des
documents n’a pas évolué depuis
2013.
Bien qu’ayant reçu une mise à jour du

logiciel début 2019, le manuel d’ins-
tallation date de mai 2015.
Ces manquements sont probablement

compensés par le service client qui a
Photo 8 : Quelques écrans GRT.
bonne réputation sur les forums.

Figure A : Schéma des types de connexion du GTR HXr.
Photo 2 : Adaptative AHRS. Photo 4 : Servo GRT Photo 6 : GPS Safe-Fly 2020
Photo 3 : EIS GRT Photo 5 : Magnétomètre GRT Photo 7 : HUD de GRT

MGL iEFIS
M
MGL
GL a été fondée en 2001 par deux

passionnés d’aviation Sud Afri-
cains qui fabriquent leurs matériels
près du Cap.
MGL s’est fait connaître avec de nom-

breux instruments LCD aux formats 57
et 80 mm, puis par la gamme XTreme
en EFIS et en EMS, des radios et trans-
pondeurs.
La gamme iEFIS est arrivée sur le mar-

ché en 2013, avec des écrans horizon-
taux de 7, 8.5 et 10.4 pouces (Photo
1). En 2019, MGL a lancé une évolution
nommée MX-1 comportant des écrans
verticaux de 7 pouces. (Photo 9)
Un forum utilisateurs indépendant est

disponible sur www.mglavionicsusers.
org avec de nombreux conseils et tu- Photo 1 : L’écran 10.4 pouces du iEFIS « Challenger ».
toriels. connexions RS232 et un CAN-Bus.
Spécificités du système La connexion d’un Pilote Automatique

non MGL peut se faire via le boîtier
MGL a créé une boite de raccorde- ARINC.
ment nommée iBOX pour simplifier
l’installation. (Photo 6) Les remarques concernant le CAN-
Bus sont proches de celles du Gar-
Les volets et les trims sont gérés via le min, alors j’en profite pour signaler
boîtier SP-10. Il offre également une quelques règles de câblage :
fonction autotrim lorsqu’il est associé
au PA MGL. (Photo 7) • Vos câblages doivent être les plus
courts et circuler le plus directe-
Outre sa compatibilité avec le VP-X, ment possible.
MGL propose un ECB, Electronic Cir-
cuit Breaker, comportant huit canaux • Évitez les coudes à faible rayon de
et permettant le wigg-wag et la ges- courbure.
tion du strobe. (Photo 8)
• S’ils doivent passer près des câbles
Jusqu’à quatre sources vidéo peuvent de commandes, assurez-vous de
être connectées à un écran. bien les fixer pour qu’ils ne frottent
pas.
La grande particularité de MGL est de
proposer la possibilité de configurer • Assurez-vous d’avoir suffisamment
totalement l’interface de votre EFIS. de place pour manipuler et retirer
Des simulateurs sur PC vous permet- les connecteurs.
tront de vous entraîner. Photo 9 : Nouveau MX-1, écran verti-
• Ne faites pas passer le coax d’an- cal de 7 pouces.
Spécificités du câblage tenne GPS à côté des coax radio et
transpondeur.
Le iEFIS utilise deux CAN-Bus pour
relier les principaux éléments (par • Ne faites pas passer vos câbles avio-
exemple le Bus 1 pour les PA et le nique près des faisceaux d’allumage
transpondeur et Bus 2 pour les cap- ou à côté de moteurs (train, trim...)
teurs), ainsi que six connexions RS232 afin d’éviter les interférences.
pour les radios et autres accessoires.
Un réseau dédié, nommé « EFIS LAN »,
permet de relier les écrans entre eux La documentation est composée de
et avec la iBOX. Il est réalisé avec du nombreux fichiers PDF en anglais
câble coaxial à la norme RG-174. disponibles en téléchargement. Les
notices d’installation ont été tra-
Les versions « Lite » de iEFIS n’uti- duites en français par Delta Omega, à
Photo 8 : ECB
lisent pas iBOX et proposent deux l’usage exclusif de ses clients.

Figure A : Schéma des types de connexion du MGL iEFIS avec iBOX.
Photo 2 : AHRS SP-7 Photo 4 : Servo MGL Photo 6 : iBOX
Photo 3 : EMS RDAC XF Photo 5 : Magnétomètre SP-6 Photo 7 : SP-10

Glossaire
ADAHRS : Air Data, Attitude, and Heading Reference System. AHRS incluant les données « air » en provenance du
pitot et des prises statiques, ainsi que de l’AOA.
ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Système de surveillance collaboratif pour le contrôle du

trafic aérien. Il informe aussi bien le contrôle aérien que les autres appareils.
AHRS : Attitude and Heading Reference System. Ensemble de capteurs sur trois axes permettant de définir la posi-
tion d’un avion dans l’espace grâce aux accélérations et aux champs magnétiques qu’ils subissent.
AOA : Angle Of Attack. Mesure et affichage de l’angle d’incidence de l’aile.
AP/PA : Auto Pilot / Pilote Automatique
CAN-Bus : Controller Area Network Bus. Méthode d’interconnection de systèmes par multiplexage, utilisé notam-
ment dans l’automobile.
Capscan : Système mécanique d’accrochage d’un câble de commande de vol sur un servo. Utilisé principalement
pour la commande de lacet.
ECB : Electronic Circuit Breaker. Disjoncteur piloté électroniquement et dont l’affichage du statut se fait sur l’EFIS.
EFIS : Electronic Flight Instrument System. Système d’instrumentation de vol électronique avec affichage sur écran.
Également appelé « Glass cockpit ».
EIS ou EMS : Engine Information System ou Engine Monitoring System. Système de contrôle moteur, incluant l’affi-
chage des données mesurées, des alertes, des graphismes et des informations consolidées (exemple Lean of Peak).
Discrete input : Entrée logique permettant de collecter une information d’état, telle qu’un contact de fermeture
d’un coffre ou d’une jambe de train rentrée..
FLARM : Flight Alarm. Système anti-collision très répandu dans les planeurs.
Glass cockpit : Littéralement « Tableau de bord en verre ». Tableau de bord équipé d’EFIS et donc d’écrans (glass).
GPS : Global Positioning System. Système de localisation par satellites. Similaire au GLONASS et à Galileo.
Ground : Masse.
Harness : Faisceau électrique.
HSI : Horizontal Situation Indicator. Instrument de guidage pour les approches ILS, visualisant l’écart avec la trajec-
toire dans le plan vertical.
HUD : Head Up Display. Vision tête haute par affichage des paramètres de vol sur une plaque transparente disposée
au dessus du tableau de bord.
Lean of Peak : Mixturage du moteur optimisé pour réduire la température des cylindres en en limitant la consom-
mation et la puissance.
Moving Map : Carte géographique défilante ou déroulante.
Shielded : Blindé. Ce dit d’un câblage entouré d’un filet métallique, relié ou pas à la masse.
Shield Floats : Blindage non connecté à une masse.
TCAS : Traffic Collision Avoidance System. Système d’alerte de trafic et d’évitement de collision.
Touchscreen : Écran tactile.

Twisted : Se dit d’une paire de fils torsadés. Ceci limite le rayonnement électromagnétique du câble.
VHF : Very High Frequency, Très haute fréquence. Acronyme utilisé pour désigner la radio.
Voice alert : Alerte vocale par phares pré-enregistrées ou synthétisées.
VP/X : Système électrique centralisé de Vertical Power compatible avec les plus grandes marques.
XPDR : Acronyme utilisé pour le transpondeur.
Yaw damper : Système d’amortissement de lacet, troisième axe optionnel du Pilote Automatique.
Décembre 2019

Secrets de Constructeurs Electricite 1 2 3 2020-02 RSA

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L e démarreur est sûrement l’acces-

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18 - Les Cahiers du RSA - Secrets de constructeurs - Électricité 2017-2019

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Le Bus Principal est alimenté par la

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Au niveau du démarreur, le Bus Ma-

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En conception depuis plusieurs an-

Il s’agit d’un boîtier intégrant des re-

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Nous avons vu dans la partie liée au